Gør-det-selv Renault Fluence manuel gearkasse reparation

Den kompakte bil Renault Fluence er bygget på basis af platformen Nissan C. Den seneste version har ændret design, øget bagagerumsvolumen, installeret et nyt multimediesystem, men der er stadig problemer med hardwaren.

Efter 80.000 km får Renault et slag, når man drejer på rattet. Dette er det første tegn på problemer med styrestangen. Hvis reparation ikke påbegyndes, vil sygdommen udvikle sig. Fejlen kan udbedres i hånden. Flere videoinstruktioner kan findes på internettet.

Skinnen er en stålstang, hvorpå der på den ene side er påsat tænder, som ved hjælp af et snekkegear angiver hjulenes retning ud fra rattets bevægelse. For at skinnen skal bevæge sig uden frit spil og ikke spændes stift, presses den mod en fjederbelastet krakker.

Med tiden bliver krakkeren, også kaldet stemplet, slidt, og skinnen begynder at spille. I et stykke tid kan du stramme stemplet. Herefter drejer rattet hårdere, men uden at banke.

I nogle tilfælde hjælper tilspænding ikke, fordi rust har spist fjederen, er det ikke et problem at skifte den. Men alligevel, hvis kiksen er spist, skal den udskiftes. Hvis reparationen ikke påbegyndes rettidigt, så skal skinnen skiftes. Efter at spændemøtrikken er monteret, skal den justeres. Spænder du det helt, vil Fluence-rattet dreje hårdt. Hold ikke fast - skinnen vil hænge ud og banke. Se omhyggeligt, hvordan dette gøres, i videovejledningerne, der kan findes på internettet.

Renaults ratstammebank opstår også på grund af slid på bøsninger. Parallelt hermed kan du opleve, at Fluence-rattet ikke tydeligt vender tilbage til nulstillingen.

Styrestangen svigter ikke kun på grund af en krakker eller bøsning, der har virket. Med tiden, normalt efter 80.000 km, bliver hendes centrale tand ædt væk. Dette resulterer i ratslør i midterpositionen. Reparation udføres ved at udskifte skinnen. Du kan finde videoforklaringer på internettet.

På frostklare dage kan du få alvorlige problemer, når Renaults bremser pludselig svigter. Pedalen sætter sig fast, og det er umuligt at presse den ud.

Sammenbruddet er ubehageligt og vanskeligt at reparere, det findes ikke kun i Renault, men restaureres med egne hænder. Det skyldes, at vand fryser i kontraventilrøret i frost under 20 grader. Bremsevæske er hygroskopisk og absorberer konstant vand. Til sidst samler det sig så meget, at det udledes til kondensat og i frostvejr fryser til i ventilområdet.

For hurtigt at låse Fluence-bremsesystemet op, spray WD-40 eller alkohol ind i røret.

Meget hurtigt vil isblokken forsvinde, og Fluence-reparationen er midlertidigt afsluttet. Midlertidigt, fordi situationen kan gentage sig til enhver tid. Skift straks bremsevæsken ved ankomst til garagen eller parkeringspladsen. Røret skal sammen med ventilen være isoleret på nogen måde. Pak det for eksempel ind med et stykke imiteret pels eller et tæppe, dæk det med en afskåret gummislange på toppen og fiks det. Videoen på internettet viser tydeligt, hvordan man gør det.

Til vinteren giver det mening at isolere Renault-pladsen under motorhjelmen. Dette kan gøres ved at indsætte pap under gitteret. Men hvis du tager problemet alvorligt, sælges specielle sæt til opvarmning af rummet i bilforhandlere.

Hvis Fluence har en batteriadvarselslampe tændt, betyder det, at den er holdt op med at oplade. Årsagen kan være generatoren og driften af ​​skjoldene. Reparation er ikke svært - du kan gøre det selv. Der er et godt udvalg af videoer på internettet om dette emne.

For at udskifte børsterne skal du fjerne bæltet fra generatoren, frakoble ledningerne, skrue fastgørelserne af og tage det ud.Skru derefter de to skruer af spændingsregulatoren af ​​og afmonter den. Børsterne er på den.

Selvfølgelig er det mere bekvemt at skifte børsterne samlet med en spændingsregulator, men hvis der er tid, kan du lide af hensyn til økonomi og fornøjelse. Vi skruer de gamle børster af, og i deres sted installerer vi de sædvanlige fra VAZ. Inden da sliber vi dem lidt på smergel for at give den ønskede størrelse. Vi borer huller i kontakterne, vi strækker halerne fra børsterne der og lodder dem på bagsiden. På toppen af ​​loddet drypper vi med zaponlak og installerer i omvendt rækkefølge.

Hos Renault Fluence udskiftes tandremmen efter samme princip som på de fleste andre udenlandske biler. Som du ved, skal tandremmen skiftes hver 60. tusinde kilometer eller en gang hvert 4. år, selvom bilen ikke har forladt det foreskrevne kilometertal i løbet af denne tid. Faktum er, at gummi har sin egen begrænsede levetid, og hvis det ikke udskiftes på et bestemt tidspunkt, kan det føre til alvorlige konsekvenser.

Når timingen skal ændres, er det vigtigt at vide, om en kæde eller bælte er monteret på dit køretøj. Renault Fluence-ejere skal vide, at typen af ​​drev - kæde eller rem - afhænger direkte af franskmandens modifikation. På ældre biler er der installeret en tandrem, på en ny motor er der en kæde. Det er også vigtigt at vide, hvor længe tandremmen skal udskiftes.

• Hyppigheden af ​​udskiftning af bæltet er hver 60 tusinde kilometer eller hvert 4. år
• Kæden betjener omkring 130 tusinde kilometer

Rækkefølgen af ​​processen til udskiftning af tandremmen med Renault Fluence afhænger af motortypen - benzin eller diesel. Men generelt er udskiftningstrinene på biler med forskellige typer motorer ens og adskiller sig kun i nogle detaljer. Udskiftning kan ske på egen hånd eller brug specialisters tjenester.

Overvej, hvordan man skifter tandremmen ved at bruge eksemplet med en bil med en K4M 1,6 liters benzinmotor. Før du begynder at arbejde, skal du købe et Renault Fluence-timingsæt. Sættet består af selve båndet, bolte og rulle.

• Løft bilen
• Afmonter motorbeskyttelsen og fjern den højre skærmbeklædning
• Hæv motoren med en donkraft, og lad den hvile på en palle nær krumtapakslens remskive
• Skru den øverste montering af ved motorophænget, skru den understøttende støtte af
• Frakobl og flyt brændstofrørsfittingen til side
• Fjern knastakselens endedæksel ved indsugningsventilerne (det er nemt at finde - denne hætte er den største i diameter)
• Sæt femte gear, og drej derefter langsomt hjuldrevet til navet med uret med en nøgle på 30 (set fra motorrummet)
• Juster akslerne langs indsugningsknastakslen (hvor proppen blev fjernet) i en linje med seriffer - i dette tilfælde skal serifferne være placeret under knastakslernes akse
• Skru de to møtrikker og tre bolte af med en 13 skruenøgle, hvorefter det vil være muligt at fjerne det øverste beskyttelsesdæksel fra tandremmen
• Fjern strammer og generatorrem
• Sæt den tilbage i femte gear, derefter skal makkeren trykke bremsen helt ned
• Skru samtidig bolten, der fastgør krumtapakseldæmperremskiven af ​​med en 18 skruenøgle, og fjern remskiven
• Fjern 4 bolte fra fastgørelsen af ​​det nederste tandremsdæksel af plastik, og afmonter det
• Fastgør knastakselremskiverne for at forhindre rulning - dette kan gøres ved hjælp af to skiver og en M10x50 bolt med en møtrik (det anbefales også at lave yderligere mærker på dækselkroppen og på remskiverne med en markør)
• Før du fjerner tandremmen, er det også nødvendigt at markere med en markør på motorhuset og på krumtapakslens tandremskive
• Skru nøglen af ​​13 timing rullemøtrikken og fjern remmen
• Skru bolten af ​​med en nøgle på T40
• Fjern tandremskiven
• Ydermere, før du fjerner spændingsrullen, er det nødvendigt at notere dens position for at kunne indstille remspændingen korrekt i fremtiden.

• Fastgør bypasset og derefter spændingsrullerne
• Det er nødvendigt at fastgøre forspændingen med en selvskærende skrue, med fokus på positionen af ​​den gamle strammer
• Selve tandremmen skal kun kastes på den nederste del på krumtapakslens tandremskive - dette vil forenkle monteringen af ​​remmen på rullen
• Rul krumtapakslen gennem hjulnavet - i processen er det nødvendigt at overvåge sammenfaldet af mærkerne på remskiverne
• Installer en ny strammerremskive med en selvspændende mekanisme til poly-kileremsdrevet
• Monter det nederste plastikdæksel
• Geninstaller krumtapakseldæmperremskiven og fastgør den med en tilstrækkelig stærk spænding med en ny bolt med en tyk skive (den er inkluderet i sættet) - under proceduren skal du tænde for det femte gear igen, mens assistenten skal trykke på bremsepedal med kraft
• Sæt drivremmen på.
• Fjern fikseringsbolten og spændeskiverne fra knastakselremskiverne.
• Luk topdækslet (duralumin) på tandremmen
• Skru støttestøtten og det øverste motorophæng i
• Tilslut brændstofrørsfitting
• Sæt en ny prop på endehuset af indsugningsknastakseldækslet
• Monter det højre hjul
• Fjern donkraften

For at kontrollere den korrekte installation af tandremmen på Renault Fluence er det nødvendigt at starte motoren efter alle de udførte procedurer. Hvis det laver den sædvanlige jævne støj, er udskiftningen udført korrekt.

Udskiftning af timingkæden med Renault Fluence foregår på samme måde.

Prisen på arbejdet med at udskifte tandremmen med Fluence i tjenesten sætter omkring 4,5 - 5 tusind rubler. Hertil skal lægges prisen på erstatningssættet. Med en uafhængig udskiftning skal bilisten kun bruge penge på et timingsæt.

Du kan købe et timingsæt til Renault Fluence fra 4.700 rubler. op til 6 250 rubler.

• Originalt timingsæt Fluence - nummer 7701477023
• Originale udskiftninger - nummer 7701474359, 7701471974

Den originale Renault Fluence tandrem er forstærket - den er forstærket med Kevlar fiber, som beskytter lærredet mod at strække sig.

Den manuelle gearkasse Renault Fluence 1.6 2012 blev repareret.

Reparation af gearkasse Fluence 1.6 (reparation af manuel gearkasse Renault Fluence 1.6) 2010 - nutid

Kundeklager: Hyl fra Renault Fluence 1.6 gearkassen, når du kører i femte gear.

Checkpoint fejlfinding viste: Deformation af tænderne på det femte gear, slid på det femte gears gaffel.

Reservedelsliste: Femte gear gear (sæt med 2 stk.), femte gear gaffel, akseltætninger, bøsning til femte gear.

Reservedele manuel gearkasse Fluence 1.6 pris: 10500p

Deadline: 4 timer.

Manuel gearkasse reparation Fluence 1.6: $4990

Renault Fluence 1.6 manuel gearkasse reparation med reservedele: 15490p

Angiv venligst dit navn og telefonnummer, så vi kan kontakte dig

• 7 fuldtids kvalificerede specialister med stor erfaring i reparation af manuelle gearkasser
• 10 montage- og demonteringslifte til byens hurtigste montage og nedtagning
• Sikker opbevaring af biler under reparationer på vores egen bevogtede parkeringsplads, videoovervågning døgnet rundt
• En professionel tilgang til alle faser af arbejdet, fra diagnose og fjernelse af gearkassen, til test og kørsel efter installation

Vi er klar til at købe en defekt manuel gearkasse fra enhver producent til den maksimale pris. Du kan bytte en beskadiget kasse til en fungerende (kontrakt eller restaureret). Enheden kan koste 1000-20000 rubler, baseret på dens tilstand og modifikation.

Salget af reservedele til manuel gearkasse udføres under hensyntagen til de tekniske parametre for den manuelle gearkasse, der er installeret på din bil. Udvælgelsen udføres af en kvalificeret specialist i nøje overensstemmelse med de data, der er opnået under diagnosen af ​​den manuelle transmission, som afslørede de elementer, der skulle udskiftes. For at spare dine penge er der altid mere end 15.000 reservedele til manuel gearkasse, både nye og brugte.

Det vil ikke være svært for os, og tro mig, vi har erfaring nok til at reparere enhver manuel gearkasse af en bil eller minibus. Vores virksomhed har været til stede på servicemarkedet og har repareret manuelle gearkasser i mere end 7 år.En simpel beregning viser: 7 år er 84 måneder, og hver måned går mindst 50 gearkasser gennem de gyldne hænder hos vores gearkassereparationsspecialister. Som et resultat har vi i gennemsnit 4200 manuelle gearkasser, der har fået et nyt liv, og 4200 tilfredse kunder, som har fundet den højeste kvalitet og professionelle gearkassereparation i St. Petersborg.

Denne artikel vil fokusere på et andet kronisk sår af mange Renault-modeller: Scenic, Megane, Clio osv. med manuel gearkasse. Nemlig gearskifteproblemer. Dette materiale vil hjælpe ret avancerede ejere, der har erfaring med selvreparation af deres Renault.

Nødvendige reservedele til udskiftning med første generation af Renault Scenic som eksempel:

2. Plastfikseringsmanchetter (ærmer) - 7700695569

3. Gummiclips (dæmper)

4. Vend kabellås (placeret inde i kuglen) 7711129445

5. Støvknapp ydre 7700863684

Typiske symptomer:

Svært gearskifte, ekstra belastning for at foretage et skift. De mest almindelige problemer omfatter første og andet gear. Over tid øges komplikationerne.

Symptomerne påvirkes af tid, kilometertal, tilstedeværelsen af ​​smøring såvel som i sig selv den mislykkede udførelse af mekanismen af ​​Renault-ingeniører.

Designet udviklet af Renaults ingeniører er mildt sagt upålideligt. For den præcise betjening af gearskiftet i gearkassen byggede ingeniørerne en kompleks mekanisme, der kræver kompleks præcision i betjeningen.

Følgende noder er ansvarlige for den præcise drift i omskiftningsmekanismen:

1. Gummiclips - dæmper

3. Fastgørelse af plastikmanchetter (ærmer)

På grund af de ovenfor beskrevne årsager (tid, kilometertal osv.) slides disse mekanismer ret hurtigt, hvilket fører til problemer med at skifte gearstangen på Megans, Scenics og andre Renault-modeller fra Megane-linjen.

Hovedproblemet er plastikmanchetter, som slides først og giver lodret spil.

På andenpladsen er en kugle, på tredjepladsen er en dæmper.

Backstage i den manuelle Renault gearkasse har andre problemer - en ekstern bagagerum, den øverste klips på bakgearkablet, mere om det senere.

Diagnosticering af et backstage-problem

Hvis din bil har symptomerne beskrevet ovenfor, skal du først og fremmest tjekke for lodret slør på gearknoppen. Vi er også opmærksomme på omskiftermekanismen og trykfjederens tilstand.

Renault-producenten og repræsentanter for officielle Renault-forhandlere mener, at det i "vores" tilfælde er nødvendigt at udskifte HELE mekanismen, fra gearknoppen til backstage-koblingen.

Hvis der er et ønske om at spare penge, såvel som en hånd fra det rigtige sted, læser vi beskrivelsen af ​​reparationsproceduren:

Vi skiller backstage-mekanismen ad. Afhængigt af modellen og modifikationen af ​​din Renault kan algoritmen og procedurerne variere, men princippet er det samme gennem hele linjen.

1. Vi smider gearskiftestangen fra vingerne - 1 møtrik

2. Skru gearvælgerhusets fastgørelsesbolte af - 4 møtrikker

*For nogle modeller er det nødvendigt at fjerne udstødningsrøret, kardanen, for at udføre trin 1 og 2, afmontere det indvendige panel på gearskiftegrebet.

3. Vi fjerner hele gearskiftehåndtagets mekanisme

4. Et af de interessante øjeblikke er fjernelse af håndtaget! Skab tålmodighed og ordforråd fra det obskøne ordforråd.

*Jeg råder dig til at finde huller på den indvendige ærme af håndtaget og udvide dem først med en passende metalstang. Dernæst slår vi dumt håndtaget ned, men jeg gentager, vi gør alt gennem det indvendige ærme.

5. Fjern derefter holderingen. Vi smider bakgearkablet og fjerner fikseringsproppen.

6. Vi tager hele mekanismen ud. Det er vigtigt at huske rækkefølgen.

7. Vi kommer til den gummidæmper, vi har brug for, hvori "ondskabens rod lurer". Den indeholder nemlig en kugle og to manchetter, inde i kuglen er der en anden bøsning, de er forskellige alt efter bilmodel.

8. Vi tager den øvre manchet ud fra gummirammen - dæmperen, derefter kuglen (den kan skilles ad i to halvkugler), den nederste manchet

. Vigtig. Marker de øverste og nederste manchetter.

9.Fjernelse af gammelt fedt

10. Vi skiller kuglen ad og sætter en af ​​halvdelene på hovedet, du kan gøre det hele, eller du kan ikke ændre det, pointen er at finde muligheden med det mindste lodrette spil.

11. Vigtigst af alt, vi bytter de øvre og nedre plastik manchetter, fordi. det primære slid er på den nederste manchet.

*Flere detaljer: Vi samler en kugle op, der er fastspændt af omvendte manchetter, hvis der er et tilbageslag, forsøger vi at vende kuglen eller dens halvdele for at lede efter den optimale position.

12. Vi samler alt i omvendt rækkefølge, og smager alt så meget som muligt. fedt. Hvis du ofte reparerer en bil, er 7711126145 velegnet, eller enhver tyk konsistens til plastik. Du kan polyfloner, silikoner, tefloner mv.

13. Vi samler alt og lægger det tilbage

Der er et andet svagt punkt i denne mekanisme - den ydre støvknapp, en ting, der ikke er dødelig, men alligevel. Så hvis du laver reparationer, så gør dig klar til at udskifte støvlen på samme tid.

Hvis du har noget at tilføje til artiklen, eller du vil dele din oplevelse om dette emne, så læg en kommentar.

Hvis du er forfatter til en rapport om reparation, ændring af en Renault-bil eller anbefaler materiale til Renault-Drive Knowledge Base - Vær venlig, Lad os vide

Renault fluence 2010gv ventilhus fjernelse og rengøring. Udskiftning af ventil. Demontering blev foretaget for første gang. Kilometertal.

Jeg fandt ikke en video af den fulde MOT of Fluence på nettet, jeg besluttede at gøre det selv. Jeg håber, det vil være nyttigt for nogen.

Renault Fluence 2.0L CVT kilometertal 70000 km. Hvordan det højre drevs påhængsleje ødelægges.

Muffen mellem kugleleddet og næven RENAULT nummer 7700678292. Fraværet af denne pakning fører til en hurtig.

Denne video viser, hvordan du kan reparere dørhåndtaget på egen hånd.

Renault fluence kofanger reparation restyling.

Udskiftning af tandremmen Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 og 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.

Hvor nemt og enkelt er det at diagnosticere en kugleledsfejl. Vi sætter likes og abonnerer på kanalen.

REPARATION Renault Fluence I GARAGE FORHOLD! (REPARATION AF DØR OG TÆRSKEL)

Et forsøg på at genoprette de originale kørelys, og hvad der sker, når de er trykløse. Varenumre.

Bagnavsleje til Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2. Spar mange penge - skift lejet.

Video udskiftning af kabinefilteret på en Renault Megan 3 bil med fjernelse af handskerummet. Tilsvarende udskiftning af kabinen.

Personlig erfaring med at reparere en Renault-motor (K4M), når en tandrem går i stykker. Beskrivelse af reparation, ventiludskiftning, undersøgelse.

Problemet forbundet med klik og slag, når man drejer rattet på Renault Megan3 og Fluence, er forbundet med fejl.

Kanalen handler om, hvordan jeg får enormt meget positivt ud af det arbejde, jeg har udført, og viser det til kunden.

Denne video viser, hvordan du løser problemet med vinduesviskere på Renault Megane III Grandtour. Uoriginale koto-viskere.

Reparationsrude (trapez) Renault Fluence. Glasset gled af skinnerne på passagerdøren.

Faseregulatorventiltætningsnumre: F4R 2.0 16V (Duster, Megan2, Megan3, Fluence) 7700106385 K4M 1.6 16V (Duster, Megan2.

Renault Fluence gearkasse reparation (gearkasse) kan være kapital eller delvis. Reparation af boksen (manuel gearkasse) Renault Fluence bør kun udføres efter den første diagnose i en bilservice. Meget ofte viser en tredjeparts mening om, at kassen skal repareres, at være forkert. Årsager kan også være i koblingen, svinghjulet og gearvalgsmekanismen.

Vi tilbyder to muligheder for reparation af gearkassen (manuel gearkasse):

Delvis (lokal) reparation af Renault Fluence checkpoint - vi fjerner kassen, skiller den ad, vasker den og laver defekter. Fejlfinding af en boks er bestemmelsen af ​​årsagen til dens fejl, hvilket indikerer en specifik funktionsfejl. Der er også en liste over reservedele til denne fejl. Efter aftale udfører vi reparationer for at afhjælpe den konkrete fejl, som kunden har ansøgt om. Vi rører ikke resten af ​​komponenterne og reservedelene i gearkassen.

Eftersyn af Renault Fluence checkpoint - samt ved en delvis reparation fjernes æsken og skilles helt ad, vasket og defekt. I dette tilfælde leder vi ikke efter en specifik årsag til sammenbruddet, men laver en komplet fejlfinding. Alle komponenter og reservedele med øget slid, alle lejer, tætninger og pakninger bestemmes og ændres.

Renault Fluence har rejst rundt i vores moder Rusland i mere end et år, og indtil videre har ingen klaget.Renault skabte en fremragende C-klasse bil til vores veje og forhold. Men stadig har hver del sin egen levetid.

Koblingen på en bil med manuel gearkasse har en gennemsnitlig ressource på 100 tusinde kilometer. Dette er et godt resultat, der er tilfælde, hvor selv 130 tusind passerede med omhyggelig drift.

Når Renault Fluence koblingsressourcen slutter, kan dette forstås af flere tydelige tegn. Det er bedre straks at gå til diagnostik eller reparation end at løbe ind i et sådant sammenbrud på vejen, hvorefter du bliver nødt til at ringe til en trækvogn.

1. Et ryk og et ryk ved start indikerer problemer i gearkassen og i motoren. Det mærkes meget i første gear, efter at bilen har været kørt i byen i længere tid.
2. En af de åbenlyse årsager er et problem med inkludering af gear. Hvis pedalen er trykket helt ned, og gearet er svært at aktivere, indikerer dette problemer, det er bedre straks at kontakte servicestationen. Hvis det strammes, er dette fyldt med problemer i fremtiden med gearkassen.
3. Når bilen begynder at bevæge sig helt i begyndelsen af ​​koblingspedalen. Dette problem opstår på grund af automatisk drosling. Nogle gange opstår problemet på grund af tilstedeværelsen af ​​luft i systemet.

Næsten alle Renault Fluence-bilejere, der har skiftet koblingen mindst én gang, vil sige, at dette er en ret besværlig proces. En nybegynder vil højst sandsynligt ikke umiddelbart klare denne opgave, for ikke at nævne hvor meget tid det vil tage ham. Det er bedre at udskifte Renault Fluence-koblingssystemet i par, da det næsten er umuligt at udføre nogle reparationer alene.

• Det vigtigste og hyppige problem med fejl er slid på puderne på disken. Dette skyldes normal slitage over tid.

Hvis du tager dig af koblingen, kan skiven holde mindst 120 tusinde kilometer.

Svigtet i spjældfjedrene opstår af samme årsag som beskrevet ovenfor. Jo hyppigere skift sker, jo hurtigere fejler de. Deres ressource er 120-150 tusind.

• Udløserlejet er den samme kandidat til udskiftning næsten altid efter 100 tusinde kilometer. Efter en karakteristisk knirken, når du trykker på pedalen, kan du altid definere dens tilstand som kritisk.

1. Det første skridt er at fjerne alt overflødigt, så intet forstyrrer under udskiftningen. Først fjernes batteriet, hvorefter - dets platform, ECU-enheden.
2. Dernæst skal du skrue krumtapakselpositionssensoren af.
3. Skiftkablerne og deres platform, hvor de står, er frakoblet.
4. Yderligere skal alle ledninger og rør hænges et sted eller sikres med noget.
5. Radiatoren hænges ud, dens tværbjælke fjernes.
6. Halve skafter fjernes. For at gøre dette skal du fjerne stativet fra styrestangen.
7. Efter fjernelse af akselakslen skrues styrestangen af, den skal fastgøres på udstødningsrøret.
8. Styrestænger og stabilisatorstivere fjernes.
9. Når underrammen er fjernet, skal du reparere motoren med vægt, da den praktisk talt hænger efter at have fjernet kassen. Efter alle manipulationer er bestået, flyttes højre og venstre aksel aksler væk uden problemer og lader kassen stille og roligt komme ud.
10. Dernæst er koblingen allerede fjernet uden problemer, udskiftningen sker inden for en halv time, hvorefter alt skal samles i omvendt rækkefølge.