Gør-det-selv nissan eksempel r12 manuel gearkasse reparation

Reparationsrapporter for manuelt gear 1,6L Nissan Primera P12 (samt Almera N16 helt identisk enhed) er samlet i en Word-fil, størrelse 20 MB.
Rapporter taget fra foraene https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums og https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum for hvilke en stor tak til forfatterne af disse rapporter.

Ved udskiftelighed: 1,6l manuel gearkasse kan udskiftes med 1,8l manuel gearkasse, til dette har du brug for fra QG18:
1. Koblingssvinghjul.
2. Kobling
3. manuel gearkasse
4. Halve aksler med CV-led.
ALT diskussion her i dette emne!

Manuel gearkasse 1,6l
32275-4M401 Nissan Gearkasseleje 1 stk i kassen vil bære NSK nr. 6304 (dvs. du kan tage et åbent leje fra enhver virksomhed med nummer 6304)
32219-4M402 Nissan Udgangsakselleje 2 stk i original æske KOYO ET30304JRYAI eller NTN mærkning ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Gearkasse akselleje 2 stk (differentiale) KOYO nr. 30208 JR eller samme firma NSK nr. 30208 (original kode 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Gearkasseleje 1 styk i kassen vil være NSK-leje nr. 6305 (dvs. du kan tage et åbent leje fra enhver virksomhed med nummer 6305)

dette er til en 5MT boks med en 1.6 motor. selvom Nissan bruger sådanne lejer på mange andre kasser.

og også udeladt oplysninger om to nålelejer (de står på akslerne). de er normalt i god stand 32264-62Y00 2 stk
hvis 1,6 så efter 06.2004 er lejerne ens

en forskel i differentiallejerne i hele produktionsperioden, dette (så vidt jeg forstod ud fra sætningen i den eksistentielle udvalgte anvendelse) var der forskellige leverandører på transportøren og nogen havde NSK og nogen havde KOYO og koden var 38440-5U401 og henholdsvis 38440-5U402, selvom Nissan FAST udgiver begge numre ifølge VIN, så det er lige meget, hvis firma lejet er.

Reparation af gearkasse manuel gearkasse Nissan Primera P12 gearkasse 1,6 4m40 QG 16 (reparation af gearkasse og manuel gearkasse Nissan Primera P 12 1,6 4 M 40 QG 16 DE) i St.

Nissan Primera P 12 1.6 manuel gearkasse (Nissan Primera P12 1.6 gearkasse), som blev installeret på QG 16 DE-motoren, er ifølge mange eksperter den mest upålidelige manuelle gearkasse blandt udenlandske biler. Den har en ressource på omkring 100.000 - 150.000 km, i området for denne kørsel er reparationen af ​​Nissan Primera gearkassen uundgåelig.

Typiske nedbrud af Nissan Primera gearkassen:

Hoved - udgangsaksel lejeslid (motorside), ødelæggelse af udgangsaksel og differentialkrone (smuldre tænderne), bryder igennem Nissan Primera koblingshus (klokke, koblingshus).

Skal udskiftes: Nissan Primera udgangsaksel, Nissan Primera differentiale gear, Primea P12 lejer, Primea P12 gearkassehus mv.

Bryder det første gear på grund af aggressiv kørsel.

Skal udskiftes: gear 1 i det første gear Nissan Primera, indgangsaksel Nissan Primera gearkasse, lejer Nissan Primera P12 osv.

Slår 5. gear Nissan Primera P12 ud.

Skal udskiftes: femte gear 5. gear Nissan Primera (5. gear Primera p12 køb).

Reparationsperioden for Nissan Primera gearkassen er kun 4 timer på en afmonteret manuel gearkasse.

Alle dele af Nissan Primera P12 gearkassen er på lager, bemærk venligst.

Afmontering og montering af manuel gearkasse Nissan Primera P12 / udskiftning af kobling Nissan Primera P12 (cyklus)

Skot, reparation af kontrolpunktet i eksempel 1.6 (uden udgifter til reservedele)

Udskiftning af kobling Eksempel 1.6 (under reparation)

Derudover, med den manuelle gearkasse fjernet:

Svinghjulsdiagnostik (fjernelse/montering)

Olieskift i manuel gearkasse (uden omkostninger til olie)

Udskiftning af krumtapakselolietætningen

Bemærk venligst, at finalen omkostninger til reparation af gearkasse nissan primera pris det er kun muligt at bestemme efter demontering og fejlfinding af den manuelle gearkasse.

✓Manuel transmissionsfejlfinding (bestemmelse af årsagen til gearkassenedbrud, identifikation af listen over gearkassereservedele, der skal udskiftes, prisen på disse reservedele og tilgængelighed på vores lager);

✓ Montering/reparation af eksempel på manuel transmission;

✓ Forbrugsstoffer (gearolie, hvis nødvendigt: slidte gearkasseophæng, kurv, koblingsskive, udløserleje).

I nogle tilfælde kan vi for visse skader på denne gearkasse angive de fulde omkostninger ved reparation af enheden, men uden forbrugsstoffer, hvis slitage kun kan opdages under processen med at fjerne gearkassen fra bilen!

RING: +7(812) 715-03-30 , overlade manuel gearkasse til specialister.

Over 270 Nissan Primera manuelle gearkasser er blevet repareret på 8 år.

Køb reservedele til manuel gearkasse Nissan Primera P12 (reservedele til gearkassen Nissan Primera)

Kun vi har på lager de vigtigste reservedele til Primera gearkassen (reservedele til Nissan Primera P12 gearkasse manuel gearkasse), DU BEHØVER IKKE AT BESTILLE OG VENTE.

Nyt og brugt, ring, angiv: +7 (812) 715-03-30.

· Gearkasse lejer Nissan Primera P12;

· Femte gear i Nissan Primera P12 manuel gearkasse (5. gear i Primera manuel gearkasse, sjette gear i Primera gearkassen);

· Fjerde gear i Nissan Primera P12 manuel gearkasse (4. gear i Primera manuel gearkasse, tredje gear i Primera gearkassen);

· Gearkasse aksel Nissan Primera P12 manuel gearkasse (primær gearkasse primer aksel, primera gearkasse udgangsaksel);

· Differential Nissan Primera P12 gearkasse;

Gear 1/2/3/4/5 gear Nissan Primera P12 manuel gearkasse og så videre.

Aksel primær gearkasse Nissan Primera manuel gearkasse

Aksel sekundær gearkasse Nissan Primera A manuel gearkasse

Gaffelgearkasse Nissan Primera manuel gearkasse

Gearkassehus Nissan Primera manuel gearkasse

Checkpoint klokke Nissan Primera manuel gearkasse

Gearkassehus Nissan Primera manuel gearkasse

Gearkassehusdæksel Nissan Primera MKPP bag

Gearkasseafdækning Nissan Primera MKPP bag

Gearvalgsmekanisme til Nissan Primera manuel gearkasse

Koblingssynkronisator 1, 2. gear gearkasse Nissan Primera manuel gearkasse

Koblingssynkronisering gearkasse 3, 4 gear Nissan Primera manuel gearkasse

Synkroniseringskobling til 5. gear gear Nissan Primera manuel gearkasse

Synkroniseringskobling til 5. gear gear Nissan Primera manuel gearkasse

Sekundær gearkasse akselleje Nissan Primera MT

Gearkasseolietætning Nissan Primera manuel gearkasse

Differentialtætning, gearkassedrev Nissan Primera MKPP

Synchronizer 1. gear gearkasse Nissan Primera manuel gearkasse

Synchronizer 2. gear gearkasse Nissan Primera manuel gearkasse

Synchronizer 3. gear gearkasse Nissan Primera manuel gearkasse

Synchronizer 4. gear gearkasse Nissan Primera manuel gearkasse

Synchronizer 5. gear gearkasse Nissan Primera manuel gearkasse

Synkronisator gearkasse Nissan Primera A manuel gearkasse 1, 2, 3, 4, 5 gear

Retainer checkpoint Nissan Primera manuel gearkasse

Holdere af stænger af et udvalg af overføringer af et kontrolpunkt Nissan Primera MKPP

Gearhjul 1 første gear gearkasse Nissan Primera 1 første gear manuel gearkasse Primera

Pinion 2 sekunders gearkasse Nissan Primera 2 sekunders gear manuel gearkasse Primera

Pinion 3 tredje gear gearkasse Nissan Primera 3 tredje gear manuel gearkasse Primera

Gear 4 fjerde gear gearkasse Nissan Primera 4 fjerde gear manuel gearkasse Primera

Pinion 5 femte gear gearkasse Nissan Primera 5 femte gear manuel gearkasse Primera

Gearhjul på kontrolpunktet Nissan Primera 5. gear manuel gearkasse

· Tandhjul af et kontrolpunkt Nissan Primera af en manuel gearkasse af en bagside

Gearvælgerstang til Nissan Primera manuel gearkasse

Gearvælgerstænger til Nissan Primera manuel gearkasse

Levering til regionerne af ethvert transportfirma (selvlevering). Vi garanterer kvalitet.

Stol på din Nissan Primera P12 til professionelle!

Ring: +7 (812) 715-03-30, priser og kvalitet er på højeste niveau!

Nissan Primera P12 gearkasse diagnostik, Nissan Primera P12 manuel gearkasse diagnostik, Nissan Primera P12 gearkasse diagnostik, Nissan Primera P12 gearkasse eftersyn, Nissan Primera P12 manuel gearkasse eftersyn, Eftersyn af gearkasser Nissan Primera, Eftersyn af gearkasser Primera, Reparation af gearkasser, Nissan Primera P12 gearkasse reparation, Nissan Primera manuel gearkasse fejlfinding, Nissan Primera gearkasse reservedele, Primera manuel gearkasse reparation, Nissan Primera gearkasse reparation, Nissan Primera gearkasse reparation.

Nissan Primera P12. Afmontering og montering af kobling

De vigtigste fejlfunktioner, hvis eliminering kræver fjernelse og demontering af koblingen:

- øget (sammenlignet med den sædvanlige) støj, når koblingen er aktiveret;

- ryk under koblingsdrift;

– Ufuldstændig indgreb af koblingen (koblingen "glider");

– ufuldstændig frakobling af koblingen (koblings "ledninger"),

___________ Nyttige råd

Hvis koblingen svigter, anbefaler vi at udskifte alle dens elementer (drevne og trykplader, koblingsudløserleje) på samme tid, da processen med at udskifte koblingen er besværlig, og ressourcen til ubeskadigede koblingselementer allerede er blevet reduceret.Hvis de geninstalleres, kan det være nødvendigt at udskifte koblingen igen efter et relativt kort kilometertal.

Du skal bruge: topnøgle "12".

. og en dorn til centrering af den drevne skive (kan fremstilles fra gearkassens indgangsaksel ved at fjerne gearene).

Følg disse trin for at fjerne koblingen fra et køretøj udstyret med en QG 16 DE eller QG 18 DE motor.

1. Fjern gearkassen (se "Afmontering og montering af gearkassen", side 177).

2. Hvis du installerer den gamle trykplade, skal du på nogen måde (f.eks. med maling) markere den relative position af skivehuset og svinghjulet for at sætte trykpladen i dens oprindelige position (for at opretholde balancen).

3. Mens du holder svinghjulet med en skruetrækker fra at dreje, fjern de seks bolte, der fastgør koblingstrykpladehuset til svinghjulet. Løsn boltene jævnt: en omgang skruenøglen hver, flyt fra bolt til bolt i diameter.

4. Fjern dækslet og koblingsskiven.

5. Undersøg en ført koblingsskive. Revner på detaljerne på den drevne disk er ikke tilladt.

6. Tjek graden af ​​slid på friktionsbelægningerne. Hvis nittehovederne er nedsænket med mindre end 0,3 mm, overfladen af ​​friktionsbelægningerne er olieagtig, eller nitteforbindelserne er løse, skal den drevne skive udskiftes.

Hvis friktionsskivebelægningerne er olieagtige, skal du kontrollere tilstanden af ​​gearkassens indgangsakselolietætning. Det skal muligvis udskiftes.

7. Tjek pålideligheden af ​​fastgørelse i reder af et skib af en ført skive af dæmper fjedre, forsøger at flytte dem i reder af et skib en hånd. Hvis fjedrene bevæger sig let i deres sæder eller er i stykker, skal du udskifte skiven.

8. Tjek slag af en ført disk på omkredsen vedrørende centrale splines (tab. 6.1). Hvis der konstateres en skæv skive ved visuel inspektion, skal den udskiftes.

9. Efterse svinghjulets friktionsflader.

10. og trykpladen, vær opmærksom på fraværet af dybe ridser, skrammer, hakker, tydelige tegn på slid og overophedning. Udskift defekte enheder.

11. Hvis nittesamlingerne på huset og trykpladedelene er løse, skal trykpladesamlingen udskiftes.

12. Vurder visuelt tilstanden af ​​trykplademembranfjederen. Tilstedeværelsen af ​​revner på membranfjederen er ikke tilladt. Fjederbladenes kontaktpunkter med koblingsudløserlejet skal være i samme plan og ikke have tydelige tegn på slid (slid bør ikke overstige 0,8 mm). Ellers skal du udskifte trykpladesamlingen.

Tabel 6.1 Runout og fri

Maksimalt tilladt udløb / diameter af det målte areal, mm, ikke mere

Maksimalt tilladt slag i slidser, mm

13. Undersøg forbindelsesleddene på kabinettet og skiven. Hvis leddene er deformeret eller knækket, skal du udskifte trykpladesamlingen.

14. Før du installerer koblingen, skal du kontrollere den lette bevægelse af den drevne skive langs rillerne på gearkassens indgangsaksel. Fjern om nødvendigt årsagerne til fastklemning eller udskift defekte dele.

15. Påfør højtsmeltende fedt på de drevne skivenavs splines.

16. Når du monterer koblingen, skal du først installere den drevne skive ved hjælp af en dorn og derefter trykpladehuset på de tre centreringsstifter og skrue hus-til-svinghjulets monteringsbolte.

Bemærk venligst, at når den drevne skive monteres på dornen, skal den udragende del af dens nav rettes mod koblingshusets trykfjeder.

17. Spænd boltene til fastgørelse af et hus af kobling jævnt, i den rækkefølge, der er vist på fig. 6.5, knap stadie:

- 1. - spænd med et drejningsmoment på 9,9-19 N.m (1.0-2.0 kgf-m);

- 2. - spænd med et moment på 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Fjern dornen og installer gearkassen.

19. Kontroller koblingens funktion (se "Kontrol og justering af koblingsudløserdrevet", side 74).

Ris. 6.5. Boltstramningsdiagram for QG 16 DE og QG 18 DE motorer

Ris. 6.6. Boltstramningsdiagram for motorkobling QR 20 DE

1. Fjern gearkassen (se "Afmontering og montering af gearkassen", s.177).

2. Hvis du installerer den gamle trykplade, skal du på nogen måde (f.eks. med maling) markere den relative position af skivehuset og svinghjulet for at sætte trykpladen i dens oprindelige position (for at opretholde balancen).

3. Mens du holder svinghjulet med en skruetrækker fra at dreje, fjern de seks bolte, der fastgør koblingstrykpladehuset til svinghjulet. Løsn boltene jævnt: en omgang skruenøglen hver, flyt fra bolt til bolt i diameter.

4. Fjern dækslet og koblingsskiven.

5. Undersøg en ført koblingsskive. Revner på detaljerne på den drevne disk er ikke tilladt.

b. Tjek graden af ​​slid på friktionsbelægningerne. Hvis nittehovederne er nedsænket mindre end 0,3 mm, overfladen af ​​friktionsbelægningerne er olieagtig, eller nitteforbindelserne er løse, skal den drevne skive udskiftes.

Hvis friktionsskivebelægningerne er olieagtige, skal du kontrollere tilstanden af ​​gearkassens indgangsakselolietætning. Det skal muligvis udskiftes.

7. Tjek beating af en ledet disk. Hvis en visuel inspektion afslører, at dens vridning og udløb overstiger 1,0 mm på diameteren af ​​det målte område mindre end 218 mm, udskiftes skiven.

8. Efterse svinghjulets friktionsflader.

9. . og trykplade, der er opmærksom på fraværet af dybe ridser, skrammer, hakker, tydelige tegn på slid og overophedning. Udskift defekte enheder.

10. Estimer en tilstand af en membranfjeder på en presseplade ved ekstern undersøgelse. Tilstedeværelsen af ​​revner på membranfjederen er ikke tilladt. Fjederbladenes kontaktpunkter med koblingsudløserlejet skal være i samme plan og ikke have tydelige tegn på slid (slid bør ikke overstige 0,7 mm). Ellers skal du udskifte trykpladesamlingen.

11. Kontroller koblingshusets trykring for slitage eller brud. banke

en hammer på kabinettet. Hvis der høres en urlignende lyd, når der trykkes på, er trykringen slidt. En høj lyd, når koblingsdækslet rystes, indikerer en knækket trykring.

12. Undersøg forbindelsesleddene på kabinettet og skiven. Hvis leddene er deformeret eller knækket, skal du udskifte trykpladesamlingen.

13. Før du installerer koblingen, skal du kontrollere den lette bevægelse af den drevne skive langs rillerne på gearkassens indgangsaksel. Fjern om nødvendigt årsagerne til fastklemning eller udskift defekte dele.

14. Påfør højtsmeltende fedt på de drevne skivenavs splines.

15. Når du monterer koblingen, skal du først installere den drevne skive ved hjælp af en dorn, og derefter trykpladehuset på de tre centreringsstifter, og derefter skrue boltene i, der fastgør huset til svinghjulet.

16. Spænd boltene til fastgørelse af et hus af kobling med regelmæssige intervaller i den rækkefølge, der er angivet i fig. b.b, i to faser:

- 1. - spænd boltene til et moment på 9,9"19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2. - spænd boltene med et moment på 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Fjern dornen og installer gearkassen.

18. Kontroller koblingens funktion (se "Kontrol og justering af koblingsudløserdrevet", side 74).

Kundeklager: Gearkasse sidder fast.

Checkpoint fejlfinding: Det forreste leje på den sekundære aksel blev ødelagt, og halsen på den drevne aksel blev slebet af på lejeinstallationsstedet, hvilket førte til afhugning af tænderne på indgangsakslen og i første gear.

Reservedelsliste: Primera R12 sekundær aksel, indgangsaksel, første gear, Nissan Primera lejer, olietætninger

Reservedele gearkasse Nissan Primera pris: 33000 p Alle reservedele er tilgængelige.

Manuel gearkasse reparation Nissan Primera: 4900p

Deadline: 1 hverdag.

Gearkassereparation Nissan Primera R12 med reservedele: 37900p

Angiv venligst dit navn og telefonnummer, så vi kan kontakte dig

• 7 fuldtids kvalificerede specialister med stor erfaring i reparation af manuelle gearkasser
• 10 montage- og demonteringslifte til byens hurtigste montage og nedtagning
• Sikker opbevaring af biler under reparationer på vores egen bevogtede parkeringsplads, videoovervågning døgnet rundt
• En professionel tilgang til alle faser af arbejdet, fra diagnose og fjernelse af gearkassen, til test og kørsel efter installation

Vi er klar til at købe en defekt manuel gearkasse fra enhver producent til den maksimale pris. Du kan bytte en beskadiget kasse til en fungerende (kontrakt eller restaureret). Enheden kan koste 1000-20000 rubler, baseret på dens tilstand og modifikation.

Salget af reservedele til manuel gearkasse udføres under hensyntagen til de tekniske parametre for den manuelle gearkasse, der er installeret på din bil. Udvælgelsen udføres af en kvalificeret specialist i nøje overensstemmelse med de data, der er opnået under diagnosen af ​​den manuelle transmission, som afslørede de elementer, der skulle udskiftes. For at spare dine penge er der altid mere end 15.000 reservedele til manuel gearkasse, både nye og brugte.

Det vil ikke være svært for os, og tro mig, vi har erfaring nok til at reparere enhver manuel gearkasse af en bil eller minibus. Vores virksomhed har været til stede på servicemarkedet og har repareret manuelle gearkasser i mere end 7 år. En simpel beregning viser: 7 år er 84 måneder, og hver måned går mindst 50 gearkasser gennem de gyldne hænder hos vores gearkassereparationsspecialister. Som et resultat har vi i gennemsnit 4200 manuelle gearkasser, der har fået et nyt liv, og 4200 tilfredse kunder, som har fundet den højeste kvalitet og professionelle gearkassereparation i St. Petersborg.

I begyndelsen af ​​2000'erne lancerede bilproducenten Nissan Nissan Primera P12 "rumbil" med en manuel gearkasse i sin serie. Det var et mesterværk på den tid, et usædvanligt karrosseridesign, et bilinteriør med en streg som i science fiction-film om fremtiden. Mange kiggede med misundelse på ejerne af Nissan Eksempel P12. Folkene gav bilen tilnavnet "snedrive" på grund af den usædvanlige form af kroppen.

Men som alle selv de mest fantastiske biler har deres svagheder. Dette er en manuel gearkasse. Et af de mest almindelige nedbrud af Nissan manuel gearkasse Eksempler P12 er en differentialfejl, oftest om vinteren, da bilen glider meget på grund af dette, går den i stykker i den manuelle gearkasse: satellitter (differentialgear).

Du kan i vores service til reparation af gearkasser manuel gearkasse Nissan Primera P12. For at gøre dette skal du tilmelde dig og komme til en gratis transmissionsdiagnose. Vores eksperter vil lave højkvalitets reparation af manuel gearkasse på kortest mulig tid.

Garanti for reparation af gearkassen tre måneder + en måned som gave.

Vi har et stort lager af reservedele til reparation af Nissan gearkasser. Hvis din manuelle gearkasse ikke kan repareres (kassen sidder fast), kan du hos os købe en brugt kontrakt gearkasse til Nissan Primera P12.

Den tredje og sidste generation af Nissan Primera (kodebetegnelse P12) blev introduceret i 2001, og produktionen af ​​den mellemstore bil begyndte i juni 2002. Samlingseksempler blev udført i Japan og Storbritannien (for det russiske og europæiske marked). Primeraen blev tilbudt som en firedørs sedan, femdørs hatchback og stationcar. I 2004 gennemgik Primera en restyling, som påvirkede interiøret og en række tekniske løsninger. I 2007 blev bilen udgået.

Motorprogrammet omfattede fire benzinmotorer med en arbejdsvolumen på 1,6 l (QG16DE) 109 hk, 1,8 l (QG18DE) 116 hk, 2,0 (QR20DE) 140 hk. og 2,5 L (QR25DD) 170 hk En dieselenhed med direkte indsprøjtning med et arbejdsvolumen på 2,2 liter (YD22ET) med en kapacitet på 126 hk blev også installeret. I 2003 blev dieselen erstattet af to andre med Common Rail-systemet: 1,9l (F9Q) 120 hk. og 2,2 L (YD22DDTI) 139 hk I 2006, med indførelsen af ​​nye Euro-4 miljøstandarder i Europa, blev dieselmotorer udgået, da de svarede til Euro-3 standarder, og installationen af ​​obligatoriske partikelfiltre ville kræve mange penge fra producenten.

Benzinmotorer op til 150-200 tusinde km.km giver ikke problemer, men herefter kommer der ofte et "oliefyr", og tandkæden trækkes ud. Du skal betale omkring 10-12 tusind rubler for at udskifte kæden. Øget olieforbrug er forårsaget af tab af elasticitet af ventilspindelpakningerne og forekomsten af ​​olieskraberinge. Et sæt stempelringe vil koste 1-2 tusind rubler, og deres udskiftning vil koste 20-25 tusind rubler.

2-liters motorer efter et længere ophold i hård vinterfrost starter ofte med stort besvær. Problemområder for den sjældne QR25: brændstofinjektorer, løse indsugningsmanifoldskruer og cylinderhovedpakning.

Med et løb på mere end 150-200 tusinde km er der også tilfælde af svigt af starteren (reparation er omkring 2-3 tusind rubler), brændstofpumpen (1-5 tusind rubler for en analog og 7-10 tusind rubler for originalen).

Afbrydelser i motorens drift er ofte forårsaget af svigt af knastaksel eller krumtapakselpositionssensor. For en ny original sensor vil de spørge omkring 1-2 tusind rubler, for en analog - omkring 700-900 rubler. MAF-sensoren (DMRV) bliver også synderen for afbrydelser. Omkostningerne ved den originale sensor er omkring 4-6 tusind rubler, analogen er omkring 2-3 tusinde rubler. Funktionsfejlen i disse sensorer påvirker direkte driften af ​​den automatiske transmission - den "automatiske" og variatoren.

På 2,2 DCi dieselmotorer var der tilfælde af svigt af motorstyringsenheden og ladetrykssensoren.

Nissan Primera var udstyret med tre typer kasser: "mekanik", CVT og "automatisk". En 5-trins manuel gearkasse blev installeret på biler med en 1,6-liters motor, og en 6-trins manuel gearkasse blev installeret på andre modifikationer. Variatoren blev installeret på eksempler med en 2-liters motor, såvel som på den "japanske" Primera med en 2,5-liters benzin. En 4-trins automatgearkasse kunne installeres på alle andre modifikationer af Nissan Primera.

5 manuel gearkasse, parret med en 1,6 liters motor, fejlede ofte med et løb på mere end 80-120 tusinde km. Separate kasser nåede 150-180 tusind km. Årsagen er en designfejl: boksen var beregnet til en svagere motor. Som et resultat, under drift, dukkede en brummen op, gearene begyndte at tænde med besvær, så fløj de simpelthen ud, og lidt senere dukkede et hul op i kassekroppen. Synderen er udgangsaksellejet, som kollapsede under belastninger, udgangsakslen skiftede og knækkede kassekroppen. Omkostningerne ved en ny kasse er omkring 80-100 tusind rubler, og et komplet skot er omkring 30-50 tusind rubler. Reparation af kassen er mulig, hvis sagen ikke endte med et sammenbrud af sagen. Den 6-trins manuelle gearkasse er i modsætning til sin lillebror næsten evig. Derfor foretrækker mange Primera-ejere med en 1,6 liters motor at installere en analog af en 6 manuel gearkasse i stedet for at reparere en 5 manuel gearkasse. Denne boks kommer godt ud af det med en 1,6 liters motor, og prisen på en brugt enhed er omkring 40-50 tusind rubler, hvilket kan sammenlignes med omkostningerne ved reparationer, og desuden sparer det dig fra problemer "for evigt".

Problemer med den trinløse CVT-variator og boksen, der går i nødtilstand, er ofte forårsaget af svigt af trinmotoren (ansvarlig for "gearskift", 4-5 tusind rubler) eller en af ​​de 2 variatorhastighedssensorer (2-3 tusinde hver). rubler). Fejl kan også forårsage forkerte aflæsninger fra krumtapakslens positionssensorer, knastaksel eller MAF-sensor. For at problemerne ikke bliver overrasket, anbefales det at ændre sensorerne forebyggende hver 100-120 tusinde km, hvis levetid i praksis er omkring 130-150 tusinde km.

Med et løb på mere end 150-200 tusinde km er der tilfælde af brud på variatorbæltet. Årsagen er beskadigelse eller fastkiling af keglens glidende dele som følge af tilstopning af hydraulikken (oliekanaler til styring af boksens drift) med slidprodukter. Tilgangen til et alvorligt problem indikeres af ryk eller vibrationer ved acceleration eller under kørsel i visse tilstande. Efter udskiftning af bæltet vil variatoren højst sandsynligt ikke længere fungere korrekt og kan snart svigte igen.Processen med at tilstoppe kontrolkanalerne med slidprodukter er praktisk talt irreversibel, og det er næsten umuligt at vaske de tilstoppede kanaler. Det er billigere at købe en kontraktboks (brugt med garanti) - omkring 20-40 tusind rubler. Med regelmæssig udskiftning af sensorer og olie vil CVT'ens levetid være mindst 250-300 tusinde km.

En 4-trins "automat" er en størrelsesorden mere pålidelig end en trinløs gearkasse. Kassens ejendommelighed er stød under acceleration, når der skiftes fra 1. til 2., indtil automatgearet er varmet op. Problemer med kassen opstår ved høje kilometertal, mere end 250-350 tusinde km, på grund af friktionsslid. Som regel er fremgangsmåden til reparation angivet ved udseendet af en lang pause, når du prøver at begynde at bevæge sig i "R" -tilstanden - omvendt. Omkostningerne ved et reparationssæt er omkring 10-15 tusind rubler, og omkostningerne ved reparationer er omkring 40-50 tusinde rubler.

Bøsninger (200-300 rubler pr. par) og stivere (500-1000 rubler pr. styk) af den forreste og bageste krængningsstang er de første i Nissan Primera-affjedringen med en kørsel på mere end 80-120 tusinde km. Støddæmpere (3-4 tusind rubler) tjener mere end 100-150 tusinde km. De forreste ophængsarme går også i samme mængde - de nederste kuglelejer og lydløse klodser slides. Omkostningerne ved den nedre originale håndtag er omkring 8-14 tusind rubler, analogen er omkring 2-6 tusinde rubler. Det er billigere at undertrykke et slidt element: prisen på et kugleled er omkring 500-1000 rubler, en tavs blok er omkring 600-700 rubler. Noderessourcen efter udskiftning er omkring 50-70 tusinde km.

Hjullejer tjener mere end 150-200 tusinde km. Omkostningerne ved den originale hub er omkring 5-9 tusind rubler, den analoge er omkring 2-3 tusinde rubler.

Trækstænger og spidser går mere end 60-100 tusinde km. Omkostningerne ved det originale tip er omkring 1 tusind rubler, analogen er omkring 200-600 rubler, bindestangen er den originale omkring 1500 rubler, analogen er omkring 600-1000 rubler.

Bank, spil eller kiling i styretøjet med et løb på mere end 100-150 tusinde km er forårsaget af slid på lejerne i det nederste kryds af styreakslen - 500-600 rubler. Efter 100-150 tusinde km begynder den øverste styrestangsolietætning ofte at lække. Omkostningerne ved et reparationssæt er omkring 3-4 tusind rubler.

Uvedkommende lyde ved kørsel gennem bump kan være forårsaget af de forreste fjedre - den nederste spole rammer fjederen eller de bagerste kaliber - slid på styrebøsningerne.

Efter 5-6 års drift af Nissan Primera falder plastikdørglasholdere ofte fra hinanden. De originale holdere kommer kun komplet med el-ruder, prisen på et ikke-originalt reparationssæt, som nogle gange inkluderer revet kabler, er omkring 4-5 tusind rubler.

Nogle ejere af eksemplet bemærker udseendet af et banke, raslen eller raslen bag i bilen. Ved undersøgelse konstateres en kvaler af "glasset" (kropsskålen) på den bageste støddæmper eller en metalskillevæg bag bagsædets ryg. For at fjerne revnen og "svejsningen" af forstærkeren i kropstjenesten vil de spørge omkring 15-18 tusind rubler.

Bagagerummets åbningsknap giver ofte problemer: Over tid knækker gummipakningen, fugt kommer ind, kontakterne oxiderer og "rådner".

På ældre eksemplarer "falder de ydre plastikdørhåndtag ofte af", og dørlåsene svigter.

Efter 150-200 tusinde km kan varmemotoren fløjte. Omkostningerne ved den originale motor er omkring 10 tusind rubler, analogen er omkring 5 tusind rubler.

Primera elektriske problemer er de mest almindelige fejl, der begynder at overvinde efter 100-150 tusinde km. Så nogle gange holder klimastyringen op med at fungere korrekt - varm luft blæser fra luftkanalerne. Der er flere grunde: en klimalufttemperaturføler tilstoppet med støv eller en transistor- eller termistorudbrænding i varmeapparatets kontrolenhed (150-200 rubler). Blokken brænder ud på grund af slid på varmemotorens bøsninger: Der kræves en stor strøm for at rotere den elektriske motor.

På grund af tab af integritet af kontaktsporene i mikrokredsløbet eller udbrænding af spændingsstabilisatortransistoren på DVD-kortet, forsvinder billedet på det centrale display ofte, indbygget computer begynder at "fejle", varmeblæseren gør det. slukker ikke, radioen virker ikke, og knapperne virker ikke, bortset fra det bagerste varmeknapglas. Omkostningerne ved den nye enhed er omkring 7 tusind rubler.

En almindelig situation: ejeren drejer tændingsnøglen, og som svar, tavshed. I dette tilfælde kan startspærreikonet lyse op.Efter en række mislykkede forsøg starter motoren stadig. Årsagen er ikke starteren, men tabet af kontakt med startspærreantennen. Sjældnere bliver nøglen "tabt" af systemet, eller nøglechippen svigter.

På grund af oxidation af kontakterne på baglygtens jordledning, når bremsepedalen trykkes ned, kan kameraet tænde, og når blinklyset tændes, begynder bilen at rykke til det flimrende beat.

Fejl på de forreste ABS-sensorer er forårsaget af en knækket ledning bag skærmens foring.

Standardalarmsystemet i Nissan Primera plager ofte med falske positiver. Ingen har været i stand til at finde den rigtige gerningsmand. Det er urealistisk at helbrede en standardalarm, det er nemmere at slukke for den, hvilket langt de fleste ejere gjorde.

Produktionen af ​​tredje generation af Nissan Primera blev indstillet i foråret 2007 på grund af faldende popularitet og lav verdensomspændende efterspørgsel efter bilen.

I 2001 introducerede Nissan Nissan Primera P12 til verden, den tredje generation af Primera-biler, der erstattede Bluebird-modellen i Europa. Bilen blev samlet i en transportørtilstand fra 2002 til 2007, men designet har ikke mistet sit moderne udseende selv på nuværende tidspunkt. Det er en skam, at produktionen af ​​modellen i 2007 ophørte. Den blev erstattet af Nissan Bluebird Sylphy.

Årsagen til dette var japanernes utilfredshed med byggekvaliteten af ​​maskinen produceret i Storbritannien. Ifølge japanerne opfylder modellens pålidelighed ikke japanske standarder. Kan ikke lide for Nissan Primera P12 japanerne og europæerne havde et gensidigt forhold. Den første skældte ud for manglen på den berygtede japanske pålidelighed, bilen samlet af europæerne. Den anden kunne ikke lide udseendet, hvilket ikke gjorde den nye bil populær på salgsmarkedet.

Primera P12 modtog moralsk støtte fra russiske bilister. I middelklassen tog modellen sikkert en plads i top tre. Efterspørgslen har overgået forventningerne. I 6 år blev der solgt 40.000 biler, og 2003 var præget af lederskab i salgssegmentet. Heltens udseende på det sekundære marked beder om en gennemgang af den tekniske tilstand.

Blandt russerne har biler udstyret med en benzinmotor med et slagvolumen på 1,8 og 1,6 liter vundet popularitet. Andelen af ​​efterspørgslen for denne kategori når firs procent. Resten falder på biler med 2-liters motorer.

På det sekundære marked i den europæiske del af Rusland findes Primera og andre konfigurationer, men dette er snarere en undtagelse. Disse er rene japanske med en 2,5 liters motor, der fungerer efter princippet om direkte indsprøjtning af brændstofblandingen. Der er 2-liters konfigurationer med forbedret effekt op til 204 hk. Med. Disse motorer har en ændret ventiltiming og ventilslag. Det er sjældent at finde dieseleuropæere med en rent japansk 2,2 liters motor. eller fransk 1.9.

Der er få brugte diesel Primera på markedet. De kræver omhyggelig analyse, da de er kendetegnet ved indgreb fra bilmekanikere i garantiperioden. Skift turbolader, intercooler eller motor. For det meste er det rent japansk teknologi.

Biler med franske motorer er i en anden stand. Stærke bekymringer bliver ikke leveret til ejeren, med undtagelse af reaktionen på kvaliteten af ​​dieselbrændstof. Dette er dog ikke en indikator for fordelen ved den franske motor. Hemmeligheden ligger i motorressourcen - Europa er tættere på.

To hundrede og halvtreds tusinde kilometer er en mulig distance for en benzinmotor. Periodisk er det nødvendigt at justere ventilafstande med skiver, skifte drivkæden på gasfordelingsmekanismen efter 130.000 kilometer. Når maskinen betjenes i højhastighedstilstande, vil udskiftning være påkrævet oftere. Forudsætning - en kold motor kører med vibrationer.

Udskiftning af kæden kræver fjernelse af motoren, som i alt koster mere end $1.000. Korrektion er påkrævet, da der er risiko for, at motoren stopper ved høje hastigheder eller har svært ved at starte. Årsagen til dette er en knastakselsensorfejl.

Praktisk analyse af motorer med en volumen på 1,8 og 2,0 liter.afslørede på den første Primera svagheden af ​​katalysatoren kombineret med udgangsmanifolden. Resultatet af en funktionsfejl var et sammenbrud i stempelgruppen. Automatisk styring reagerer på en fejl med en forsinkelse. Alarmindikatoren tænder sent. Under signalforsinkelsestiden kommer honeycomb-keramikken ind i cylinderen. Hvis en sådan ulykke opstod i garantiperioden, så ringene plantet på stemplernes ydre overflader, katalytiske manifolder og i avancerede tilfælde ændrede motoren sig uden problemer.

Selvudskiftning af katalysatoren anslås til $600. 4.000 amerikanske dollars vil være udskiftningen af ​​cylinderblokken til en 2-liters motor. Der tages ikke hensyn til bilag. Tager man en allerede brugt motor, der har fungeret i Europa, Japan, vil reparationsomkostningerne være 1.500 - 2.000 dollars.

En varsel om fremtidige nedbrud er motorens ikke-dynamiske opførsel og øget olieforbrug. Praksis viser, at når motoren nærmer sig 60.000 kilometer, i særligt forsømte tilfælde, spiser motoren op til en liter olie pr. 1.000 kilometer.

Nissan tog hensyn til motorens driftsmangler og forbedrede ydeevnen gennem nye stempler, der havde til formål at øge oliedræningen, og opgraderede olieskraberinge. To-liters motoren var desuden udstyret med en styreenhedsfirmware, der beskytter konverteren. Et ekstra plus manifesterede sig i vinterstarten af ​​motoren - stearinlys hældes ikke. Den katalytiske manifold har også gennemgået en ændring - påfyldningscellerne er placeret længere end motoren.

Efter indgreb fra japanske ingeniører blev driften af ​​luftstrømssensorer mere pålidelig. Hvem husker, så for gamle motorer holdt sensoren op med at virke, før den nåede den hundrede tusinde milepæl i motorens kilometertal. Russiske bilejere skiftede sensorer til billigere fra VAZ-2110. Hvis du skifter til en standardsensor, vil det koste $ 1.000.

Driften viser, at manglerne forblev som følge af omudstyret af motoren - det bagerste motorophæng. Dens levetid overstiger ikke 70.000 kilometer. Udskiftningsprisen er $70.

Fem-trins manuel gearkasse (manuel gearkasse) virker præcis op til en løbetur på 100.000 kilometer. Dette er tærsklen for en planlagt udskiftning af friktionskoblingen - $ 300. Her summer lejerne på de manuelle transmissionsaksler. Det er bedre at korrigere defekten ved at bruge $ 600, da når du fikser lejet, opnås korrektionen ved at sortere kassen ud, hvilket vil koste mere.

Der er 6-trins manuelle gearkasser på biler med en 2-liters motor eller automatgear, kombineret med 1,8-liters motorer. Pålidelighed svarer til den japanske tilgang, med forbehold for korrekt pleje:

• det er nødvendigt at udskifte arbejdsvæsken i automatgearet (automatgearkassen) efter hver 60.000 km;
• for manuel gearkasse anbefales et olieskift for hver 80.000;

En brugt bil manifesteres af en uklar forbindelse af gear på en manuel gearkasse. Klarheden genoprettes ved at udskifte bøsningen i drivstangen. Det er billigt.

Ved at vurdere tilstanden af ​​den manuelle gearkasse er 5-trins AV709VA anerkendt som det værste tilfælde. Øget driftsstøj og vanskelige skift er påmindelser om de første tegn på slid.

Variatoren på 2-liters biler kører 150.000 kilometer uden unødigt indgreb. Dernæst skal den slidte kilerem udskiftes. Embedsmænd retter til $6.000. Ved at henvende sig til en specialiseret bilservice bliver det muligt at reducere omkostningerne til tusind.

Hvis rotationssensorerne på de drivende og drevne remskiver svigter, reduceres kileremmens levetid. Et hundrede tusinde kilometer er grænsen for truslen. Variatoren fungerer i dette tilfælde i nødtilstand. Keglerne på remskiverne skifter og begrænser bevægelseshastigheden til tredive kilometer i timen.

Situationen, når sensorfejlen opstår ved en øget hastighed af maskinen, bliver kritisk, og et ryk i transmissionen truer med at knække remmen.Sandsynligheden for et bæltebrud opstår også ved nedsat hastighed i tilfælde af blokering af forhjulene ved parkering på en kantsten.

Hvis bæltet er knækket, så ingen grund til at bugsere PrimeraBrug hellere en trækvogn. Bugsering truer med at beskadige gearets og remskivernes kontaktflade med dele af en revet rem. Korrektion koster det dobbelte eller tredobbelte. Udskiftet bælte eliminerer problemer.

Transmissionen af ​​"japaneren" til en accelereret start er sammenkoblet med en momentomformer, hvorefter den elektriske motor, styret af kontrolanordningens kommandoer, skifter ventilhusets stang. Som et resultat bliver keglerne skilt eller nærmer sig hinanden.

På de første maskiner opstår fejlen i elmotoren, når man når 100.000 km kørsel. Remskiverne holder op med at fungere, som et resultat er gearforholdet fast. Som et resultat ændrer maskinen kun bevægelseshastigheden inden for grænserne for motorhastigheden. En funktionsfejl giver dig mulighed for selvstændigt at køre til en bilservice. En stepmotor med arbejde vil koste $ 400. En planlagt udskiftning leveres efter hver 60.000 kilometers kørsel.

Vedhæng i starten Nissan Primera R12 (Foto yderligere) var udstyret med svage stabilisatorstivere. Ydelsen var begrænset til 30.000 km. Siden 2004 har bilproducenten foretaget ændringer og øget arbejdstiden med 2 gange.

Ved opdatering af modellen blev de forreste kugleled efterladt uden opmærksomhed. Arbejdet indebærer en kørsel på 50.000 kilometer. Det originale håndtag i sættet koster $200. Hvis du laver en uforudset udskiftning, vil det koste $ 30-40. Arbejdet med lejer i navene og støddæmperne er 2 gange mere produktivt. Udskiftning af støddæmpere vil koste $250 for fronten og $120 for bagsiden.

Scott-Russell-enheden i baghjulsophænget er solid. Embedsmænd skifter slidte lydløse blokke og beder 2.000 dollars for dette. Når man henvender sig til en bilservice, vil prisen være $ 300. Bilproducenten sørger ikke for reparation af styremekanismen. Han er en rack-type. Slid på to identiske gearstænger eller bøsninger ved udgangen fører til udskiftning af mekanismen - $ 1.000.

Trækstængerne løsner sig, når de passerer 100.000 kilometer. Ratakseltætninger utæt efter 70.000 kilometer. Russiske håndværkere tager fat på korrektionen af ​​mangler ved at bruge gummibånd af acceptabel størrelse og installere ikke-model styrestænger. Bankende styring er korrigeret med et nyt $75 styrestangkryds.

Pumpen ($500) i den hydrauliske servostyring vil svigte, hvis du ikke kontrollerer væskeniveauet i reservoiret. Tætningsrør og -slanger mister deres elasticitet over tid, hvilket reducerer mængden af ​​arbejdsvæsken. Vedligeholdelse af bremsesystemet i god stand vil kræve udgifter til bagkalibre. Omkostningerne ved den originale - $ 500 per enhed.

Kontrollampen for det blokeringsfrie bremsesystem (ABS) tændt er et ubehageligt signal. Årsagen er hjulsensoren. Fejlen vil blive rettet for $300. Men hovedsagelig lyser indikatoren på grund af ledningerne, der er blevet ubrugelige.

Primera’ens krop er galvaniseret på forskellige måder. Evalueringskriteriet er galvaniseringsmetoden. Kun bilerne fra 2007 blev behandlet med en 2-sidet galvaniseret galvanisering, med karosseriet fuldstændig nedsænket i zinkelektrolyt. Denne metode beskytter kroppen pålideligt. Resten af ​​forgængerne blev delvist bearbejdet efter typen af ​​koldgalvanisering - ved at påføre en zinkholdig belægning på kritiske områder af kroppen. Når du køber en brugt bil, henledes opmærksomheden på fremstillingsåret og stederne med skjulte hulrum og samlinger.

Luftfugtighed skåner ikke bilens elektronik. Baglygterne lider under ulejligheden af ​​forældede ledninger og printkort. Hver vil koste $100 at erstatte. Der opstår vanskeligheder med tændingenheden, designet til at omdanne jævnstrømmen i bilens elektriske netværk til den højspændingsspænding, der er nødvendig for driften af ​​xenon-forlygter. Forlygten fungerer ikke uden den. Sælges ikke separat, kun komplet med forlygte.Prisen for sættet er $800.

Elektronik minder jævnligt om bilens alder. Airbag-sundhedsindikatoren er tændt, eller radiomodtageren med kørecomputeren minder om sig selv - tjek kontakterne på elektriske enheder.

I vinterbrugsperioden er el-rudeudstyr i fare. Den resulterende is fikserer glasset. Ønsket om at sænke fører til adskillelse af holderen. Det er plastik og går ofte i stykker. Du skal rette det uden forsinkelse. Glas med stigende lufttemperatur er ikke fikseret og vil falde.

Forhindrer ventilatordrift i kun én hastighedstilstand eller en fuldstændig fejlfunktion Opmærksom holdning til kabinefilterets tilstand. Årsagen er en funktionsfejl i transistorens luftmassehastighedsregulator.

Et bakkamera er et must have. På ældre biler tænder den uden grund, når der trykkes på bremsepedalen. Årsagen er ledningerne til baglygterne.

Ikke uden grund tilfredsstillede Primera, hvad angår pålidelighed, ikke engang bilproducenter. Fra Nissan-familien viste bilen sig at være upålidelig. Men selv blandt modellen er der bemærkelsesværdige muligheder - en moderniseret Nissan Primera med en 2-liters motor og en manuel gearkasse.

Og så en anmeldelse af en brugt 2002 Nissan Primera P12: