Gør-det-selv manuel gearkasse reparation Renault Scenic 1

Renault Scenic 2 med en motorkapacitet på 1,6 liter er et ret populært bilmærke blandt fans af kompakte familiebiler. Denne bil gentog stort set det grundlæggende design og tekniske funktioner fra den forrige generation. Chassiset var fuldstændig lånt fra Scenic 1998-udgivelsen. Designere og ingeniører har elimineret de mangler og fejlberegninger, der fandt sted i den første generation af denne model. Hyppigheden og arten af ​​de nedbrud, der opstår, adskiller sig ikke grundlæggende fra andre lignende biler af samme mærke. Ifølge statistikker er modellerne Scenic, Megan og Clio blandt de mest pålidelige køretøjer af dette mærke, som kræver seriøse reparationer i ekstraordinære tilfælde.

Renault Scenic-motorer af anden generation er traditionelt pålidelige, men ved servicering og reparation af kraftenheder anbefales det at kontakte specialiserede specialister eller servicestationer. For eksempel kan udførelse af arbejde med at udskifte tandremmen med et løb på 50-60 tusinde km med egne hænder føre til, at positionen af ​​gearet på arbejdsakslerne vil blive krænket. Det er uhensigtsmæssigt at stramme fastgørelsesboltene for at sikre det efter grov justering "med øjet", da kvaliteten af ​​sådant arbejde vil være af dårlig kvalitet. Parallelt med udskiftning af tandremmen anbefaler eksperter at udskifte vandpumpen. For at sikre høj kvalitet af denne type reparation og udskiftning af reservedele og forbrugsmaterialer kræves specialudstyr, værktøj og passende forhold.

Det skal bemærkes, at Renault Scenic II 1.6-modellen, ligesom andre biler af dette franske mærke, såsom Megan-modellen, er meget krævende på originale forbrugsvarer.

Brugen af ​​produkter fra andre producenter påvirker i høj grad driften af ​​mange komponenter og mekanismer i disse køretøjer. Eftersyn af affjedringen på denne Renault-model kan være påkrævet efter 100.000 km.

Renault Scenic I med en 1,6-liters motor er også pålidelig, men nogle komponenter har visse ulemper, som blev elimineret i anden generation af denne model. Baseret på denne bils driftserfaring kan vi konkludere, at et eftersyn af motoren vil være påkrævet med en kilometertal på omkring 500.000 km. Udskiftning af tandremmen skal også udføres under særlige forhold af specialister.

Der bør lægges særlig vægt på forebyggende vedligeholdelse af alle enheder af modellen af ​​den første prøve. Fabriksforseglingsfejl opstår ret hurtigt, og deres eliminering kan gøres med dine egne hænder, idet du har færdighederne til at reparere en bil.

Reparationsarbejde kræver også ofte stabilisatorbøsninger. Når du udskifter dem, har du brug for hjælp fra en specialist, og det vil være svært at udføre dette arbejde med dine egne hænder, selv for en bilist med en vis erfaring. Bilens baghjulsophæng har en torsionsstangstruktur, og kun en specialiseret specialist kan forstå det. En anden almindelig ulempe er det hurtige slid på forhjulslejerne. Arten af ​​sådanne funktionsfejl kan forklares med det særlige ved den forreste suspension, og udskiftningen af ​​disse dele kan udføres med egne hænder i en garage.

Hvis vi sammenligner de beskrevne Renault-biler, kan vi drage en begrundet konklusion, at designet af anden generationsmodel tager højde for de fleste af fejlene hos ingeniører og designere. Forsvundet sådanne ulemper som et lavt tætningsniveau, kvaliteten af ​​elektriske ledninger er en størrelsesorden højere, i modsætning til den tidligere model.Listen over de arbejder, der kan udføres af bilister på egen hånd, er blevet reduceret.

For eksempel er en operation som gennemskylning af injektorerne påkrævet meget hyppigere i andengenerationsmodellen i modsætning til 1998-modellen. Dette skyldes det mere krævende brændstofsystem i den opdaterede bil. Mens arbejdet med at skifte motorolie er lettere at udføre på den nye model på grund af den bekvemme placering af afløbshalsen og mange andre faktorer.

Ifølge anmeldelserne fra mestrene på mærkevare-tankstationerne opstår de fleste problemer med bilerne fra 1998-udgivelsen. Dette skyldes ikke kun deres alder og høje gennemsnitlige samlede kilometertal, men også designfunktionerne. En anden generations bil er samlet med en bedre kvalitet, og uforudsete nedbrud eller for tidlige fejl i en eller anden enhed, samling eller del er meget mindre almindelige. Som et yderligere eksempel nævner eksperter en analogi med udviklingen af ​​Megan-biler. De første modeller havde mange mangler, men de blev elimineret i design af de efterfølgende.

Renault Scenic 1 gearkasse (checkpoint) reparation kan være større eller delvis. Reparation af boksen (manuel gearkasse) Renault Scenic 1 må kun udføres efter indledende diagnose i en bilservice. Meget ofte viser en tredjeparts mening om, at kassen skal repareres, at være forkert. Det kan også være forårsaget af koblingen, svinghjulet og gearvælgeren.

Vi tilbyder to muligheder for reparation af en transmission (manuel gearkasse):

Delvis (lokal) reparation af Renault Scenic 1 checkpoint - vi fjerner kassen, skiller den ad, vasker og defekterer. Fejlfinding af en boks er at bestemme årsagen til dens fejl, hvilket indikerer en specifik funktionsfejl. Der er også en liste over reservedele til denne fejl. Efter aftale laver vi reparationer for at afhjælpe den specifikke fejl, som kunden har kontaktet. Vi rører ikke resten af ​​komponenterne og reservedelene i gearkassen.

Eftersyn af Renault Scenic 1 checkpoint - samt ved delvis reparation er kassen fjernet og helt adskilt, vasket og defekt. I dette tilfælde leder vi ikke efter en specifik årsag til sammenbruddet, men vi laver en komplet defektdiagnose. Alle enheder og reservedele med øget slid, alle lejer, olietætninger og pakninger bestemmes og skiftes.

Min gearkasse lavede en frygtelig slibende lyd ved 1 og 2 hastigheder. Efter at have rådført mig med kyndige folk kom jeg frem til, at jeg som minimum skal udskifte akselstøtten i gearkassen.

Kassen skal fjernes helt. Jobbet er ikke det nemmeste, men du kan ikke undvære det. I bedste fald vil det tage fire timer.

Se efter fjernelse af gearkassen.

Se efter fjernelse af gearkassen fra undersiden af ​​hjulkassen.

Den besværlige proces med at fjerne boksen er blevet gennemført. Da jeg åbnede den, blev jeg overrasket over at opdage, at æsken ikke var hermetisk forseglet med noget særligt. Jeg skruede kun et par bolte af og kassen åbnede ret nemt.

Den røde firkant er en indikator på, at mit leje er gået i stykker.

Hovedskaft. Der er to parallelle lejer, som vi har udskiftet.

Mens mit gamle leje blev repareret, rensede jeg magneten, som var dækket af metalspåner fra det knækkede leje, samt et par tænder, der var brækket af fra yderkanten.

Vi monterer lejerne og gearkassen tilbage. Det tog omkring fire timer mere.

Denne artikel vil fokusere på et andet kronisk sår af mange Renault-modeller: Scenic, Megane, Clio osv. med manuel gearkasse. Nemlig gearskifteproblemer. Dette materiale vil hjælpe ret avancerede ejere, der har erfaring med selvreparation af deres Renault.

Nødvendige reservedele til udskiftning i eksemplet med den første generation af Renault Scenic:

2. Manchetter, plastikfiksering (bøsninger) - 7700695569

3. Gummiclips (dæmper)

4. Kabelholder til bakgear (inde i kuglen) 7711129445

5. Bælge udvendig 7700863684

Typiske symptomer:

Kompliceret gearskifte, ekstra belastning til skift. De mest almindelige problemer med inddragelsen af ​​det første og andet gear. Komplikationer opbygges over tid.

Symptomatologien er påvirket af tiden, kilometertal, tilstedeværelsen af ​​smøring såvel som den mislykkede udførelse af mekanismen af ​​Renault-ingeniører i sig selv.

Designet udviklet af Renaults ingeniører er mildt sagt upålideligt. For den præcise betjening af gearskifte i kontrolpunktet har ingeniører bygget en kompleks mekanisme, der kræver kompleks præcision i drift.

Følgende komponenter er ansvarlige for præcis drift i omskiftermekanismen:

1. Gummiclips - dæmper

3. Fastgørelse af plastikmanchetter (ærmer)

Af de ovenfor beskrevne årsager (tid, kilometertal osv.) slides disse mekanismer ret hurtigt, hvilket fører til problemer med gearskifte på Meganes, Scenes og andre Renault-modeller fra Megane-linjen.

Hovedproblemet er plastikmanchetterne, som slides først og giver lodret spil.

På andenpladsen er en kugle, på tredjepladsen er en dæmper.

Den manuelle Renault gearkasse backstage har andre problemer - den ydre bagagerum, den øverste klips til bakgearet, mere om det senere.

Diagnostik af backstage-problemet

Hvis din bil har symptomerne beskrevet ovenfor, skal du først og fremmest kontrollere, om der er lodret slør på gearskifteknappen. Vi er også opmærksomme på omskiftermekanismen og tilstanden af ​​holde-ned fjederen.

Fabrikanten Renault og repræsentanter for officielle Renault-forhandlere mener, at det i "vores" tilfælde er nødvendigt at udskifte HELE mekanismen, fra gearskifteknappen til backstage-linket.

Hvis der er et ønske om at spare penge, såvel som i nærværelse af hænder fra det rigtige sted, læser vi beskrivelsen af ​​reparationsproceduren:

Vi skiller backstage-mekanismen ad. Afhængigt af modellen og modifikationen af ​​din Renault kan algoritmen og procedurerne variere, men princippet er det samme gennem hele linjen.

1. Vi smider checkpointstangen fra vingerne - 1 møtrik

2. Skru gearvælgerhusets monteringsbolte af - 4 møtrikker

* For nogle modeller, for at fuldføre punkt 1 og 2, er det nødvendigt at fjerne udstødningsrøret, kardan, adskille det indvendige panel af gearskiftehåndtaget.

3. Vi fjerner hele gearskiftehåndtagets mekanisme

4. Et af de interessante punkter er fjernelse af håndtaget! Skab tålmodighed og et ordforråd fra det obskøne ordforråd.

* Jeg råder dig til at finde hullerne på den indvendige ærme af håndtaget og forudvide dem med en passende metalstang. Dernæst slår vi dumt håndtaget ned, men jeg vil gentage alt gennem det indvendige ærme.

5. Fjern derefter holderingen. Vi smider bakgearkablet og fjerner låsestopperen.

6. Vi tager hele mekanismen ud. Det er vigtigt at huske rækkefølgen.

7. Vi kommer til den gummidæmper, vi har brug for, hvori "ondskabens rod er gemt". Den indeholder nemlig en kugle og to manchetter, inde i kuglen er der et andet ærme, de er forskellige alt efter bilmodel.

8. Vi tager den øvre manchet ud fra gummirammen - dæmperen, derefter kuglen (den kan skilles ad i to halvkugler), den nederste manchet

... Vigtig. Marker de øverste og nederste manchetter.

9. Vi fjerner resterne af det gamle fedt

10. Vi skiller kuglen ad og sætter en af ​​halvdelene på hovedet, du kan alle, eller du kan ikke ændre, pointen er at finde en mulighed med den mindste lodrette tilbageslag.

11. Vigtigst af alt bytter vi de øvre og nedre plastikmanchetter. hovedslid på underlæben.

* Mere detaljeret: Vi tager kuglen fastspændt med omvendte manchetter i vores hænder, hvis der er et hul, forsøger vi at dreje kuglen eller dens halvdele på udkig efter den optimale position.

12. Sætte alt sammen i omvendt rækkefølge, så meget som muligt tilføje specials. fedt. Hvis du ofte reparerer en bil, er 7711126145 egnet eller ensartet tyk til plastik. Du kan bruge polyfloner, silikoner, tefloner mv.

13. Vi samler alt og sætter det tilbage

Der er endnu et svagt punkt i denne mekanisme - den ydre støvknapp, en ting, der ikke er dødelig, men alligevel. Så hvis du laver reparationer, skal du forberede dig på at udskifte støvlen på samme tid.

Hvis du har noget at tilføje til artiklen, eller du vil dele dine erfaringer om dette emne, så læg en kommentar.

Hvis du er forfatter til en rapport om reparation, ændring af en Renault-bil eller anbefaler materiale til Renault-Drive Knowledge Base - Vær venlig, Lad os vide

Renault Scenic 1 gearkasse (checkpoint) reparation kan være større eller delvis. Reparation af boksen (manuel gearkasse) Renault Scenic 1 må kun udføres efter indledende diagnose i en bilservice. Meget ofte viser en tredjeparts mening om, at kassen skal repareres, at være forkert. Det kan også være forårsaget af koblingen, svinghjulet og gearvælgeren.

Vi tilbyder to muligheder for reparation af en transmission (manuel gearkasse):

Delvis (lokal) reparation af Renault Scenic 1 checkpoint - vi fjerner kassen, skiller den ad, vasker og defekterer. Fejlfinding af en boks er at bestemme årsagen til dens fejl, hvilket indikerer en specifik funktionsfejl. Der er også en liste over reservedele til denne fejl. Efter aftale laver vi reparationer for at afhjælpe den specifikke fejl, som kunden har kontaktet. Vi rører ikke resten af ​​komponenterne og reservedelene i gearkassen.

Eftersyn af Renault Scenic 1 checkpoint - samt ved delvis reparation er kassen fjernet og helt adskilt, vasket og defekt. I dette tilfælde leder vi ikke efter en specifik årsag til sammenbruddet, men vi laver en komplet defektdiagnose. Alle enheder og reservedele med øget slid, alle lejer, olietætninger og pakninger bestemmes og skiftes.

Beskrivelse af processen med at udskifte og udlufte koblingen på en Renault bil Naturskøn 1 og 2. Korrekt afmontering og montering af koblingen på Renault Scenic modellen.

Det er bedst at udskifte koblingsmekanismen på en Renault Scenic 2 på en lift. Selve udskiftningsprocessen er ikke alt for kompleks, men den kræver streng overholdelse af arbejdssekvensen. På et bestemt tidspunkt vil deltagelse af en anden person være påkrævet, derfor er det nødvendigt at aftale assistance på forhånd.

[del] Først skal du fiksere køleradiatoren ved hjælp af tilgængelige værktøjer eller engangsklemmer. Fastgørelsen skal være sikker for at undgå beskadigelse af radiatoren. Derefter er det nødvendigt at demontere forhjulene, efter at have vendt dem i én retning. I næste fase af udskiftningsarbejdet skal motoren være sikkert fastgjort. Afmontering af gearkassen og udskiftning af koblingen på Peugeot Expert. For at gøre dette kan du bruge hydrauliske donkrafte eller borde, forskellige improviserede værktøjer eller specielle enheder. Fastgørelse af motoren er nødvendig for at udelukke mulige for store belastninger efter fjernelse kasser gearskifte.

Forbered en ren beholder af passende størrelse på forhånd for at dræne gearolien fra gearkassen. gear... I dette tilfælde er det bedre at vælge en beholder bred med lave sider.

Det forberedende arbejde er slut, og du kan gå videre til det vigtigste og mest kritiske trin med at udskifte koblingen.

For at sikre komfortabelt arbejde med at udskifte enheden skal du fjerne starteren, efter at du tidligere har afbrudt alle sensorer og ledningsforbindelser. Efter fjernelse af batteriet og platformen, hvorpå det er installeret, åbnes den direkte adgang til boltforbindelsen på gearkassestøtten. Boltene skal skrues af, og i tilfælde af kalkdannelse eller oxidation på grund af høje temperaturer bør stedet behandles med specielle kemikalier.

På næste trin vil hovedparten af ​​alle operationer blive udført fra bunden af ​​bilen. Se venner et godt videoplot af kontrol af oliestanden i gearkassen på Renault Logan-boksen, samt påfyldning og skift af olie... Det er nødvendigt forsigtigt at fjerne underrammen og fastgøre styrestangen stramt. Dette kan kræve en stålwire eller klemme med stor diameter.

Efterfølgende frakobling af samlinger eller individuelle dele bør også udføres ved hjælp af et specielt kemikalie for at lette løsnelsen af ​​boltede og møtrikforbindelser. Fjern stabiliseringsstiverne og afmonter DIN-skinnen fra underrammen. Fra siden af ​​motoren er kugleled, styrespidser og hovedstøtten frakoblet skiftebokse gear. Selve underrammen fjernes med en blid bevægelse.