DIY Renault Fluence manuel gearkasse reparation

Den kompakte Renault Fluence-bil er bygget på basis af platformen Nissan C. Den seneste version har et redesignet design, en øget bagagerumsvolumen, et nyt multimediesystem, men der er stadig problemer med hardwaren.

Efter 80.000 km får Renault et slag, når man drejer på rattet. Dette er det første tegn på et problem med styrestangen. Hvis reparationer ikke påbegyndes, vil sygdommen udvikle sig. Fejlen kan afhjælpes manuelt. Adskillige instruktionsvideoer kan findes på internettet.

Stativet er en stålstang, hvorpå der er påsat tænder i den ene side, som ved hjælp af et snekkegear angiver hjulenes retning ud fra rattets bevægelse. For at skinnen skal bevæge sig uden frit spil og ikke spændes stift, presses den med en fjederbelastet krakker.

Med tiden bliver krakkeren, også kaldet stemplet, slidt, og stativet begynder at spille. Du kan stramme stemplet i et stykke tid. Herefter drejer rattet hårdere, men uden at banke.

I nogle tilfælde hjælper tilspændingen ikke, fordi fjederen er blevet ædt af rust, er det ikke noget problem at skifte den. Men alligevel, hvis kiksen er spist, skal den udskiftes. Hvis reparationen ikke påbegyndes rettidigt, så skal skinnen skiftes. Efter at spændeknækkeren er installeret, skal den justeres. Hvis det strammes helt, vil Fluence-styret dreje hårdt. Hold ikke ud - skinnen vil dingle og banke. Se nærmere på, hvordan dette gøres, i videovejledningerne, der kan findes på internettet.

Banken på styrestangen i Renault opstår også på grund af slid på bøsningen. Sideløbende kan du opleve, at Fluence-roret ikke tydeligt vender tilbage til nulstilling.

Styrestangen svigter ikke kun på grund af en krakker eller bøsning, der har virket. Med tiden, normalt efter 80.000 km, bliver hendes centrale tand ædt væk. Herfra er der et tilbageslag fra rattet i midterposition. Reparationer udføres ved at udskifte skinnen. Videoforklaringer kan findes på internettet.

På frostklare dage kan du løbe ind i alvorlige problemer, når Renaults bremser pludselig svigter. Pedalen sætter ind, og det er umuligt at presse den ud.

Sammenbruddet er ubehageligt og vanskeligt at eliminere, det findes ikke kun i Renault, men det er restaureret med egne hænder. Det skyldes, at vand fryser i kontraventilrøret i frost under 20 grader. Bremsevæske er hygroskopisk og absorberer konstant vand. I sidste ende samler så meget af det, at det frigives til kondens og fryser i området af ventilen i frostvejr.

For hurtigt at låse Fluence-bremsesystemet op, spray WD-40 eller alkohol ind i røret.

Isproppen forsvinder meget hurtigt, og Fluence-reparationen er midlertidigt afsluttet. Midlertidigt, fordi situationen kan gentage sig til enhver tid. Skift bremsevæske umiddelbart efter ankomst til garagen eller parkeringspladsen. Røret skal sammen med ventilen være isoleret på nogen måde. Pak for eksempel ind med et stykke imiteret pels eller et tæppe, dæk med en afskåret gummislange på toppen og fix. Videoen på internettet viser tydeligt, hvordan du gør dette.

Til vinteren giver det mening at isolere Renault-pladsen under motorhjelmen. Dette kan gøres ved at indsætte et stykke pap under kølergrillen. Men hvis du tager problemet alvorligt, sælges specielle sæt til isolering af rummet i bilforhandlere.

Hvis Fluences batteriadvarselslampe lyser, betyder det, at den er holdt op med at oplade. Årsagen kan være både generatoren og driften af ​​skjoldene. Reparationen er ikke svær - du kan gøre det selv. Der er et godt udvalg af videoer om dette emne på internettet.

For at udskifte børsterne skal du fjerne bæltet fra generatoren, frakoble ledningerne, skrue fastgørelserne af og tage det ud.Skru derefter de to skruer af spændingsregulatoren af ​​og afmonter den. Børster er installeret på den.

Selvfølgelig er det mere bekvemt at skifte børsterne samlet med en spændingsregulator, men hvis du har tid, kan du lide for økonomiens og fornøjelsens skyld. Vi skruer de gamle børster af, og i deres sted installerer vi de sædvanlige fra VAZ. Inden da sliber vi dem lidt på smergel for at give den ønskede størrelse. Vi borer huller i kontakterne, strækker halerne fra børsterne der og lodder dem på bagsiden. Dryp med tsaponlac oven på lodningen og montering i omvendt rækkefølge.

På Renault Fluence udskiftes tandremmen efter samme princip som på de fleste andre udenlandske biler. Som du ved, skal tandremmen skiftes hver 60.000 km kørsel eller en gang hvert 4. år, selvom bilen i løbet af denne tid ikke forlod det indstillede kilometertal. Faktum er, at gummi har sin egen begrænsede levetid, og hvis det ikke udskiftes på et bestemt tidspunkt, kan det føre til alvorlige konsekvenser.

Når det er tid til at udskifte din tandrem, er det vigtigt at vide, om kæden eller remmen er monteret på dit køretøj. Renault Fluence-ejere skal vide, at typen af ​​drev - kæde eller rem - afhænger direkte af franskmandens modifikation. På ældre biler er der installeret en tandrem, på en ny motor er der en kæde. Det er også vigtigt at vide, hvor lang tid det tager at udskifte tandremmen.

• Hyppigheden af ​​bælteudskiftning er hver 60. tusinde kilometer eller hvert 4. år
• Kæden betjener omkring 130 tusind km løb

Rækkefølgen af ​​processen med at udskifte tandremmen med Renault Fluence afhænger af motortypen - benzin eller diesel. Men generelt er udskiftningsstadierne på biler med forskellige typer motorer ens og adskiller sig kun i nogle detaljer. Udskiftning kan ske på egen hånd, eller du kan bruge specialisters tjenester.

Lad os overveje, hvordan man skifter tandremmen ved at bruge eksemplet med en bil med en 1,6 liters K4M-benzinmotor. Før du begynder at arbejde, skal du købe et Renault Fluence-timingsæt. Sættet består af selve et bælte, bolte og en rulle.

• Løft bilen
• Fjern motordækslet og fjern den højre hjulkassebeklædning
• Hæv motoren med en donkraft, og lad den hvile på pallen nær krumtapakslens remskive
• Skru den øverste montering af ved motorophænget, skru støtten af
• Frakobl og flyt benzinrørsamlingen til side
• Fjern proppen på enden af ​​knastakslen ved indsugningsventilerne (det er nemt at finde det - denne prop er den største i diameter)
• Sæt det femte gear, og drej derefter langsomt hjuldrevet med uret til navet med en 30 nøgle (set fra motorrummet)
• Juster akslerne langs indsugningsknastakslen (hvor proppen blev fjernet) i en linje med indhak - i dette tilfælde skal indhakkene være placeret under knastakselaksen
• Skru to møtrikker og tre bolte af med en 13 skruenøgle, hvorefter det vil være muligt at fjerne det øverste beskyttelsesdæksel fra tandremmen
• Fjern spændingsvalsen og generatorremmen
• Sæt den tilbage i femte gear, hvorefter makkeren skal trykke bremsen helt ned
• Skru samtidig bolten, der fastgør krumtapakseldæmperremskiven af ​​med en nøgle 18, og fjern remskiven
• Fjern 4 bolte fra det nederste tandremsdæksel af plastik, og afmonter det
• Fastgør de fortandede knastakselremskiver for at forhindre rotation - dette kan gøres ved hjælp af to skiver og en M10x50 bolt med en møtrik (det anbefales også at lave yderligere mærker på dækselkroppen og på remskiverne med en markør)
• Før du fjerner tandremmen, er det også nødvendigt at sætte mærker på motorhuset og på krumtapakslens tandremskive med en markør
• Skru timingrullemøtrikken af ​​med en 13 nøgle og fjern remmen
• Skru bolten af ​​med en T40 skruenøgle
• Fjern tandremskive
• Ydermere, før du fjerner spændingsvalsen, er det nødvendigt at markere dens position for at kunne indstille remspændingen korrekt i fremtiden.

• Fastgør bypasset og spænd derefter rullerne
• Det er nødvendigt at fastgøre forspændingen med en selvskærende skrue, med fokus på positionen af ​​den gamle strammer
• Selve tandremmen skal kun smides på den nederste del af krumtapakslens tandremskive - dette vil forenkle monteringen af ​​remmen på rullen
• Drej krumtapakslen gennem hjulnavet - i processen skal du overvåge sammenfaldet af mærkerne på remskiverne
• Installer den nye rullestrammer med den selvspændende mekanisme fra den drivende poly-kilerem
• Monter det nederste plastikdæksel
• Geninstaller krumtapakseldæmperremskiven og fastgør den med en ny bolt med en tyk skive (den er inkluderet i sættet) med en tilstrækkelig stærk interferens - under proceduren skal du tænde for det femte gear igen, mens assistenten skal trykke på bremsepedalen kraftigt
• Sæt drivremmen på.
• Fjern holdebolten og spændeskiverne fra knastakseltandremskiverne
• Luk det øverste dæksel (duralumin) på tandremmen
• Spænd støtten og det øverste motorophæng
• Tilslut brændstofrørsfittingen
• Indsæt et nyt prop på endehuset af indsugningsknastakseldækslet
• Geninstaller det højre hjul
• Fjern donkraften

For at kontrollere den korrekte installation af tandremmen på Renault Fluence er det nødvendigt at starte motoren efter alle de udførte procedurer. Hvis det laver den sædvanlige jævne støj, blev udskiftningen udført korrekt.

Udskiftning af timingkæden med Renault Fluence foregår på samme måde.

Prisen for arbejde med at udskifte tandremmen med Fluence i tjenesten er omkring 4,5 - 5 tusind rubler. Hertil skal lægges prisen på erstatningssættet. Når bilisten udskifter den alene, skal bilisten kun bruge på et timingsæt.

Du kan købe et timingsæt til Renault Fluence fra 4.700 rubler. op til 6 250 rubler.

• Originalt timingsæt Fluence - nummer 7701477023
• Originale udskiftninger - varenummer 7701474359, 7701471974

Den originale Renault Fluence tandrem er forstærket - den er forstærket med Kevlar fiber, som beskytter remmen mod at strække sig.

Den manuelle gearkasse af 2012 Renault Fluence 1.6 manuel gearkasse blev repareret.

Reparation af Fluence 1.6 gearkassen (reparation af Renault Fluence 1.6 manuel gearkasse) 2010 - i dag

Kundeklager: Hyl fra Renault Fluence 1.6 gearkassen, når du kører i femte gear.

Checkpoint fejlfinding viste: Deformation af tænderne på det femte gear, slid på det femte gears gaffel.

Liste over reservedele: Femte gear gear (sæt af 2 stk.), Femte gear gaffel, aksel aksel olietætninger, femte gear bøsning.

Reservedele manuel gearkasse Fluence 1.6 pris: 10500 s

Deadline: 4 timer.

Reparation af manuel gearkasse Fluence 1.6: 4990 s

Renault Fluence 1.6 manuel gearkasse reparation med reservedele: 15490 s

Indtast venligst dit navn og telefonnummer, så vi kan kontakte dig

• 7 fast arbejdende kvalificerede teknikere med stor erfaring i reparation af manuelle gearkasser
• 10 lifte til demontering og installation af enheder, der giver den hurtigste montering og afmontering i byen
• Sikker opbevaring af biler under reparationer på vores egen bevogtede parkeringsplads, 24-timers videoovervågning
• En professionel tilgang til alle faser af arbejdet, fra diagnostik og afmontering af gearkassen, til test og indkøring efter installation

Vi er klar til at købe en defekt manuel gearkasse fra enhver producent til den maksimale pris. Du kan bytte en beskadiget kasse til en fungerende (kontrakt eller renoveret). Enheden kan koste 1.000-20.000 rubler, baseret på dens tilstand og modifikation.

Salg af dele til manuel gearkasse udføres under hensyntagen til de tekniske parametre for den manuelle gearkasse installeret på din bil. Udvælgelsen udføres af en kvalificeret specialist i nøje overensstemmelse med de data, der er opnået under diagnosen af ​​den manuelle transmission, som afslørede de elementer, der skulle udskiftes. For at spare dine penge er der altid mere end 15.000 reservedele til manuel gearkasse på lager, både nye og brugte.

Det vil ikke være svært for os, og tro mig, der vil være erfaring nok til at reparere enhver manuel transmission af en personbil eller minibus. Vores virksomhed er til stede på servicemarkedet og har repareret manuelle gearkasser, manuelle gearkasser i mere end 7 år.En simpel beregning viser: 7 år er 84 måneder, og hver måned passerer mindst 50 gearkasser gennem de gyldne hænder hos vores gearkassereparationsspecialister. Som følge heraf har vi i gennemsnit 4200 manuelle gearkasser, der har fået et nyt liv, og 4200 tilfredse kunder, som har fundet den højeste kvalitet og mest professionelle gearkassereparation i St. Petersborg.

Denne artikel vil fokusere på et andet kronisk sår af mange Renault-modeller: Scenic, Megane, Clio osv. med manuel gearkasse. Nemlig gearskifteproblemer. Dette materiale vil hjælpe ret avancerede ejere, der har erfaring med selvreparation af deres Renault.

Nødvendige reservedele til udskiftning i eksemplet med den første generation af Renault Scenic:

2. Manchetter, plastikfiksering (bøsninger) - 7700695569

3. Gummiclips (dæmper)

4. Kabelholder til bakgear (inde i kuglen) 7711129445

5. Bælge udvendig 7700863684

Typiske symptomer:

Kompliceret gearskifte, ekstra belastning til skift. De mest almindelige problemer med inddragelsen af ​​det første og andet gear. Komplikationer opbygges over tid.

Symptomatologien er påvirket af tiden, kilometertal, tilstedeværelsen af ​​smøring såvel som den mislykkede udførelse af mekanismen af ​​Renault-ingeniører i sig selv.

Designet udviklet af Renaults ingeniører er mildt sagt upålideligt. For den præcise betjening af gearskifte i kontrolpunktet har ingeniører bygget en kompleks mekanisme, der kræver kompleks præcision i drift.

Følgende komponenter er ansvarlige for præcis drift i omskiftermekanismen:

1. Gummiclips - dæmper

3. Fastgørelse af plastikmanchetter (ærmer)

Af de ovenfor beskrevne årsager (tid, kilometertal osv.) slides disse mekanismer ret hurtigt, hvilket fører til problemer med gearskifte på Meganes, Scenes og andre Renault-modeller fra Megane-linjen.

Hovedproblemet er plastikmanchetterne, som slides først og giver lodret spil.

På andenpladsen er en kugle, på tredjepladsen er en dæmper.

Den manuelle Renault gearkasse backstage har andre problemer - den ydre bagagerum, den øverste klips til bakgearet, mere om det senere.

Diagnostik af backstage-problemet

Hvis din bil har symptomerne beskrevet ovenfor, skal du først og fremmest kontrollere, om der er lodret slør på gearskifteknappen. Vi er også opmærksomme på omskiftermekanismen og tilstanden af ​​holde-ned fjederen.

Fabrikanten Renault og repræsentanter for officielle Renault-forhandlere mener, at det i "vores" tilfælde er nødvendigt at udskifte HELE mekanismen, fra gearskifteknappen til backstage-linket.

Hvis der er et ønske om at spare penge, såvel som i nærværelse af hænder fra det rigtige sted, læser vi beskrivelsen af ​​reparationsproceduren:

Vi skiller backstage-mekanismen ad. Afhængigt af modellen og modifikationen af ​​din Renault kan algoritmen og procedurerne variere, men princippet er det samme gennem hele linjen.

1. Vi smider checkpointstangen fra vingerne - 1 møtrik

2. Skru gearvælgerhusets monteringsbolte af - 4 møtrikker

* For nogle modeller, for at fuldføre trin 1 og 2, er det nødvendigt at fjerne udstødningsrøret, kardan, adskille det indvendige panel af gearskiftehåndtaget.

3. Vi fjerner hele gearskiftehåndtagets mekanisme

4. Et af de interessante punkter er fjernelse af håndtaget! Skab tålmodighed og et ordforråd fra det obskøne ordforråd.

* Jeg råder dig til at finde hullerne på den indvendige ærme af håndtaget og forudvide dem med en passende metalstang. Dernæst slår vi dumt håndtaget ned, men jeg vil gentage alt gennem det indvendige ærme.

5. Fjern derefter holderingen. Vi smider bakgearkablet og fjerner låsestopperen.

6. Vi tager hele mekanismen ud. Det er vigtigt at huske rækkefølgen.

7. Vi kommer til den gummidæmper, vi har brug for, hvori "ondskabens rod er gemt". Den indeholder nemlig en kugle og to manchetter, inde i kuglen er der et andet ærme, de er forskellige alt efter bilmodel.

8. Vi tager den øvre manchet ud fra gummirammen - dæmperen, derefter kuglen (den kan skilles ad i to halvkugler), den nederste manchet

... Vigtig. Marker de øverste og nederste manchetter.

9.Vi fjerner resterne af det gamle fedt

10. Vi adskiller kuglen og sætter en af ​​halvdelene på hovedet, du kan alle, eller du kan ikke ændre, pointen er at finde en mulighed med den mindste lodrette tilbageslag.

11. Vigtigst af alt, vi bytter de øvre og nedre plastik manchetter. hovedslid på underlæben.

* Mere detaljeret: Vi tager kuglen fastspændt med omvendte manchetter i vores hænder, hvis der er et hul, forsøger vi at dreje kuglen eller dens halvdele på udkig efter den optimale position.

12. At sætte alt sammen i omvendt rækkefølge, så meget som muligt tilføje specials. fedt. Hvis du ofte reparerer en bil, er 7711126145 egnet eller ensartet tyk til plastik. Du kan bruge polyfloner, silikoner, tefloner mv.

13. Vi samler alt og sætter det tilbage

Der er endnu et svagt punkt i denne mekanisme - den ydre støvknapp, en ting, der ikke er dødelig, men alligevel. Så hvis du laver reparationer, skal du forberede dig på at udskifte støvlen på samme tid.

Hvis du har noget at tilføje til artiklen, eller du vil dele dine erfaringer om dette emne, så læg en kommentar.

Hvis du er forfatter til en rapport om reparation, ændring af en Renault-bil eller anbefaler materiale til Renault-Drive Knowledge Base - Vær venlig, Lad os vide

Renault fluence 2010gv ventilhus fjernelse og rengøring. Udskiftning af ventil. Demontering blev udført for første gang. Kilometertal.

Jeg fandt ikke en video af den komplette TO Fluence på netværket, jeg besluttede at gøre det selv. Forhåbentlig nyttig for nogen.

Renault Fluence 2.0L CVT kilometertal 70000 km. Hvordan det højrestyrede påhængsleje kollapser.

Bøsningen mellem kugleleddet og knoen er RENAULT nummer 7700678292. Fraværet af denne pakning fører til en hurtig en.

Denne video viser, hvordan du kan reparere dørhåndtaget på egen hånd.

Renault fluence kofanger reparation restyling.

Udskiftning af tandremmen Renault K4M (Renault Logan, Renault Sandero, Renault Kangoo 1 og 2, Renault Duster, Lada Largus, Renault Megane, Renault Clio 2,.

Hvor nemt og enkelt er det at diagnosticere en funktionsfejl i kugleleddet. Vi synes godt om og abonnerer på kanalen.

REPARATION Renault Fluence I GARAGE FORHOLD! (REPARATION AF DØR OG TÆRSKEL)

Et forsøg på at genoprette de originale kørelys, og hvad der sker, når de er trykløse. Varenumre.

Bagnavsleje til Renault Fluence, Megan3, Megan2, Scenic2. Spar tonsvis af penge ved at skifte lejet.

Video udskiftning af kabinefilteret på en Renault Megan 3 bil med fjernelse af handskerummet. Tilsvarende udskiftning af salonen.

Personlig erfaring med at reparere en Renault motor (K4M), når tandremmen går i stykker. Beskrivelse af reparation, udskiftning af ventiler, undersøgelse.

Problemet forbundet med klik og slag, når man drejer rattet på Renault Megan3 og Fluence, er forbundet med fejl.

Kanalen handler om, hvordan jeg får enormt meget positivt ud af det arbejde, jeg har udført, og viser det til kunden.

Denne video viser en måde at løse problemet med vinduesviskere på Renault Megane III Grandtour. Uoriginale koto-viskere.

Vinduesløfter (trapeze) reparation Renault Fluence. Glas hoppede af skinnerne på passagerdøren.

Faseregulatorventilens olietætningsnumre: F4R 2.0 16V (Duster, Megan2, Megan3, Fluence) 7700106385 K4M 1.6 16V (Duster, Megan2.

Renault Fluence gearkasse (gearkasse) reparation kan være større eller delvis. Reparation af boksen (manuel gearkasse) Renault Fluence må kun udføres efter indledende diagnose i en bilservice. Meget ofte viser en tredjeparts mening om, at kassen skal repareres, at være forkert. Det kan også være forårsaget af koblingen, svinghjulet og gearvælgeren.

Vi tilbyder to muligheder for reparation af en transmission (manuel gearkasse):

Delvis (lokal) reparation af Renault Fluence gearkasse - vi fjerner kassen, skiller den ad, vasker og defekterer. Fejlfinding af en boks er at bestemme årsagen til dens fejl, hvilket indikerer en specifik funktionsfejl. Der er også en liste over reservedele til denne fejl. Efter aftale laver vi reparationer for at afhjælpe den specifikke fejl, som kunden har kontaktet. Vi rører ikke resten af ​​komponenterne og reservedelene i gearkassen.

Eftersyn af Renault Fluence checkpoint - samt ved delvis reparation er kassen fjernet og helt adskilt, vasket og defekt. I dette tilfælde leder vi ikke efter en specifik årsag til sammenbruddet, men vi laver en komplet defektdiagnose. Alle enheder og reservedele med øget slid, alle lejer, olietætninger og pakninger bestemmes og skiftes.

Renault Fluence har rejst rundt i vores moder Rusland i mere end et år, og indtil videre har ingen klaget.Renault har skabt en fremragende C-klasse bil til vores veje og forhold. Men stadig har hver del sin egen levetid.

Koblingen på en bil med manuel gearkasse har en gennemsnitlig ressource på 100 tusinde kilometer. Dette er et godt resultat, der er tilfælde, hvor 130 tusind blev brugt med omhyggelig drift.

Når Renault Fluence koblingsressourcen slutter, kan dette forstås af flere tydelige tegn. Det er bedre straks at gå til diagnose eller reparation end at løbe ind i et sådant sammenbrud på vejen, hvorefter du bliver nødt til at ringe til en trækvogn.

1. Ryk og ryk ved start indikerer problemer i gearkassen og i motoren. Dette er meget mærkbart i første gear, efter at bilen har været kørt i lang tid i bycyklussen.
2. En af de åbenlyse årsager er problemet med inklusion af gear. Hvis pedalen er trykket helt ned, og gearet er aktiveret med vanskeligheder, indikerer dette problemer, det er bedre at kontakte servicestationen med det samme. Hvis du forsinker det, så er det fyldt med problemer i fremtiden med gearkassen.
3. Når bilen begynder at bevæge sig helt i begyndelsen af ​​koblingspedalen. Dette problem opstår på grund af auto-regulering. Nogle gange opstår problemet på grund af udseendet af luft i systemet.

Næsten alle Renault Fluence-bilejere, der har skiftet koblingen mindst én gang, vil sige, at dette er en ret besværlig proces. En nybegynder vil højst sandsynligt ikke være i stand til at klare denne opgave med det samme, endsige hvor lang tid det vil tage ham. Det er bedre at udskifte Renault Fluence-koblingssystemet i par, da det næsten er umuligt at udføre nogle punkter i reparationen alene.

• Det vigtigste og hyppige problem med fejl er slid på puderne på disken. Opstår på grund af normal slitage over tid.

Hvis du passer godt på koblingen, kan skiven holde mindst 120 tusinde kilometer.

Svigt af spjældfjedre opstår af samme årsag som beskrevet ovenfor. Jo hyppigere skift sker, jo hurtigere fejler de. Deres ressource er lig med 120-150 tusind.

• Udløserlejet er den samme kandidat til udskiftning næsten altid efter 100 tusinde kilometer. Efter et karakteristisk knirken, når du trykker på pedalen, kan du altid definere dens tilstand som kritisk.

1. Det første skridt er at fjerne alle unødvendige ting, så intet kommer i vejen under udskiftningen. Først fjernes batteriet, hvorefter - dets platform, ECU-blokken.
2. Dernæst skal du skrue krumtapakslens positionssensor af.
3. Skiftkablerne og deres platform, hvor de står, er frakoblet.
4. Yderligere skal alle ledninger og rør hænges et sted eller fastgøres med noget.
5. Radiatoren hænges ud, dens tværbjælke fjernes.
6. Akselakslerne fjernes. For at gøre dette skal du fjerne stiveren fra styrestangen.
7. Efter fjernelse af akselakslen skrues styrestangen af, den skal fastgøres på udstødningsrøret.
8. Trækstængerne og stabilisatorbenene fjernes.
9. Når underrammen er fjernet, skal du sikre motoren med vægt, da den praktisk talt hænger efter at have fjernet kassen. Efter at alle manipulationer er gået, bevæger højre og venstre halvaksler sig væk uden problemer og lader kassen stille og roligt forlade.
10. Yderligere er koblingen allerede fjernet uden problemer, udskiftningen sker inden for en halv time, hvorefter alt skal samles i omvendt rækkefølge.