Gør-det-selv UAZ-broreparation

UAZ 3741 er et firehjulsdrevet husholdningskøretøj, produceret under navnet UAZ 452 i sovjettiden. For sin karakteristiske kropsform fik det det populære kaldenavn "brød". I fabrikskonfigurationen har den et helmetalhus, bladfjederophæng og 2 drivaksler med ikke-låsende differentialer, der overfører kraft til alle 4 hjul.

Baghjulstræk er permanent, forhjulstræk er plug-in. Broerne er forenet med UAZ 31512. Bæreevne - 850 kg. Frigang - 220 mm. Reparation af forakslen på UAZ 3741 er ekstremt sjælden, da dens design er ret pålideligt. Grundlæggende handler det hele om at udskifte hjullejerne og olien i differentialet, kugle- og drejetappene. Men nogle gange er det nødvendigt at fjerne broen. Og du skal gøre det selv, da UAZ-servicecentre er langt fra overalt.

Da UAZ 3741 har en rammestruktur, er det ret nemt at fjerne forakslen. For at gøre dette skal du have en kraftig donkraft, stop, der kan modstå 1,5 tons af vægten af ​​bilens front, og en speciel væske til at skrue møtrikkerne af - WD-40.

1. Først skal du erstatte stop under baghjulene.
2. Så skal du afmontere højre og venstre bremserør fra gummislangerne, der går til forhjulets bremsetromler.
3. Skru derefter møtrikkerne af, der fastgør bremseslangerne, og fjern selve slangerne.
4. Dernæst skal du skrue møtrikkerne af, der fastgør de nederste ender af støddæmperne.
5. Derefter er det nødvendigt at skrue boltene af, der forbinder det forreste kardanled med drivhjulsflangen.
6. Derefter skal du løsne og skrue møtrikken af ​​bipodens kuglestift.
7. Dernæst skal du afbryde stangen fra bipoden.
8. Nu skal du skrue møtrikkerne af, der fastgør trappestigerne til de forreste fjedre, fjerne trappestigerne sammen med foring og foringer.
9. Til sidst løftes bilens front i rammen og akslen trækkes ud under bilen.

Video (klik for at afspille).

Efter at den gamle bro er blevet fjernet, kan du fortsætte med installationen af ​​den nye del ved at udføre trinene i omvendt rækkefølge. Om nødvendigt adskilles den fjernede enhed, fejlfinding udføres, beskadigede dele udskiftes og broen monteres tilbage.

Den mest almindelige årsag til den uhensigtsmæssige opførsel af UAZ 3741-køretøjet på vejen er krænkelsen af ​​den aksiale frigang af drejetappene. Det er meget enkelt at tjekke, om den er i stykker eller ej - bare hæv forenden med en donkraft og prøv at svinge hjulet op og ned. Hvis der er endespil, skal pivotafstanden justeres.

Justeringen udføres som følger.

1. Vi hæver fronten af ​​bilen, efter at have sat bilen på håndbremsen.
2. Vi afmonterer hjulet.
3. Vi skruer boltene af, der sikrer kugletætningen.
4. Vi kontrollerer det aksiale spil ved at ryste strukturen op og ned med hænderne.
5. Vi skruer adskillige bolte af, der fastgør den øverste foring af kongestiften. Fjern dækslet.
6. Vi tager det tyndeste mellemlæg ud og sætter puden tilbage.
7. Vi udfører de samme procedurer med den nederste pude på kongenålen.
8. Vi spænder alle boltene og kontrollerer resultatet. Hvis sløret er elimineret, skru olietætningen og hjulet på igen og gå. Hvis tilbageslaget forbliver, justerer vi alt igen, denne gang fjerner vi de tykkere pakninger.

Det er vigtigt at trække lige tykke afstandsstykker ud i både top og bund for at opretholde justeringen af ​​CV-leddet. Hvis linjeføringen er brudt, skal der efter et stykke tid foretages dyre reparationer.

Saml differentialet i følgende rækkefølge:

1. Før montering af differentialet, smør sidegear, satellitter, trykskiver og tandhjul med gearolie.

2. Installer trykskiver på akselakseltaperne.

3.Installer sidegearet med trykskivesamlingen i den venstre satellitboks.

4. Installer satellitterne på akslen på det delte tværstykke.

Ris. 7. Presning af yderring af differentialelejet

5. Installer det delte tværstykke (fig. 1) med satellitterne i satellitternes venstre boks.

Ris. 8. Installation af satellitbokse ved tags

6. Installer sidegearet med trykskivesamlingen i den højre gearkasse. Behold halvakse-gearet og installer satellitternes højre kop til venstre, så mærkerne (fig. 2) (serienumre) på begge kopper er på linje.

7. Bolt halvdelene sammen og spænd. Tilspændingsmoment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installer det endelige drivgear på planetgearkassen, og juster bolthullerne. Monter boltene og spænd dem. Tilspændingsmomentet er 98–137 N · m (10–14 kgf · m). Ved det monterede differentiale skal halvakslernes gear drejes ved hjælp af en splinedorn fra en kraft på højst 59 N (6 kgf) påført i en radius på 80 mm. Juster differentialelejerne (hvis de udskiftes) i følgende rækkefølge:

Ris. 9. Forpresning af differentialelejernes indvendige ringe

1. Pres differentialens indvendige lejeringe (fig. 9) på tappene på den samlede differentiale, så der er et mellemrum på 3,5–4,0 mm mellem planetgearkassens ender og enderne af inderringene på gearkassen. lejer.

Ris. 10. Indrulning af differentialelejeruller

UAZ 3741 - Dette er et firehjulsdrevet husholdningskøretøj, som i sovjettiden blev produceret under UAZ 452-indekset og for sin karakteristiske kropsform kaldes "Loaf". I fabrikskonfigurationen har bilen et karrosseri helt i metal, samt bladfjederophæng og to drivaksler med ikke-låsende differentialer, der overfører kraft til alle fire hjul.

Forhjulstræk er plug-in, baghjulstræk er permanent. Broerne er forenet med modellen 31512. Brødets bæreevne er 850 kg. Frihøjden er 22 cm Reparation af foraksel 3741 er yderst sjælden, da dens design er ret pålideligt. Grundlæggende er reparationen reduceret til at udskifte hjullejerne, samt olien i differentiale, drejetap og kuglelejer. Nogle gange er det dog stadig nødvendigt at fjerne broen. Du skal selv gøre dette, da UAZ-servicecentre ikke fungerer overalt.

Da UAZ 3741 har en rammestruktur, kan forakslen fjernes ret nemt. For at gøre dette skal du fylde op med en kraftig donkraft, stop, der kan modstå 1,5 tons front af bilen, og WD-40 - væske til at skrue møtrikkerne af.

Fremgangsmåden er som følger:

1. Først skal du installere stop under bilens baghjul.
2. Derefter afbrydes venstre og højre bremserør fra slangerne, der går til forhjulets tromler.
3. Derefter skal du skrue møtrikkerne, der holder bremseslangerne fast, og fjerne selve slangerne.
4. Skru derefter møtrikkerne af, der fastgør de nederste ender af støddæmperne.
5. Fjern boltene, der forbinder tandhjulsflangen c. kardan foran.
6. Så skal du løsne splitten, skru møtrikken af ​​bipodens kuglestift.
7. Afbryd linket fra bipoden.
8. Skru møtrikkerne af, der fastgør stigerne til de forreste fjedre, og fjern stigerne med puder og foringer.
9. Til sidst skal du løfte fronten af ​​bilen ved rammen og trække broen ud fra under bilen.

Når den gamle bro er blevet fjernet, kan du fortsætte til installationen af ​​den nye del ved at udføre den omvendte procedure. Om nødvendigt adskilles den fjernede enhed, dens fejlfinding udføres, beskadigede dele udskiftes, og derefter returneres broen til sin plads.

Oftest er årsagen til bilens utilstrækkelige opførsel på vejen en krænkelse af den aksiale frigang af drejetappene. Det er meget enkelt at kontrollere dens overtrædelse - du skal bare hæve forenden med en donkraft og ryste hjulet op og ned. Når aksialt slør detekteres, skal drejeafstanden justeres.

Justeringstrin:

1. Vi løfter foran bilen, efter at have sat bilen på håndbremsen.
2. Vi afmonterer hjulet.
3. Vi skruer kugleboltene af, der sikrer olietætningen.
4. Vi kontrollerer det aksiale spil ved at svinge strukturen op og ned.
5. Vi skruer et par bolte af den øverste foring af kongestiften og fjerner foringen.
6. Vi tager den tyndeste pakning ud, sætter puden tilbage.
7. Vi udfører de samme handlinger med den nederste pude på kongenålen.
8. Vi spænder boltene og kontrollerer resultatet. Når sløret er elimineret, skruer vi hjulet og olietætningen tilbage - og vi går. Hvis der stadig er slør, skal du justere det igen ved at fjerne tykkere afstandsstykker.

Justering af afstande i gearingen af ​​gear og i lejerne af drivakslen på biler i vognlayoutet af UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 udføres kun ved udskiftning af gear eller lejer, eller når den aksiale frigang af hovedtransmissionens drivende eller drevne gear. Udskiftning af hoveddrevgearene bør kun udføres som et komplet sæt.

Justering af lejet af drivgearet til hoveddrevet af drivakslen UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Det er nødvendigt at justere lejet af drivhjulet på drivakslens hoveddrev ved at vælge tykkelsen på pakken med mellemlæg og stramme flangemøtrikken. Lejet skal være forspændt, så der ikke er nogen aksial bevægelse af tandhjulet, og tandhjulet roterer med hånden uden stor indsats.

Kontroller lejets forspænding med et dynamometer. Derved afmonteres venstre halvdel af krumtaphuset. Fjern tandhjulslejedækslet, så friktionen af ​​olietætningen ikke påvirker dynamometeraflæsningerne. Med korrekt justering skal dynamometeret i det øjeblik, hvor drivhjulet drejes ved hullet i flangen, vise en kraft på 1,5-3 kgf for slidte lejer og 2,0-3,5 kgf for nye lejer.

Når du udskifter dækslet, skal du justere smørehullerne i krumtaphuset, pakningen og dækslet. Tilspændingsmomentet for drivdrevets flangemøtrik skal være 17-21 kgcm. Du kan ikke engang skrue møtrikken lidt af for at opnå justering af splintens hul med slidsen i møtrikken. Hvis møtrikken ikke spændes tilstrækkeligt, kan de indvendige lejeringe dreje og som følge heraf slides på shims og fremkomsten af ​​en farlig aksial spillerum.

Spænd flangemøtrikken, hvis den aksiale frigang af drivgearet vises under køretøjets drift. Hvis dette ikke eliminerer den aksiale spillerum, skal du reducere tykkelsen af ​​shim-pakken og justere lejet som beskrevet ovenfor.

Efter justering skal du observere opvarmningen af ​​lejerne under kørslen. En let opvarmning af lejet er ikke farligt, men hvis halsen på drivakselhuset varmes op til en temperatur på 90 grader og derover, koger vand på krumtaphuset, hvilket betyder, at lejet er blevet overspændt og den samlede tykkelse af pakninger bør øges.

Differentialejer skal justeres ved at vælge tykkelsen af ​​pakken af ​​shims installeret mellem enderne af de indvendige ringe i begge lejer og satellitboksen. Ved udskiftning af hovedgear og differentialelejer skal du justere i følgende rækkefølge:

1. Pres differentialelejernes indvendige ringe på tappene på det samlede differentiale, så der er et mellemrum på 3-3,5 mm mellem planetgearkassens ender og enderne af lejernes inderringe.

2. Fjern akselakslerne og installer differentialesamlingen med det drevne gear ind i krumtaphuset, sæt pakningen og dækslet, spænd dækslets bolte og drej det drevne gear med et monteringsblad gennem krumtaphusets hals, rul lejerne ind, så rullerne indtager den korrekte position. Forbind derefter dækslet jævnt og til sidst ved hjælp af fastgørelsesanordninger til krumtaphuset.

3. Skru fastgørelserne af igen.Fjern forsigtigt dækslet, fjern differentialet fra akselhuset og mål afstandene A og A1 mellem enderne af satellitboksen og enderne af de indvendige lejeringe med et følemåler.

4. Vælg en pakke af pakninger med en tykkelse svarende til summen af ​​mellemrummene A + A1. For at sikre forspænding i lejerne skal du tilføje et 0,1 mm mellemlæg til denne pakke. Den samlede tykkelse af pakningspakken skal være lig med A + A1 + 0,1 mm.

5. Fjern differentiallejets indvendige løbebaner. Del den matchede pakke shims i to. Monter pakningerne på planetgearkassens tapper, og pres de indvendige lejeringe mod anslaget. Juster derefter sideafstanden ved at flytte det drevne gear.

Når du kun udskifter differentialelejerne, skal du måle og sammenligne højden på det nye og det gamle leje. Hvis det nye leje er højere eller lavere end det gamle med en vis værdi, skal tykkelsen af ​​den eksisterende pakningspakke reduceres i det første tilfælde og øges i det andet tilfælde med samme mængde.

Justering af sideafstanden og positionen af ​​hovedgearene på drivakslen UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Justering af sideafstanden og placeringen af ​​hovedgearene bør kun udføres, når gamle gear udskiftes med nye i følgende rækkefølge:

- juster først tandhjulslejerne og differentialelejer som beskrevet ovenfor,
- fortsæt derefter med at justere den laterale frigang i indgrebet mellem tænderne på hoveddrevet gear.

Den sideværts frigang i indgrebet af gearene skal justeres ved at omarrangere shimsene fra den ene side af differentialekassen til den anden. Hvis du fjerner afstandsstykkerne fra siden af ​​det drevne gear, så øges mellemrummet i indgrebet, men hvis du tilføjer, mindskes mellemrummet. Pakningerne skal kun omarrangeres uden at ændre deres totale tykkelse, for ikke at forstyrre tætheden af ​​differentialelejerne.

Den periferiske sideafstand skal være mellem 0,35-0,77 mm. Mål på drivgearflangen i en radius på 40 mm, kontroller i fire positioner af drivgearet for hver omdrejning. Efter at have afsluttet monteringen af ​​drivakslen, er det nødvendigt at kontrollere dens opvarmning efter bilens bevægelse.

Hvis opvarmningen af ​​krumtaphuset i området af det dobbeltrækkede koniske leje, drivgearet eller differentialelejerne er over 90 grader, koger vandet på krumtaphuset, så er den samlede tykkelse af pakken med matchede pakninger til de dobbelte -rækket koniske leje af drivgearet skal øges. Og for differentialelejer reduceres tykkelsen af ​​pakningerne på siden af ​​krumtaphuset, med en perifer sideafstand på 0,64 mm eller mere, eller fra siden af ​​dækslet - med en periferisk sideafstand på mindre end 0,64 mm.

For at reparere bagakslen på UAZ skal du vide nøjagtigt, hvordan den fungerer, og klart forstå, hvilke funktioner denne eller den del udfører.

Se, hvordan bagakslen på UAZ fungerer: