Gør-det-selv Monica reparation på Passat B3

I detaljer: gør-det-selv reparation af en Monica på en Passat B3 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

I dag har jeg adskilt Monique, "suger" luften, fundet huller. Hvad er de til?, Er de nødvendige?, Hvad sker der, hvis de lukkes?

Der var fittings til vakuumrørene, drukne, men det er bedre at finde en hel og genoprette standardvakuumlinjen, ellers vil der være en emne-zadolbal TGM.

hvad er THM?) Jeg har vakuum, fra distributør til monique til bunden et sted, og fra luft også, et sted til monique

og linket til at se diagrammet først?

siden talen gik over rørene. Bilen starter op - ventilen blokerer for kold luft. varmt, koldt alligevel. Når jeg øger motorens omdrejningstal kraftigt, bevæger dæmperen sig lidt. Og det er alt. Det forekommer mig, at det burde fungere lidt anderledes. Når maskinen varmer op, skal spjældet blokere for luften fra manifolden. Hvorfor blokerer han konstant adgangen til kold luft for mig?

det bliver varmere - det vil overlappe det varme. der skal temperaturer være 25-30 grader

Video (klik for at afspille).

det bliver varmere - det vil overlappe det varme. der skal temperaturer være 25-30 grader

Vil ikke være! Det er ikke den første vinter, jeg har kørt sådan

duc om vinteren og blokerer tilførslen af kulde)) - blokerer fuldstændigt, indtil temperaturen inde i skildpadden i luftstrømmen er plus 25-30

hvad er THM?) Jeg har vakuum, fra distributør til monique til bunden et sted, og fra luft også, et sted til monique

og linket til at se diagrammet først?

Jeg kiggede, uden dette fungerer alt normalt. Spørgsmålet var anderledes, hvad ville der ske, hvis de blev lukket, eller efterladt det, hvad ville ændre sig? så har jeg allerede gættet på, at der er vakuum, og hvad er tgm der er ikke noget svar, tak)

tgm-temperaturfejl ved mono-injektion er et fænomen, der ikke er blevet undersøgt. Luk det, der vil ikke være nogen uforudset luftlækage, det vil sige, i teorien burde det være bedre.

Og hvad sker der, hvis jeg i stedet for standardbeslagene skruer nogle andre venstre beslag på? eller stadig levere den originale fejl med en fitting? prisen på udgivelsen for skildpadden er 200 r, men også en del af filtebeslaget er gratis =)

Sæt hellere en normal "skildpadde" med en ventil i stedet for disse huller og kør som det sømmer sig for en "ægte monikovod".

sæt en skildpadde med en ventil,

Jeg tilsluttede vakuumrørene efter skemaet, nu holder det omdrejningerne stabilt 900), før det var ikke meget, men de kiggede.

Tak allesammen, alle er glade. lad os se om forbruget bliver endnu mindre) 5-6 liter? oo

og forbruget afhænger af hvordan du trykker på aftrækkeren))

luften sugede vildt, nu lukker du luften, går i stå, ændrede sig ikke i arbejdet før. Ændrer dette ikke flowet?

luften sugede vildt, nu lukker du luften, går i stå, ændrede sig ikke i arbejdet før.

Hvis du tager en gasmaske på og klemmer ventilen, vil Duc og du "gå i stå". )))

Volkswagen Passat B3 er en populær bil, der har fået de bedste anmeldelser fra mange erfarne bilister for sin pålidelighed, lette vedligeholdelse, lange levetid og rummelighed. Bestikkende med sin holdbare, korrosionsbestandige krop og pålidelige motor, på trods af sin alder, forbliver den en hyppig gæst på vejene. Naturligvis er selv en sådan højkvalitetsbil ikke komplet uden forskellige nedbrud.

Motorproblemer kan være meget forskellige, afhængigt af forskellige årsager. Så flydende værdier for motorhastighed, når hastigheden begynder at falde under kørsel, kan være forbundet med funktionsfejl i multi-indsprøjtningen. Det sker også, at Passat b3 slet ikke starter på grund af funktionsfejl i enkeltindsprøjtningen. En yderligere artikel vil beskrive, hvordan du konfigurerer Passat v3 mono-indsprøjtningen.

Den computerdiagnostik, som alle er vant til nu, er fuldstændig ubrugelig, når det kommer til ældre biler. Heldigvis gælder diagnostikken for VW Passat B3 mono-indsprøjtning ikke for opgaver, der kræver specialundervisning. Fejlfinding af en enkelt indsprøjtning Volkswagen Passat b3 er inden for enhver kompetent ejers magt.

En af de almindelige fejl ved en enkelt indsprøjtning af Volkswagen Passat b3 er en lækage af pakningen, hvor brændstoffordelingen bliver ujævn. Et sådant nedbrud kan afhjælpes ganske enkelt - ved at udskifte pakningen. En anden almindelig funktionsfejl er en overtrædelse af forbindelsen af ledningerne placeret under den gule sensor på mono-injektion. Sensoren kan nemt fjernes til diagnosticering. Glem ikke resten af ledningerne - kontrol af deres integritet kan løse problemet.

Rengøring af enkeltindsprøjtningen Passat b3 vil hjælpe med at klare, hvis der er dannet kulstofaflejringer på gasspjældet eller den er tilstoppet. Spørgsmålet: "hvordan rengøres Passat B3 mono-injektionen?", Har et meget simpelt svar - at skille ad og rengøre. Heldigvis har denne enhed et ret simpelt design og er nem at vedligeholde.

Fordelerdækslet kan forårsage besvær, selvom indtrængning er usynligt for øjet. I dette tilfælde vil kun udskiftning hjælpe. Udskiftning vil også hjælpe med tilstopning af brændstoffilteret - en almindelig årsag til funktionsfejl. Brændselscellen skal muligvis også udskiftes, da fejl kan føre til forkert kompression.

Selvfølgelig er dette ikke en komplet liste over mulige funktionsfejl, men det er bedre at overlade løsningen af andre årsager til specialisterne i bilservicen. Hvis ovenstående tips hjalp, så er den anden fase af arbejdet forude - indstilling.

Det første trin er at bruge et multimeter til at måle modstandsværdien af temperaturføleren for lufttilførslen til den enkelte indsprøjtning. Modstandsværdien skal være cirka 1800-1900 ohm ved en lufttemperatur på 20 grader Celsius. For en fungerende sensor vil opvarmning føre til et fald i modstand, og afkøling vil føre til en stigning. Injektormodstanden skal svare til området 1200-1600 ohm.

Dernæst skal du justere frigangen til tomgang. Ved at kaste 12 V på regulatorens kontakter sætter vi speederen i yderpositionen. Ved hjælp af et multimeter kontrollerer vi for en kortslutning ved at indsætte en sonde i mellemrummet mellem endekontakten på den førnævnte accelerator og stilken. Med en for stor afstand mellem endestopkontakten og spindlen vil multimeteret ikke vise en kortslutning. Spalten kan justeres ved at ændre positionen af endestopkontakten med skruen placeret i bunden af mono-indsprøjtningen.

Det næste trin er at indstille gashåndtaget. Denne handling udføres efter installation af den enkelte indsprøjtning på motoren med tilslutning af injektor- og sensorstik. Det er også nødvendigt at tilslutte brændstofforsyningen. Efter at have gennemført alle ovenstående trin, skal du frakoble batteriet og tænde for tændingen. Denne handling nulstiller mono-injektionsindstillingerne.

Efter at have tilsluttet batteriet tilbage, kontrollerer vi spændingen mellem 1 og 5 ben på stikket, der styrer gashåndtaget. Resultatet skal være 5-6 volt. En måling mellem det første og det andet ben skulle give en aflæsning på 0,186 volt.For andre værdier skal der foretages justeringer. Når et multimeter er forbundet til den første og anden kontakt, er det nødvendigt at dreje spjælddækslet til siden efter at have løsnet skruerne, fiksere spændingsværdien og bringe den til den nødvendige.

Faktisk bliver Volkswagen Passat b3 mono-indsprøjtning repareret på så simpel en måde. For ham er den mest basale viden inden for bilreparation og værktøj til rådighed i garagen hos enhver bilentusiast, for ikke at nævne professionelle, nok. Ved at følge disse tips vil du spare mange penge i fremtiden på grund af mindre hyppige besøg på tankstationen.

I de fleste tilfælde rejses spørgsmål ved opsætning og reparation af mono-injection sensorer til Volkswagen Passat B3, vi vil fortælle dig om dette. Først og fremmest skal du være opmærksom på, hvordan du kontrollerer sensorerne for brugbarhed.

Denne video viser, hvordan man kontrollerer gasspjældspositionssensoren (TPS) ved hjælp af et multimeter og også sætter den korrekt op:

Denne video viser, hvordan man tjekker manualen:

Billede - Gør-det-selv Monica reparation på Passat B3

Opmærksomhed! Bilservicenet til fordelagtige priser. Camber check er GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download / Udskriv emne
Download et tema i forskellige formater, eller se en printbar version af temaet.

Det er ingen hemmelighed, at Passat B3 anses for at være den mest almindelige bil i hele Volkswagen-serien. Denne maskine er pålidelig, rummelig, nem at vedligeholde og holdbar. Den starter perfekt selv i hård frost og har mange andre fordele. Men det har også ulemper, som omfatter et ikke særlig vellykket enkeltindsprøjtningssystem. Sådan repareres og konfigureres systemet på en Volkswagen Passat med dine egne hænder, vil vi fortælle dig i denne artikel.

Monoinjection er en type brændstofforsyningssystem til motorens forbrændingskamre. Den adskiller sig fra alle de andre ved, at der kun er en injektor i den, og kun gennem den modtager alle cylindrene brændstofblandingen... Mono indsprøjtning har både fordele og ulemper. På den ene side er motoren med mono-indsprøjtning lettere at starte, da systemet overvåges af en speciel ventil, og mono-indsprøjtningen er designet mere enkelt end den klassiske injektor. På den anden side er reparation af en enkelt indsprøjtning dyrere og afhænger i høj grad af kvaliteten af strømforsyningen.

Symptomet på en ujævn mono-indsprøjtning er oftest et: motorhastigheden begynder pludselig at "flyde", og den reagerer dårligt på at trykke på gaspedalen... Dette kan ske både umiddelbart efter start af motoren og under turen. Reparationen af selve mono-injektionssystemet tager ikke meget tid. Der bruges meget mere tid på at identificere årsagen til sammenbruddet. Denne opgave i Volkswagen Passat B3 er alvorligt kompliceret af det faktum, at denne bil ikke har et computerforbindelsesmodul, og derfor er det umuligt hurtigt at udføre en fuldgyldig diagnose.

Lad os liste de mest almindelige årsager til ujævn injektion:

Pakningen installeret direkte under mono-indsprøjtningen har mistet sin tæthed.
Kontakterne på ledningerne under mono-injektionssensoren er gået af.
Problemet opstod efter at tændrørene blev udskiftet med nye.
Tætheden af fordelerdækslet er brudt (desuden er revnen muligvis ikke synlig for det blotte øje, men det vil være nok til udseendet af fejl i distributionen af brændstof).
Kompressionen genereret af brændstofpumpen er for høj (eller omvendt - for lav).
Gasspjældet er tilstoppet eller dækket af tykke kulstofaflejringer.
Integriteten af ledningerne, der går til sensoren, der overvåger gasspjældsventilens position, er brudt.

Flad skruetrækker (medium).
Open-ende nøglesæt.
Et sæt nye tændrør.
Et sæt fatningshoveder med en knop.
Multimeter.
Sandpapir.
Isolerende tape.
Et sæt flade prober.
Ny pakning til mono indsprøjtning.
Nyt fordelerdæksel.

Hætten åbnes, ved hjælp af fatningshovedet skrues enkeltindsprøjtningen af med 10, pakningen under den udskiftes med en ny. Mono-injektion fjernes med et fatningshoved
Kontakterne på den enkelte injektionssensor kontrolleres omhyggeligt. Hvis de er oxiderede, renses de med sandpapir.
Hvis problemerne fortsætter efter udskiftning af tændrørene, returneres de gamle tændrør til motoren og kontrolleres igen for stabilitet. Hvis det viser sig, at problemet netop er i tændrørene, installeres et andet sæt nye tændrør i motoren (det er bedre, hvis de er fra en anden producent), og kontrollen udføres igen.
Fordelerdækslet udskiftes med et nyt.
Brændstofpumpen skrues af, gasspjældet er renset for sod. Brændstofpumpen er fjernet, du kan inspicere ledninger og sensor
En visuel analyse af ledningerne på spjældsensoren udføres, og integriteten af deres isolering og tætheden af kontakter vurderes. På beskadigede steder er sensorledningerne pakket ind med elektrisk tape.
Som regel er problemet med ujævn injektion løst efter en af ovenstående handlinger. Men inden montering på bilen skal mono-indsprøjtningen justeres. Et multimeter bruges til at måle modstanden ved udgangene af indsugningslufttemperaturføleren. Måleresultatet sammenlignes med den værdi, der er angivet i køretøjets betjeningsvejledning (omtrent: hvis lufttemperaturen på måletidspunktet er stuetemperatur og er 25 ° C, skal modstanden være 1,8 kOhm). Modstand ved sensorudgangene måles med et multimeter
Dernæst opvarmes den indgående luftsensor let ved hjælp af en konventionel lighter, mens ændringen i dens modstand overvåges. Hvis det falder, når sensoren varmer op, og stiger, når den afkøles, så fungerer sensoren korrekt, og der vil ikke være nogen problemer med den efter installationen.
Injektormodstanden måles med samme multimeter (på denne Volkswagen-model varierer den fra 1,3 til 1,6 ohm).
Mono-indsprøjtning indstiller nu den nøjagtige tomgangsafstand. Der tilføres en spænding på 12 V fra bilbatteriet til indsprøjtningsregulatorens kontakter. I dette tilfælde er speederen indstillet til yderposition. Multimeteret skifter til "kortslutning" -tilstand, og dets kontakter er forbundet med regulatoren på speederen. Det er nødvendigt at sikre, at der opstår et lille mellemrum mellem enden af acceleratoren og stangen, hvis bredde ikke bør overstige 0,5 mm (denne afstand kontrolleres med en flad sonde, som indsættes i det dannede mellemrum). Samtidig skal der vises en kortslutning på multimeteret. Hvis det ikke er der, så er mellemrummet for stort, og det reduceres ved hjælp af justeringsbolten (den er under mono-indsprøjtning).
Gasspjældet er nu justeret. Mono-indsprøjtningsenheden er installeret på motoren, stikket er forbundet til injektoren. Følerne for spjældets position og den indgående luft er også tilsluttet. Brændstofrør tilsluttes. Derefter fjernes minuspolen fra batteriet, og nøglen i tændingskontakten drejer. I dette tilfælde nulstilles alle indstillinger i den indbyggede enhed, inklusive indstillingerne for spjældpositionen. De indstilles automatisk til fabriksstandardværdierne. Efter nulstilling tilsluttes den negative terminal igen. Mono-indsprøjtning er installeret, spjældkontakterne kontrolleres
Et multimeter måler spændingen ved den femte og første kontakt i spjældstikket (mens tændingen er slået til). Den bør ikke overstige 6 V. Derefter skifter multimeteret til spjældstikkets første og anden kontakt. Spændingen der skal være 0,184 V. Så kontakterne er placeret i gasspjældets stik til Volkswagen Passat B3
Hvis disse spændingsværdier ikke overholdes, foretages justeringen: 4 skruer på spjælddækslet løsnes, multimeteret er forbundet med den første og anden kontakt på stikket, mens låget drejer enten i én retning eller i anden retning.Spændingen registreret af multimeteret ændres. Når dækslets position med den optimale spænding er fundet, spændes boltene. Dette fuldender justeringen.

Som du kan se fra denne artikel, skal en bilist, når du reparerer en enkelt indsprøjtning på en Volkswagen Passat B3, handle ved at eliminere, igen og igen kontrollere og kassere mulige årsager til ujævn brændstofforsyning, indtil den rigtige "synder" er identificeret. Det tager lang tid, men det er den eneste måde at lokalisere den nøjagtige årsag til problemet. Og så afhænger det hele af aflæsningerne af multimeteret, som skal være af høj kvalitet (det anbefales kategorisk ikke at bruge billige kinesiske enheder, når du udfører dette arbejde).God tid på dagen! Fortæl mig venligst (hvis der er et billede, er det meget fedt!) Hvordan rengøres det og afgøre, om der er nogen fejl? Bilen accelererer dårligt i de første gear, der er ingen dynamik. Det tager fart, men hastigheden er ikke særlig god. I tomgang gisper hun nogle gange selv ... Tak.Monoinjektionen skal ikke renses Nogle injektorer renses med ultralyd, sludder Gå til diagnostik eller blinkkoder for at hjælpe dig.Tak for rådet . Som jeg forstår det, er diagnostik af en enkelt injektion at kontrollere spændingen eller modstanden på tre sider af sensorerne med et multimeter? Jeg kan gøre det selv. Og hvordan finder man ud af, og hvor hvilke aflæsninger skal være?find en papirbog om reparation og drift af passatvinden v3. Der er det beskrevet detaljeret om alle Monica stik og deres spænding.Jeg kan ikke gøre det selv, tag en assistent.Jeg gjorde det i dag.Tak for rådet . Som jeg forstår det, er diagnostik af en enkelt injektion at kontrollere spændingen eller modstanden på tre sider af sensorerne med et multimeter? Jeg kan gøre det selv. Og hvordan finder man ud af, og hvor hvilke aflæsninger skal være?Det samme problem med mig. Jeg rensede mono, generelt, jeg tjekkede alt, det hjalp ikke. men jeg tror, der stadig er en luftlækage,Om luftlækager. Når du finder det, så lad mig det vide. Pludselig har jeg samme situevina. Jeg planlægger at behandle Monicas spørgsmål om en uge (mens jeg samler på reservedele: pakninger, Torx købte nøgler, og så videre ...). Efter jeg vil rapportere om resultaterne.Det samme problem med mig. Jeg rensede mono, generelt, jeg tjekkede alt, det hjalp ikke. men jeg tror, der stadig er en luftlækage,Jeg læste om Monique i BZ.Smid en reference - relevant nu for migJeg ved det ikke, men du kan klatre på vwts. Der er mange interessante ting.Jeg skiftede den blå sensor på tee og det blev en fjende. 4 Jeg er bedre til at plane og udskifte dysen. tag forresten detektorerne fra topran, det ser ud til at være stavet sådan.og tjek den brune tester for varm, den skal lukke og kold omvendt.hvis du skriver noget ...For fanden, jeg skrev svarene det forkerte sted. Se i mødelokalet for et minut eller to siden.Jeg skiftede den blå sensor på tee og det blev en fjende. 4 Jeg er bedre til at plane og udskifte dysen. tag forresten detektorerne fra topran, det ser ud til at være stavet sådan.og tjek den brune tester for varm, den skal lukke og kold omvendt.hvis du skriver noget ...Jeg forstår ikke, hvilken sensor jeg har ændret, hvilken tee? Foran motoren i kølesystemet?ja han er mest.start bilen og afbryd den, se hvordan troiten vil fungere. Jeg skiftede den og forbruget faldtJeg skiftede den blå sensor på tee og det blev en fjende. 4 Jeg er bedre til at plane og udskifte dysen. tag forresten detektorerne fra topran, det ser ud til at være stavet sådan.og tjek den brune tester for varm, den skal lukke og kold omvendt.hvis du skriver noget ...Tag ikke TOPRAN!
kun VAG eller HELLATjek først selve injektoren med et multimeter. Pludselig er det ikke hende, men pengene koster hun omkring 6.000 rubler. Jeg skiftede dysen - samme resultat. Nu har jeg 2 af dem, det ville være bedre at købe noget andet nyttigt for disse penge.Og jeg gravede i nettet efter luftlækager. Se indsugningsmanifoldens pakning, se pakningen mellem den centrale indsprøjtningsenheds kropsflange og indsugningsmanifolden, se slangen, der forbinder enkeltindsprøjtningen til vakuumbremseforstærkeren. De skriver også om vakuumrør, der går fra Monica til luftfilteret (de revner med tiden og det påvirker motorfabrikken, brændstofforbruget stiger med ca. en liter, accelererer langsomt, tomgangen er ustabil). Så du på pakningen under selve monoinjektionen? Når motoren kører, forsøgte du at vippe mono-indsprøjtningen lidt frem og tilbage?Jeg har skiftet pakningen under Monique, samme skrald Jeg har revideret alle utætheder, men efter udskiftning af sensoren går det næsten normalt, flowet er lidt øget, ikke 3 literHvis flowhastigheden øges, skal du først se på lambdasonden. Har du ændret det i lang tid? På min ændrede jeg det bare for 2 år siden, satte en universel Bosch (ca. 1500 rubler). Forinden stod den indfødte. Det er et bagholdsangreb at skyde ham, han holder fast i det og normalt slår de alle med en forhammer, hvilket ikke kan lade sig gøre, fordi hovedet kan blive beskadiget DER ER REFERENCE HVORDAN DU HÅNDTER DET KORREKT. my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3434/lyambda-zo..en-passat-b3-bez-problem/ og i øvrigt er der en speciel nøgle (400 rubler værd) til at fjerne lambdaen , det er sådan her med en slids til ledninger, selvom det er muligt med almindelige nøgler, hvis man straks bider i ledningen. Jeg har en snoet forbindelse, men du kan sikkert lodde en far-mor og nemt løsne-vedhæfte evt.Jeg er bekendt med topran. Meget forskellige anmeldelser, fra fremragende - til komplet nonsens. Og det er sandt. Her er en reference til at være opmærksom på hvilken topran du køber. Tjek, hvad du købte på samme tid. Held og lykke !Jeg læser, jeg vil ikke synde på hende. Jeg køber den på et tidspunkt i et år, og alt er OK.Blå DTOZH KUN ORIGINAL! spar ikke penge på det, hele motoren danser af det! Trækker den ikke? Se DTOZH og tænding! Dysen har 2 positioner, den virker og virker ikke, den tjekkes elementært om bilen starter, det betyder den virker, den kvidrer højlydt under drift. Vil du skylle? Hvad kunne være nemmere! Afbryder man gasslangerne fra Monica (både før og returledningen), trækker man 18 sikringen ud og slukker derved for ebn. Beresh 2 gasslanger (for eksempel i Volgomagaz er de af lavere kvalitet der), 1 m hver (i alt 2 m) og 4 hamutics. Dernæst køber du Vince skylning til indsprøjtningsmotorer i kemi. Tilslut slanger til Monica. Hæld Vince i en beholder. Har stadig brug for EBN. fra ethvert bækken eller Volga. Ebn er forbundet til forsyningsslangen og ind i beholderen med vince, den anden ende af slangen til samme sted. Tjen på ebn +12 fra ACC til en lige linje, og start derefter en bil. Nå, og bilen har travlt, indtil Vince løber tør. Så samler du den almindelige linje tilbage. Hvis jeg ikke forstår noget, har jeg en note her om, hvordan man gør detog forsvinde! MONIK KLATRER IKKE! drej dpdz og hej! og generelt, tilgiv mig for de uhøflige ord, dette er mere credo - ingen at klatre, hvor han arbejder! du har 2 * 2 stik under gearskifteknappen, lav blinkkoder til diagnostik! alt vil være klart der! der er meget om dette her og her my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/index.php?act=idx det er skrevet, hvis nytårsaften og ikke alle gennem stikket, derefter trække ledningen fra ecu, pomoimu 34 ben, i almindelighed, røg fora, hvis der skrives i en personlig.Tak for info! Jeg ville ikke røre ved dpdz. Jeg vil kun ændre gasspjældsventilens potentiometer (jeg bestilte mig en ny kinesisk, original "ikke-gnavende". Kineserne begyndte at producere), og toppen af den enkelte indsprøjtning. Nu vil jeg overveje, om jeg skal klatre selv eller kontakte Monica-specialisterne. Mine hænder klør for at være ærlige... Først vil jeg bruge dine links, og så tager jeg en beslutning. Tak igen !og hvad er der galt med ham?Bilen starter ikke godt, desuden er den direkte proportional med lufttemperaturen (jo lavere temperatur, jo længere tid er der for starteren at "afvikle". , accelererer meget langsomt og langsommere og langsommere er mærkbar i løbet af denne sommer og nu efterår. Begyndte at spise mere benzinchik. (tfu-tfu olie begynder først at spise efter 7000, når det er tid til at skifte en ny, og så lidt efter lidt). Ved kørsel rykker det, det skete, selv med et skarpt slip på gaspedalen faldt hastigheden og gik i stå, du starter alt efter 30 sekunder, alt er i orden. Jeg er træt af alt det her, og især når man accelererer, tager den langsomt fart, 3000 - begynder at brøle kraftigt (selvom motoren alligevel ikke er stille), og hastigheden er lav. Det er sådan noget lort. Derfor vil jeg skifte toppen af enkeltindsprøjtningen, fordi der er en sensor, der viser lufttemperaturen til at tilberede blandingen, og derefter skifte spjældventilpotentiometeret, fordi sporene der slides af med tiden og dermed den dårlige plante rykker og andet lort. ...Du kommer til at ændre alt, men du diagnosticerede ikke bilen med blink. En ven havde også lignende lort. Jeg købte den, erstattede den, jeg fik en masse penge. Men det viste sig at være et potentiometer, en ledning knækket og afkortet.Tak for nyheden! Tror du, jeg ikke lavede diagnosen? I en bilservice bliver sådanne biler ikke diagnosticeret (de ved ikke, hvordan man arbejder med gamle), diagnostikere fra private forhandlere diagnosticerede dem, men de kan ikke rigtig sige noget. Generelt tror jeg ikke længere på diagnostikere, ja, eller hvordan man siger, jeg er i tvivl ... Derfor udskiftede jeg personligt alle ledninger (nå, næsten alle, forlod ledningerne til pærerne) med en ny, bit ud af den gamle - jeg loddede den på plads med en ny, isolerede den med en speciel vulkanisering med elektrisk tape (som på et minut er parret sammen til en monolit), skiftede chipsene ... Generelt, hvis du har en god diagnostiker i Moskva - giv mig koordinaterne, jeg vil være taknemmelig. Og hvis han er sådan, at han ser på alting og formodentlig påpeger årsagerne, så kan jeg selv.Er der nogen stik under gearkassens håndtagsdæksel? Har du læst blinkene? Og prøv i øvrigt at nulstille din hjerne!Der er stik (2 stk.) I en bilservice (i første omgang penge i kassen) betalte jeg 600 rubler for det, de åbnede og kiggede under motorhjelmen og sagde, at bilen ikke blev diagnosticeret, så du skal se på ledninger (fra 4 til 7 tusinde timers arbejde, men de kan kigge efter en hel dag og garantier giver ikke, at de finder IN! bilen er gammel,,,,, _)))))), 2 diagnostikere af den private erhvervsdrivende kiggede, den ene fandt ikke noget som helst, sagde fejlen viser ikke at bilen virker, den anden fandt en form for fejl i ledningerne (sidespejlet lukkede, glasset gav til sidst en mikrorevne og vand var hældes i det - de erstattede det), men dette korrigerede ikke situationen. Jeg nulstiller hjernen ved at fjerne ledningen fra minusbatteriet, efter 20 minutter sætter den tilbage, så er den altid den samme - du starter bilen, den olier 2100 rpm (første gang jeg var utro) og podgazovat selv, men inden for en time falder rpm gradvist til det ønskede niveau og i efterfølgende fabrikker alle reglerne. Og du ved ikke, hvordan du diagnosticerer dig selv, hvad du skal vide for dette, hvilket program er installeret på bøgen og hvilke fejlkoder, hvor du skal lede?Indtast en søgemaskine (mindst Yandex) -blink-koder. Og klatre op på webstederne. Der vil du finde en tabel med koder og en masse spørgsmål om blinkene. Det tager meget lang tid at forklare. ikke alle (det er bedre at smide stikket fra hjernen) .Så skal du starte motoren UDEN GASPEDALEN! i 5-10 minutter. Vent 5 minutter, start derefter igen 5-10 minutter, og vent så igen og igen.. Blinker skal læses før denne procedure, hvis hjernen opfanger fejl.. Gå til VWTS, find en søgning, skriv blinkkoderne og dovne der i henhold til svarene.Nå, er der resultater eller hvad?! Og forresten, jeg regulerede TPS, det er gjort elementært. Du har brug for fejlkoder, uden dem vil du ændre alt!For fanden, jeg skrev et svar til dig i kommentarernes generelle kommentarer ..., nu har jeg travlt og så skriver jeg.DTV af den indsugede (og ikke de omgivende) I ventilen kan den nuværende membran være beskadiget - skru de fire skruer af og alt vil være klart.(Er der i øvrigt tætninger på TPS'en? eller er den skruet fast på på en anden måde) Synd ikke på flokkens hjerner Linkene skal fortælle alt Husk at ved at slukke for potentiometeret får du straks en fejl i hukommelsen.Så meget for ledningerne! Hvis det på vores biler (gamle) er en svøbe. Over tid tørrer ledningerne ud, isoleringen revner, og ledningen knækker. Du vil ikke se det i et bundt. Og endnu værre, hvis ledning inde går i stykker.plukning i motorrummet rejste dette problem. Jeg lagde mærke til at de kolde ledninger er egevarmet op, blev blødere. Det gælder i øvrigt også plastik. Pas på i koldt vejr! Du kan også tjekke lambdaen med en tester (cirka). På en varm motor viser multimeteret fra 0,5 til 0,9 V. Ja, mere end 1 blamba i skraldespanden. De købte min søn en JPgroup lamba, 700 rubler. Intet, det virker. ZY. Til stikkene ledningerne er dækket af gummi, flyt spidsen og tjek med lidenskab Ledningen knækker normalt nær denne spids eller inde i den.Min passatvind har en lambda med en ledning. Og jeg fik ikke diagnosen igen i dag. Diagnostikeren sagde, at han havde en bil i garagen, og den virkede, så bilen igen og kort sagt, mødet blev udskudt til næste uge. Så jeg kan ikke sige noget. Bortset fra at bilen igen er utilstrækkelig, fortsætter den med at rykke og vibrere, altså nej... generelt ustabilt arbejde. Som du sagde, først på diagonalen, så vil det være klart. Mens jeg holder op med at ændre noget ved at skrive, ud fra antagelser ...Pralno besluttede.Blamba og jeg har en. En multimetersonde til denne ledning, 2. til jord. Indikationer fra 0,45 til 0,9V. (På en opvarmet). Jeg mente alt, hvad du ser i motorrummet. Betyder det, at du har en monojetronic?Forstået tak. Det er tydeligt med lambdaen. Hvordan satte du TPS op?Pralno besluttede.Blamba og jeg har en. En multimetersonde til denne ledning, 2. til jord. Indikationer fra 0,45 til 0,9V. (På en opvarmet). Jeg mente alt, hvad du ser i motorrummet. Betyder det, at du har en monojetronic?Og hvor meget skal ILTSENSOR vise, når den ikke er varm (f.eks. ved stuetemperatur)?Lambda kan ikke tjekkes sådan, men jeg vil forsøge at finde den på VWTS om TPS.Jeg har ikke tid til at klatre, gå til VWTS, finde indsprøjtning, vidensbase. Se der for justering, indstilling af TPS. Volkswagen Passat mono indsprøjtning video På Volkswagen Passat B3-biler var de enkleste og mest udødelige motorer udstyret med et Volkswagen-enkeltindsprøjtningssystem.Volkswagen Passat enkeltindsprøjtning er meget pålidelig, uhøjtidelig, kræver praktisk talt ikke vedligeholdelse under drift.Ikke desto mindre, for at holde en Volkswagen Passat B3 bil i god stand, skal du forstå og vide, hvordan visse bilsystemer fungerer.Dette gælder også for Volkswagen-enkeltindsprøjtningen, derfor skal du til vedligeholdelse og drift kende funktionsprincippet for Volkswagen-enkeltindsprøjtningen, Volkswagen-enkeltindsprøjtningsenheden, Volkswagen-enkeltindsprøjtningsreparationen og Volkswagen-enkelt-indsprøjtningen. justering af injektion.Dette websted har allerede artikler om individuelle Volkswagen enkeltindsprøjtningsenheder, for eksempel:For at opsummere alt dette, vil jeg poste to videoer af Volkswagen-enkeltindsprøjtningsenheden, Volkswagen-enkeltindsprøjtningsreparationen og Volkswagen-enkeltindsprøjtningsjusteringen, alt dette gælder for MonoMotronic-enkeltindsprøjtningen, AAM-motoren:Hvis du har spørgsmål eller kommentarer, er du velkommen til at skrive i kommentarerne.Videoer opslået med tilladelse fra forfatteren Evgeniya.God tid på dagen! Fortæl mig venligst (hvis der er et billede, er det meget fedt!) Hvordan rengøres det og afgøre, om der er nogen fejl? Bilen accelererer dårligt i de første gear, der er ingen dynamik. Det tager fart, men hastigheden er ikke særlig god. I tomgang gisper hun nogle gange selv ... Tak.Monoinjektionen skal ikke renses Nogle injektorer renses med ultralyd, sludder Gå til diagnostik eller blinkkoder for at hjælpe dig.Tak for rådet . Som jeg forstår det, er diagnostik af en enkelt injektion at kontrollere spændingen eller modstanden på tre sider af sensorerne med et multimeter? Jeg kan gøre det selv. Og hvordan finder man ud af, og hvor hvilke aflæsninger skal være?find en papirbog om reparation og drift af passatvinden v3. Der er det beskrevet detaljeret om alle Monica stik og deres spænding.Jeg kan ikke gøre det selv, tag en assistent.Jeg gjorde det i dag.Tak for rådet . Som jeg forstår det, er diagnostik af en enkelt injektion at kontrollere spændingen eller modstanden på tre sider af sensorerne med et multimeter? Jeg kan gøre det selv. Og hvordan finder man ud af, og hvor hvilke aflæsninger skal være?Det samme problem med mig. Jeg rensede mono, generelt, jeg tjekkede alt, det hjalp ikke. men jeg tror, der stadig er en luftlækage,Om luftlækager. Når du finder det, så lad mig det vide. Pludselig har jeg samme situevina. Jeg planlægger at behandle Monicas spørgsmål om en uge (mens jeg samler på reservedele: pakninger, Torx købte nøgler, og så videre ...). Efter jeg vil rapportere om resultaterne.Det samme problem med mig. Jeg rensede mono, generelt, jeg tjekkede alt, det hjalp ikke. men jeg tror, der stadig er en luftlækage,Jeg læste om Monique i BZ.Smid en reference - relevant nu for migJeg ved det ikke, men du kan klatre på vwts. Der er mange interessante ting.Jeg skiftede den blå sensor på tee og det blev en fjende. 4 Jeg er bedre til at plane og udskifte dysen. tag forresten detektorerne fra topran, det ser ud til at være stavet sådan.og tjek den brune tester for varm, den skal lukke og kold omvendt.hvis du skriver noget ...For fanden, jeg skrev svarene det forkerte sted. Se i mødelokalet for et minut eller to siden.Jeg skiftede den blå sensor på tee og det blev en fjende. 4 Jeg er bedre til at plane og udskifte dysen. tag forresten detektorerne fra topran, det ser ud til at være stavet sådan.og tjek den brune tester for varm, den skal lukke og kold omvendt.hvis du skriver noget ...Jeg forstår ikke, hvilken sensor jeg har ændret, hvilken tee? Foran motoren i kølesystemet?ja han er mest.start bilen og afbryd den, se hvordan troiten vil fungere. Jeg skiftede den og forbruget faldtJeg skiftede den blå sensor på tee og det blev en fjende. 4 Jeg er bedre til at plane og udskifte dysen. tag forresten detektorerne fra topran, det ser ud til at være stavet sådan.og tjek den brune tester for varm, den skal lukke og kold omvendt.hvis du skriver noget ...Tag ikke TOPRAN!
kun VAG eller HELLATjek først selve injektoren med et multimeter. Pludselig er det ikke hende, men pengene koster hun omkring 6.000 rubler. Jeg skiftede dysen - samme resultat. Nu har jeg 2 af dem, det ville være bedre at købe noget andet nyttigt for disse penge.Og jeg gravede i nettet efter luftlækager. Se indsugningsmanifoldens pakning, se pakningen mellem den centrale indsprøjtningsenheds kropsflange og indsugningsmanifolden, se slangen, der forbinder enkeltindsprøjtningen til vakuumbremseforstærkeren. De skriver også om vakuumrør, der går fra Monica til luftfilteret (de revner med tiden og det påvirker motorfabrikken, brændstofforbruget stiger med ca. en liter, accelererer langsomt, tomgangen er ustabil). Så du på pakningen under selve monoinjektionen? Når motoren kører, forsøgte du at vippe mono-indsprøjtningen lidt frem og tilbage?Jeg har skiftet pakningen under Monique, samme skrald Jeg har revideret alle utætheder, men efter udskiftning af sensoren går det næsten normalt, flowet er lidt øget, ikke 3 literHvis flowhastigheden øges, skal du først se på lambdasonden. Har du ændret det i lang tid? På min ændrede jeg det bare for 2 år siden, satte en universel Bosch (ca. 1500 rubler). Forinden stod den indfødte. Det er et bagholdsangreb at skyde ham, han holder fast i det og normalt slår de alle med en forhammer, hvilket ikke kan lade sig gøre, fordi hovedet kan blive beskadiget DER ER REFERENCE HVORDAN DU HÅNDTER DET KORREKT. my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3434/lyambda-zo..en-passat-b3-bez-problem/ og i øvrigt er der en speciel nøgle (400 rubler værd) til at fjerne lambdaen , det er sådan her med en slids til ledninger, selvom det er muligt med almindelige nøgler, hvis man straks bider i ledningen. Jeg har en snoet forbindelse, men du kan sikkert lodde en far-mor og nemt løsne-vedhæfte evt.Jeg er bekendt med topran. Meget forskellige anmeldelser, fra fremragende - til komplet nonsens. Og det er sandt. Her er en reference til at være opmærksom på hvilken topran du køber. Tjek, hvad du købte på samme tid. Held og lykke !Jeg læser, jeg vil ikke synde på hende. Jeg køber den på et tidspunkt i et år, og alt er OK.Blå DTOZH KUN ORIGINAL! spar ikke penge på det, hele motoren danser af det! Trækker den ikke? Se DTOZH og tænding! Dysen har 2 positioner, den virker og virker ikke, den tjekkes elementært om bilen starter, det betyder den virker, den kvidrer højlydt under drift. Vil du skylle? Hvad kunne være nemmere! Afbryder man gasslangerne fra Monica (både før og returledningen), trækker man 18 sikringen ud og slukker derved for ebn. Beresh 2 gasslanger (for eksempel i Volgomagaz er de af lavere kvalitet der), 1 m hver (i alt 2 m) og 4 hamutics.Dernæst køber du Vince skylning til indsprøjtningsmotorer i kemi. Tilslut slanger til Monica. Hæld Vince i en beholder. Har stadig brug for EBN. fra ethvert bækken eller Volga. Ebn er forbundet til forsyningsslangen og ind i beholderen med vince, den anden ende af slangen til samme sted. Tjen på ebn +12 fra ACC til en lige linje, og start derefter en bil. Nå, og bilen har travlt, indtil Vince løber tør. Så samler du den almindelige linje tilbage. Hvis jeg ikke forstår noget, har jeg en note her om, hvordan man gør detog forsvinde! MONIK KLATRER IKKE! drej dpdz og hej! og generelt, tilgiv mig for de uhøflige ord, dette er mere credo - ingen at klatre, hvor han arbejder! du har 2 * 2 stik under gearskifteknappen, lav blinkkoder til diagnostik! alt vil være klart der! der er meget om dette her og her my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/index.php?act=idx det er skrevet, hvis nytårsaften og ikke alle gennem stikket, derefter trække ledningen fra ecu, pomoimu 34 ben, i almindelighed, røg fora, hvis der skrives i en personlig.Tak for info! Jeg ville ikke røre ved dpdz. Jeg vil kun ændre gasspjældsventilens potentiometer (jeg bestilte mig en ny kinesisk, original "ikke-gnavende". Kineserne begyndte at producere), og toppen af den enkelte indsprøjtning. Nu vil jeg overveje, om jeg skal klatre selv eller kontakte Monica-specialisterne. Mine hænder klør for at være ærlige... Først vil jeg bruge dine links, og så tager jeg en beslutning. Tak igen !og hvad er der galt med ham?Bilen starter ikke godt, desuden er den direkte proportional med lufttemperaturen (jo lavere temperatur, jo længere tid er der for starteren at "afvikle". , accelererer meget langsomt og langsommere og langsommere er mærkbar i løbet af denne sommer og nu efterår. Begyndte at spise mere benzinchik. (tfu-tfu olie begynder først at spise efter 7000, når det er tid til at skifte en ny, og så lidt efter lidt). Ved kørsel rykker det, det skete, selv med et skarpt slip på gaspedalen faldt hastigheden og gik i stå, du starter alt efter 30 sekunder, alt er i orden. Jeg er træt af alt det her, og især når man accelererer, tager den langsomt fart, 3000 - begynder at brøle kraftigt (selvom motoren alligevel ikke er stille), og hastigheden er lav. Det er sådan noget lort. Derfor vil jeg skifte toppen af enkeltindsprøjtningen, fordi der er en sensor, der viser lufttemperaturen til at tilberede blandingen, og derefter skifte spjældventilpotentiometeret, fordi sporene der slides af med tiden og dermed den dårlige plante rykker og andet lort. ...Du kommer til at ændre alt, men du diagnosticerede ikke bilen med blink. En ven havde også lignende lort. Jeg købte den, erstattede den, jeg fik en masse penge. Men det viste sig at være et potentiometer, en ledning knækket og afkortet.Tak for nyheden! Tror du, jeg ikke lavede diagnosen? I en bilservice bliver sådanne biler ikke diagnosticeret (de ved ikke, hvordan man arbejder med gamle), diagnostikere fra private forhandlere diagnosticerede dem, men de kan ikke rigtig sige noget. Generelt tror jeg ikke længere på diagnostikere, ja, eller hvordan man siger, jeg er i tvivl ... Derfor udskiftede jeg personligt alle ledninger (nå, næsten alle, forlod ledningerne til pærerne) med en ny, bit ud af den gamle - jeg loddede den på plads med en ny, isolerede den med en speciel vulkanisering med elektrisk tape (som på et minut er parret sammen til en monolit), skiftede chipsene ... Generelt, hvis du har en god diagnostiker i Moskva - giv mig koordinaterne, jeg vil være taknemmelig. Og hvis han er sådan, at han ser på alting og formodentlig påpeger årsagerne, så kan jeg selv.Er der nogen stik under gearkassens håndtagsdæksel? Har du læst blinkene? Og prøv i øvrigt at nulstille din hjerne!Der er stik (2 stk.) I en bilservice (først penge i kassen) betalte jeg 600 rubler for det, de åbnede og kiggede under motorhjelmen og sagde, at bilen ikke blev diagnosticeret, så du skal se på ledningerne (fra 4 til 7 tusinde timers arbejde, men de kan kigge efter en hel dag og garantier giver ikke, at de finder IN! bilen er gammel,,,,, _)))))), 2 diagnostikere af en privat forhandler kiggede, den ene fandt ikke noget som helst, sagde fejlen viser ikke, at bilen virker, den anden fandt en form for fejl i ledningerne (sidespejlet lukket,glasset gav til sidst en mikrorevne, og der blev hældt vand i det - de erstattede det), men dette korrigerede ikke situationen. Jeg nulstiller hjernen ved at fjerne ledningen fra minusbatteriet, efter 20 minutter sætter den tilbage, så er den altid den samme - du starter bilen, den olier 2100 rpm (første gang jeg var utro) og podgazovat selv, men inden for en time falder rpm gradvist til det ønskede niveau og i efterfølgende fabrikker alle reglerne. Og du ved ikke, hvordan du diagnosticerer dig selv, hvad du skal vide for dette, hvilket program er installeret på bøgen og hvilke fejlkoder, hvor du skal lede?Indtast en søgemaskine (mindst Yandex) -blink-koder. Og klatre op på webstederne. Der vil du finde en tabel med koder og en masse spørgsmål om blinkene. Det tager meget lang tid at forklare. ikke alle (det er bedre at smide stikket fra hjernen) .Så skal du starte motoren UDEN GASPEDALEN! i 5-10 minutter. Vent 5 minutter, start derefter igen 5-10 minutter, og vent så igen og igen.. Blinker skal læses før denne procedure, hvis hjernen opfanger fejl.. Gå til VWTS, find en søgning, skriv blinkkoderne og dovne der i henhold til svarene.Nå, er der resultater eller hvad?! Og forresten, jeg regulerede TPS, det er gjort elementært. Du har brug for fejlkoder, uden dem vil du ændre alt!For fanden, jeg skrev et svar til dig i kommentarernes generelle kommentarer ..., nu har jeg travlt og så skriver jeg.DTV af den indsugede (og ikke de omgivende) I ventilen kan den nuværende membran være beskadiget - skru de fire skruer af og alt vil være klart.(Er der i øvrigt tætninger på TPS'en? eller er den skruet fast på på en anden måde) Synd ikke på flokkens hjerner Linkene skal fortælle alt Husk at ved at slukke for potentiometeret får du straks en fejl i hukommelsen.Så meget for ledningerne! Hvis det på vores biler (gamle) er en svøbe. Over tid tørrer ledningerne ud, isoleringen revner, og ledningen knækker. Du vil ikke se det i et bundt. Og endnu værre, hvis ledning inde går i stykker.plukning i motorrummet rejste dette problem. Jeg lagde mærke til at de kolde ledninger er egevarmet op, blev blødere. Det gælder i øvrigt også plastik. Pas på i koldt vejr! Du kan også tjekke lambdaen med en tester (cirka). På en varm motor viser multimeteret fra 0,5 til 0,9 V. Ja, mere end 1 blamba i skraldespanden. De købte min søn en JPgroup lamba, 700 rubler. Intet, det virker. ZY. Til stikkene ledningerne er dækket af gummi, flyt spidsen og tjek med lidenskab Ledningen knækker normalt nær denne spids eller inde i den.Min passatvind har en lambda med en ledning. Og jeg fik ikke diagnosen igen i dag. Diagnostikeren sagde, at han havde en bil i garagen, og den virkede, så bilen igen og kort sagt, mødet blev udskudt til næste uge. Så jeg kan ikke sige noget. Bortset fra at bilen igen er utilstrækkelig, fortsætter den med at rykke og vibrere, altså nej... generelt ustabilt arbejde. Som du sagde, først på diagonalen, så vil det være klart. Mens jeg holder op med at ændre noget ved at skrive, ud fra antagelser ...Pralno besluttede.Blamba og jeg har en. En multimetersonde til denne ledning, 2. til jord. Indikationer fra 0,45 til 0,9V. (På en opvarmet). Jeg mente alt, hvad du ser i motorrummet. Betyder det, at du har en monojetronic?Forstået tak. Det er tydeligt med lambdaen. Hvordan satte du TPS op?Pralno besluttede.Blamba og jeg har en. En multimetersonde til denne ledning, 2. til jord. Indikationer fra 0,45 til 0,9V. (På en opvarmet). Jeg mente alt, hvad du ser i motorrummet. Betyder det, at du har en monojetronic?Og hvor meget skal ILTSENSOR vise, når den ikke er varm (f.eks. ved stuetemperatur)?Lambda kan ikke tjekkes sådan, men jeg vil forsøge at finde den på VWTS om TPS.