DIY reparation af en knallert zid 50 pilot

Illustreret manual og reservedelskatalog.
Mokik "ZiD-50" ZDK-2.103 ("Pilot") produceret af Kovrov Production Association "Zid-Moto" JSC "Plant opkaldt efter V.A. Degtyarev "siden 1995

Bogen indeholder ZiD-50-motorcyklens tekniske egenskaber, motorcyklens design, en detaljeret beskrivelse af dens mekanismer, en manual med illustrationer til fejlfinding og et detaljeret katalog over reservedele.

Gratis djvu viewer - download
Program side

Udgivet: 10. april 2014

Et par flere tips til reparation af ZiD 50 Pilot... Her er de mest almindelige nedbrud, og hvordan man reparerer dem.
"ZiD" har et for kort pendul, hvilket ved montering af et dæk fører til aftørring af luftfilterhuset. En måde er at flytte stødmonteringspunktet. Derudover kan du forlænge selve pendulet. Dette kræver en plade og en svejsemaskine. Sandt nok, så vil det være nødvendigt at designe en længere bremsestang og en reaktionsarm for at fikse bremsetromlen.

Hvad hvis lystråden rives af? Først skal du skære en futorka ud af bronze eller messing. Bare husk på, at du ikke behøver at skære alle trådene på én gang, det er nok kun at arbejde med den første hane, og til sidst skære den efter installation i hovedet.

Derefter borer vi det afrevne gevind igen til en diameter på 16,4 mm og skærer gevindet М18Х1,5... I toppen af ​​nøglen laver vi en krave for at holde afstanden fra forbrændingskammeret til stearinlysets siddeende.

Derefter opvarmer vi sagen til en temperatur på 70 ... 80 ° C og smører hullets gevind til stearinlyset med lim. Så snart limen har frosset dristigt, skærer vi trådene i fodbrættet.

Video (klik for at afspille).

Essensen af ​​at kede sig under Diovsky-stemplet er, at CPG er død, og der er intet at reparere. Stempler passer fra DIO AF-18 og det synes fra AF-34. I det første tilfælde kræves et ekstra afstandsstykke på 1 mm under cylinderen, i det andet - 4. Eller slib bunden af ​​stemplet med samme mængde.

Det var også muligt at bore stemplerne fra Mole kultivatoren. Men der skal så vidt jeg husker ringproppen flyttes. Med stempler fra DIO-stopperen på randen af ​​en fejl, men passer.

Karburatoren fra K39 kedede sig næsten ikke. Den er i hvert fald stor nok. Jeg ved ikke, om jetflyet blev valgt, men dette er det maksimale, der kan gøres. Min kopi var mislykket. Kom til mig med en utæt flyder. Jeg skiftede flyderen, men det virkede ikke ordentligt. Det ser ud til at trylle med både brændstofniveauet og dyserne. Fundet i en vandpyt (virkelig i en vandpyt!) Nær garagen Jikov 2912 (den blev også installeret på fabrikken!) - himmel og jord. Og det er reguleret og virker. For 70 kubikmeter skal du blot øge dyserne markant. En bekendtskab med Krotov-stemplet (60 cc) GTZh-100, men sandheden er, at luftfilteret også er blevet modificeret for større gennemstrømning.

Hvad angår interiøret, kunne de ikke sætte noget der, alt indfødt, ZIDovskoe. Det eneste, der kan ændres, er DERBI-boksen. Men 1.- dyrt, 2- ville man umiddelbart have forstået ved 6 gear. Ved at kopiere DERBI var designerne forundrede over delenes uforenelighed. De øgede stemplets slaglængde lidt, reducerede lidt diameteren, ændrede afstanden mellem tappene, smed 2,4 og 6 gear, en starter, et separat smøresystem. Generelt er det ikke en kopi, du hænger ikke sammen!

Materiale udarbejdet af afdelingen
drift og test.

Der er gået flere år siden de første "Piloter" dukkede op på vejene. Jo mere deres kilometertal er, jo oftere har ejerne spørgsmål om vedligeholdelse og reparation af enheder, især med hensyn til motoren. Det kan hævdes, at blandt de indenlandske motorer "pilot" er den mest moderne og højteknologiske.Den indeholder mange hidtil usete tekniske og layoutløsninger. Og derfor bør det håndteres skånsomt, med viden om sagen.

Vi bad specialisterne fra Kovrov ZiD-fabrikken om at fortælle os om det særlige ved montering og adskillelse af Pilat-motoren.

Erfarne mekanikere lægger motoren ud til den sidste skrue på blot et dusin minutter. Du skal bruge lidt mere tid til dette. Så lad os begynde.

1. Skru monteringsskruerne af og fjern højre motordæksel. Ved hjælp af en speciel enhed (en skive med et håndtag, hvorfra skruerne stikker ud), fastgør vi rotoren og skruer møtrikken af, der fastgør rotoren på krumtapakseltappen med en topnøgle (standard "lysestage").

2. Skru aftrækkeren ind i rotoren. Ved at skrue skruen inde i aftrækkeren afmonterer vi rotoren fra tappen. Sørg for at inspicere delen: På grund af overdreven stramning af møtrikken på dens fastgørelse knækker siddefladen nogle gange.

3. Skru fastgørelsesskruerne ud og fjern statoren. Der er en risiko på overfladen af ​​dens base. Senere, når du samler motoren, skal du justere den med modrisikoen på krumtaphuset. Dette er fabriksindstillingen for tændingstidspunktet.

4. Brug en skruetrækker til at lirke holderingen på transmissionens udgangsaksel og fjerne den. Drej og fjern de øverste og nederste figurerede spændeskiver langs slidserne og derefter drivhjulet.

5. Fjern afstandsbøsningen fra gearkassens udgangsaksel. Vær forsigtig: gummiringe er monteret på bøsningen, som kan blive beskadiget, hvis de kommer ind i rillen under drivhjulets holdering.

6. Skru de fire bolte af og afmonter karburatorrøret fra motorens krumtaphus. Fjern derefter kronbladsventilen. Når du samler motoren, skal du ikke glemme: pakningen skal være mellem krumtaphuset og ventilen.

7. Fjern topstykket og bring stemplet til TDC-position. Løft cylinderen lidt langs hårnålene. Med venstre hånd skal du holde plejlstangen, så stemplet ikke rammer krumtaphuset, og fjerne cylinderen helt.

8. For at afmontere kickstarterhåndtaget er det nødvendigt at fjerne låseskiven med speciel "næbdyr". Skru samtidig alle skruerne ud, der fastgør det højre motordæksel.

9. For at gøre det mere bekvemt at "rive" det højre dæksel af, er der lavet specielle riller på krumtaphuset. Indsæt en skruetrækker i en af ​​dem, brug den anden skruetrækker til at dreje aksen på koblingsudløsningsmekanismen mod uret og adskille dækslet.

10. Frigør kickstarterakslens returfjeder og drej den til venstre. Drej akslen lidt mod uret og fjern den ved at løfte den lodret opad. Opmærksomhed! Skiver er monteret i begge ender af kickstarter-akslen. De kan klæbe til oliefilmen og derefter blive væk.

Tidszone: UTC + 4 timer [sommertid]

Sidste år købte en arbejdskollega sin søn "Pilot". Som jeg så, tændte jeg med det samme for at komme i tanke om maskinen.
Det er nok, efter at have fjernet cylinderen, at se på foringen med en tykkelse på 7,5 mm for at forstå, at motoren kan have en større kubikkapacitet. Boring op til en diameter på 41 mm (versus native 38) er smertefrit. I dette tilfælde øges arbejdsvolumenet til 60 kubikmeter. se, jeg vil gerne spilde mere, men desværre er dette grænsen: Hvis du fortsætter med at skære væggene, åbnes yderligere bypass-kanaler.

Udrensningsordningen blev bibeholdt som den var, den øgede kun kanalernes gennemstrømningstværsnit i forhold til den øgede kubikkapacitet. Men i udstødningskanalen tilføjede han yderligere to vinduer (fig. 1).

Alle ved, at den nemmeste måde at øge kraften på er at hæve omdrejningerne. På en seriel motor forhindres dette, udover ventiltimingen, af tændingssystemet. Mere præcist, BCS 2MK211-kontakten, som på grund af kredsløbets ejendommeligheder ikke kan give en gnist ved hastigheder over 6,5 tusinde. Jeg begyndte at forstå elektronik - heldigvis er min far i dette område af en stor dock. Der blev loddet en ny switch, som i øvrigt var mindre i størrelsen end den fra fabrikken. Og gnisten er blevet kraftigere: Når du trykker på sparket, bryder den gennem hættens luftspalte (hvis du lægger den på jorden).

Efter at have håndteret tændingen vendte han tilbage til cylinderforingen.Jeg gennemborede udløbsportene med 6 mm og udblæsningsportene med 2 mm. Efter at have fejlrettet indsugnings- og udstødningskanalerne (mere om dette senere), forsøgte jeg at dreje motoren. Resultatet oversteg alle forventninger: motoren udviklede 14.000 omdr./min.! Men det var for tidligt at glæde sig: Selvom effekt- og momentkurverne gik op, var driftsområdet meget snævert, og det var umuligt at realisere højere effekt med den tretrins gearkasse. Nu, hvis du kunne få en fem-trins udviklet af ZiD.

Jeg var nødt til at træde et skridt tilbage. I det nye ærme rørte jeg ikke ved udrensningen, skar gennem to ekstra udløbsvinduer, som første gang, og hævede dem 2 mm højere end fabriksindstillingen. Jeg troede, at motoren ville vise sig at være "rådden". Men nej - den "drejer sig" stadig under 12000. Men mokikken begyndte at accelerere meget hurtigere end den serielle.

Stemplet blev taget fra en koreansk scooter, 41 mm i diameter. Jeg borede et hul til min finger. Ringene (to styk) kom fra Derby, de er trapezformede og 1,5 mm tykke. "Piloten" har 1,7 mm, hvilket reducerer tykkelsen af ​​ringene reducerer friktionen og fremmer en stigning i motorhastigheden. Jeg overpressede propperne - mine pårørende svigtede straks. Topstykket er stukket 1,5 mm ind. Sandsynligvis kan du stramme endnu mere, men på grund af den overdrevne vækst af kompressionsforholdene, bliver du nødt til at få den mere sparsomme 98. benzin. Og så kører jeg den 95., den er overalt.

Kronbladsventilen forlod sin egen (spred kun begrænserne), men skærpede sin krop igen - lavede et flowområde, ligesom det for en karburator, med en diameter på 25 mm. Selvom diffusorens diameter er for stor, ville 24 mm være bedre egnet til de "tres". Selve karburatoren (indisk "Pakko" fra "Minsk") er fastgjort ved hjælp af et gummirør fra "Zhiguli". Jeg skulle vælge jetfly i karburatoren. Jeg sleb dem på en maskine og borede med små kalibrerede bor fra 0,6 til 0,75 mm. Luftfilter - papir (native skumgummi "kvæler" motoren).

Lavede udstødningssystemet tunet. Den første mulighed er denne: Jeg tog mit eget rør og svejsede det enkleste rør. Jeg nedlagde dimensionerne fra hukommelsen, som jeg engang gjorde for Sh-52. Så prøvede jeg udstødningsrøret fra Polini-tuningfirmaet til Piaggio-scooteren. Først tog jeg den bare på og spillede den på stedet – jeg kunne lide den. Jeg skar den op og satte den ring for ring sammen og kogte den. Et sådant omhyggeligt arbejde var ikke forgæves - nu tager motoren jævnt og hurtigt fart op til 10.000, så snurrer den langsommere op.

Hvad er der tilbage at gøre? Du skal bestille gode lejer af de nederste og øvre plejlstangsender. Topseparatoren, aluminium, er simpelthen ulækker – den smuldrer hurtigt. Et hærdet stålbur, forsølvet, fungerer bedst. I ekstreme tilfælde kobberbelagt - det fjerner vibrationer og holder godt på smøremidlet. Det nederste leje kan bestilles i henhold til kataloget fra udenlandske firmaer, der beskæftiger sig med tuning af "halvtreds kopek". Jeg kan ikke lide stemplet og foringen - jeg vil lave nye, men allerede i størrelser under 80 kubikmeter. Så får du virkelig et super apparat!

Skot af motoren ZiD-50 Pilot

Det er praktisk at bruge en simpel aftrækker til at skille motoren ad. Aftrækkeren indsættes i stedet for generatoren og fastgøres med to bolte. Hvis du ikke har et sådant værktøj, kan du bruge en stor skruenøgle ved at bore de passende huller.

Zid Pilot motordele

Efter demontering vasker vi alle delene i benzin eller petroleum.

Motordele Zid-piloten fortsatte

Vi smører alle led på akslerne og krumtaphuset med fedt (lithol). Dette er nødvendigt for ikke at deformere delene ved montering af motorgearkassen. Hæld kogende vand over krumtapakslens hovedlejer lige før montering. De vil udvide sig, og krumtaphuset vil være nemt at tilslutte. Fedtet forhindrer vand i at trænge ind i lejet.

Vær opmærksom på tilstedeværelsen af ​​en pakning mellem motorens krumtaphuse. Den skal installeres, ellers kan boksens funktion blive forstyrret. Hvis pakningen er beskadiget, kan du skære den ud af tykt pap.

motor skot ZiD-50 pilot

Vi fjerner overskydende tætningsmiddel og udragende dele af krumtapkammerets pakning.

bunden af ​​motorens ZiD-50 pilot

At sætte kobling og udløsermekanisme sammen. Når du samler koblingen, spændes de 5 fjederbolte jævnt. Forskydning af kurven er fyldt med skader på koblingsudløsningsnålelejet.

motorkobling ZiD-50 pilot

ZiD-50 pilotmotorstartmekanisme

Før vi samler CPG'en, sætter vi en klud i krumtapkammeret.

installation af stemplet på ZiD-50 pilotmotoren

installation af stemplet på ZiD-50 pilotmotoren

installation af stemplet på ZiD-50 pilotmotoren

Den nye pakning skal trimmes, så der ikke er nogen fremspringende kanter af cylinderudluftningskammeret.

Navn: Vi reparerer mokik ZiD-50 Pilot

Det forekom os, at bøgerne nedenfor ikke vil interessere dig mindre. Du kan også downloade og læse disse udgaver gratis på siden!

Titel: Ligesidet trekantet Patchwork: Komplet instruktioner til 11 quilts

Titel: Helte fra de kaukasiske krige

Titel: Historien om byen Foolov

Titel: Penge til Maria

Titel: The Book of Life and Practice of Dying

Titel: Maquinas de Guerra. Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 8

Titel: Maquinas de Guerra Enciclopedia de las Armas del Siglo XX Nº 7

Navn: Svit ribalki År/måned: 2002 / september - oktober Antal: 5 Format: PDF Størrelse: 24,1 MVO Forskellen på "kassen" og "toppen" er, at i stedet for pinde af top, bruger de mig som lokkemad. ... ...

Titel: Modelisme i dag og i morgen №2 1997 Forlag: ZAO Forlag Modelisme i dag og i morgen År / måned: 1997 / marts Antal: №2 Format: PDF Størrelse: 30 MWS Sider: 32 Det nationale modemagasin. ... ...

Hvis du vil downloade bøger, magasiner og lydbøger gratis, uden annoncer og uden SMS, efterlade kommentarer og anmeldelser, deltage i forskellige interessante arrangementer, modtage rabatter i boghandlere og meget mere, så skal du registrere dig i vores elektroniske bibliotek.

Desværre er der endnu ingen anmeldelser i vores gratis bibliotek. Bogen Vi reparerer mokik ZiD-50 Pilot.... Hjælp os og andre læsere med at kaste sig ud i bogens plot og finde ud af din mening. Skriv din anmeldelse eller anmeldelse nu, det tager dig kun et par minutter.

Kenny

Kenny

Kenny

cubaalex

Se link: (Til 3 liter benzin. For en kilometer på ca. 100 km. Rygsæk er ikke nødvendig.)

En pilottank med fuld brændstof er nok

Det er sjovt, men kun fra alle ovenstående

Det kommer helt an på hvilken pris de vil tilbyde, samt om du har reservedele til det i byen.

Hvis de tilbyder 2T for 20 tusinde eller mere, så skal du finde fejl i alt, kontrollere at tilstanden er rigtig god, at der ikke er spor efter deformationer, svejsning på rammen, at fodpladerne ikke er slidte, tilstanden af støddæmpere mv. Om motoren under alle omstændigheder, selvom Piloten tilbydes for kun 10 tusinde, bør den i det mindste starte. Resten er lige så heldige. Adskillelse og halvdelen vil stadig ikke være tilladt. Og det vil være ønskeligt at skifte kulhydrat til kulhydrat fra Yamaha jog-hjulet, det vil være meget bedre (gør bare strålen 0,9 mm).Men hvis du beslutter dig for at tage en 2T, så sørg for at få en ekstra cylinder og en reserve krumtapaksel med det samme. CPG'en i totakt er en forbrugsvare. Og så senere, når du skal, finder du ikke cylindre til det. Det er nemmere med stempler. For stempler fra Honda Dio og fra Yamaha vil være til salg i lang tid.

Jeg har 2T, så det kan jeg kun sige om.

Force Pilot!

Piloten er en meget god motorcykel, men han er så kvalt af alle mulige mekaniske reducering af maksimal hastighed, vores hovedopgave er at fjerne dem alle og accelerere piloten.

Først: Transmission!
Så lad os tage os af transmissionen. Pilotens transsymia er designet, så motoren drejer efter hastigheden på "50 KMCH", ja, ja, præcis 50 km/t, sig selv, men piloten går endnu mere, men han går, men motoren er snoet meget . Vores opgave er at accelerere piloten op til en hastighed på 70 km/t uden at vælte motoren. For at gøre dette går vi til markedet eller til en hvilken som helst motorcykelbutik og køber et førende tandhjul med 16 tænder (standard 14 tænder), hvis du vil, kan du købe mere, for at øge hastigheden skal du øge det førende tandhjul og mindske drevet tandhjul. Det drevne kædehjul med vores 16 tænder vil komme ud af standarden (42 tænder). Og så blev vi færdige med transmissionen, men kraften rækker ikke.

Andet: Faser af indtag og udstødning!
Lad os starte med lyddæmperen.Pilots lyddæmper, lad os sige, er meget dum, den skriger meget og giver lidt kraft! Lad os se, hvad der forhindrer forceringen? Pilotens ramme er designet på en sådan måde, at det er umuligt at installere en tunet volumetrisk lyddæmper med store kegler. Derfor er “loftet” på boostet 4 hk. Her er et diagram over en standard Pilot lyddæmper:

OBS: Alle ændringer på denne side kan ikke udføres, hvis du ikke har udløbet garantien for din Pilot. Desuden er levetiden reduceret på grund af alle ændringer. Vær også forsigtig med færdselspolitiet på sådan en Pilot, under ingen omstændigheder køre forbi færdselspolitiet med en hastighed på mere end 50 km/t, selvom 80 km/t og mere er tilladt der, kan din pilot ifølge passet kun køre 50 km/t, og under ingen omstændigheder fortælle nogen, at din Piloten rejser, mere end 50 km/t.