Gør-det-selv knallert reparation zid 50 pilot

Illustreret manual og reservedelskatalog.
Mokik "ZiD-50" ZDK-2.103 ("Pilot") fremstillet af Kovrov PO "Zid-Moto" JSC "Plant opkaldt efter V.A. Degtyarev" siden 1995

Bogen indeholder de tekniske egenskaber for ZiD-50 motorcyklen, motorcyklens enhed, en detaljeret beskrivelse af dens mekanismer, en manual med illustrationer til fejlfinding, et detaljeret katalog over reservedele.

Gratis djvu viewer - download
Program side

Udgivet: 10. april 2014

Et par flere tips til reparation af ZiD 50 Pilot. Her er de mest almindelige nedbrud, og hvordan du løser dem.
ZiD har et for kort pendul, som ved montering af et dæk fører til aftørring af luftfilterhuset. En måde er at flytte støddæmperens monteringspunkt. Derudover kan du forlænge selve pendulet. For at gøre dette har du brug for en plade og en svejsemaskine. Sandt nok, så bliver du nødt til at designe en længere bremsestang og en reaktionsarm for at fiksere bremsetromlen.

Hvad skal man gøre, hvis tråden under stearinlyset er knækket? Først skal du skære en futorka af bronze eller messing. Bare husk på, at du ikke behøver at skære tråden på én gang, det er nok kun at arbejde med det første tryk og til sidst skære det efter installation i hovedet.

Derefter fræser vi det afisolerede gevind til en diameter på 16,4 mm og skærer gevindet M18X1,5 over.. I toppen af ​​nøglen laver vi en skulder for at holde afstanden fra forbrændingskammeret til stearinlysets landingsende.

Derefter opvarmer vi futorkaen til en temperatur på 70 ... 80 ° C og smører hullets gevind til stearinlyset med lim. Så snart limen er hærdet dristigt, skærer vi tråden i futorkaen.

Video (klik for at afspille).

Essensen af ​​at kede sig under Diov-stemplet er, at CPG'en er død, og der er intet at reparere. Stemplerne fra DIO AF-18 passer og det synes fra AF-34. I det første tilfælde er der behov for et ekstra afstandsstykke på 1 mm under cylinderen, i det andet - 4. Eller slib stempelbunden med samme mængde.

Det var også muligt at bore under stemplerne fra kultivatoren Mole. Men der er det, så vidt jeg husker, nødvendigt at overføre ringproppen så. Med stempler fra DIO er proppen på randen af ​​en fejl, men de passer.

Karburatoren fra k39 kedede sig næsten ikke. Han er stor nok som den er. Jeg ved ikke, om de har opfanget jetflyet, men dette er det maksimale, der kan gøres. Min kopi mislykkedes. Kom til mig med en utæt flyder. Jeg skiftede flyderen, men det fungerede virkelig ikke. Det ser ud til at trylle med både brændstofniveauet og dyserne. Fundet i en vandpyt (virkelig i en vandpyt!) nær garagen Jikov 2912 (den blev også installeret på fabrikken!) - himmel og jord. Det er reguleret og virker. For 70 kubikmeter - du behøver kun at øge dyserne markant. En ven med et Krotovsky-stempel (60 kubikmeter) har en GTZh-100, men luftfilteret er også blevet modificeret, for større gennemstrømning.

Hvad angår interiøret - men de kunne ikke sætte noget der, alt er indfødt, ZIDovskoe. Det eneste, der kan ændres, er DERBI-boksen. Men 1.- dyrt, 2- ville man umiddelbart forstå i 6 gear. Ved at kopiere DERBI var designerne forundrede over delenes uforenelighed. De øgede stempelslaget lidt, reducerede lidt diameteren, ændrede afstanden mellem stifterne, smed 2,4 og 6 gear, en starter, et separat smøresystem. Generelt - ikke en kopi, underminer ikke!

Materialet er udarbejdet af afdelingen
drift og test.

Der er gået flere år siden de første "Piloter" dukkede op på vejene. Jo større deres kilometertal, jo oftere har ejerne spørgsmål om vedligeholdelse og reparation af enheder, især med hensyn til motoren. Det kan hævdes, at af de indenlandske motorer "pilot" - den mest moderne og højteknologiske.Den har en masse hidtil usete tekniske og layoutløsninger. Og derfor bør det håndteres skånsomt, med viden om sagen.

Vi bad specialisterne fra Kovrov ZiD om at tale om funktionerne ved montering og demontering af Pilat-motoren.

Erfarne mekanikere lægger motoren ud til sidste skrue på kun ti minutter. Du skal bruge lidt mere tid til dette. Så lad os begynde.

1. Skru fastgørelsesskruerne af og fjern højre motordæksel. Ved hjælp af et specialværktøj (en skive med et håndtag, hvorfra skruerne stikker ud), fikserer vi rotoren og skruer møtrikken af, der fastgør rotoren til krumtapakseltappen med en topnøgle (standard "lysestage").

2. Skru aftrækkeren ind i rotoren. Ved at dreje skruen inde i aftrækkeren afmonterer vi rotoren fra tappen. Sørg for at inspicere delen: På grund af overdreven stramning af møtrikken på dens fastgørelse knækker siddefladen nogle gange.

3. Skru fastgørelsesskruerne ud og fjern statoren. Der er en risiko på overfladen af ​​dens base. Senere, når du samler motoren, skal du justere den med modrisikoen på krumtaphuset. Dette er fabrikkens tændingstidspunkt.

4. Lirk holderingen på gearkassens sekundære aksel af med en skruetrækker og fjern den. Lad os dreje og tage de øvre og nedre krøllede spændeskiver ud langs slidserne, derefter drivhjulet.

5. Fjern afstandsbøsningen fra gearkassens udgangsaksel. Vær forsigtig: gummiringe er monteret på bøsningen, som kan blive beskadiget, hvis de kommer ind i rillen under spændingen på drivhjulet.

6. Skru de fire bolte af og afmonter karburatorrøret fra motorens krumtaphus. Fjern derefter reed-ventilen. Når du samler motoren, skal du ikke glemme: pakningen skal være mellem krumtaphuset og ventilen.

7. Fjern topstykket og bring stemplet til TDC-position. Hæv cylinderen lidt på tappene. Med venstre hånd skal du holde plejlstangen, så stemplet ikke rammer krumtaphuset, og fjerne cylinderen helt.

8. For at afmontere kickstarterhåndtaget er det nødvendigt at fjerne låseskiven med specielle "platypuses". Skru samtidig alle skruerne af, der fastgør det højre motordæksel.

9. For at gøre det mere bekvemt at "rive" det højre dæksel af, er der lavet specielle riller på krumtaphuset. Efter at have indsat en skruetrækker i en af ​​dem, drejer vi med den anden skruetrækker aksen på koblingsudløsningsmekanismen mod uret og adskiller dækslet.

10. Frigør og drej kickstarterakselens returfjeder til venstre. Drej akslen lidt mod uret og fjern den ved at løfte den lodret opad. Opmærksomhed! Skiver er monteret i begge ender af kickstarter-akslen. De kan klæbe til oliefilmen og derefter blive væk.

Tidszone: UTC + 4 timer [DST]

Sidste år købte en arbejdskollega en Pilot til sin søn. Jeg så straks fyret op for at få maskinen til at tænke på.
Det er nok, efter at have fjernet cylinderen, at se på ærmet med en tykkelse på 7,5 mm for at forstå, at motoren kan have en større kubikkapacitet. Boring op til en diameter på 41 mm (mod native 38) er smertefrit. Samtidig øges arbejdsvolumenet til 60 kubikmeter. se, jeg vil gerne spilde endnu mere, men desværre er dette grænsen: Hvis du fortsætter med at afskære væggene, åbnes yderligere bypass-kanaler.

Udrensningsordningen bibeholdt den oprindelige, øgede kun kanalernes flowsektioner i forhold til den øgede kubikkapacitet. Men i udstødningskanalen tilføjede han yderligere to vinduer (fig. 1).

Alle ved, at den nemmeste måde at øge kraften på er at hæve den maksimale hastighed. På en seriel motor forhindres dette, udover gasfordelingsfaserne, af tændingssystemet. Mere præcist, BKS 2MK211-kontakten, som på grund af kredsløbets egenskaber ikke kan give en gnist ved hastigheder over 6,5 tusind. Påtog sig at forstå elektronik - fordelen for min far på dette område er en stor dock. De loddede en ny afbryder, som i øvrigt var mindre end fabrikkens størrelse. Ja, og gnisten er blevet kraftigere: Når du trykker på sparket, gennemborer den hættens luftspalte (hvis du lægger den på jorden).

Efter at have håndteret tændingen vendte han tilbage til cylinderforingen.Jeg bearbejdede udløbsvinduerne med 6 mm og rensevinduerne med 2 mm. Efter at have fejlrettet indsugnings- og udstødningskanalerne (mere om det senere), forsøgte jeg at dreje motoren. Resultatet oversteg alle forventninger: motoren udviklede 14.000 omdr./min.! Men det var for tidligt at glæde sig: Selvom effekt- og momentkurverne gik op, var driftsområdet meget snævert, og det var umuligt at realisere mere kraft med en tretrins gearkasse. Nu, hvis du kunne få fem-trins udviklet af ZiD.

Jeg var nødt til at træde et skridt tilbage. I det nye ærme rørte jeg ikke ved udrensningen, skar gennem to ekstra udstødningsvinduer, som i første gang, og hævede dem 2 mm højere end fabrikkens. Jeg troede, at motoren ville blive "rådden". Men nej - den "drejer" sig stadig under 12000. Men mokikken begyndte at accelerere meget hurtigere end den serielle.

Stemplet blev taget fra en koreansk scooter, 41 mm i diameter. Boret et fingerhul ud. Ringene (to stykker) kom fra "Derby", de er trapezformede og 1,5 mm tykke. "Piloten" har 1,7 mm, hvilket reducerer tykkelsen af ​​ringene reducerer friktionen og bidrager til en stigning i motorhastigheden. Perepressoval propper — slægtninge fejlede straks. Cylinderhoved spændt 1,5 mm. Sandsynligvis er det muligt at stramme endnu mere, men så, på grund af den overdrevne vækst i kompressionsraterne, bliver du nødt til at få mere sparsom 98. benzin. Og så går jeg til den 95., den er overalt.

Kronbladsventilen forlod den oprindelige (spred kun begrænserne), men skærpede sin krop igen - lavede en flowsektion, som en karburator, med en diameter på 25 mm. Selvom diffusorens diameter er stor, ville 24 mm være bedre egnet til "tresserne". Selve karburatoren (indisk "Pakko" fra "Minsk") er fastgjort ved hjælp af et gummirør fra "Zhiguli". Karburatoren skulle hente dyserne. Jeg sleb dem på maskinen og borede med små kalibrerede bor fra 0,6 til 0,75 mm. Luftfilter - papir (native skum "kvæler" motoren).

Udstødningssystemet er blevet tunet. Den første mulighed er denne: Jeg tog mit oprindelige rør og svejsede det enkleste rør. Jeg nedlagde dimensionerne fra hukommelsen, som jeg engang gjorde for Sh-52. Så prøvede jeg udstødningsrøret fra tuningfirmaet Polini til Piaggio-scooteren. Først tog jeg den bare på og gispede på plads – jeg kunne lide den. Han skar den, og slog så ring efter ring sammen og kogte den. Et sådant omhyggeligt arbejde var ikke forgæves - nu stiger motoren jævnt og hurtigt op til 10.000, og roterer derefter langsommere.

Hvad er der tilbage at gøre? Du skal bestille gode lejer til de nederste og øvre plejlstangshoveder. Separatoren er top, aluminium, den er simpelthen ulækker - den smuldrer hurtigt. Det bedste af det hele er, at en hærdet stålseparator belagt med sølv går. I ekstreme tilfælde kobberbelagt - det fjerner vibrationer og holder godt på fedt. Det nederste leje kan bestilles fra et katalog fra udenlandske virksomheder, der er involveret i tuning af halvtreds dollars. Jeg kan ikke lide stemplet og ærmet - jeg vil lave nye, men allerede i størrelser under 80 kubikmeter. Det er når man får rigtig superapparat!

Skotmotor ZiD-50 Pilot

For at adskille motoren er det praktisk at bruge en simpel aftrækker. Aftrækkeren indsættes i stedet for generatoren og fastgøres med to bolte. Hvis du ikke har et sådant værktøj, kan du bruge en stor skruenøgle ved at bore de passende huller.

Zid pilot motor dele

Efter demontering vasker vi alle dele i benzin eller petroleum.

Motordele Zeed Pilot fortsatte

Vi smører alle led på akslerne og krumtaphuset med fedt (lithol). Dette er nødvendigt for ikke at deformere delene ved montering af motorgearkassen. Hæld kogende vand over krumtapakslens hovedlejer umiddelbart før montering. De vil udvide sig, og krumtaphuset vil være nemt at tilslutte. Smøring forhindrer vand i at trænge ind i lejet.

Vær opmærksom på tilstedeværelsen af ​​en pakning mellem motorens krumtaphuse. Den skal installeres, ellers kan boksens funktion blive forstyrret. Hvis pakningen er beskadiget, kan du skære den ud af tykt pap.

skotmotor ZiD-50 pilot

Vi fjerner overskydende tætningsmiddel og udragende dele af krumtapkammerets pakning.

bunden af ​​motorens ZiD-50 pilot

Vi samler koblingen og udløsermekanismen. Når du samler koblingen, spændes de 5 fjederbolte jævnt. Skæv kurv er fyldt med skader på koblingsudløsningsnålelejet.

motorkobling ZiD-50 pilot

motorstarter ZiD-50 pilot

Før vi samler CPG'en, sætter vi en klud ind i krumtapkammeret.

installation af et stempel på ZiD-50 pilotmotoren

installation af et stempel på ZiD-50 pilotmotoren

installation af et stempel på ZiD-50 pilotmotoren

Den nye pakning skal skæres til, så der ikke er nogen fremspringende dele af kanterne på cylinderudluftningskammeret.

Navn: Vi reparerer mokik ZiD-50 Pilot

Det forekom os, at bøgerne nedenfor ikke vil interessere dig mindre. Du kan også downloade og læse disse publikationer gratis på siden!

Titel: Ligesidet trekantet patchwork: Komplet instruktioner til 11 quilts

Titel: Helte fra de kaukasiske krige

Titel: Historien om byen Glupov

Titel: Penge til Mary

Titel: Livets bog og praksis med at dø

Titel: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 8

Titel: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Navn: World of Fishing År/måned: 2002 / september - oktober Antal: 5 Format: PDF Størrelse: 24,1 MB . .

Titel: Modelism Today and Tomorrow nr. 2 1997 Udgiver: CJSC Publishing House Modelism Today and Tomorrow År / måned: 1997 / Marts Udgave: Nr. 2 Format: PDF Størrelse: 30MB Sider: 32 Indenlandsk modemagasin. . .

Hvis du vil downloade bøger, magasiner og lydbøger gratis, uden annoncer og uden SMS, efterlade kommentarer og anmeldelser, deltage i forskellige interessante arrangementer, modtage rabatter i boghandlere og meget mere, så skal du tilmelde dig vores Digitale Bibliotek.

Desværre har vores gratis bibliotek endnu ingen anmeldelser for Bogreparation mokik ZiD-50 Pilot.. Hjælp os og andre læsere med at kaste sig ud i bogens plot og få din mening. Giv din feedback eller anmeldelse nu, det vil kun tage dig et par minutter.

Kenny

Kenny

Kenny

Cubaalex

Se link: (Til 3 liter benzin. Til en løbetur på ca. 100 km. Rygsæk er ikke nødvendig. )

En fuldt fyldt pilottank er nok

Det er sjovt, men fra alt det ovenstående har jeg kun

Det kommer helt an på hvilken pris de vil tilbyde, samt om du har reservedele til det i byen.

Hvis de tilbyder 2T for 20 tusinde eller mere, så skal du finde fejl med alt under inspektion, kontrollere, at tilstanden er rigtig god, at der ikke er tegn på deformationer på rammen, svejsning, at trinene ikke er afskåret, støddæmpernes tilstand mv. Under alle omstændigheder, om motoren, selvom piloten kun tilbydes for 10 tusinde, skal den i det mindste starte. Resten er op til dig. Demontering og halvering er stadig ikke tilladt. Og det ville være ønskeligt at ændre kulhydraten til en kulhydrat fra en yamaha jog, det vil være mærkbart bedre (gør bare strålen 0,9 mm) Men hvis du beslutter dig for at tage en 2T, så sørg for straks at få en ekstra cylinder og en reserve krumtapaksel .. CPG i totaktsmotorer er en forbrugsvare. Og så senere, når du skal, finder du ikke cylindre til det. Stempler er nemmere. For stempler fra Honda Dio og Yamaha vil være til salg i lang tid.

Jeg har 2T, så jeg kan kun tale om ham.

Pilot Boost!

Piloten er en meget god cykel, men han er så kvalt af alle mulige mekaniske hastighedsdæmpere, vores hovedopgave er at fjerne dem alle og sprede piloten.

Først: Transmission!
Så lad os gå videre til transmissionen. Pilotens transmission er konstrueret sådan, at motoren vrides efter hastigheden på “50 KMCH”, ja, ja, præcis 50 km/t fortæller du dig selv, men Piloten kører endnu mere, ja han kører, men motor vrider og meget. Vores opgave er at accelerere piloten til en hastighed på 70 km/t uden overspin. For at gøre dette går vi til markedet eller til en hvilken som helst motorcykelbutik og køber et drev med 16 tænder (standard 14 tænder), hvis du vil, kan du købe mere, for at øge hastigheden, skal du øge drevet og reducere det drevne tandhjul. Den drevne stjerne med vores 16 tænder passer også til standarden (42 tænder). Og så blev vi færdige med transmissionen, men kraften rækker ikke.

Andet: Indløbs- og udløbsfaser!
Lad os starte med lyddæmperen.Pilots lyddæmper, lad os sige, er meget dum, den råber meget og giver lidt kraft! Lad os se, hvad der forhindrer tvang? Rammen på "Piloten" er arrangeret på en sådan måde, at det er umuligt at installere en indstillet lyddæmper med store kegler. Derfor er “loftet” på boostet 4 hk. Her er et diagram over en standard Pilot lyddæmper:

OBS: Alle ændringer på denne side kan ikke udføres, hvis din pilots garanti ikke er udløbet. Desuden er motorressourcen reduceret på grund af alle ændringer. Vær også forsigtig med færdselspolitiet på sådan en pilot, kør i intet tilfælde forbi trafikken politiposter med hastigheder over 50 km/t, selvom 80 km/t og mere er tilladt der, ifølge dit pas, må din pilot kun køre maksimalt 50 km/t, og under ingen omstændigheder fortælle nogen, at din pilot kører mere end 50 km/t.