Gør-det-selv UAZ-broreparation

I detaljer: gør-det-selv UAZ-broreparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

UAZ 3741 er et firehjulsdrevet husholdningskøretøj, som i sovjettiden blev produceret under symbolet UAZ 452. For den karakteristiske form af kroppen fik det det populære kaldenavn "brød". I fabrikskonfigurationen har den et helmetalhus, fjederaffjedring og 2 drivaksler med ikke-låsende differentialer, der overfører kraft til alle 4 hjul.

Baghjulstræk er permanent, forhjulstræk kan tilsluttes. Broer er forenet med UAZ 31512. Belastningskapacitet - 850 kg. Frigang - 220 mm. Reparation af UAZ 3741-forakslen er ekstremt sjældent påkrævet, da dens design er ret pålideligt. Grundlæggende handler det hele om at udskifte hjullejer og olie i differentiale, kugle og kingpins. Men nogle gange er det nødvendigt at fjerne broen. Og du skal gøre det selv, da UAZ-servicecentre langt fra er overalt.

Da UAZ 3741 har en rammestruktur, er det ret nemt at fjerne forakslen. For at gøre dette skal du have en kraftig donkraft, stop, der kan modstå 1,5 tons af vægten af bilens front, og en speciel væske til at skrue møtrikkerne af - WD-40.

Først skal du erstatte stopperne under baghjulene.
Derefter skal du afbryde højre og venstre bremserør fra gummislangerne, der går til forhjulets bremsetromler.
Skru derefter møtrikkerne af, der fastgør bremseslangerne, og fjern selve slangerne.
Dernæst skal du skrue møtrikkerne af, der fastgør de nederste ender af støddæmperne.
Derefter er det nødvendigt at skrue boltene af, der forbinder den forreste kardan til drivgearflangen.
Derefter skal du løsne og skrue møtrikken på bipod-kuglestiften af.
Dernæst skal du afbryde trækkraften fra bipoden.
Nu skal du skrue møtrikkerne af, der fastgør trappestigerne til de forreste fjedre, fjerne trappestigerne sammen med foring og foringer.
Til sidst skal du hæve bilens front ved rammen og trække akslen ud fra under bilen.

Video (klik for at afspille).

Efter at den gamle bro er fjernet, kan du fortsætte med installationen af en ny del ved at følge trinene i omvendt rækkefølge. Om nødvendigt adskilles den fjernede enhed, fejlfinding udføres, beskadigede dele udskiftes og broen geninstalleres.

Den mest almindelige årsag til den utilstrækkelige opførsel af UAZ 3741-bilen på vejen er en krænkelse af den aksiale frigang af drejetappene. Det er meget nemt at tjekke, om den er i stykker eller ej - bare hæv forenden med en donkraft og prøv at ryste hjulet op og ned. Hvis der er slutspil, skal pivotafstanden justeres.

Justering udføres som følger.

Vi hæver bilens front, efter at have sat bilen på håndbremsen.
Vi afmonterer hjulet.
Vi skruer boltene af, der sikrer kugletætningen.
Vi kontrollerer det aksiale spil ved at ryste strukturen op og ned med hænderne.
Vi skruer et par bolte af, der fastgør den øverste foring af kingpin. Vi fjerner dækslet.
Vi tager det tyndeste mellemlæg ud og sætter puden tilbage.
Vi udfører de samme procedurer med den nederste kingpin pad.
Vi spænder alle boltene og kontrollerer resultatet. Hvis tilbageslaget er elimineret, spænder vi olietætningen og hjulet tilbage - og vi går. Hvis spillet fortsætter, justerer vi alt igen, denne gang fjerner vi tykkere pakninger.

Det er vigtigt at trække lige tykke pakninger ud både oppefra og nede for at opretholde justeringen af CV-leddet. Hvis justeringen er brudt, bliver du efter et stykke tid nødt til at lave dyre reparationer.

Saml differentialet i følgende rækkefølge:

1. Inden montering af differentialet skal gearene på akselakslerne, satellitterne, trykskiverne og satellitternes aksler smøres med gearolie.

2. Installer trykskiver på akselakseltaperne.

3.Installer akselgearet med trykskiverenhed i den venstre satellitboks.

4. Installer satellitterne på aksen af det delte kryds.

Ris. 7. Presning af yderring af differentialelejet

5. Installer det delte kryds (fig. 1) med satellitter i den venstre satellitboks.

Ris. 8. Installation af kasser med satellitter ved etiketter

6. Installer akselgearet med trykskivesamlingen i den højre satellitboks. Hold fast i akselgearet, og installer den højre satellitkop på den venstre, så mærkerne (fig. 2) (serienumre) på begge skåle er på linje.

7. Forbind halvdelene med bolte og spænd dem. Tilspændingsmoment 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Installer det endelige drivgear på tandhjulsboksen, og juster bolthullerne. Monter boltene og spænd dem. Tilspændingsmoment 98–137 N m (10–14 kgf m). Ved det monterede differentiale skal halvaksernes tandhjul roteres ved hjælp af en splined dorn fra en kraft på højst 59 N (6 kgf) påført i en radius på 80 mm. Juster differentialelejerne (hvis de udskiftes) i følgende rækkefølge:

Ris. 9. Forpresning af differentialelejernes indvendige ringe

1. Pres de indvendige ringe på lejerne (fig. 9) på differentialet på halsene på det samlede differentiale, så der er et mellemrum på 3,5–4,0 mm mellem enderne af satellitboksen og enderne af de indvendige ringe på lejerne.

Ris. 10. Rulning af differentialelejeruller

UAZ 3741 - dette er en firehjulsdrevet indenlandsk fragt-personbil, som i sovjettiden blev produceret under UAZ 452-indekset og kaldes "Loaf" for sin karakteristiske kropsform. I fabrikskonfigurationen har bilen et karrosseri helt i metal, samt en fjederaffjedring og to drivaksler med ikke-låsende differentialer, der overfører kraft til alle fire hjul.

Forhjulstræk er tilsluttet, baghjulstræk er permanent. Broerne er forenet med model 31512. Loafens bæreevne er 850 kg. Afstanden er 22 cm Reparation af foraksel 3741 er yderst sjælden, da dens design er ret pålideligt. Grundlæggende handler reparationen om udskiftning af hjullejer samt olie i differentiale, kingpins og kugleled. Nogle gange er det dog stadig nødvendigt at fjerne broen. Du skal selv gøre dette, da UAZ-servicecentre ikke fungerer overalt.

Da UAZ 3741 har en rammestruktur, fjernes forakslen ret nemt. For at gøre dette skal du fylde op på en kraftig donkraft, stop, der kan modstå 1,5 tons front af bilen, og WD-40 - en væske til at skrue møtrikkerne af.

Læs også: Gør-det-selv reparation af ford transit gearkasse

Fremgangsmåden er som følger:

Først skal du installere stop under bilens baghjul.
Derefter afbrydes venstre og højre bremserør fra slangerne, der går til forhjulets tromler.
Derefter skal du skrue møtrikkerne, der holder bremseslangerne fast, og fjerne selve slangerne.
Skru derefter møtrikkerne af, der fastgør de nederste ender af støddæmperne.
Skru boltene af, der forbinder drivgearflangen til. kardan foran.
Så skal du løsne, skrue møtrikken af bipod kuglestiften.
Afbryd forbindelsen fra bipoden.
Skru møtrikkerne af, der fastgør de forreste fjederstiger, og fjern stigerne med puder og puder.
Til sidst skal du løfte fronten af bilen ved rammen og trække broen ud fra under bilen.

Når den gamle bro er fjernet, kan du fortsætte med at installere en ny del ved at udføre den omvendte procedure. Om nødvendigt adskilles den fjernede enhed, den fejlfindes, de beskadigede dele udskiftes, hvorefter broen returneres til sin plads.

Oftest er årsagen til bilens utilstrækkelige opførsel på vejen en krænkelse af den aksiale frigang af drejetappene. Det er meget nemt at kontrollere dens overtrædelse - du skal bare hæve forenden med en donkraft og ryste hjulet op og ned. Når der detekteres aksialt spil, skal drejeafstanden justeres.

Justeringstrin:

Vi hæver bilens front, efter at have sat bilen på håndbremsen.
Vi afmonterer hjulet.
Skru kugleboltene af, der fastgør forskruningen.
Vi kontrollerer det aksiale spil ved at ryste strukturen op og ned.
Vi skruer et par bolte af den øverste foring af kongestiften og fjerner foringen.
Vi tager den tyndeste pakning ud, sætter foringen tilbage.
Vi udfører de samme handlinger med den nederste overlejring af kongenålen.
Vi spænder boltene og kontrollerer resultatet. Når tilbageslaget er elimineret, spænder vi hjulet og olietætningen tilbage - og vi går. Hvis spillet forbliver, justerer vi det igen og fjerner tykkere pakninger.

Justering af hullerne i gearindgrebet og i lejerne på drivakslen på biler med vognlayout UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303 udføres kun ved udskiftning af gear eller lejer , eller når en aksial frigang af de drivende eller drevne gear i hovedtransmissionen vises. Udskiftningen af gearene på hovedgearet må kun udføres som et komplet sæt.

Justering af lejet af drivhjulet til hovedgearet på drivakslen UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Justering af lejet af drivtandhjulet på drivakslens hovedgear skal udføres ved at vælge tykkelsen på pakken af shims og stramme flangemøtrikken. Lejet skal have en sådan forspænding, at der ikke er nogen aksial bevægelse af drivgearet, og gearet roteres med hånden uden stor indsats.

Kontroller lejets forspænding med et dynamometer. Derved afbrydes venstre halvdel af krumtaphuset. Fjern tandhjulslejehætten, så manchetfriktionen ikke påvirker dynamometeraflæsningen. Med korrekt justering, i det øjeblik, hvor drivhjulet drejes gennem hullet i flangen, skal dynamometeret vise en kraft på 1,5-3 kgf for slidte lejer og 2,0-3,5 kgf for nye lejer.

Når du udskifter dækslet, skal du justere oliehullerne i krumtaphuset, pakningen og dækslet. Tilspændingsmomentet for tandhjulsflangemonteringsmøtrikken skal være 17-21 kgcm. Du kan ikke engang skrue møtrikken lidt af for at matche splintens hul med møtrikkens slids. Hvis møtrikken ikke er spændt nok, kan lejets indvendige ringe rotere og som et resultat heraf slid på justeringsshims og fremkomsten af en farlig aksial spillerum.

Hvis der vises aksial frigang til drivgearet under drift af køretøjet, spænd flangemøtrikken. Hvis dette ikke eliminerer den aksiale spillerum, skal du reducere tykkelsen af shim-pakken og justere lejet som angivet ovenfor.

Efter justering skal du overvåge opvarmningen af lejerne under bevægelse. En let opvarmning af lejet er ikke farligt, men hvis halsen på drivakselhuset varmes op til en temperatur på 90 grader og derover, koger vandet på krumtaphuset, betyder det, at lejet er blevet overspændt og den samlede tykkelse på pakningerne skal øges.

Differentiallejerne skal justeres ved at vælge tykkelsen af pakken af shims installeret mellem enderne af de indvendige ringe i begge lejer og satellitboksen. Ved udskiftning af de endelige gear og differentialelejer skal du justere i følgende rækkefølge:

1. Pres differentialelejernes indvendige ringe på halsene på det samlede differentiale, så der er et mellemrum på 3-3,5 mm mellem satellitboksens ender og enderne af lejernes inderringe.

2. Fjern akselakslerne og installer differentialesamlingen med det drevne gear i krumtaphuset, sæt pakningen og dækslet på, skru dækslets fastgørelsesbolte på og drej det drevne gear med et monteringsblad gennem krumtaphusets hals, rul på lejerne, så at rullerne tager den rigtige position. Derefter fastgøres jævnt og til sidst forbindes dækslet til krumtaphuset.

3. Skru fastgørelserne af igen.Fjern forsigtigt dækslet, fjern differentialet fra akselhuset og brug en følemåler til at måle mellemrummene A og A1 mellem enderne af satellitboksen og enderne af de indre lejeringe.

4. Vælg en pakke pakninger med en tykkelse svarende til summen af mellemrummene A+A1. For at sikre forspænding i lejerne skal du tilføje et 0,1 mm tykt mellemlæg til denne pakke. Den samlede tykkelse af pakningspakken skal være A + A1 + 0,1 mm.

5. Fjern de indvendige ringe på differentialelejerne. Del den valgte pakningspakke i to. Monter pakningerne på halsen af satellitboksen og pres de indvendige løberinge af lejerne op til stop. Juster derefter sløret ved at flytte det drevne gear.

Når du kun udskifter differentialelejer, skal du måle og sammenligne højden på de nye og gamle lejesamlinger. Hvis det nye leje er højere eller lavere end det gamle med en vis mængde, skal du reducere tykkelsen af den eksisterende pakningspakke i det første tilfælde og øge i det andet tilfælde med samme mængde.

Justering af sideafstanden og positionen af gearene til hoveddrevet af drivakslen UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Justeringen af sideafstanden og positionen af de endelige drivgear må kun udføres, når de gamle gear udskiftes med nye i følgende rækkefølge:

- juster først drivgearets lejer og differentialelejer som ovenfor,
- fortsæt derefter med at justere sideafstanden i indgrebet mellem geartænderne på hovedgearet.

Læs også: Køleskab vestel gør-det-selv reparation

Sideafstanden i gearenes indgreb skal justeres ved at omarrangere pakningerne fra den ene side af differentialekassen til den anden. Hvis du fjerner pakningerne fra siden af det drevne gear, så øges mellemrummet i indgrebet, men hvis du tilføjer det, mindskes mellemrummet. Pakningerne skal kun omarrangeres uden at ændre deres samlede tykkelse for ikke at forstyrre differentiallejetætheden.

Den perifere sideafstand skal være i området 0,35-0,77 mm. Mål på drivtandhjulets flange i en radius på 40 mm, kontroller i fire positioner af drivhjulet hver omgang. Når du er færdig med at samle drivakslen, er det nødvendigt at kontrollere dens opvarmning, efter at bilen er i bevægelse.

Hvis opvarmningen af krumtaphuset i området af det dobbeltrækkede koniske leje, drivgear eller differentialelejer er over 90 grader, koger vandet på krumtaphuset, så er det nødvendigt at øge den samlede tykkelse af pakken med udvalgte pakninger til det dobbeltrækkede koniske leje af drivgearet. Og for differentialelejer skal du reducere tykkelsen af pakningerne på krumtaphussiden med en perifer sideafstand på 0,64 mm eller mere eller på siden af dækslet - med en perifer sideafstand på mindre end 0,64 mm.

For at reparere UAZ-bagakslen skal du vide nøjagtigt, hvordan den fungerer, og klart forstå, hvilke funktioner denne eller den del udfører.

Se, hvordan UAZ-bagakslen fungerer:

Denne video handler om udskiftning af lejer i UAZ-bagakslens gearkasse:

UAZ-biler kan ikke kaldes en meget almindelig gruppe af køretøjer på moderne veje, men på trods af dette er folk ofte interesserede i spørgsmål relateret til designfunktionerne på for- eller bagakslen eller fejlfinding af andre komponenter og systemer i disse køretøjer. I betragtning af denne kendsgerning vil vi i denne artikel overveje enheden til UAZ-forakslen ved hjælp af eksemplet på model 3741, eller, som det også kaldes, "brød".

Forakslerne på den gamle model, som inkluderer en del af UAZ-3741-designet, adskiller sig ikke meget fra lignende nye elementer af Spicer-typen. De grundlæggende forskelle mellem dem ligger kun i krumtaphusdesign, dimensioner af komponenterne i slutdrevet og differentiale, samt i nogle af de brugte dele.

Hoveddelen af den gamle bro er et delt krumtaphus, som består af to delte halvdele, som hver har hylstre presset ind med akselaksler indeni. Husene sørger også for tilstedeværelsen af sikkerhedsventiler, som er ansvarlige for at begrænse væksten af olietryk i systemet.

Hovedgearet og differentialet er placeret i krumtaphuset, som har en standardanordning: et drivgear med en lille diameter er placeret i vandret retning og er forbundet med kardanleddet. Den går i indgreb med et stort drevet gear, som er placeret i længderetningen. Et differentiale er placeret inde i det drevne gear, bestående af fire satellitter placeret på to aksler og to halvakslede gear.

Langs krumtaphusets kanter er der drejelige samlinger, som inkluderer kuglelejer med huse af drejestifter (eller styreknogler) på dem. På siden modsat akselakslen er selve tappene fastgjort til tapplegemerne, hvori hjulnavet er monteret ved hjælp af to lejer. I kuglelejerne er der konstant hastighedsled (CV-led), hvis ydre stifter er placeret i navene.

Hovedegenskaben ved UAZ-forakslerne er tilstedeværelsen i dem af en mekanisme til at forbinde hjulnavet med akselakslen, som er lavet i form af en kobling, med hvilken du kan forbinde eller afbryde navet og hængselsstiften. Det er det, der garanterer overførslen af drejningsmoment fra differentialet til hjulet.

Når koblingen er udkoblet, hjulnavet kan rotere frit på tappen, hvilket betyder, at bilen vil have en 4 × 2 hjulformel. Når koblingen er aktiveret, hjulnavet gennem CV-leddet vil blive forbundet med akselakslen og differentialet, og bilen bliver firehjulstræk - 4 × 4. Forakslerne på de gamle UAZ-repræsentanter, hvis designfunktioner også er karakteristiske for "brød", var udstyret med nav med tromlebremser installeret på dem. For at styre akselafstanden på broen er der styrehåndtag (placeret i toppen af styretøjshusene) og styrestænger forbundet til dem.

De vigtigste funktionsfejl på forakslen omfatter dannelsen af lækager af smørevæsker, overdreven slid på fastgørelseselementer, fejl i lejer, akseltænder samt mekanisk beskadigelse af bjælken og slid på komponenter. Årsagerne til disse fejlfunktioner kan være meget forskellige. For eksempel, hvis forhjulstrækket er aktiveret på en baghjulstrukket bil, vil kørsel på ujævne vejstrækninger forårsage skade på transmissionens komponenter. Brug af vintergearolie om sommeren eller flyvevæske om vinteren kan også føre til en lignende effekt, som under alle omstændigheder ikke vil have den bedste effekt på bilens funktion. Husk også at holde dine dæk på et konstant tryk for at forhindre leje- og akselproblemer.

Hvad angår den mest almindelige årsag til forskellige funktionsfejl i UAZ 3741-forakslen, er grundlaget for deres udseende i de fleste tilfælde en krænkelse af den aksiale frigang af drejetappene. For at kontrollere, om den er i stykker eller ej, er det nok at hæve fronten af bilen med en donkraft og prøve at ryste hjulet op og ned. Hvis der observeres aksialt spil, skal drejeafstanden justeres.

Da UAZ-3741 har en rammestruktur, så afmontering af forakslen vil ikke være særlig vanskelig. For at fuldføre opgaven skal du bruge holdbart og højkvalitets donkraft, stop, som kan holde til halvandet ton, og en speciel flydende WD-40, at løsne rustne nødder.

Læs også: Gør-det-selv starter reparation vaz viburnum

Proceduren for at fjerne forakslen er som følger:

Bloker baghjulene for at sikre, at køretøjet er sikkert.
Frakobl højre og venstre bremserør fra gummislangerne, der er rettet mod forhjulenes bremsetromler.
Skru møtrikkerne af, der fastgør bremseslangerne, og afmonter selve slangerne.
Skru fastgørelsesmøtrikkerne af de nederste ender af støddæmperen og boltene, der forbinder kardanakslen med drivgearflangen.
Løsn og skru bipod-kuglebolten af, og afmonter stangen fra den.
Nu skal du skrue fastgørelserne (møtrikkerne) af den forreste fjederstige og fjerne delen (stigen) sammen med pakninger og foringer.
På den sidste fase af arbejdet løfter du bilens front i rammen og fjerner broen under den.

På dette kan fjernelsen af delen betragtes som afsluttet, og hvis du beslutter dig for at reparere forakslen, kan du fortsætte med din plan.

Indenlandsk off-road kan ikke skræmme UAZ-bilejere, men for deres korrekte drift er det nødvendigt at overholde visse driftsregler.

Så for eksempel har UAZ ("brød") en foraksel, hvis enhed stiller visse krav til styringen af maskinen. Sådanne aksler sørger blandt andet for at deaktivere hjulnav og akselaksler, hvilket hjælper med at øge ressourcen af akseldele, når frontdrevet er slået fra. Derfor, for at tænde for UAZ-3741 frontdrevet, skal du udføre to handlinger: ved at dreje koblingen skal du forbinde hjulnavet til akselakslen og derefter tænde fordrevet ved hjælp af håndtaget.

For ikke at beskadige strukturens komponenter, du kan først tænde for forhjulstrækket, når koblingerne er slået til, desuden både på en ikke-fungerende bil og i færd med dens bevægelse med en hastighed på højst 40 km / t. Hvis køreaktiveringshåndtaget med bilen slukket ikke ønsker at indtage arbejdspositionen, skal du starte motoren og tænde for den.

Så snart maskinen overvinder den problematiske sektion af vejen, udfør alle trin i omvendt rækkefølge: stop køretøjet, sluk for forakslen ved hjælp af håndtaget, og drej koblingshætterne til positionen "4 × 2". Herefter vil bilen kunne fortsætte sin bevægelse som et normalt baghjulstræk.

Ikke desto mindre, i lavsæsonen og med den konstante brug af UAZ-3741 under terrænforhold, kan koblingerne ikke slukkes, det er nok at overholde en moderat hastighedsgrænse.

Der skal lægges særlig vægt på transmissionsolien, der hældes ind i broen, og som skal udskiftes rettidigt (i henhold til producentens anbefalinger - hver 40.000 km eller oftere, afhængigt af de specifikke driftsforhold, køretøjets alder og kvaliteten af det smøremiddel, der påfyldes). Det er også nødvendigt med jævne mellemrum at udskifte olien i CV-leddet, hjulnavene og styreknoglerne, og i Spicer-typens drivaksler er styrebøsningerne på skivebremserne yderligere smurt.

Regelmæssig vedligeholdelse og korrekt drift af for- og bagaksler på UAZ-3741 er nøglen til pålidelig drift af bilen i mange år.

Vedligeholdelse af bagakslen UAZ-3962, UAZ-3741

Vedligeholdelse af bagakslen UAZ-3741, UAZ-3962 består i at opretholde olieniveauet i krumtaphuset og dets rettidige udskiftning, kontrol af tætningerne, rettidig detektering og eliminering af aksiale spillerum i de endelige drivgear.

Rengør med jævne mellemrum sikkerhedsventilen, spænd alle fastgørelsesanordninger.

Hvis olien i krumtaphuset er stærkt forurenet, eller der bemærkes metalpartikler i det, så skyl krumtaphuset med petroleum, før du fylder frisk olie på.

Til skylning hældes 1-1,5 liter petroleum i krumtaphuset; løft hjulene, start motoren og lad den køre i 1-1,5 minutter, dræn derefter petroleum og fyld frisk olie på.

Den aksiale frigang af drivgearet til hovedgearet på bagakselreduktionen UAZ-3962, UAZ-3741 er ikke tilladt. Kontroller spillerum ved at vippe drivhjulet i drivakslens monteringsflange.

Hvis en aksial frigang af drivhjulet under driften af bilen er mere end 0,05 mm, spændes møtrikken 7 (fig. 8). Tilspændingsmoment - 167-206 Nm (17-21 kg / cm).

Ris. 8. Bagaksel UAZ-3962, UAZ-3741

1-sikkerhedsventil; 2-lejet differentiale; 3.8-justerende shims; 4-baghjulsleje; 5-justeringsring (ikke installeret siden 1991); 6-olie drivring; 7-møtrik; 9-drevet gear; 10-forhjulsleje; 11-tryks skive sidegear; 12-drevet gear

Den aksiale frigang af det drevne gear af hovedgearet på bagakselreduktionen UAZ-3962, UAZ-3741 er ikke tilladt. Kontroller det ved at flytte gearet gennem oliepåfyldningshullet.

For at eliminere mellemrummet skal du tilføje sæt pakninger af samme tykkelse mellem enderne af differentialet og lejerne.

Tilføj ikke sæt shims af forskellig tykkelse og installer dem ikke på samme side af det drevne gear, fordi. dette vil føre til en krænkelse af indgrebet af de indslidte gear og deres hurtige nedbrud.

Demontering af bagakslen UAZ-3962, UAZ-3741

Afmonter bagakslen UAZ-3741, UAZ-3962 i følgende rækkefølge:

- Monter broen på stativet, skru propperne på oliepåfyldnings- og olieaftapningshullerne af, og aftap olien.

- Fjern akselakselboltene og brug dem til at fjerne akselakslerne.

- Skru møtrikker og bolte af, der fastgør dækslet og krumtaphuset, adskil forsigtigt broen i to dele. Fjern pakningen.

– Fjern hele differentialet med drevet gear fra krumtaphuset.

– Fjern slutdrevet. Uden at skille broen ad er det umuligt at fjerne drivgearet, da når gearet med lejer presses ud af gearkassehuset på UAZ-3962, UAZ-3741 akslen, vil det bageste leje (med cylindriske ruller) hvile mod drevet gear.

– For at fjerne tandhjulet skal du løsne og skrue møtrikken på skaftet af, fjerne skiven og flangen, skrue boltene af og fjerne den forreste lejehætte på tandhjulet.

– Fjern olieringen, tryk drivhjulet med lejesamlingen ud af krumtaphuset med et værktøj.

Adskil bagakseldifferentialet UAZ-3962, UAZ-3741 i følgende rækkefølge:

Læs også: Gør-det-selv Samsung 943n skærm reparation

– Skru boltene til fastgørelse af det drevne gear til satellitboksen af;

– Drej boltene til fastgørelse af halvdele af en kasse med satellitter væk;

- Frakobl højre halvdel af satellitboksen fra venstre og fjern differentialegear, satellitaksler og støtteskiver.

Montering og justering af differentialelejer UAZ-3962, UAZ-3741

Saml bagakseldifferentialet i følgende rækkefølge:

– Inden differentialet monteres, skal akseltandhjulene, tandhjulene, trykskiverne og tandhjulsakslen smøres med gearolie.

– Monter trykskiver på akseltapperne på gearene på akselakslerne.

– Installer akselgearet med trykskiverenheden i venstre tandhjulskasse.

– Installer satellitterne på aksen af det delte kryds.

– Monter splitkrydset med tandhjul i venstre differentialdrev.

– Installer akselgearet med trykskiverenhed i den højre tandhjulskasse. Mens du holder i akselgearet, skal du installere den højre satellitkop til venstre, så mærkerne på begge skåle er på linje.

– Forbind halvdelene med bolte og spænd dem. Tilspændingsmoment 32-40 Nm (3,2-4,0 kg/cm).

– Installer det endelige drivgear på tandhjulsboksen, og juster bolthullerne. Monter boltene og spænd dem. Tilspændingsmoment 98-137 Nm (10-14 kg/cm).

- Ved det monterede differentiale skal gearene på halvakserne roteres ved hjælp af en splined dorn fra en kraft på højst 59 N (6 kgf) påført i en radius på 80 mm.

Juster lejerne på differentialet på bagakslen UAZ-3962, UAZ-3741 (hvis de udskiftes) i følgende rækkefølge:

– Pres differentialelejernes indvendige ringe på halsene på det samlede differentiale, så der er et mellemrum på 3,5-4,0 mm mellem satellitboksens ender og enderne af lejernes indvendige ringe.

– Installer differentialesamlingen i krumtaphuset, derefter pakningen og krumtaphusdækslet, og drej dækslet ved huset og rul lejerne, så rullerne er i den korrekte position. Brug derefter bolte og møtrikker til jævnt at forbinde dækslet med krumtaphuset.

- Skru boltene af igen, fjern forsigtigt dækslet, fjern differentialet fra krumtaphuset og mål mellemrummene mellem enderne af lejernes indvendige ringe og satellitboksen med en følemåler.

– Fjern differentiallejets indvendige løbebaner. Del den valgte pakningspakke omtrent i to. Installer pakningerne på halsen af satellitboksen, og tryk på lejernes inderringe, indtil de stopper.

Montering og justering af lejerne i drivgearet til bagakselreduktionen UAZ-3741, UAZ-3962

Saml og juster lejerne til drivgearet på bagakselreduktionsreduktionen i følgende rækkefølge UAZ-3962, UAZ-3741:

– Tryk lejerne på drivhjulet. Efter tryk på det bagerste støtteleje med cylindriske ruller, og åbn den ende af skaftet, som det presses på.

– Placer afstandsstykket og shims på det forreste leje (dobbelt skråning) på tandhjulet mellem de indvendige løbebaner.

– Monter justeringsringen 5 (se fig. 8) på drivhjulet 9 (ikke monteret siden 1991).

– Tryk drivgearsamlingen med lejer ind i bagakslens gearkasse, indtil den stopper, og juster forspændingen af det forreste leje ved at ændre tykkelsen på pakningspakken 8 og stramme møtrikken 7 til fejl.

– I dette tilfælde skal olieringen 6 og flangen monteres på gearakslen, og det forreste lejedæksel skal fjernes, så manchettens friktion på flangen ikke påvirker måleaflæsningerne. Tilføj shims for at reducere spændingen, fjern for at øge.

Med korrekt justering bør der ikke være nogen aksial frigang, og et fjederdynamometer bør vise en kraft på 15-30 N (1,5-3 kgf) for slidte lejer og 20-35 N (2,0-3,5 kgf) for nye lejer, når dreje gearet til hullet i flangen.

Efter at have afsluttet justeringen, fjern flangen, installer pakningerne og drivgearets forreste lejehætte.

Fastgør dækslet med skruer. Monter flangen, spænd møtrikken 7 (se fig. 8) og splinten. Tilspændingsmoment 167-206 Nm (17-21 kg/cm).

Samling af bagaksel UAZ-3962, UAZ-3741

Saml bagakslen efter justering af indgrebet af gearene på UAZ-3741, UAZ-3962 reduktionsgear i følgende rækkefølge:

– Installer shim-pakken mellem drivgearets forreste lejehætte og krumtaphuset. Pakkens tykkelse skal være 1,3 gange mellemrummet mellem enderne af låget og krumtaphuset. Øg eventuelt pakkens tykkelse med 1,4 gange.

– Installer drivhjulets forreste lejedæksel og fastgør med boltene.

– Monter flange og skive. Spænd møtrik 7 (se fig. 8) helt, så slidserne i den falder sammen med hullerne i gearskaftet og splittappen. Tilspændingsmoment 167-206 Nm (17-21 kg/cm); Skru ikke møtrikken af, så den passer til rillen og hullet til splittappen.

– Monter differentialet med det drevne gear og lejer i bagakselhuset.

– Monter pakningen mellem krumtaphuset og dækslet.

– Monter krumtaphusdækslet, så begge fjederpuder er øverst på akslen. Forbind dækslet og krumtaphuset med bolte og møtrikker.

– Drej drivhjulet for at kontrollere, at der ikke er nogen binding eller gnidning i den samlede aksel.

Video (klik for at afspille).

Efter montering af broen skal du kontrollere dens opvarmning under kørslen. Hvis krumtaphuset bliver meget varmt, skal du kontrollere, at lejerne er korrekt justeret.

Bedøm denne artikel:

karakter 3.2 vælgere: 85