Gør-det-selv Monica Passat B3 reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af en Monica til Passat B3 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

I dag har jeg afmonteret skærmen, "suger" luft, fundet huller. Hvad er de til?, er de nødvendige?, Hvad sker der, hvis de lukkes?

Der var fittings til vakuumrør - luk - men det er bedre at finde en hel og genoprette den almindelige vakuumledning - ellers bliver det et emne - jeg er træt af TGM.

hvad er TGM?) Jeg har vakuum, fra fordeleren til monikken til bunden et eller andet sted, og fra luftvejen også et sted til monikken

Hvad med at se på diagrammet først?

da vi taler om rør. Bilen starter - ventilen blokerer for adgangen til kold luft. varmt, koldt, hvad som helst. Når jeg skruer hurtigt op for motoren, bevæger dæmperen sig lidt. Og det er det. Jeg synes, det skal fungere lidt anderledes. Når bilen varmer op, skal spjældet blokere for luften fra manifolden. Hvorfor lukker den konstant for kold luft for mig?

varmere - vil blokere det varme. temperaturen der er 25-30 grader

da vi taler om rør. Bilen starter - ventilen blokerer for adgangen til kold luft. varmt, koldt, hvad som helst. Når jeg skruer hurtigt op for motoren, bevæger dæmperen sig lidt. Og det er alt. Jeg synes, det skal fungere lidt anderledes. Når bilen varmer op, skal spjældet blokere for luften fra manifolden. Hvorfor lukker den konstant for kold luft for mig?

Video (klik for at afspille).

varmere - vil blokere det varme. temperaturen der er 25-30 grader

Vil ikke være! Det er ikke min første vinter som denne.

så om vinteren lukker den for kuldetilførslen)) - den lukker helt af indtil temperaturen inde i skildpadden i luftstrømmen er plus 25-30

hvad er TGM?) Jeg har vakuum, fra fordeleren til monikken til bunden et eller andet sted, og fra luftvejen også et sted til monikken

Hvad med at se på diagrammet først?

Jeg kiggede, alt fungerer fint uden dette, spørgsmålet var anderledes, hvad vil der ske, hvis de lukkes, eller efterlades sådan, hvad vil ændre sig? Jeg har allerede gættet, at der er vakuum, og hvad er tgm der er intet svar, tak)

tgm - temperaturfejl ved en enkelt injektion - et fænomen, der ikke er undersøgt. luk det - der vil ikke være nogen uforudset luftlækage - det vil sige, at det i teorien burde være bedre.

Og hvad sker der, hvis jeg skruer nogle venstre beslag i stedet for standardbeslag? eller stadig sætte den originale skildpadde allerede med en fitting? prisen for emissionen for skildpadden er 200 r, men monteringen af vælten i løs vægt er gratis =)

Sæt hellere en normal "skildpadde" med en ventil i stedet for disse huller og kør, som det sømmer sig for en "ægte moniker".

sæt en skildpadde med en ventil,

Jeg tilsluttede vakuumrørene efter skemaet, nu holder det omdrejningstallet stabilt på 900) før ikke meget, men de så ud.

Tak til jer alle, alle er glade. Lad os se om forbruget bliver endnu mindre) 5-6 liter? oo

og bekostning af, hvordan du trykker på aftrækkeren))

luften sugede vildt, nu lukker du luftventilen, den går i stå, den har ikke ændret sig i arbejdet før. Vil dette ændre omkostningerne?

luften sugede vildt, nu lukker du luftventilen, den går i stå, den har ikke ændret sig i arbejdet før.

Hvis du tager en gasmaske på tia og klemmer ventilen, så vil du "stå i stå". )))

Volkswagen Passat B3 er en populær bil, med sin pålidelighed, lette vedligeholdelse, lange levetid og rummelighed, som har fået de bedste anmeldelser fra mange erfarne bilister. Bestikkende med sin holdbare korrosionsbestandige krop og pålidelige motor, på trods af sin alder, forbliver den en hyppig gæst på vejene. Naturligvis er selv en sådan højkvalitetsmaskine ikke komplet uden forskellige nedbrud.

Motorproblemer kan være meget forskellige, afhængigt af forskellige årsager. Så flydende værdier for motorhastighed, når hastigheden begynder at falde under kørsel, kan være forbundet med funktionsfejl i multi-indsprøjtningen. Det sker også, at Passat b3 slet ikke starter på grund af funktionsfejl i enkeltindsprøjtningen. En senere artikel vil beskrive, hvordan man konfigurerer Passat v3 enkeltindsprøjtning.

Computerdiagnostik, som alle nu er vant til, er absolut ubrugeligt, når det kommer til ældre biler. Heldigvis er diagnostikken af VW Passat B3 enkeltindsprøjtning ikke en opgave, der kræver specialundervisning. Fejlfinding af en enkelt-indsprøjtning Volkswagen Passat b3 er inden for enhver kompetent ejers magt.

En af de almindelige fejl ved Volkswagen Passat b3 mono-indsprøjtning er en pakningslækage, hvor brændstoffordelingen bliver ujævn. Et sådant nedbrud kureres meget enkelt - ved at udskifte pakningen. En anden almindelig funktionsfejl er en brudt forbindelse af ledningerne under den gule sensor på en enkelt indsprøjtning. Sensoren kan nemt fjernes til diagnosticering. Glem ikke resten af ledningerne - kontrol af deres integritet kan løse problemet.

Rengøring af enkelt-indsprøjtning Passat b3 vil hjælpe dig med at klare, hvis der er dannet kulstofaflejringer på gashåndtaget, eller det er tilstoppet. Spørgsmålet: "hvordan rengøres Passat B3-enkeltindsprøjtningen?" Har et meget enkelt svar - adskil og rengør den. Heldigvis har denne enhed et ret simpelt design og er nem at vedligeholde.

Fordelerens dæksel kan forårsage gener, selvom gennemtrængningen ikke kan skelnes for øjet. I dette tilfælde vil kun en erstatning hjælpe. Udskiftning vil også hjælpe med tilstopning af brændstoffilteret - en almindelig årsag til problemer. Brændselscellen skal muligvis også udskiftes, da en fejl kan resultere i forkert kompression.

Selvfølgelig er dette ikke en komplet liste over mulige funktionsfejl, men det er bedre at overlade løsningen af andre årsager til bilservicespecialister. Hvis ovenstående tips hjalp, så er den anden fase af arbejdet forude - opsætning.

Det første trin er at måle modstandsværdien af lufttilførselstemperaturføleren til den enkelte indsprøjtning ved hjælp af et multimeter. Modstandsværdien skal være cirka 1800-1900 ohm ved en lufttemperatur på 20 grader Celsius. For en fungerende sensor vil opvarmning føre til et fald i modstand, og afkøling vil føre til en stigning. Injektormodstanden skal være i området 1200-1600 ohm.

Det næste trin er at justere tomgangsafstanden. Ved at kaste 12 V på regulatorens kontakter sætter vi speederen i sin ekstreme position. Med et multimeter kontrollerer vi for en kortslutning ved at indsætte sonden i mellemrummet mellem endekontakten på den førnævnte accelerator og stangen. Med en for stor afstand mellem endestopkontakten og stammen vil multimeteret ikke vise udseendet af en kortslutning. Spalten kan justeres ved at ændre skruen placeret i bunden af den enkelte indsprøjtning, placeringen af endestopkontakten.

Det næste trin er at indstille gashåndtaget. Denne handling udføres efter installationen af en enkelt indsprøjtning på motoren med tilslutning af injektorforbindelserne og sensorerne. Det er også nødvendigt at tilslutte brændstofforsyningen. Efter at have gennemført alle ovenstående trin, skal du frakoble batteriet og tænde for tændingen. Denne handling nulstiller mono-injektionsindstillingerne.

Efter at have tilsluttet batteriet tilbage, kontrollerer vi spændingen mellem ben 1 og 5 på stikket, der styrer gashåndtaget. Du bør få et resultat på 5-6 volt. Måling mellem første og anden kontakt skulle give et resultat på 0,186 volt.For andre værdier skal der foretages justeringer. Med et multimeter forbundet til den første og anden kontakt er det nødvendigt at dreje spjælddækslet til siden efter at have løsnet skruerne, fikseret spændingsværdien og bragt den til den nødvendige.

Faktisk er Volkswagen Passat b3 mono-indsprøjtning repareret på så simpel en måde. For ham er den mest basale viden inden for bilreparation og værktøj til rådighed i garagen hos enhver bilentusiast, for ikke at nævne professionelle, nok. Ved at følge disse tips vil du spare mange penge i fremtiden på grund af mindre hyppige besøg på tankstationen.

I de fleste tilfælde rejses spørgsmål ved opsætning og reparation af enkeltindsprøjtningssensorer på Volkswagen Passat B3, og det vil vi tale om. Først og fremmest skal du være opmærksom på, hvordan du kontrollerer sensorerne for brugbarhed.

Denne video viser, hvordan man tester gasspjældpositionssensoren (TPS) med et multimeter og sætter den korrekt op:

Denne video viser, hvordan man tjekker manualen:

Billede - Gør-det-selv Monica Passat B3 reparation

Opmærksomhed! Et netværk af biltjenester til fordelagtige priser. Hjuljusteringstjek GRATIS! Ingen køer! Reparation samme dag!

Download/Udskriv tema
Download temaet i forskellige formater eller se den printbare version af temaet.

Det er ingen hemmelighed, at Passat B3 betragtes som den mest almindelige bil i hele Volkswagen-serien. Denne maskine er pålidelig, rummelig, nem at vedligeholde, holdbar. Den starter perfekt selv i hård frost og har mange andre fordele. Men hun har også ulemper, som omfatter et ikke særlig vellykket mono-injection system. Vi vil tale om, hvordan man reparerer og konfigurerer systemet på en Volkswagen Passat med egne hænder i denne artikel.

Monoinjection er en type brændstofforsyningssystem til forbrændingskamrene i en motor. Den adskiller sig fra alle de andre ved, at der kun er en dyse i den, og kun gennem den modtager alle cylindrene brændstofblandingen.. Enkelt injektion har både fordele og ulemper. På den ene side starter en enkeltindsprøjtningsmotor lettere, da en speciel ventil overvåger systemets funktion, og et enkeltindsprøjtningsdesign er enklere end en klassisk injektor. På den anden side er reparation af en mono-injection dyrere, og dens drift er meget afhængig af kvaliteten af strømforsyningen.

Symptomet på ujævn mono-indsprøjtning er oftest det samme: motorhastigheden begynder pludselig at "flyde", og den reagerer ikke godt på at trykke på gaspedalen. Dette kan ske både umiddelbart efter start af motoren og under turen. Reparationen af selve mono-injektionssystemet tager ikke meget tid. Der bruges markant mere tid på at identificere årsagen til sammenbruddet. Denne opgave i Volkswagen Passat B3 er alvorligt kompliceret af det faktum, at denne bil ikke har et computerforbindelsesmodul, og derfor er det umuligt hurtigt at udføre en fuld diagnose.

Vi lister de mest almindelige årsager til ujævn injektion:

Pakningen, der er installeret direkte under mono-indsprøjtningen, har mistet sin tæthed.
Kontakterne på ledningerne placeret under mono-injektionssensoren er forsvundet.
Problemet opstod efter at tændrørene blev udskiftet med nye.
Tætheden af fordelerdækslet er brudt (desuden er revnen muligvis ikke synlig for det blotte øje, men det vil være nok til at forårsage fejl i distributionen af brændstof).
Kompressionen skabt af brændstofpumpen er for høj (eller omvendt - for lav).
Gasspjældet er tilstoppet eller dækket af et tykt lag sod.
Integriteten af ledningerne, der går til sensoren, der overvåger gashåndtagets position, er brudt.

Skruetrækker med flad brod (medium størrelse).
Open-ende nøglesæt.
Sæt med nye tændrør.
Et sæt fatningshoveder med krave.
Multimeter.
Sandpapir.
Isolerende tape.
Sæt med flade prober.
Ny pakning til mono indsprøjtning.
Ny fordelerhætte.

Hætten åbnes, ved hjælp af et fatningshoved skrues en enkelt indsprøjtning af med 10, pakningen under den udskiftes med en ny. Enkeltindsprøjtning fjernes med fatningshoved
Kontakterne på den enkelte injektionssensor kontrolleres omhyggeligt. Hvis de er oxiderede, renses de med sandpapir.
Hvis der observeres problemer efter udskiftning af tændrørene, returneres de gamle tændrør til motoren, og den kontrolleres igen for stabilitet. Hvis det viser sig, at problemet er i stearinlysene, installeres endnu et sæt nye stearinlys i motoren (det er bedre, hvis de er fra en anden producent), og testen udføres igen.
Fordelerhætten udskiftes med en ny.
Brændstofpumpen skrues af, gasspjældet renses for sod. Brændstofpumpen er fjernet, du kan inspicere ledningerne og sensoren
En visuel analyse af ledningerne på spjældsensoren udføres, og integriteten af deres isolering og kontakttæthed vurderes. På beskadigede steder er sensorledningerne pakket ind med elektrisk tape.
Som regel er problemet med ujævn injektion løst efter nogle af ovenstående handlinger. Men før installation på en bil, skal en mono-indsprøjtning konfigureres. Ved hjælp af et multimeter måles modstanden ved udgangene af indblæsningslufttemperaturføleren. Måleresultatet sammenlignes med værdien angivet i køretøjets betjeningsvejledning (ca.: hvis lufttemperaturen på måletidspunktet er stuetemperatur og er 25 ° C, skal modstanden være 1,8 kOhm). Modstanden ved sensorudgangene måles med et multimeter
Dernæst opvarmes den indgående luftsensor lidt med en konventionel lighter, mens den overvåger ændringen i dens modstand. Hvis den falder, når sensoren opvarmes, og stiger, når den afkøles, så virker sensoren, og der vil ikke være nogen problemer med den efter installationen.
Det samme multimeter måler modstanden af injektoren (på denne Volkswagen-model varierer den fra 1,3 til 1,6 ohm).
Nu er den nøjagtige tomgangsafstand indstillet i mono-indsprøjtningen. Der tilføres en spænding på 12 V fra bilbatteriet til indsprøjtningsregulatorens kontakter. Samtidig sættes speederen i yderposition. Multimeteret skifter til "kortslutning" -tilstand, og dets kontakter er forbundet med regulatoren på speederen. Det er nødvendigt at sikre, at der opstår et lille mellemrum mellem acceleratorenden og stangen, hvis bredde ikke bør overstige 0,5 mm (denne afstand kontrolleres med en flad sonde, der indsættes i det resulterende mellemrum). Multimeteret skal vise en kortslutning. Hvis det ikke er der, så er mellemrummet for stort, og det reduceres ved hjælp af en justeringsbolt (den er under enkelt indsprøjtning).
Gasventilen er nu justerbar. Enkeltindsprøjtningsenheden er installeret på motoren, stikket er forbundet til injektoren. Spjældets position og sensorer til indgående luft er også tilsluttet. Brændstofledninger er tilsluttet. Derefter fjernes den negative pol fra batteriet, og nøglen i tændingen drejes. I dette tilfælde nulstilles alle indstillinger i den indbyggede enhed, inklusive spjældpositionsindstillingerne. De indstilles automatisk til producentens standardværdier. Efter nulstilling tilsluttes den negative terminal igen. Enkeltindsprøjtning installeret, spjældkontakter kontrolleret
Multimeteret måler spændingen på den femte og første kontakt i spjældstikket (tændingen er slået til). Det bør ikke overstige 6 V. Så skifter multimeteret til det første og andet ben på spjældstikket. Spændingen der skal være 0,184 V. Så kontakterne er placeret i gashåndtaget Volkswagen Passat B3
Hvis disse spændingsværdier ikke overholdes, foretages justering: 4 skruer på spjælddækslet løsnes, multimeteret er forbundet til stikkets første og andet ben, mens låget drejer enten i én retning eller Andet.Spændingen målt af multimeteret ændres. Så snart dækslets position med den optimale spænding er fundet, spændes boltene. Dette fuldender justeringen.

Som det kan ses af denne artikel, når en enkelt indsprøjtning på en Volkswagen Passat B3 repareres, bliver en bilist nødt til at handle ved at eliminere, kontrollere og kassere mulige årsager til ujævn brændstofforsyning igen og igen, indtil den virkelige "synder" er fastslået. Dette tager meget tid, men det er den eneste måde at lokalisere den nøjagtige årsag til problemet. Og så afhænger alt af aflæsningerne af multimeteret, som skal være af høj kvalitet (det anbefales kraftigt ikke at bruge billige kinesiske enheder, når du udfører dette arbejde).God tid på dagen! Fortæl mig venligst (hvis der er et billede - meget fedt!), hvordan adskilles og monteres enkeltindsprøjtning på Passat b3 1.8 abs? Hvordan rengøres det og identificeres eventuelle fejl? Bilen accelererer svagt i første gear, der er ingen dynamik. Tager fart, men hastigheden tilføjer ikke meget. I tomgang, nogle gange gasser den sig selv ... Tak.Enkeltindsprøjtning skal ikke renses Nogle dyser renses med ultralyd-sludder. Trips til diagnostik eller blinkkoder for at hjælpe dig.Tak for rådet . Som jeg forstår det, er diagnosen ved en enkelt indsprøjtning at kontrollere spændingen eller modstanden på tre sider af sensorerne med et multimeter? Jeg kan gøre det selv. Og hvordan finder man ud af, og hvor hvilke beviser skal være?find en papirbog om reparation og drift af passatvinden v3. den beskriver i detaljer om alle monica stik og deres spænding. du kan ikke gøre det selv, tag en assistent. Jeg gjorde det i dag.Tak for rådet . Som jeg forstår det, er diagnosen ved en enkelt indsprøjtning at kontrollere spændingen eller modstanden på tre sider af sensorerne med et multimeter? Jeg kan gøre det selv. Og hvordan finder man ud af, og hvor hvilke beviser skal være?Jeg har de samme problemer. Jeg rensede mono, generelt, jeg tjekkede alt, det hjalp ikke.Om luftindtaget. Når du finder det, så lad mig det vide. Pludselig står jeg i samme situation. Jeg planlægger at behandle spørgsmålet om Monica om en uge (mens jeg samler de nødvendige reservedele: pakninger, jeg købte Torx-nøgler osv. ...). Jeg rapporterer resultaterne senere.Jeg har de samme problemer. Jeg rensede mono, generelt, jeg tjekkede alt, det hjalp ikke.Jeg har i BZ læst om Monique.Smid et link - relevant nu for migJeg kender ikke Tut, men du kan bestige vwts. Der er mange interessante ting der.Jeg skiftede den blå sensor på t-shirten og den blev straks 4 bedre, jeg skiftede også mundstykket. Forresten, børn, tag topran-firmaer, det ser ud til at være skrevet sådan her. og tjek den brune med en tester for varm, den skal lukke og kold omvendt. hvis du skriver noget ...For fanden, jeg skrev svarene det forkerte sted. Se i mødelokalet for et minut eller to siden.Jeg skiftede den blå sensor på t-shirten og den blev straks 4 bedre, jeg skiftede også mundstykket. Forresten, børn, tag topran-firmaer, det ser ud til at være skrevet sådan her. og tjek den brune med en tester for varm, den skal lukke og kold omvendt. hvis du skriver noget ...Jeg forstod ikke, hvilken sensor jeg skiftede, på hvilken tee? Før motoren i kølesystemet?ja, det er det bedste. start bilen og afbryd den, se hvordan den vil troit. Jeg skiftede den og forbruget faldtJeg skiftede den blå sensor på t-shirten og den blev straks 4 bedre, jeg skiftede også mundstykket. Forresten, børn, tag topran-firmaer, det ser ud til at være skrevet sådan her. og tjek den brune med en tester for varm, den skal lukke og kold omvendt. hvis du skriver noget ...TOPRAN tag ikke!
kun VAG eller HELLATjek først injektoren med et multimeter. Pludselig handler det ikke om hende, men hun koster omkring 6.000 rubler. Jeg skiftede injektor - samme resultat. Nu har jeg 2 af dem, det ville være bedre, hvis jeg købte noget andet nyttigt for disse penge.Og for luftsugning, her er hvad jeg gravede op på nettet. Se på indsugningsmanifoldens pakning, se på pakningen mellem flangen på det centrale indsprøjtningsenhedshus og indsugningsmanifolden, se på slangen, der forbinder mono-indsprøjtningen med vakuumbremseforstærkeren. De skriver også om vakuumrør, der går fra monica til luftfilter (de revner med tiden og det påvirker hvornår motoren startes, brændstofforbruget stiger med ca. en liter, accelererer langsomt, tomgang er ustabil). Så du på pakningen under selve mono-indsprøjtningen? Når motoren kører, har du så prøvet at vippe den lidt frem og tilbage?Jeg har skiftet pakningen under skærmen, det samme skrald Jeg har gennemgået alle sugerne, men efter udskiftning af sensoren går det næsten normalt, forbruget er lidt øget med 3 literHvis flowhastigheden øges, skal du først se på lambdasonden. Hvor længe siden ændrede du det? På min ændrede jeg det bare for 2 år siden, satte den universelle Bosch (ca. 1500 rubler). Forinden stod den indfødte. Et baghold for at skyde ham, han holder af og som regel slår alle med en forhammer, hvilket ikke kan lade sig gøre, pga. du kan beskadige hovedet. my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3434/lyambda-zo...en-passat-b3-bez-problem/ og i øvrigt er der en speciel ringnøgle (400 rubler værd) til at fjerne lambda, det er sådan her med en slids til ledninger, selvom man også kan bruge almindelige nøgler, hvis man straks skal have en bid at æde tråden. Jeg har en snoet forbindelse, men du kan sikkert lodde far-mor og nemt frakoble-fastgøre evt.Jeg er bekendt med topran. Meget forskellige anmeldelser, fra fremragende - til komplet nonsens. Og det er rigtigt. Her er et link til at være opmærksom på hvilken topran du køber. Tjek samtidig, hvad du har købt. Held og lykke !læs, jeg vil ikke synde på det. Jeg har købt den i et år på et tidspunkt, og alt er OK.Blå DTOZH KUN ORIGINAL! spar ikke penge på det, hele motoren danser af det! Trækker ikke? Se DTOZH og tænding! Dysen har 2 positioner, den virker og virker ikke, den er elementær tjekket om bilen starter, så virker den, den kvidrer højlydt under drift. Vil du skylle? Hvad kunne være nemmere! Frakobl gasslangerne fra monicaen (både foran og retur), træk sikringen 18 ud, hvorved ebn slukkes. Tag 2 gasslanger (for eksempel i Volgomagaz er de af mindre kvalitet der) 1 m hver (2 m i alt) og 4 hamutiks. Dernæst køber du Vince flush til indsprøjtningsmotorer i kemi. Tilslut slangerne til monitoren. Du hælder Vince i en slags beholder. Har stadig brug for EBN. fra ethvert bækken eller Volga. Ebn er forbundet til forsyningsslangen og ind i en beholder med Vince, den anden ende af slangen er der. Giv ebn +12 fra acc direkte, og start så bilen. Nå, bilen buldrer, indtil Vince løber tør. Så samler du standardmotorvejen tilbage. Hvis du ikke forstår noget, har jeg en note her om, hvordan du gør det.og forsvinde! KLATRE IKKE I MONIQUE! drej dpdz og hej! Ja, og generelt undskyld de uhøflige ord, dette er et credo længere - der er ingen måde at klatre, hvor det virker! du har 2 * 2 stik under gearkassens håndtag, lav diagnosen med blinkkoder! alt vil være klart! der er meget om dette her og her my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/index.php?act=idx står der, hvis hjernen i det nye år ikke er helt igennem stik, så trækker du ledningen fra ecu'en, jeg gætter på 34 ben, generelt, røg fora, hvis noget, skriv i en personlig.Tak for info! Jeg havde ikke til hensigt at røre ved dpdz. Jeg har lige tænkt mig at skifte gaspotentiometeret (jeg bestilte et nyt kinesisk, det originale "uopslidelige". Kineserne begyndte at producere), og toppen af en enkelt indsprøjtning. Nu vil jeg overveje, om jeg skal klatre selv eller henvende mig til specialister i moniker. Mine hænder klør for at være ærlig... Først vil jeg bruge dine links, og så tager jeg en beslutning. Tak igen !og hvad er der overhovedet galt med ham?Det er svært at starte bilen, og det er direkte proportionalt med lufttemperaturen (jo lavere temperatur, jo længere tid tager det at "afvikle" starteren. Når bilen er varmet godt op, er det også et problem, som om den allerede er startet og derudover fortsætter med at oliere starteren, ja, fuldstændig sludder) , accelererer meget langsomt og langsommere og langsommere, det mærkes tydeligt hen over denne sommer og nu er det efterår. Jeg begyndte at spise mere benzin. (tfu-tfu olie begynder først at spise efter 7000, når det er tid til at skifte en ny, og så bare en lille smule.). Ved kørsel rykker det, det skete selv med et skarpt slip på gaspedalen, hastigheden faldt og gik i stå, du starter efter 30 sekunder, alt er i orden. Jeg er træt af det hele, og især når man accelererer, så tager den langsomt fart, 3000 – den begynder at brøle kraftigt (selvom det alligevel ikke er en stille motor), og hastigheden er lav. Her er sådan noget lort. Derfor vil jeg skifte toppen af mono-indsprøjtningen, fordi der er en sensor, der viser lufttemperaturen til tilberedning af blandingen, og derefter skifte gasspjældsventilpotentiometeret, for der slettes sporene over tid og dermed det dårlige anlæg, ryk og andet lort. …Du kommer til at ændre alt, men du diagnosticerede ikke bilen med blink. En ven havde også lignende lort.Tak for nyheden! Tror du, jeg ikke fik stillet diagnosen? I en bilservice diagnosticerer de ikke sådanne biler (de ved ikke, hvordan man arbejder med gamle), diagnostikere fra private forhandlere diagnosticerede dem, men de kan ikke rigtig sige noget. Generelt tror jeg ikke på diagnostikere længere, eller hvordan man siger, at jeg er i tvivl ... Derfor udskiftede jeg personligt alle ledninger (nå, eller næsten alle, det er tilbage at skifte ledningerne til pærerne) under emhætten med en ny, bid den gamle ud - jeg loddede en ny på sin plads, isolerede den med en speciel vulkanisering med elektrisk tape (som på et minut er svaoivaetsya mellem sig til en monolit), ændrede chipsene ... I generelt, hvis du har en god diagnostiker i Moskva - giv mig koordinaterne, jeg vil være taknemmelig. Og hvis en, der ser på alt og formodentlig peger på årsagerne, så kan jeg selv.Er der stik under dækslet på gearknoppen? Har du læst blinkene? Og prøv i øvrigt at nulstille din hjerne!Der er stik (2 stk.) I en bilservice (første penge til kassereren) betalte jeg 600 rubler for at åbne og kigge under motorhjelmen og sige, at bilen ikke blev diagnosticeret, så du skal se på ledningerne (fra 4 til 7 tusinde timers arbejde, men du kan søge en hel dag og garantier giver ikke, at de finder VO! bilen er gammel, , , , , _)))))) ), kiggede på 2 diagnostikere af en privat forhandler, den ene fandt ikke noget som helst, sagde fejlen viser ikke, at bilen virker, den anden fandt en form for fejl i ledningerne (sidespejlet lukkede, glasset gav til sidst en mikrorevne og vand blev hældt i det - de erstattede det), men dette korrigerede ikke situationen. Jeg nulstiller hjernen ved at fjerne ledningen fra batteriet minus, efter 20 minutter sætter jeg den tilbage, så er det altid det samme – man starter bilen, den smører 2100 omdrejninger (første gang jeg var på forræderi) og gisper selv, men inden for en time falder omdrejningerne gradvist til det ønskede niveau, og i de efterfølgende fabrikker er alle i orden. Og du ved ikke, hvordan du diagnosticerer dig selv, hvad du behøver at vide for dette, hvilket program er installeret på bøgen og hvilke fejlkoder, hvor du skal se?Indtast en søgemaskine (mindst Yandex) -blink-koder. Det er ikke alt (det er bedre at fjerne stikket fra hjernen). Så skal du starte motoren UDEN GASPEDALER! vent 5-10 minutter i 5-10 minutter, start derefter igen i 5-10 minutter, og vent igen og igen. Derefter kommer hjernerne til fabriksindstillingen. Blink bør aflæses før denne procedure, når hjernerne griber fejl. Gå til VWTS, find en søgning, skriv blinkkoder og følg svarene der. Held og lykke! PS. Jeg så en lokal video om blink i Yandex.Nå, er der nogen resultater eller hvad?! Og forresten, jeg regulerede TPS'en, det gøres elementært. Du skal bruge fejlkoder, uden dem vil du ændre alt i træk!for fanden, jeg skrev et svar til dig i generelle kommentarer kommentarer ..., nu har jeg travlt med at skrive senere.Indsugningens DTV (og ikke den omgivende) Membranstrømmen kan blive beskadiget i ventilen - skru de fire skruer af, og alt vil være klart. Har du tjekket IAC'en? rigtigt. (Er der forresten tætninger på TPS'en?Eller er den skruet anderledes fast) Synd ikke på flokkens hjerner. Blink skal fortælle alt. Husk at ved at slukke for potentiometeret får du straks en fejl i hukommelsen.Her er ledningerne til dig! Selv på vores biler (gamle) er dette en svøbe. Over tid tørrer ledningerne ud, isoleringen revner, og ledningen knækker. Du vil ikke se det i selen. Og endnu værre, når ledningen knækker indvendigt.plukning i motorrummet rejste dette problem.Jeg lagde mærke til, at når motoren var kold, varmede egetræsledningerne op og blev blødere.Det gælder i øvrigt også plastik.V. Hvis mere end 1 blamba er i skraldespanden. De købte et lam fra JP-gruppen, 700 rubler til min søn. Intet, det virker.Min passatvind har en lambda med en ledning. Og i dag kom jeg ikke til diagnosen igen. Diagnostikeren sagde, at han havde en bil i garagen, og han arbejdede, så bilen igen, og kort sagt, mødet blev flyttet til den næste uge. Så jeg kan ikke sige noget. Bortset fra at maskinen igen er utilstrækkelig, fortsætter med at rykke og vibrere, det vil sige, så ingen ... generelt ustabil drift. Som du sagde, først på diagnosen, så vil det være klart. Mens jeg stopper noget tilfældigt for at ændre, begyndende fra antagelser ...Jeg besluttede med rette. Blyamba og jeg har en. En multimetersonde til denne ledning, 2. til jord. Aflæsninger fra 0,45 til 0,9 V. Jeg mente alt, hvad du ser i motorrummet. Betyder det, at du har en monojetronic?Forstået tak. Jeg forstår lambda. Hvordan satte du TPS op?Jeg besluttede med rette. Blyamba og jeg har en. En multimetersonde til denne ledning, 2. til jord. Aflæsninger fra 0,45 til 0,9 V. Jeg mente alt, hvad du ser i motorrummet. Betyder det, at du har en monojetronic?Og hvor meget skal ILTSENSOR ikke vise på varmt (f.eks. ved stuetemperatur)?Du kan ikke tjekke lambdaen sådan, men jeg vil prøve at finde den på VWTS om TPS.Der er ingen tid til at klatre, gå til VWTS, find indsprøjtning, vidensbase. Se efter justering, TPS-indstilling. Volkswagen Passat mono indsprøjtning video På Volkswagen Passat B3-biler var de enkleste og mest udødelige motorer udstyret med et Volkswagen-enkeltindsprøjtningssystem.Volkswagen Passat enkeltindsprøjtning er meget pålidelig, uhøjtidelig, kræver stort set ingen vedligeholdelse under drift.Men for at vedligeholde en Volkswagen Passat B3 bil i god stand, skal du forstå og vide, hvordan visse bilsystemer fungerer.Dette gælder også for Volkswagen mono-indsprøjtning, derfor skal du til vedligeholdelse og drift kende princippet om Volkswagen mono-injection, Volkswagen mono-injection enhed, Volkswagen mono-injection reparation og Volkswagen mono-injection justering.Dette websted har allerede artikler om individuelle Volkswagen mono-indsprøjtningsenheder, for eksempel:For at opsummere alt dette vil jeg poste to videoer af Volkswagen mono-injection-enheden, reparation af Volkswagen mono-injection og justering af Volkswagen mono-injection, alt dette refererer til MonoMotronic mono-injection, AAM-motoren:Hvis du har spørgsmål eller kommentarer, er du velkommen til at skrive i kommentarerne.Video lagt ud med tilladelse fra forfatteren Evgeniya.God tid på dagen! Fortæl mig venligst (hvis der er et billede - meget fedt!), hvordan adskilles og monteres enkeltindsprøjtning på Passat b3 1.8 abs? Hvordan rengøres det og identificeres eventuelle fejl? Bilen accelererer svagt i første gear, der er ingen dynamik. Tager fart, men hastigheden tilføjer ikke meget. I tomgang, nogle gange gasser den sig selv ... Tak.Enkeltindsprøjtning skal ikke renses Nogle dyser renses med ultralyd-sludder. Trips til diagnostik eller blinkkoder for at hjælpe dig.Tak for rådet . Som jeg forstår det, er diagnosen ved en enkelt indsprøjtning at kontrollere spændingen eller modstanden på tre sider af sensorerne med et multimeter? Jeg kan gøre det selv. Og hvordan finder man ud af, og hvor hvilke beviser skal være?find en papirbog om reparation og drift af passatvinden v3. den beskriver i detaljer om alle monica stik og deres spænding. du kan ikke gøre det selv, tag en assistent. Jeg gjorde det i dag.Tak for rådet . Som jeg forstår det, er diagnosen ved en enkelt indsprøjtning at kontrollere spændingen eller modstanden på tre sider af sensorerne med et multimeter? Jeg kan gøre det selv. Og hvordan finder man ud af, og hvor hvilke beviser skal være?Jeg har de samme problemer. Jeg rensede mono, generelt, jeg tjekkede alt, det hjalp ikke.Om luftindtaget. Når du finder det, så lad mig det vide. Pludselig står jeg i samme situation. Jeg planlægger at behandle spørgsmålet om Monica om en uge (mens jeg samler de nødvendige reservedele: pakninger, jeg købte Torx-nøgler osv. ...). Jeg rapporterer resultaterne senere.Jeg har de samme problemer. Jeg rensede mono, generelt, jeg tjekkede alt, det hjalp ikke.Jeg har i BZ læst om Monique.Smid et link - relevant nu for migJeg kender ikke Tut, men du kan bestige vwts. Der er mange interessante ting der.Jeg skiftede den blå sensor på t-shirten og den blev straks 4 bedre, jeg skiftede også mundstykket. Forresten, børn, tag topran-firmaer, det ser ud til at være skrevet sådan her. og tjek den brune med en tester for varm, den skal lukke og kold omvendt. hvis du skriver noget ...For fanden, jeg skrev svarene det forkerte sted. Se i mødelokalet for et minut eller to siden.Jeg skiftede den blå sensor på t-shirten og den blev straks 4 bedre, jeg skiftede også mundstykket. Forresten, børn, tag topran-firmaer, det ser ud til at være skrevet sådan her. og tjek den brune med en tester for varm, den skal lukke og kold omvendt. hvis du skriver noget ...Jeg forstod ikke, hvilken sensor jeg skiftede, på hvilken tee? Før motoren i kølesystemet?ja, det er det bedste. start bilen og afbryd den, se hvordan den vil troit. Jeg skiftede den og forbruget faldtJeg skiftede den blå sensor på t-shirten og den blev straks 4 bedre, jeg skiftede også mundstykket. Forresten, børn, tag topran-firmaer, det ser ud til at være skrevet sådan her. og tjek den brune med en tester for varm, den skal lukke og kold omvendt. hvis du skriver noget ...TOPRAN tag ikke!
kun VAG eller HELLATjek først injektoren med et multimeter. Pludselig handler det ikke om hende, men hun koster omkring 6.000 rubler. Jeg skiftede injektor - samme resultat. Nu har jeg 2 af dem, det ville være bedre, hvis jeg købte noget andet nyttigt for disse penge.Og for luftsugning, her er hvad jeg gravede op på nettet. Se på indsugningsmanifoldens pakning, se på pakningen mellem flangen på det centrale indsprøjtningsenhedshus og indsugningsmanifolden, se på slangen, der forbinder mono-indsprøjtningen med vakuumbremseforstærkeren. De skriver også om vakuumrør, der går fra monica til luftfilter (de revner med tiden og det påvirker hvornår motoren startes, brændstofforbruget stiger med ca. en liter, accelererer langsomt, tomgang er ustabil). Så du på pakningen under selve mono-indsprøjtningen? Når motoren kører, har du så prøvet at vippe den lidt frem og tilbage?Jeg har skiftet pakningen under skærmen, det samme skrald Jeg har gennemgået alle sugerne, men efter udskiftning af sensoren går det næsten normalt, forbruget er lidt øget med 3 literHvis flowhastigheden øges, skal du først se på lambdasonden. Hvor længe siden ændrede du det? På min ændrede jeg det bare for 2 år siden, satte den universelle Bosch (ca. 1500 rubler). Forinden stod den indfødte. Et baghold for at skyde ham, han holder af og som regel slår alle med en forhammer, hvilket ikke kan lade sig gøre, pga. du kan beskadige hovedet. my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3434/lyambda-zo...en-passat-b3-bez-problem/ og i øvrigt er der en speciel ringnøgle (400 rubler værd) til at fjerne lambda, det er sådan her med en slids til ledninger, selvom man også kan bruge almindelige nøgler, hvis man straks skal have en bid at æde tråden. Jeg har en snoet forbindelse, men du kan sikkert lodde far-mor og nemt frakoble-fastgøre evt.Jeg er bekendt med topran. Meget forskellige anmeldelser, fra fremragende - til komplet nonsens. Og det er rigtigt. Her er et link til at være opmærksom på hvilken topran du køber. Tjek samtidig, hvad du har købt. Held og lykke !læs, jeg vil ikke synde på det. Jeg har købt den i et år på et tidspunkt, og alt er OK.Blå DTOZH KUN ORIGINAL! spar ikke penge på det, hele motoren danser af det! Trækker ikke? Se DTOZH og tænding! Dysen har 2 positioner, den virker og virker ikke, den er elementær tjekket om bilen starter, så virker den, den kvidrer højlydt under drift. Vil du skylle? Hvad kunne være nemmere! Frakobl gasslangerne fra monicaen (både foran og retur), træk sikringen 18 ud, hvorved ebn slukkes. Tag 2 gasslanger (for eksempel i Volgomagaz er de af mindre kvalitet der) 1 m hver (2 m i alt) og 4 hamutiks.Dernæst køber du Vince flush til indsprøjtningsmotorer i kemi. Tilslut slangerne til monitoren. Du hælder Vince i en slags beholder. Har stadig brug for EBN. fra ethvert bækken eller Volga. Ebn er forbundet til forsyningsslangen og ind i en beholder med Vince, den anden ende af slangen er der. Giv ebn +12 fra acc direkte, og start så bilen. Nå, bilen buldrer, indtil Vince løber tør. Så samler du standardmotorvejen tilbage. Hvis du ikke forstår noget, har jeg en note her om, hvordan du gør det.og forsvinde! KLATRE IKKE I MONIQUE! drej dpdz og hej! Ja, og generelt undskyld de uhøflige ord, dette er et credo længere - der er ingen måde at klatre, hvor det virker! du har 2 * 2 stik under gearkassens håndtag, lav diagnosen med blinkkoder! alt vil være klart! der er meget om dette her og her my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/index.php?act=idx står der, hvis hjernen i det nye år ikke er helt igennem stik, så trækker du ledningen fra ecu'en, jeg gætter på 34 ben, generelt, røg fora, hvis noget, skriv i en personlig.Tak for info! Jeg havde ikke til hensigt at røre ved dpdz. Jeg har lige tænkt mig at skifte gaspotentiometeret (jeg bestilte et nyt kinesisk, det originale "uopslidelige". Kineserne begyndte at producere), og toppen af en enkelt indsprøjtning. Nu vil jeg overveje, om jeg skal klatre selv eller henvende mig til specialister i moniker. Mine hænder klør for at være ærlig... Først vil jeg bruge dine links, og så tager jeg en beslutning. Tak igen !og hvad er der overhovedet galt med ham?Det er svært at starte bilen, og det er direkte proportionalt med lufttemperaturen (jo lavere temperatur, jo længere tid tager det at "afvikle" starteren. Når bilen er varmet godt op, er det også et problem, som om den allerede er startet og derudover fortsætter med at oliere starteren, ja, fuldstændig sludder) , accelererer meget langsomt og langsommere og langsommere, det mærkes tydeligt hen over denne sommer og nu er det efterår. Jeg begyndte at spise mere benzin. (tfu-tfu olie begynder først at spise efter 7000, når det er tid til at skifte en ny, og så bare en lille smule.). Ved kørsel rykker det, det skete selv med et skarpt slip på gaspedalen, hastigheden faldt og gik i stå, du starter efter 30 sekunder, alt er i orden. Jeg er træt af det hele, og især når man accelererer, så tager den langsomt fart, 3000 – den begynder at brøle kraftigt (selvom det alligevel ikke er en stille motor), og hastigheden er lav. Her er sådan noget lort. Derfor vil jeg skifte toppen af mono-indsprøjtningen, fordi der er en sensor, der viser lufttemperaturen til tilberedning af blandingen, og derefter skifte gasspjældsventilpotentiometeret, for der slettes sporene over tid og dermed det dårlige anlæg, ryk og andet lort. …Du kommer til at ændre alt, men du diagnosticerede ikke bilen med blink. En ven havde også lignende lort.Tak for nyheden! Tror du, jeg ikke stillede diagnosen? I en bilservice diagnosticerer de ikke sådanne biler (de ved ikke, hvordan man arbejder med gamle), diagnostikere fra private forhandlere diagnosticerede dem, men de kan ikke rigtig sige noget. Generelt tror jeg ikke på diagnostikere længere, eller hvordan man siger, at jeg er i tvivl ... Derfor udskiftede jeg personligt alle ledninger (nå, eller næsten alle, det er tilbage at skifte ledningerne til pærerne) under emhætten med en ny, bid den gamle ud - jeg loddede en ny på sin plads, isolerede den med en speciel vulkanisering med elektrisk tape (som på et minut er svaoivaetsya mellem sig til en monolit), ændrede chipsene ... I generelt, hvis du har en god diagnostiker i Moskva - giv mig koordinaterne, jeg vil være taknemmelig. Og hvis en, der ser på alt og formodentlig peger på årsagerne, så kan jeg selv.Er der stik under dækslet på gearknoppen? Har du læst blinkene? Og prøv i øvrigt at nulstille din hjerne!Der er stik (2 stk.) I en bilservice (første penge til kassereren) betalte jeg 600 rubler for at åbne og kigge under motorhjelmen og sige, at bilen ikke blev diagnosticeret, så du skal se på ledningerne (fra 4 til 7 tusinde timers arbejde, men du kan søge en hel dag og ingen garanti for, at de vil finde VO! bilen er gammel, , , , , _)))))) ), kiggede på 2 diagnostikere af en privat erhvervsdrivende , den ene fandt ikke noget som helst, sagde fejlen viser ikke, at bilen virker, den anden fandt en form for fejl i ledningerne (lukkede sidespejlet,glasset gav til sidst en mikrorevne, og der blev hældt vand i det - det blev udskiftet), men det korrigerede ikke situationen. Jeg nulstiller hjernen ved at fjerne ledningen fra batteriet minus, efter 20 minutter sætter jeg den tilbage, så er det altid det samme - man starter bilen, den smører 2100 omdrejninger (første gang jeg var på forræderi) og gisper selv, men inden for en time falder omdrejningerne gradvist til det ønskede niveau, og i de efterfølgende fabrikker er alle i orden. Og du ved ikke, hvordan du diagnosticerer dig selv, hvad du behøver at vide for dette, hvilket program er installeret på bøgen og hvilke fejlkoder, hvor du skal se?Indtast en søgemaskine (mindst Yandex) -blink-koder. det er ikke alt (det er bedre at fjerne stikket fra hjernen). Så skal du starte motoren UDEN EN GASPEDALER! vent 5-10 minutter i 5-10 minutter, start derefter igen i 5-10 minutter, og vent igen og igen. Derefter kommer hjernen til fabriksindstillingen. Blink bør aflæses før denne procedure, når hjernerne griber fejl. Gå til VWTS, find en søgning, skriv blinkkoder og følg svarene der. Held og lykke! PS. Jeg så en lokal video om blink i Yandex.Nå, er der nogen resultater eller hvad?! Og forresten, jeg regulerede TPS'en, det gøres elementært. Du skal bruge fejlkoder, uden dem vil du ændre alt i træk!for fanden, jeg skrev et svar til dig i generelle kommentarer kommentarer ..., nu har jeg travlt med at skrive senere.Indsugningens DTV (og ikke den omgivende) Membranstrømmen kan blive beskadiget i ventilen - skru de fire skruer af, og alt vil være klart. Har du tjekket IAC'en? rigtigt. (I øvrigt er der tætninger på TPS'en?Eller er den skruet anderledes fast) Synd ikke på flokkens hjerner. Blink skal fortælle alt. Husk at ved at slukke for potentiometeret får du straks en fejl i hukommelsen.Her er ledningerne til dig! Selv på vores biler (gamle) er dette en svøbe. Over tid tørrer ledningerne ud, isoleringen revner, og ledningen går i stykker. Du vil ikke se det i selen. Og endnu værre, når ledningen knækker indvendigt.plukning i motorrummet rejste dette problem.Jeg lagde mærke til, at når motoren var kold, varmede egetræsledningerne op og blev blødere.Det gælder i øvrigt også plastik.V. Hvis mere end 1 blamba er i skraldespanden. De købte et lam fra JP-gruppen, 700 rubler til deres søn. Intet, det virker.Min passatvind har en lambda med en ledning. Og i dag kom jeg ikke til diagnosen igen. Diagnostikeren sagde, at han havde en bil i garagen, og han arbejdede, så bilen igen, og kort sagt, mødet blev flyttet til den næste uge. Så jeg kan ikke sige noget. Bortset fra at maskinen igen er utilstrækkelig, fortsætter med at rykke og vibrere, det vil sige, så ingen ... generelt ustabil drift. Som du sagde, først på diagnosen, så vil det være klart. Mens jeg stopper noget tilfældigt for at ændre, begyndende fra antagelser ...Jeg besluttede med rette. Blyamba og jeg har en. En multimetersonde til denne ledning, 2. til jord. Aflæsninger fra 0,45 til 0,9 V. Jeg mente alt, hvad du ser i motorrummet. Betyder det, at du har en monojetronic?Forstået tak. Jeg forstår lambda. Hvordan satte du TPS op?Jeg besluttede med rette. Blyamba og jeg har en. En multimetersonde til denne ledning, 2. til jord. Aflæsninger fra 0,45 til 0,9 V. Jeg mente alt, hvad du ser i motorrummet. Betyder det, at du har en monojetronic?Og hvor meget skal ILTSENSOR ikke vise på varmt (f.eks. ved stuetemperatur)?Du kan ikke tjekke lambdaen sådan, men jeg vil prøve at finde den på VWTS om TPS.