Gør-det-selv knallert racer reparation

Scooternes popularitet vokser hvert år. Og det er ikke overraskende. Lave omkostninger, nem vedligeholdelse, god ydeevne gør en knallert til en uundværlig ting i manges liv.

I mange dele af verden er antallet af scootere på gaden flere end biler. De har høj manøvredygtighed, hvilket giver dig mulighed for ikke at tænke på trafikpropper for beboere i megabyer. Der opstår dog nogle gange situationer, hvor knallerten fejler og ikke vil starte.

Du kan selv reparere scooteren eller tage den på værksted. Dette er alles personlige beslutning. Efter at have besluttet at reparere det selv, skal du forberede pladsen til dette. Oftest udføres reparationer i garagen.

De mest almindelige fejl er relateret til udskiftning af olie og filtre. Forkert olie kan forårsage, at motoren ikke starter.

Først skal du dræne den gamle olie gennem drænhullet. Så er karburatoren helt adskilt.

Enheden og reparationen af ​​kinesiske knallerter bør ikke give store problemer for en person, der ved i det mindste lidt om dette.

For at identificere en funktionsfejl på scooteren er det nødvendigt at kontrollere alle elementer på skift. Ydeevnen af ​​enhver scooter afhænger af den normale funktion af komponenter såsom kompression, brændstof og gnist. Hvis et af elementerne ikke virker, går scooteren ikke.

Brændstof kan forårsage, at knallerten ikke starter, hvis benzin har været påfyldt i længere tid. Undersøgelser viser, at fra et længere ophold i tanken falder oktantallet af benzin, det vil sige, at dets kvalitet forringes mærkbart. Der er kun ét resultat: en gnist antænder ikke sådan benzin. Hvis du ved, at du har brændt på i lang tid, er det bedst at gøre det Tøm det gamle brændstof, og sæt nyt brændstof på plads..

Den anden grund til, at scooteren ikke starter, kan være et snavset filter - brændstof eller luft. Brændstoffilteret er nødvendigt for at rense benzin fra forskellige urenheder, rust. Der skal tilføres ren benzin til motoren, da sliddet på mange dele af knallerten afhænger af dette.

Luftfilteret er designet til at rense luften, der kommer ind i karburatoren. Den skal skiftes ret ofte, fordi der hele tiden sætter sig støv, snavs osv. på den.

Den tredje grund til, at motoren ikke starter, kan være manglen på en gnist. At tjekke, om stearinlysene er skyld i dette, er lige så nemt som at beskyde pærer. Det er nok at erstatte med nye. Hvis det ikke var muligt at starte, og benzinen er fyldt med frisk, skal du kigge dybere efter årsagerne.

Efter at have fastslået, at hverken stearinlys eller benzin er årsagen til fejlen, går vi videre.

Som tidligere nævnt kan problemer i driften af ​​motoren være anderledes. Meget ofte er disse problemer forbundet med stearinlys eller med karburatoren. Gnisten springer muligvis ikke på grund af sod på stearinlyset, hvilket opstår på grund af brugen af ​​en rig blanding.

Der kan være et lille hul, som heller ikke bidrager til udseendet af en normal gnist. I en totaktsmotor er dette mellemrum 0,6-0,7 mm. Med et mindre mellemrum er der større sandsynlighed for, at elektroderne smelter. Forøgelse af afstanden får strømforbruget til at stige, og der kræves mere spænding for at generere en gnist.

Der er situationer, hvor knallerten går i stå under kørslen, og derefter fortsætter med at køre videre. Dette sker på grund af delaminering af sod fra elektroden. I et stykke tid er gnisten tabt, og motoren holder op med at fungere. Efter selvrensning genoprettes ydeevnen.

Afbrydelser i motorens drift kan være forbundet med fugt på elektriske apparater og ledninger. Dette resulterer i et spændingstab. Efter tørring af disse dele, bør motordrift genoprettes.

En ret almindelig årsag i vores klima er vand kommer ind i brændstoffet og derefter ind i karburatoren.

De overvejede årsager elimineres let af chaufføren selv. Men hvis disse handlinger ikke førte til den ønskede løsning, og motoren ikke virker, skal scootermotoren repareres.

Hvad angår karburatoren, kan årsagerne til funktionsfejl være forårsaget af forkert blandingskvalitet. Hvis blandingen er mager eller fed, vil knallertens ydeevne være i fare. Kvaliteten af ​​blandingen kan kontrolleres af lysets tilstand. Sort farve vil indikere, at blandingen er rig, det vil sige, at olie bliver overforbrugt. Hvid farve vil indikere blandingens fattigdom og et fald i motoreffekt af denne grund.

Reparation af scooterens karburator udføres på en varm motor. Før det, hvis der er mulighed for tilstopning, skal det renses og skylles. Selve karburatorjusteringen består af følgende handlinger:

1 handling - det er nødvendigt at justere tomgangshastigheden.

Denne handling udføres ved hjælp af tomgangsskruen. For at øge hastigheden strammes skruen, og for at mindske skrues den af. Efter opvarmning af scooteren kan du ved hjælp af simple manipulationer indstille en stabil motor i tomgang.

Trin 2 - kontroller og juster kvaliteten af ​​blandingen til karburatoren ved hjælp af en speciel skrue.

Den brændbare blanding, der kommer ind i karburatoren, skal klart have de proportioner, som scooterproducenten har indstillet. Hvis blandingen er for mager, mister scooteren kraft og overophedes. Med en rig blanding bruges brændstof uøkonomisk. Du kan løse dette problem ved at dreje skruen. Drejning af skruen med uret beriger blandingen, mod uret hælder den. Farven på stearinlyset vil indikere kvaliteten af ​​blandingen. Lyset har en sort farve og sod, hvilket betyder, at blandingen er rig. Hvis den derimod er hvid, skal blandingen beriges.

3 handling - indstil kvaliteten af ​​blandingen ved at flytte nålen.

Følgende manipulationer udføres med nålen: når nålen hæves, beriges blandingen, og når den sænkes, er den udtømt.

4 handling - regulering af brændstofniveauet i flyderkammeret.

Kontrol af brændstofniveauet udføres af et gennemsigtigt rør, som er placeret i bunden af ​​karburatoren. Fremgangsmåden er som følger: Skru flødeskruen af, løft røret op og kontroller brændstofniveauet. Brændstofniveauet overvåges med motoren i gang. Røret skal holdes over karburatoren. Brændstofniveauet skal være lidt under kantstenen af ​​karburatordækslet.

Reparation af kinesiske motorer volder ikke meget besvær for de fleste scooterejere. Det skal huskes, at de vigtigste fastgørelser af "kineserne" er mere sarte end i indenlandske knallerter, så du behøver ikke at trække noget med al din magt.

For eksempel kan pludselige bevægelser ved reparation af karburatoren på en kinesisk scooter forårsage røret vil blive beskadiget. Derefter fjernes lyddæmperen. Mange producenter af kinesiske scootere bruger plastlodning. Dette skal tages i betragtning ved adskillelse af knallerten.

Producenter har forudset, at mange scooterejere vil lave reparationer på egen hånd, så der er simpelthen ikke noget kompliceret i designet af sådanne scootere. Den kinesiske scooterreparationsmanual giver dig mulighed for selv at udføre alle trinene. Alle vil være i stand til at håndtere de vigtigste problemer og reparere motoren på en kinesisk scooter.

En scooterreparationsvideo vil besvare de fleste af dine spørgsmål.

En liste over de mest almindelige scooterproblemer, som du selv kan løse uden hjælp fra specialister.
Forbrydelse: bremselyset lyser ikke, bremsegrebets endestopkontakt virker ikke.
Analyse: en af ​​bremserne er ikke trykket, eller der er en funktionsfejl i bremselyskredsløbet.
Handling: Udskift pære, juster bremsehåndtagets frie spil, eller udskift bremsegrebets endestop.

Forbrydelse: sprunget sikring.
Handling: Kontroller og udskift om nødvendigt hoved- og startsikringerne.

Forbrydelse: krydset mellem terminalen og ledningen er dækket af en løs belægning af oxider.
Analyse: Batteriet producerer ikke nok spænding, hvilket kan skyldes en fejl i kredsløbet, eller hvis batteripolerne er oxiderede.
Handling: Kontroller kredsløbet, genoplad batteriet om nødvendigt. Rengør terminalerne for oxider.
En midlertidig foranstaltning er at starte motoren med en kickstarter.

Forbrydelse: du slog tændingen til, trykkede på bremsegrebet og startknappen, og startrelæet klikker stadig ikke.
Analyse: Defekt elektrisk startkredsløb.
Handlinger: Rengør kontakterne på relæet og starteren, "ring ud" relæet, ledninger, starterviklinger.

Forbrydelse: når du trykker på kickstarterhåndtaget, ruller det, men motorens krumtapaksel roterer ikke; benet mærker ikke modstand mod kickstarterhåndtagets bevægelse.
Analyse: Kickstarter eller skralde gear tænder knækkede. Handling: Udskift defekte dele.
Forbrydelse: den elektriske starter drejer krumtapakslen, men motoren starter ikke.
Analyse: karburatoren er "tør" (skru afløbsskruen af ​​flyderkammeret - du vil se). Varianter af årsager: Brændstofventilfilteret er tilstoppet, gasventilen er defekt, brændstofledningen er tilstoppet, gasventilstyringens vakuumslange er sprunget af eller er utæt.
Handlinger: Rengør brændstofventilens filter, blæs brændstofslangen ud, sørg for, at den automatiske brændstofventil virker.

Forbrydelse: brændstof tilføres til karburatoren, men kommer ikke ind i pop-up-kammeret.
Analyse: Brændstofflyderventil sidder fast.
Handling: Fjern svømmerkammerets dæksel og rengør ventilsædet. Hvis det ikke virker, skal du udskifte ventilen.

Forbrydelse: du skruede lyset af, og det er "vådt" - dækket med et lag uforbrændt benzoblanding.
Analyse: For rig brændstofblanding, som skyldes et for højt niveau af brændstof i flyderkammeret eller på grund af et tilstoppet luftfilter.
Handlinger: efter adskillelse af karburatoren, kontroller brændstofniveauet, rengør luftfilteret.
Bivirkninger: motoren starter med det samme, hvis du sprøjter lidt benzin inde i luftfilteret.
Analytics: automatisk opstartsberiger virker ikke.
Handling: kontroller startberigerens helbred (der er flere måder - de er beskrevet detaljeret i reparationsmanualerne)

Forbrydelse: et tændrør, der er skruet ud af dets sokkel, gnister ikke (i en position, hvor metaldelen af ​​tændrøret er i pålidelig kontakt med scooterens jord).
Analyse: defekt tændrør: ødelagt isolator eller elektroder dækket med et tykt lag sod.
Handling: Rengør tændrøret med sandpapir eller udskift det. Hvis der stadig ikke kommer en gnist, skal du diagnosticere andre elementer i tændingssystemet.

Forbrydelse: Der dannes en gnist på tændrøret, men svag eller "kører".
Analyse: Isolatoren er i stykker ved tændrøret.
Handling: Udskift tændrøret.

2. MOTOREN ER SVÆR AT STARTE, KØRER USTABIL
Forbrydelse: motoren "snurrer ikke op", der høres pop i karburatoren.
Analyse: overdrevent mager brændbar blanding, en mulig årsag er at suge luft gennem et løst indsugningsrør eller beskadigede krumtapakselolietætninger. Vand i flyderkammeret.
Handling: Udskift pakningen under røret, og spænd boltene til dens fastgørelse jævnt. Udskift krumtapakseltætninger. Slip af med vandet i flyderkammeret (ved at skrue afløbsskruen af ​​flyderkammeret), blæs dyserne og karburatorkanalerne ud, udskift benzinen i tanken.

Forbrydelse: Der dannes en gnist på et afskruet tændrør (i en position, hvor dets metaldel er i pålidelig kontakt med scooterens "masse"), men overfladerne af isolatoren og elektroderne er tørre.
Analyse: automatisk startberiger virker ikke (hvis motoren er kold). Der dannes ikke en normal brændbar blanding. Tilstoppet tomgangsstråle.
Handlinger: Kontroller startberigerens brugbarhed (se punkt 1). Blæs stråle- og karburatorpassager ud.

Forbrydelse: På isolatoren og elektroderne på det afskruede tændrør er der dråber vand. Analyse: vandinfiltreret benzin.
Handling: Slip af med vandet i flydekammeret.

Forbrydelse: der dannes en gnist på et afskruet tændrør (i en position, hvor dets metaldel er i pålidelig kontakt med "massen" af scooteren), men overfladerne af isolatoren og elektroderne er dækket af sort olieagtig sod (foto 5).
Analyse: Tændrørets mærke svarer ikke til motorens termiske regime - dets glødetal er højere end det, der kræves til denne motor (tændrøret er "koldt"). Temperaturen i lysets arbejdsområde er utilstrækkelig til selvrensning af elektroderne.
Handling: Udskift tændrøret med et "varmere" (med et lavere glødetal).

Forbrydelse: motoren starter normalt, men snart er der afbrydelser i dens drift, og den går i stå.
Analyse: udluftningshullet i brændstoftankens dæksel er tilstoppet, eller de slanger, der er ansvarlige for at kommunikere indholdet af gastanken med atmosfæren, er tilstoppede.
Handling: Rengør udluftningshullet i brændstoftankens dæksel eller slangerne.

Kriminalitet: Når du trykker på kickstarterhåndtaget, er der ingen modstand mod kompression af gasser i cylinderen.
Analyse: ekstremt slidt stempel, cylinder, stempelringe.
Handlinger: Kontroller kompression - ved hjælp af en kompressionsmåler eller ved at måle dele (efter demontering af cylinderen). Når diagnosen er bekræftet, kræver motoren reparation med udskiftning af slidte dele.

Forbrydelse: Lyden af ​​sprængende gasser høres, olieagtige spor dannes på hovedet og cylinderen.
Analyse: Beskadiget cylinderhovedpakning eller løst top til cylinder.
Handling: Udskift pakningen, og spænd møtrikkerne, der fastgør hovedet til cylinderen, med det nødvendige drejningsmoment (kraft) i den rækkefølge, der anbefales af reparationsmanualen.

3. EN ANDEN LYDE I MOTOREN
Analytics, version 1: øget slid på dele af cylinder-stempel-gruppen.
Handling: Motoren kræver reparation med udskiftning af slidte dele.
Version 2: den termiske spalte i ventildrevet er overtrådt (for 4-taktsmotorer).
Handling: Juster ventilerne.
Version 3: kæden i ventildrevet er løsnet (for 4-takts motorer).
Handling: Juster kædespændingen.
Version 4: der er udviklet riller i variatorremskiven, langs hvilken rullerne bevæger sig, såvel som selve rullerne.
Handlinger: Udskift den slidte remskive, ruller (evt. andre dele af variatoren).

4. MOTOREN STOPSER, NÅR GASEN ÅBNES PLUDSELIGT
Omstændighed 1: Motoren er lige startet.
Analyse: motoren er ikke varm nok.
Handling: Fortsæt med at varme motoren op i tomgang.

Omstændighed 2: Motoren er godt opvarmet.
Analytics, version 1: karburatoren er ikke justeret.
Handling: Juster om nødvendigt tomgangshastigheden - hovedmålesystemet (se afsnit 5).
Version 2: Variatoren fungerer ikke korrekt.
Handlinger: se punkt 10.

5. MOTOREN STARTER NORMALT, MEN DEN KNIRER IKKE
Forbrydelse: tyk udstødningsrøg, for højt brændstofforbrug, sorte aflejringer på tændrørselektroderne.
Analyse: Hoveddoseringssystemet forbereder en alt for rig blanding.
Handlinger: juster kvaliteten af ​​blandingen - sænk karburatorgasreguleringsnålen en deling (rille) ned. Det kan være nødvendigt at installere en hovedbrændstofstråle med en mindre boring.

Forbrydelse: motoren overophedes, detonation høres under acceleration, der er en hvid belægning på elektroderne og tændrørsisolatoren. Efter at have slået tændingen fra, fortsætter motoren med at køre i flere sekunder (detonerer).
Analyse: Karburatorens hovedmålesystem hælder for magert.
Handlinger: Juster kvaliteten af ​​blandingen - løft karburatorgasreguleringsnålen et hak op. Det kan være nødvendigt at installere en hovedstråle med stor boring.

Forbrydelse: motoren kører usædvanligt stille (selvom den starter let), røgfattig udstødning, motoren "trækker ikke" under acceleration.
Analyse: lydpotte, kanaler og cylinderruder tilstoppet med sod (i totaktsmotorer).
Handling: Hvis det er muligt, skal du rense kulstofaflejringerne. Hvis lyddæmperen er helt tilstoppet (luft passerer ikke), skal lyddæmperen udskiftes.

6. MOTOREN MISTER KRAFT EFTER LANG KØRSEL
Omstændighed 1: Motoren er luftkølet.

Forbrydelse: bevægelsen af ​​luft fra under cylinderhuset mærkes ikke, og et ark papir "klæber" ikke til luftindtagsgitteret (på højre side af motoren) (hvis du tester med papir).
Analyse: blæserbladene er knækkede, en anden antagelse er, at kølesystemets kabinetter ikke passer tæt eller er delt på steder.
Handling: Udskift pumpehjulet og beskadigede huse.

Omstændighed 2: væskekølet motor.
Forbrydelse: kølevæske lækker, dets niveau er faldet i tanken.
Analyse: Systemkomponenter er defekte: pumpe, termostat, radiator.
Handling: Udskift defekte noder.

7. MOTOREN ACCELERERER IKKE SCOOTEREN TIL 50 KM/T
Inspektionsdata: Speedometeret er kalibreret, ingen strøm- eller hastighedsbegrænser er installeret.
Analytics version 1: scooterens design er ikke designet til en sådan hastighed.
Handlinger: Alle handlinger er meningsløse.
Version 2: karburatoren er forkert justeret, lydpotten er tilstoppet, eller delene af cylinder-stempelgruppen er slidte.
Handling: se punkt 2 eller skift scooter.
Version 3: Variatoren fungerer ikke korrekt.
Handlinger: se s.p. 9, 10.

8. SCOOTER STARTER IKKE, NÅR MOTOREN KØRER
Forbrydelse: Variatoren er defekt.
Analyse: fjederen på den drevne remskive er brudt, kileremmen er brudt (for at bekræfte dette, fjern variatordækslet - nedbrud opfattes på et visuelt niveau).
Handling: Udskift defekte dele.

Forbrydelse: defekt centrifugalkobling.
Analyse: skofjedre er ødelagte, skoforinger er meget slidte (det opdages under visuel inspektion efter fjernelse af variatordækslet) (foto 9). Handling: Udskift defekte dele.

9. SCOOTER JYK
Forbrydelse: ryk mærkes ved kørsel.
Analyse: CVT-rem, der glider (på grund af slid, beskadigelse eller oliering) eller overdrevent slidte skiveoverflader.
Handling: Udskift defekte dele (foto 10).

10. SCOOTER ACCELERERER LANGSOMT, KØRER LANGSOMT
Analyse: Under en nylig tuning blev vægten af ​​centrifugalregulatoren eller fjederen på den drevne remskive ikke valgt korrekt. Centrifugalkoblingssko fjedre er knækket eller har mistet stivhed, centrifugalkoblingssko foringer er slidte eller olierede.
Handling: udfør tuning mere omhyggeligt, helst med deltagelse af specialister.

Så lyt til mig her: Det er på grund af den japanske karburator, der er installeret på den. Smid den for fanden ud og gå derhen, hvor de sælger karburatorer til Krot-motorkultivatoren.

Denne karburator er faktisk sovjetisk, gammel, som blev sat på sovjetiske knallerter og havde et velfortjent "Kvalitetsmærke". Jeg har ledt efter dette i garager i tre år, men jeg vidste ikke, at disse ting stadig produceres og bruges i landbrugsmaskiner. Lært ved et uheld, købt med det samme. Jeg bestilte en turner flange-adapter fra carb til cylinder. Han lavede det til mig for 250 rubler.

Gaskabel: vi smider det bøjede rør ud med møtrikker, så kun kabeltrøjen forbliver, og selve kablet stikker ud af det med 5 centimeter. Vi bøjer spidsen af ​​kablet 5 millimeter og presser det mod kablet, vikler den bøjede sektion med en rettet papirclips - sådan får vi spidsen af ​​den ønskede form og klarer os uden lodning. Den tæt omviklede spids passer godt ind i chokerrillen.

Bemærk venligst, at denne karburator ikke har en startvarmer. For at starte en kold motor har den et håndtag, der skal trykkes ned. Han vil blive fikset. Samtidig beriges blandingen ved at begrænse luftadgangen til karburatoren. Fikseringen nulstilles automatisk, når gashåndtaget drejes til "fuld". Denne karburator har heller ikke noget vakuumkammer til at betjene nålen og chokerstempelet, samt ingen nål, og den fungerer perfekt. Motoren ånder jævnt. Knallerten flyver bare. Google vil fortælle dig tilpasningsmetoden, så jeg ikke producerer unødvendige breve, der allerede er på internettet.

Selve karburatoren kostede 900 rubler. Det er måske alt.

For at en forbrændingsmotor skal fungere, har den brug for tre komponenter: brændstof, gnist, kompression. Motormekanikkens hovedslogan er "mirakler sker ikke". Det skal altid huskes, at hvis, ved fejlfinding og reparation af scooter det viser sig, at der er en gnist, der er kompression, brændstof kommer ind, men motoren starter ikke, dette betyder som regel kun, at en af ​​disse komponenter faktisk mangler.

For doven til at give scooteren til reparation og betale penge for den. Velkendt situation. Så er det tid til at tage reparationer op med dine egne hænder.

Det grundlæggende princip for fejlfinding og reparation af en scooter er at trin for trin fjerne systemets elementer og forsøge at identificere årsagen til fejlen i en af ​​dem. Det er nødvendigt at søge og reparere strengt sekventielt, fra begyndelsen af ​​kæden til slutningen. Det vil sige, for eksempel i mangel af en gnist, bør du ikke straks ændre kontakten. Først skal du sikre dig, at generatoren er "i live" hos os, og derefter teste ledningerne. Etc.

En vigtig note: Hvis du har en enhed foran dig, som ifølge ejeren "plejede at fungere som et urværk", giver det mening at spørge, om gammel benzin er hældt i tanken. Et par måneders opbevaring er nok til, at benzin mister sin oktantal i en sådan grad, at den mister sin evne til at antænde.

Det er vigtigt at huske, at før du laver en endelig diagnose og begynder at reparere scooteren, skal du sikre dig, at der er installeret et bevidst fungerende tændrør på den, og at karburatoren også fungerer normalt.

Derudover skal du vide, at den korrekte drift af motoren (selv i tomgang) er tæt forbundet med den korrekte drift af variatoren, koblingen samt knastakselen og ventilgruppen. Med andre ord, med normalt fungerende effekt-, tændings- og CPG-systemer kan problemet for eksempel ligge i transmissionen, da krumtapakslens drejningsmoment overføres direkte til variatoren.

Når du udfører diagnostik og reparationer, skal det huskes, at det under visse omstændigheder førte til behovet reparation af scooter, er det nødvendigt at kontrollere ikke et enkelt element, men hele systemet. For eksempel, hvis karburatoren er tilstoppet, forudsat at luftfilteret er intakt og imprægneret, er det nødvendigt at tjekke for snavs i benzintanken og brændstoffilteret. Hvis scooteren har kørt i lang tid uden luftfilter, eller med et uimprægneret filter, skal alt kontrolleres: CPG, krumtapakslen og hovedlejerne.

Nedenfor er nogle af de problemer, der kan opstå, samt de vigtigste trin til at løse dem. Linkene angiver de steder, hvor du kan finde information om denne vare.

Ethvert, selv det mest avancerede motorcykeludstyr kræver omhyggelig håndtering og professionel pleje. Motoren er hjertet i Alpha knallerten. På baggrund af forkert håndtering af det kan konsekvenserne være uforudsigelige.For at undgå risikoen for irreversibel skade på knallerten er det vigtigt at vide, hvordan man selvstændigt adskiller og samler denne models motor. Det er nemt at lave reparationer. Dette vil kræve erfaring, samt viden om nogle af nuancerne.

Motoren på den kinesiske Alpha knallert har karakteristiske egenskaber, takket være hvilke fans af motorcykelteknologi foretrækker denne særlige model.

Motorstørrelse - 72 cc. Med den rigtige tilgang kan den opgraderes til 110 cc. Du kan også, hvis det ønskes, øge hastigheden med 10 kilometer.

Motorens svage punkt er gearkassen, som kræver nøje opmærksomhed og en delikat tilgang.. Når du reparerer "hjertet" af en knallert, skal du vide, hvordan du korrekt adskiller og samler denne del af motorcyklens "organisme".

Alpha er udstyret med en kraftfuld motor, hvis kredsløb er komplekst. Hvis du ikke kan finde ud af det på egen hånd, anbefales det at kontakte en erfaren specialist. Udgifterne til reparationer er ret overkommelige.

Den kinesiske Alpha knallert, hvis pris er demokratisk, volder ikke mange problemer for ejerne. Afbrydelser i knallertmotoren har flere årsager, efter at have beskæftiget sig med dem, kan du hurtigt rette sammenbruddet.

Afmontering af knallertmotor

Så hvis motoren starter med stort besvær, lydpotten "skyder", og der kommer røg ud af røret, så er knallerten "fræk" på grund af problemer med karburatoren. For at løse dette problem med Alpha knallerten skal du:

• rengør karburatoren;
• rengør luftfilteret på knallerten grundigt;
• spænd skruerne;
• justere knallertkarburatoren.

Hvis Alpha langsomt øger hastigheden, og dens motor ikke er i stand til at udvikle den deklarerede effekt, så ligger årsagen i den forkerte drift af knallertventilerne. Den kan også "blive syg" på grund af huller og en forkert timingfase. For at få Alpha knallerten til at fungere normalt, er det nødvendigt at udskifte de brugte ventiler med nye.

Hvis Alpha knallerten ikke er i stand til at udvikle den ønskede hastighed, på trods af motorens brøl og solid hastighed, er det umuligt at stoppe det roterende hjul, og gearskiftet er intermitterende, så er årsagen til fejlen koblingsslid.

For at rette opdelingen skal du udføre følgende manipulationer:

• fjern motoren;
• fjern plastikdækslet;
• skru spændeskruen af;
• Skru justeringsmekanismen af ​​og spænd skruen stramt;
• start en knallert;
• tænd for den første hastighed og kør et par meter.

En anden årsag til knallertmotorfejl kan være slid på drivhjulene. Hvis de er slidte, skal de udskiftes med nye.

Du kan opleve problemer med overophedning af motoren. Du kan rette op på situationen efter at have tilføjet olie. Søg omgående professionel service, hvis olie siver ud..

Alfa knallertmotor overophedet

Demontering af Alpha-motoren er ret enkel. Til dette har du brug for:

• "arm" med en nøgle;
• skru boltene på indsugningsmanifolden af ​​(med 10);
• skru cylinderdækslerne og boltene der er placeret (4 stykker);
• fjern topstykket.

Efter at have udført de nødvendige manipulationer er det nødvendigt at montere motoren korrekt ved at installere alle delene på plads.

Et diagram kan hjælpe dig med at finde ud af nuancerne. Også en masse nyttige tips om reparation af det vigtigste "organ" på Alpha knallerten er indeholdt i træningsvideoen.

Det er nødvendigt at adskille gearkassen for at udskifte brugte dele. Dette gøres efter at følgende dele er blevet demonteret:

Reparation af denne del af motoren udføres som følger:

1. Brug en skruetrækker eller klinge til at fjerne holderingen og transmissionsdrevet;
2. Skru forsigtigt bolten ud, der fastgør gearet, og fjern gearskiftemekanismen;
3. fjern geargaffelen og -akslen;
4. fjern krumtapakslen og tromlen (inklusive kernen);
5. efter at have udskiftet den slidte del med en ny, samles (i omvendt rækkefølge).

For at udføre selvreparation af motoren korrekt, skal du gøre dig bekendt med træningsvideoerne. Motordiagrammet for denne model hjælper med ikke at forvirre placeringen af ​​gaflerne og gearene. Hvis der ikke er adgang til ordningen, skal du markere dem på et stykke papir.

Knallert Alpha trænger sjældent til reparation. Hvis ejeren ikke er sikker på sine evner, skal reparationen udføres af en professionel. Ellers vil prisen på udstedelsen være meget høj.

En typisk situation: Urværksfoden på Racer Taurus-scooteren, når den trykkes ned, hænger i presset position og starter ikke motoren. Den drejer som i tomgang, mens der kommer nogle mærkelige lyde fra under variatordækslet.

Årsagen til denne funktionsfejl ligger i den forkerte montering af kickstartermekanismen placeret under variatordækslet. Eller rettere sagt, selv i den forkerte samling, men i uvidenhed om, at variatordækslet kun skal fjernes med krankfoden fjernet i forvejen, hvilket efterlader kickstarterakslen på sin plads.

Begyndere ved normalt ikke dette og fjerner variatordækslet sammen med krumtappen og akslen, hvorved returfjederbeslaget bøjes og den korrekte installation af akslerne slås ned. Og så kan de ikke ordentligt samle mekanismen til "dyngen", så de kører med en evig tomgang.

Fjern variatordækslet, skru bolten på krumtapfoden af ​​og fjern den fra akslen.

Vi tager børstestarterens indgangsaksel ud af dækslets hus.

Tab ikke kickstarterakslens trykskive.

Vi fjerner den forreste variator. Arbejdet med at fjerne scooter-variatoren er detaljeret i artiklen: Sådan fjerner du scooter-variatoren med tilgængeligt værktøj

Vi tager mellemakslen ud, som du kan se, er der ingen spor af smøring, hvilket ikke er godt. Alle bevægelige dele skal smøres.

For at smøre mellemakslen skal den skilles ad, for dette fjerner vi stiften.

Fjern trykskiven og mellemakselgearet.

Smør akslen med fedt (Litol-24).

Vi samler mellemakslen i omvendt rækkefølge. Smør det mellemliggende akselmonteringsbeslag.

Smør akslens arbejdsflade.

Efter at den mellemliggende aksel er smurt helt, læg den til side, vi får ikke brug for den lige nu.

Og vær nu opmærksom på returfjederens fikseringsbeslag, den er ubøjet, og de bøjede den af ​​uvidenhed, da de forsøgte at fjerne variatordækslet sammen med kickstarterakslen (vi tager ikke hensyn til vores sag, da det var ubøjet for længe siden før min indgriben).

Vi installerer mellemakslen i hullet, mens vi sørger for, at stiften på akslen går ind i en speciel rille.

Vi sørger for, at monteringsbeslaget også kommer på plads.

Vi leder efter mærker på den mellemliggende aksel - i vores tilfælde er dette en "pil" og bogstaverne FT.

Vi drejer mellemakselgearet, så "pilen" er rettet mod krumtapakseltappen, og bogstaverne FT er rettet til kickstarterakslen (må ikke forveksles).

Vi leder efter en "brygget tand" på kickstarter-sektoren.

Hold med den ene hånd, at mellemakselgearet ikke blander sig, med den anden hånd, indsæt kickstarterakslen, så den "svejsede tand" kommer tæt på tanden på det spiralformede modakselgear, dvs. kickstarterakslen må ikke dreje med uret "svejset" tand" Skal fikse den fra at dreje .

Efter installation af kickstarter-akslen starter vi returfjederen på sin plads, den nemmeste måde at gøre dette på er med en tang.

Efter montering af returfjederen fastgør vi det forjusterede fikseringsbeslag.

Før montering af variatordækslet, glem ikke at sætte trykskiven på kickstarterakslen.

Et spørgsmål. Jeg har samme scooter. Min interne kickstarter halvmånebøsning sprængte, jeg skilte ad og skiftede den. Kicket starter og fungerer godt, men én ting, når man kører, flyver halvmånen af ​​og begynder at ringe på bump. Fortæl mig hvad årsagen kunne være? Tak på forhånd

Mest sandsynligt har du glemt at sætte en trykskive på kickstarter-akslen, som gør det muligt for skaftet at "gå" om den aksiale retning. Jeg synes også, at nav-til-aksel-forbindelsen har meget radialt spil. Generelt skal mekanismen fjernes og se, hvad der er hvad.

Fortæl mig venligst, hvornår stemplet skal være, når kickstarteren samles! Jeg vil være taknemmelig for svaret!

Vladimir, stemplets position påvirker ikke driften af ​​kickstarteren. Lad det være som det er - du kan ikke gå galt.

Jeg kan ikke tage variatordækslet på, noget vil ikke slippe det. Og så snoede det sig, og det går ikke. Hjælp!

Hvordan virker det ikke. Låget skal klikke på plads med hånden. Der er ikke noget kompliceret der, måske har du rodet noget med kickstarter-akslerne?

Hvorfor spinner min kickstarter meget hårdt, fortæl mig venligst

Zhenya, højst sandsynligt er den simpelthen rusten med dig. Skil den ad, smør alle delene og saml den igen - der er ikke mere arbejde i 15 minutter.

Jeg gjorde det lige efter overhalingen. Og fortæl mig, at kampagnen skal være stor?

Og er monteringsrillen stadig under forandring?

Se hvilken motor. Hvis du har en firetakts kineser, så skal kompressionen være mindst ti. Teoretisk set kan monteringsrillen udskiftes, men i praksis ...

Mange tak. I morgen vil jeg prøve at gøre noget ved det.

efter at have trykket på kickstarter-benet, knækkede det og snurrer i alle retninger uden at vide hvordan det skal gøres, kan fjederen flytte sig væk der? Hjælp

Mange tak, det hjalp meget, ellers kunne jeg ikke sætte det i 3 dage)))))

Jeg har et spørgsmål, hvis alle tænderne på den mellemliggende og primære aksel er i konstant indgreb med krumtapakselgearet, hvad sker der, når motoren starter? Noget gear bevæger sig væk fra det andet?

Det samme problem, jeg kan ikke sætte på variatordækslet, og jeg fjernede kun akslen, men som om noget forstyrrer, hvad skal jeg gøre

Den nederste del af akselsædet med en halvmåne på krumtaphuset knækkede af, hvad kan man gøre? 157qmj 150cc

Den smukke forfatter forstod alt første gang!

Hej! Fortæl mig venligst, jeg har en 157qmj 150 cc motor. Problemet er at min halvmåne på kickstarteren hele tiden bliver væk, jeg samlede alt som det står skrevet. Samlet, trykket et par gange, og det hænger i bunden. Jeg skiller den ad, ser jeg, men halvmånen er væk og så konstant! Hvad kan problemet være?

tak skal du have
Forfatter pr artikel
Ikke noget
Lishnevo billede
Meget hjælpsom
Hvordan
I en bog om
parsing

hvorfor går kickstarter-coveret i stykker.

Mærkeligt, hvorfor er der ingen bøsninger på kickstarter-akslen ?? De burde være der.

se hvorfor mellemakslen er længere end tappen

Jeg gjorde denne procedure uden at fjerne den forreste variator.
Motoren er 161 qmk, men det fungerede ikke fra benet)))

Tak for en så detaljeret oversigt. Alt fungerede.

meget velskrevet og tilgængelig. billeder er nøjagtige på 15 minutter. Jeg fjernede dækslet og smurte det og satte det på plads igen, selvom dækslet i et par minutter ikke gik ind på grund af mellemskaftet, du skal ryste det lidt, det blev bedre selv end da du købte en scooter

Er det muligt at starte scooteren uden et CVT-dæksel for visuelt at kontrollere selens funktion? Motor 157 qmj. Og er det muligt helt at fjerne alle elementerne i kickstarteren? Bendix er nok for mig.

Jeg indstiller alt som angivet her, men variatordækslet passer ikke, noget forhindrer hvad man skal gøre?

Bare et kæmpe tak))
Du hjalp mig meget, irbis rzr 170
Alt er som et urværk, jeg faldt over fejlen, som du angav, først fjernede jeg dækslet og bøjede beslaget i stedet for at fjerne sparket først, rettede det ud, alt er i orden)
Nu ved jeg det))

Muffen skal være efter vaskemaskinen

Skynd dig, jeg købte alle dele af tickstarteren, sæt den som du ser den på billederne, jeg sætter variatordækslet på, jeg begynder at trække i det, og det ruller bare på halvaksen, det gør det ikke klyng, hop venligst op efter tøsen

Hjælp venligst.
Når scooteren primes fra labyanaen, sidder den ovenpå og vil ikke ned, hvad skal jeg gøre?
kan ikke ordne hende

Tak til alle der er relateret til fotoreportagen, I har alle hjulpet meget.

Fortæl mig venligst, hvorfor kickstarteren langsomt vender tilbage til en kold motor og hurtigt til en varm, hvad kan problemet være?

Tak, du har været en stor hjælp...

Jeg købte en scooter, og der er ingen mellemudstyr eller gearsektor. hvordan man finder ud af længden af ​​sektor- og mellemgearaksler. dvigun 150QMJ

Denne side bruger Akismet til at bekæmpe spam. Find ud af, hvordan dine kommentardata behandles.