DIY nissan eksempel p12 reparation af manuel gearkasse

Reparationsrapporter for manuel gearkasse 1,6l Nissan Primera P12 (samt Almera N16 helt identisk enhed) samlet i en Word-fil er her, størrelse 20 MB.
Rapporter taget fra fora https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3245/forums og https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3547/forum for hvilke enorme tak til forfatterne af disse rapporter.

Ved udskiftelighed: manuel gearkasse 1.6l kan udskiftes med manuel gearkasse 1.8l for dette skal du bruge fra QG18:
1. Koblingssvinghjul.
2. Kobling
3. Manuel gearkasse
4. Halvaksler med led med konstant hastighed.
ALLE diskussioner er i denne tråd!

Manuel gearkasse 1,6l
32275-4M401 Nissan Gearkasseleje 1 styk i kassen vil indeholde NSK-leje nr. 6304 (dvs. du kan tage et åbent leje fra ethvert firma med nummer 6304)
32219-4M402 Nissan Udgangsakselleje 2 stykker i en æske af den originale KOYO ET30304JRYAI, eller NTN-mærkning ET30304STRPXI
38440-5U402 Nissan Gearkasse akselleje 2 stk (differentiale) KOYO nr. 30208 JR eller samme firma NSK nr. 30208 (original kode 38440-5U401)
32203-18000 Nissan Gearkasseleje 1 styk i kassen vil indeholde NSK-leje nr. 6305 (dvs. du kan tage et åbent leje fra enhver virksomhed med nummer 6305)

dette er til en 5MT boks med en 1,6 motor. selvom sådanne lejer og på mange andre kasser bruges af Nissan.

og også udeladt oplysninger om to nålelejer (de står på akslerne) pga de er normalt i god stand 32264-62Y00 2 stk
hvis 1,6 så efter 06.2004 er lejerne ens

en forskel i differentiallejerne i hele produktionsperioden er (så vidt jeg forstod fra sætningen i Exist select use) leverandørerne var forskellige på transportøren, og nogen havde NSK og nogen havde KOYO og koden 38440-5U401 og 38440 henholdsvis -5U402 , selvom Nissan FAST ifølge VIN giver begge tal ud, så det er lige meget, hvis fast lejet er.

Reparation af gearkassen til den manuelle gearkasse Nissan Primera P12 gearkasse 1.6 4m40 QG 16 (reparation af gearkassen og manuel gearkasse Nissan Primera P 12 1.6 4 M 40 QG 16 DE) i St. Petersborg.

Nissan Primera P 12 1.6 manuel gearkasse (Nissan Primera P12 1.6 gearkasse), som blev installeret på QG 16 DE-motoren, er ifølge mange eksperter den mest upålidelige manuelle gearkasse blandt udenlandske biler. Den har en ressource på omkring 100.000 - 150.000 km, i området for denne kørsel er reparationen af ​​Nissan Primera gearkassen uundgåelig.

Typiske nedbrud af Nissan Primera gearkassen:

Hoved - sekundært akselleje slid (motorside), ødelæggelse af udgangsaksel og differentialkrone (smuldre tænder), bryder igennem Nissan Primera koblingshus (klokke, koblingshus).

Udskiftning: sekundær aksel Nissan Primera, differentialegear Nissan Primera Differentiale, lejer Primea P12, gearkassehus Primer P12 osv.

Afbryder første gear på grund af aggressiv kørsel.

Udskiftning: gear 1 i den første overførsel Nissan Eksempel, indgangsaksel Nissan Eksempel gearkasse, lejer Nissan Eksempel P12 osv.

Slår 5. gear ud af Nissan Primera P12.

Udskiftning: gear 5 i det femte gear Nissan Eksempel (5 gear fra Eksempel p12 køb).

Reparationstiden for Nissan Primera checkpoint er kun 4 timer på den fjernede manuelle gearkasse.

Alle reservedele til Nissan Primer P12 gearkassen er tilgængelige, bemærk venligst.

Afmontering og montering af manuel gearkasse Nissan Primera P12 / udskiftning af kobling Nissan Primera P12 (cyklus)

Skot, gearkassereparation Eksempel 1.6 (eksklusive udgifter til reservedele)

Udskiftning af koblingen Eksempel 1.6 (under reparation)

Derudover med den manuelle gearkasse fjernet:

Svinghjulsdiagnostik (fjernelse/montering)

Olieskift i manuel gearkasse (ekskl. olieomkostninger)

Udskiftning af krumtapakselolietætningen

Bemærk venligst, at finalen omkostningerne ved reparation af den manuelle gearkasse Nissan Primera pris det er kun muligt at bestemme efter den manuelle gearkasse er adskilt og fejlfinding.

✓Defektdiagnose af manuel gearkasse (bestemmelse af årsagen til et transmissionsnedbrud, identificering af en liste over gearkassereservedele, der kræves til udskiftning, omkostningerne ved disse reservedele og tilgængelighed på vores lager);

✓ Montering / Reparation af manuel gearkasse Eksempel;

✓ Forbrugsstoffer (gearolie, hvis nødvendigt: slidte gearkassebeslag, kurv, koblingsskive, udløserleje).

I nogle tilfælde kan vi for visse skader på denne gearkasse annoncere de fulde omkostninger ved reparation af enheden, men uden forbrugsvarer, hvis slitage kun kan opdages i processen med at fjerne gearkassen fra bilen!

RING: +7(812) 715-03-30 , overlade den manuelle gearkasse til specialister.

Repareret over 270 manuel gearkasse Nissan Primera på 8 år.

Køb dele til manuel gearkasse Nissan Primera P12 (reservedele til gearkassen Nissan Primera)

Kun vi har de vigtigste reservedele til Primer gearkassen på lager (reservedele til Nissan Primera P12 gearkasse manuel gearkasse), INGEN BESTILLING OG VENTNING ER NØDVENDIGT.

Nyt og brugt, ring, angiv: +7 (812) 715-03-30.

· Lejer manuel gearkasse Nissan Primera P12 gearkasse;

Femte gear i Nissan Primera P12 manuel gearkasse (5. gear i eksemplet manuel gearkasse, sjette gear i eksemplet gearkasse);

Fjerde gear i Nissan Primera P12 manuel gearkasse (4. gear i eksemplet manuel gearkasse, tredje gear i eksemplet gearkasse);

· Gearkasseaksel Nissan Primera P12 manuel gearkasse (indgangsaksel på gearkasse Eksempel, sekundær aksel på gearkasse Eksempel);

Differential Nissan Primera P12 kontrolpunkt;

Gearhjul 1/2/3/4/5 gear Nissan Primera P12 manuel gearkasse mv.

Aksel primær gearkasse Nissan Eksempel manuel gearkasse

Aksel sekundær gearkasse Nissan Eksempel A manuel gearkasse

Forgaffel til et kontrolpunkt Nissan Primer manuel gearkasse

Gearkassehus Nissan Primera manuel gearkasse

Klokke på kontrolpunktet Nissan Eksempel på manuel gearkasse

Carter gearkasse Nissan Primera manuel gearkasse

Dæksel til kabinettet til kontrolpunktet Nissan Primer manuel gearkasse bagpå

Dæksel til kontrolpunktet Nissan Primer manuel gearkasse bagpå

Mekanisme for valg af gear i kontrolpunktet Nissan Primer manuel gearkasse

Synkroniseringskobling 1, 2. gear i Nissan Primer manuel gearkasse

Gearkasse synkronisering kobling 3, 4 overførsler Nissan Eksempel på manuel gearkasse

Kobling af synkroniseringen af ​​et kontrolpunkt på den 5. overførsel Nissan Eksempel på en manuel gearkasse

Kobling af synkroniseringen af ​​et kontrolpunkt på den 5. overførsel Nissan Eksempel på en manuel gearkasse

Sekundær gearkasseakselleje Nissan Eksempel på manuel gearkasse

Oliepakning af kontrolpunktet Nissan Eksempel på manuel gearkasse

Differentialolietætning, drivgearkasse Nissan Eksempel på manuel gearkasse

Synkronisator 1 i gearkassens første gear Nissan Eksempel på manuel gearkasse

Synchronizer 2 i andet gear i Nissan Primer manuel gearkasse

Synchronizer 3 i tredje gear i Nissan Primer manuel gearkasse

Synkronisator 4 i det fjerde gear i et Nissan kontrolpunkt Eksempel på en manuel gearkasse

Synchronizer 5 i det femte gear i Nissan Primer manuel gearkasse

Synkronisator gearkasse Nissan Eksempel A manuel gearkasse 1, 2, 3, 4, 5 overførsler

Klemme af et kontrolpunkt Nissan Eksempel på en manuel gearkasse

Låsestænger af et udvalg af overføringer af et kontrolpunkt Nissan Eksempel på en manuel gearkasse

Gear 1 i det første gear i Nissan-kontrolpunktet i eksempel 1 første gear i den manuelle gearkasse i eksempel

Gear 2 i andet gear i gearkassen Nissan Eksempel 2 andet gear i den manuelle gearkasse i eksempel

Gear 3 i tredje gear i kontrolpunktet Nissan i eksempel 3 tredje gear i den manuelle gearkasse i eksempel

Gear 4 i fjerde gear i Nissan fra eksempel 4 fjerde gear i den manuelle gearkasse i eksempel

Gear 5 i femte gear i kontrolpunktet Nissan i eksempel 5 femte gear i den manuelle gearkasse i eksempel

Gearhjul på et kontrolpunkt Nissan Eksempel på en manuel gearkasse af den femte overførsel

Gearhjul på et kontrolpunkt Nissan Eksempel på manuel gearkasse

Akslen til et udvalg af overføringer af kontrolpunktet Nissan Eksempel på en manuel gearkasse

Stænger af et udvalg af overføringer af et kontrolpunkt Nissan Primer manuel gearkasse

Levering til regionerne af ethvert transportfirma (afhentning). Vi garanterer kvalitet.

Overlad din bil Nissan Primera P12 til fagfolk!

Ring: +7 (812) 715-03-30, priser og kvalitet er på højeste niveau!

Nissan Primera P12 gearkasse diagnostik, Nissan Primera P12 manuel gearkasse diagnostik, Nissan Primera P12 gearkasse diagnostik, Nissan Primera P12 gearkasse skot, Nissan Primera P12 manuel gearkasse skot, Nissan Primera gearkasse eftersyn, Primera gearkasse eftersyn, Nissan reparation af gearkasse, Nissan reparation, Nissan reparation Reparation af Nissan Primera P12 gearkasse, Fejlfinding af manuel gearkasse Nissan Primera, reservedele til gearkasse Nissan Primera, Reparation af gearkasse Eksempel på manuel gearkasse, reparation af gearkasse Nissan Primera, reparation af gearkasse Nissan Primera.

Nissan Primera P12. Afmontering og montering af kobling

De vigtigste funktionsfejl, for at fjerne dem, er det nødvendigt at fjerne og adskille koblingen:

- øget (sammenlignet med den sædvanlige) støj ved indkobling af koblingen;

- ryk under koblingsdrift;

- ufuldstændig indgreb af koblingen (koblingen "glider");

- ufuldstændig udkobling af koblingen (koblingen "leder"),

___________ Nyttige råd

Hvis koblingen svigter, anbefaler vi at udskifte alle dens elementer på samme tid (drevne og trykskiver, koblingsudløserleje), da processen med at udskifte koblingen er besværlig, og ressourcen af ​​intakte koblingselementer allerede er blevet reduceret.Hvis den monteres igen, kan det være nødvendigt at udskifte koblingen igen efter relativt lavt kilometertal.

Du skal bruge: en 12" topnøgle.

... og en dorn til centrering af den drevne skive (kan laves fra gearkassens indgangsaksel ved at fjerne gearene).

Følg nedenstående trin for at fjerne koblingen fra et køretøj udstyret med en QG 16 DE eller QG 18 DE motor.

1. Fjern transmissionen (se "Afmontering og montering af transmissionen", side 177).

2. Hvis du skal installere den gamle trykplade, skal du på nogen måde markere (for eksempel maling) den relative position af skivehuset og svinghjulet for at indstille trykpladen til dens oprindelige position (for at opretholde balancen).

3. Mens du holder svinghjulet med en skruetrækker, skal du fjerne de seks bolte, der fastgør koblingens trykpladedæksel til svinghjulet. Løsn tilspændingen af ​​boltene jævnt: en omgang skruenøglen hver, gå fra bolt til bolt i diameter.

4. Fjern afskærmningen og koblingsskiven.

5. Efterse koblingsskiven. Revner på detaljerne på den drevne skive er ikke tilladt.

6. Tjek graden af ​​slid på friktionsbelægningerne. Hvis nittehovederne er forsænket med mindre end 0,3 mm, overfladen af ​​friktionsbelægningerne er olieret eller nittesamlingerne er løse, så skal den drevne skive udskiftes.

Hvis friktionsskivebelægningen er olieret, skal du kontrollere tilstanden af ​​transmissionens indgangsaksels olietætning. Det skal muligvis udskiftes.

7. Kontroller, at spjældfjedrene er sikkert fastgjort i den drevne skive, ved at prøve at flytte dem ind i skibet med hånden. Hvis fjedrene bevæger sig let i deres sæder eller er i stykker, skal du udskifte skiven.

8. Kontroller udløbet af den drevne skive rundt om perimeteren i forhold til de centrale splines (tabel 6.1). Hvis en visuel inspektion afslører en skæv skive, skal den udskiftes.

9. Efterse svinghjulets friktionsoverflader.

10. og trykplade, vær opmærksom på fraværet af dybe ridser, ridser, hakker, tydelige tegn på slid og overophedning. Udskift defekte dele.

11.Når de nitte samlinger af husdelene og trykpladen er løsnet, skal trykpladesamlingen udskiftes.

12. Vurder ved visuel inspektion tilstanden af ​​trykpladens membranfjeder. Ingen revner i membranfjederen er tilladt. Fjederbladenes kontaktpunkter med koblingsudløserlejet skal være i samme plan og ikke have tydelige tegn på slid (slid bør ikke overstige 0,8 mm). Ellers skal du udskifte trykpladesamlingen.

Tabel 6.1 Runout og fri

Maksimalt tilladt udløb / diameter af den målte sektion, mm, ikke mere

Maksimal tilladt vandring i splines, mm

13. Efterse huset og skivekoblingerne. Hvis leddene er deformeret eller knækket, skal du udskifte trykpladesamlingen.

14. Før du installerer koblingen, skal du kontrollere den lette bevægelse af den drevne skive langs rillerne på gearkassens indgangsaksel. Fjern årsagen til binding eller udskift defekte dele efter behov.

15. Påfør et højtsmeltende fedt på rillerne på det drevne skivenav.

16. Når du installerer koblingen, skal du først installere den drevne skive ved hjælp af en dorn, og derefter på de tre centreringsstifter, trykpladehuset og skrue husboltene til svinghjulet.

Bemærk venligst, at når den drevne skive monteres på dornen, skal den udragende del af dens nav rettes mod trykfjederen på koblingsdækslet.

17. Spænd koblingsdækslets monteringsbolte jævnt i den rækkefølge, der er vist i fig. 6,5, knap et trin:

- 1. - spænd med et drejningsmoment på 9,9-19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2. - spænd med et moment på 22-29 Nm (2,2-3,0 kgf-m).

18. Fjern dornen og installer transmissionen.

19. Kontroller koblingens funktion (se "Kontrol og justering af koblingsudløserdrevet", side 74).

Ris. 6.5. Tilspændingsdiagram af koblingsmonteringsboltene til motorer QG 16 DE og QG 18 DE

Ris. 6.6. Diagram over en tilspænding af bolte til fastgørelse af en kobling på QR 20 DE-motoren

1. Fjern transmissionen (se "Afmontering og montering af transmissionen", side 177).

2. Hvis du skal installere den gamle trykplade, skal du på nogen måde markere (for eksempel maling) den relative position af skivehuset og svinghjulet for at indstille trykpladen til dens oprindelige position (for at opretholde balancen).

3. Mens du holder svinghjulet med en skruetrækker, skal du fjerne de seks bolte, der fastgør koblingens trykpladedæksel til svinghjulet. Løsn tilspændingen af ​​boltene jævnt: en omgang skruenøglen hver, gå fra bolt til bolt i diameter.

4. Fjern afskærmningen og koblingsskiven.

5. Efterse koblingsskiven. Revner på detaljerne på den drevne skive er ikke tilladt.

b. Kontroller sliddet på friktionsbelægningerne. Hvis nittehovederne er forsænket med mindre end 0,3 mm, overfladen af ​​friktionsbelægningerne er olieret eller nittesamlingerne er løse, udskiftes den drevne skive.

Hvis friktionsskivebelægningen er olieret, skal du kontrollere tilstanden af ​​transmissionens indgangsaksels olietætning. Det skal muligvis udskiftes.

7. Kontroller udløbet af den drevne skive. Hvis det under visuel inspektion viser sig at være skævt, og udløbet overstiger 1,0 mm på diameteren af ​​det målte område mindre end 218 mm, udskiftes skiven.

8. Efterse svinghjulets friktionsoverflader.

9. . og trykplade, der er opmærksom på fraværet af dybe mærker, ridser, hakker, tydelige tegn på slid og overophedning. Udskift defekte dele.

10. Vurder ved visuel inspektion tilstanden af ​​trykpladens membranfjeder. Ingen revner i membranfjederen er tilladt. Fjederbladenes kontaktpunkter med koblingsudløserlejet skal være i samme plan og ikke have tydelige tegn på slid (slid bør ikke overstige 0,7 mm). Ellers skal du udskifte trykpladesamlingen.

11. Kontroller koblingsdækslets trykskive for slitage eller brud. Banke

hammer på kabinettet. Hvis der høres en lyd som tikken af ​​et ur, når der trykkes på, er trykringen slidt. En ringende lyd, når koblingsdækslet rystes, indikerer en knækket trykring.

12. Efterse huset og skivekoblingerne. Hvis leddene er deformeret eller knækket, skal du udskifte trykpladesamlingen.

13. Før du installerer koblingen, skal du kontrollere den lette bevægelse af den drevne skive langs rillerne på transmissionens indgangsaksel. Fjern årsagen til binding eller udskift defekte dele efter behov.

14. Påfør et højtsmeltende fedt på rillerne på det drevne skivenav.

15. Når du installerer koblingen, skal du først installere den drevne skive ved hjælp af en dorn, og derefter på de tre centreringsstifter, trykpladehuset, og derefter skrue husboltene til svinghjulet.

16. Spænd koblingsdækslets monteringsbolte jævnt i den rækkefølge, der er vist i fig. b.b, i to faser:

- 1. - spænd boltene til et moment på 9,9 "19 Nm (1,0-2,0 kgf-m);

- 2. - spænd boltene til et moment på 34-44 Nm (3,5-4,5 kgf-m).

17. Fjern dornen og installer transmissionen.

18. Kontroller koblingens funktion (se "Kontrol og justering af koblingsudløserdrevet", side 74).

Kundeklager: Gearkassen sidder fast.

Kontrolpunkt fejlfinding: Det forreste leje på den sekundære aksel blev ødelagt, og akseltappen på den drevne aksel blev slidt af på lejeinstallationsstedet, hvilket førte til afhugning af tænderne på primærakslen og i første gear.

Liste over reservedele: sekundær aksel i eksempel P12, indgangsaksel, første gear, lejer Nissan eksempel, olietætninger

Reservedele til gearkasse Nissan Primera pris: 33000 p Alle reservedele er tilgængelige.

Reparation af manuel gearkasse Nissan Eksempel: 4900 s

Deadline: 1 hverdag.

Reparation af gearkassen til Nissan Primer P12 gearkassen med reservedele: 37900 s

Indtast venligst dit navn og telefonnummer, så vi kan kontakte dig

• 7 fast arbejdende kvalificerede teknikere med stor erfaring i reparation af manuelle gearkasser
• 10 lifte til demontering og installation af enheder, der giver den hurtigste montering og afmontering i byen
• Sikker opbevaring af biler under reparationer på vores egen bevogtede parkeringsplads, 24-timers videoovervågning
• En professionel tilgang til alle faser af arbejdet, fra diagnostik og afmontering af gearkassen, til test og indkøring efter installation

Vi er klar til at købe en defekt manuel gearkasse fra enhver producent til den maksimale pris. Du kan bytte en beskadiget kasse til en fungerende (kontrakt eller renoveret). Enheden kan koste 1.000-20.000 rubler, baseret på dens tilstand og modifikation.

Salg af dele til manuel gearkasse udføres under hensyntagen til de tekniske parametre for den manuelle gearkasse installeret på din bil. Udvælgelsen udføres af en kvalificeret specialist i nøje overensstemmelse med de data, der er opnået under diagnosen af ​​den manuelle transmission, som afslørede de elementer, der skulle udskiftes. For at spare dine penge er der altid mere end 15.000 reservedele til manuel gearkasse på lager, både nye og brugte.

Det vil ikke være svært for os, og tro mig, der vil være erfaring nok til at reparere enhver manuel transmission af en personbil eller minibus. Vores virksomhed er til stede på servicemarkedet og har repareret manuelle gearkasser, manuelle gearkasser i mere end 7 år. En simpel beregning viser: 7 år er 84 måneder, og hver måned passerer mindst 50 gearkasser gennem de gyldne hænder hos vores gearkassereparationsspecialister. Som følge heraf har vi i gennemsnit 4200 manuelle gearkasser, der har fået et nyt liv, og 4200 tilfredse kunder, som har fundet den højeste kvalitet og mest professionelle gearkassereparation i St. Petersborg.

I begyndelsen af ​​2000'erne lancerede bilproducenten Nissan Nissan Primera P12 "rumbil" med en manuel gearkasse i sin serie. Det var et mesterværk på den tid, et usædvanligt karrosseridesign, et bilinteriør med en streg som i science fiction-film om fremtiden. Mange kiggede med misundelse på ejerne af Nissan P12 Eksempler. Folkene gav bilen tilnavnet "snedrive" på grund af den usædvanlige kropsform.

Men som alle selv de mest fantastiske biler har deres svagheder. Dette er en manuel gearkasse. En af de mest almindelige fejl i Nissan manuel gearkasse. Eksempler på P12 er en differentialfejl, oftest i vinterperioden, da bilen glider meget på grund af dette bryder sammen i den manuelle gearkasse: satellitter (differentialgear).

Du kan i vores service til reparation af gearkasser manuel gearkasse Nissan Primera P12. For at gøre dette skal du tilmelde dig og komme til en gratis diagnosticering af gearkassen. Vores specialister vil udføre højkvalitets reparationer af manuel gearkasse så hurtigt som muligt.

Gearkassereparationsgaranti tre måneder + en måned som gave.

Vi har et stort lager af reservedele til reparation af Nissan gearkasser. Hvis din manuelle gearkasse ikke kan repareres (kassen sidder fast), kan du hos Os købe en brugt kontraktgearkasse til Nissan Eksempel P12.

Den tredje og seneste generation af Nissan Primera (kodenavn P12) blev introduceret i 2001, og produktionen af ​​mellemstørrelsesbilen begyndte i juni 2002. Samlingen af ​​eksemplerne blev udført i Japan og Storbritannien (for det russiske og europæiske marked). Primeraen blev tilbudt som en firedørs sedan, femdørs hatchback og stationcar. I 2004 gennemgik Primera en restyling, hvilket påvirkede interiøret og en række tekniske løsninger. I 2007 blev bilen udgået.

Motorprogrammet omfattede fire benzinmotorer med en arbejdsvolumen på 1,6 liter (QG16DE) 109 hk, 1,8 liter (QG18DE) 116 hk, 2,0 (QR20DE) 140 hk. og 2,5 L (QR25DD) 170 hk. En dieselenhed med direkte indsprøjtning med et arbejdsvolumen på 2,2 liter (YD22ET) med en kapacitet på 126 hk blev også installeret. I 2003 blev dieselen erstattet af to andre med Common Rail-systemet: 1,9L (F9Q) 120 hk. og 2,2 L (YD22DDTI) 139 hk. I 2006, med de nye miljøstandarder Euro-4s indtræden i Europa, blev dieselmaskiner taget ud af produktion, så de svarede til Euro-3-standarderne, og installationen af ​​obligatoriske partikelfiltre ville kræve mange penge fra producenten.

Benzinmotorer op til 150-200 th.km giver ikke problemer, men derefter dukker der ofte en "maslozhor" op, og timingkæden trækkes. For udskiftning af kæden skal du betale omkring 10-12 tusind rubler. Det øgede olieforbrug er forårsaget af tab af elasticitet af ventilspindelpakningerne og forekomsten af ​​ventilspindelringene. Et sæt stempelringe vil koste 1-2 tusind rubler, og deres udskiftning vil koste 20-25 tusind rubler.

Efter et længere ophold i hård vinterfrost startes 2-liters motorer ofte med stort besvær. Problemområder for den sjældne QR25: brændstofinjektorer, løse indsugningsmanifoldskruer og cylinderhovedpakning.

Med et kilometertal på mere end 150-200 tusinde km er der også tilfælde af svigt af starteren (reparation er omkring 2-3 tusind rubler), brændstofpumpen (1-5 tusind rubler for en analog og 7-10 tusind rubler for originalen).

Afbrydelser i motordrift er ofte forårsaget af en fejl i knastaksel- eller krumtapakselpositionssensoren. For en ny original sensor vil de bede om omkring 1-2 tusind rubler, for en analog - omkring 700-900 rubler. MAF-sensoren (DFID) bliver også synderen for afbrydelserne. Omkostningerne ved den originale sensor er omkring 4-6 tusind rubler, analogen er omkring 2-3 tusinde rubler. Fejl ved disse sensorer påvirker direkte driften af ​​den automatiske transmission - "automatisk" og variatoren.

På 2.2 DCi dieselmotorer har der været tilfælde af svigt i motorstyringsenheden og ladetrykssensoren.

Nissan Primera blev komplet med tre typer kasser: "mekanik", variator og "automatisk". En 5-trins manuel gearkasse blev installeret på biler med en 1,6 liters motor, og en 6-trins manuel gearkasse blev installeret på andre modifikationer. Variatoren blev installeret på eksempler med en 2-liters motor, såvel som på "japansk" Primera med en 2,5 liters benzinmotor. En 4-trins automatgearkasse kunne installeres på alle andre modifikationer af Nissan Primera.

En 5 manuel gearkasse, parret med en 1,6 liters motor, fejlede ofte, når køretøjet blev kørt over 80-120 tusinde km. Individuelle kasser kørte op til 150-180 tusinde km. Årsagen er en konstruktiv fejlberegning: boksen var beregnet til en svagere motor. Som et resultat, under drift, dukkede en brummen op, gearene begyndte at tænde med besvær, så fløj de bare ud, og lidt senere dukkede et hul op i kassekroppen. Synderen er det sekundære akselleje, som kollapsede fra belastninger, den sekundære aksel skiftede og knækkede kassekroppen. Omkostningerne ved en ny kasse er omkring 80-100 tusind rubler, og et komplet skot er omkring 30-50 tusind rubler. Reparation af kassen er mulig, hvis sagen ikke endte med et sammenbrud af sagen. Den 6-trins manuelle gearkasse er i modsætning til sin lillebror næsten evig. Derfor foretrækker mange ejere af Primera med en 1,6 liters motor i stedet for at reparere en 5 manuel gearkasse at installere en analog af en 6 manuel gearkasse. Denne boks kommer godt ud af det med en 1,6 liters motor, og prisen på en brugt enhed er omkring 40-50 tusind rubler, hvilket kan sammenlignes med omkostningerne ved reparationer, og desuden slipper "for evigt" af med problemer.

Problemer med den kontinuerligt variable CVT-variator og gearkassen, der går i nødtilstand, er ofte forårsaget af svigt i trinmotoren (ansvarlig for "gearskift", 4-5 tusind rubler) eller en af ​​de 2 variatorhastighedssensorer (2-3 tusind rubler hver). rubler). Fejl kan også forårsage forkerte aflæsninger fra krumtapakslens positionssensorer, knastakselposition eller MAF-sensor. For at forhindre problemer i at blive overrasket, anbefales det at ændre sensorerne forebyggende for hver 100-120 tusinde km, hvis levetid i praksis er omkring 130-150 tusinde km.

Med et kilometertal på mere end 150-200 tusinde km er der tilfælde af en pause i variatorbæltet. Årsagen er beskadigelse eller fastkiling af keglens glidende dele som følge af tilstopning af hydraulikken (oliekanaler til styring af boksens drift) med slidprodukter. Stød eller vibrationer ved acceleration eller under kørsel i visse tilstande indikerer, at et alvorligt problem nærmer sig. Efter udskiftning af bæltet vil variatoren højst sandsynligt ikke længere fungere korrekt og kan snart svigte igen.Processen med at tilstoppe kanalerne til styring af slidprodukter er praktisk talt irreversibel, og det er næsten umuligt at skylle de tilstoppede kanaler. Det er billigere at købe en kontraktboks (brugt med garanti) - omkring 20-40 tusind rubler. Med regelmæssig udskiftning af sensorer og olie vil CVT'ens levetid være mindst 250-300 tusinde km.

4-trins "automat" er meget mere pålidelig end en trinløs gearkasse. Kassens ejendommelighed er stød under acceleration, når der skiftes fra 1. til 2., mens den automatiske gearkasse ikke varmes op. Problemer med kassen opstår med høj kilometertal, mere end 250-350 tusinde km, på grund af slid på koblingerne. Som regel indikeres reparationstilgangen ved udseendet af en lang pause, når du forsøger at begynde at køre i "R" -tilstand - omvendt. Omkostningerne ved et reparationssæt er omkring 10-15 tusind rubler, og omkostningerne ved reparationer er omkring 40-50 tusinde rubler.

Den første i Nissan Primera-affjedringen med en kilometertal på mere end 80-120 tusinde km er bøsninger (200-300 rubler pr. par) og stivere (500-1000 rubler pr. styk) af den forreste og bageste krængningsstang. Støddæmpere (3-4 tusind rubler) tjener mere end 100-150 tusinde km. De forreste ophængsarme går på samme måde - de nederste kugleled og lydløse klodser slides. Omkostningerne ved den nedre originale håndtag er omkring 8-14 tusind rubler, analogen er omkring 2-6 tusinde rubler. Det er billigere at undertrykke et slidt element: prisen på et kugleled er omkring 500-1000 rubler, en tavs blok er omkring 600-700 rubler. Nodens ressource efter udskiftning er omkring 50-70 tusinde km.

Navlejer tjener mere end 150-200 tusinde km. Omkostningerne ved den originale hub er omkring 5-9 tusind rubler, den analoge er omkring 2-3 tusinde rubler.

Styrestænger og spidser løber mere end 60-100 tusinde km. Omkostningerne ved det originale tip er omkring 1.000 rubler, analogen - omkring 200-600 rubler, styrestangen - den originale omkring 1.500 rubler, analogen - omkring 600-1000 rubler.

Bankning, tilbageløb eller fastkiling i styretøjet med en kilometertal på mere end 100-150 tusinde km er forårsaget af slid på lejerne i det nederste tværstykke af styreakslen - 500-600 rubler. Efter 100-150 tusinde km begynder den øverste olietætning på styrestangen ofte at lække. Omkostningerne ved reparationssættet er omkring 3-4 tusind rubler.

Uvedkommende lyde ved kørsel uregelmæssigheder kan være forårsaget af de forreste fjedre - den nederste spole rammer fjederen eller de bagerste kaliber - slid på styrebøsningerne.

Efter 5-6 års drift af Nissan Primera falder plastikdørglasholdere ofte fra hinanden. Originale holdere kommer kun med el-ruder, prisen på et uoriginalt reparationssæt, som inkluderer kabler, der nogle gange går i stykker, er omkring 4-5 tusind rubler.

Nogle ejere af eksemplet bemærker tilsyneladende banker, raslen eller slibning bag i bilen. Ved undersøgelse konstateres en rift i "glasset" (kropskålen) på den bageste støddæmper eller en metalskillevæg bag bagsædets ryg. For at fjerne revnen og "svejsningen" vil forstærkeren i kropstjenesten bede om omkring 15-18 tusind rubler.

Ofte giver bagagerumsåbningsknappen problemer: Over tid knækker gummipakningen, fugt kommer ind, kontakterne oxiderer og "rådner".

På ældre eksemplarer "falder de ydre plastikdørhåndtag ofte af", og dørlåsene svigter.

Efter 150-200 tusinde km kan varmemotoren fløjte. Omkostningerne ved den originale motor er omkring 10 tusind rubler, analogen er omkring 5 tusind rubler.

Problemer med Primera Electrics er de mest almindelige funktionsfejl, der begynder at sejre efter 100-150 tusinde km. Så nogle gange holder klimaanlægget op med at fungere korrekt - varm luft blæser fra kanalerne. Der er flere grunde: en støvtilstoppet klimalufttemperaturføler eller en udbrænding af en transistor eller termistor i varmestyreenheden (150-200 rubler). Blokken brænder ud på grund af slid på varmemotorens bøsninger: Der kræves en stor strøm for at rotere den elektriske motor.

På grund af tabet af integriteten af ​​kontaktsporene i mikrokredsløbet eller udbrændingen af ​​spændingsstabilisatortransistoren på DVD-kortet, forsvinder billedet på det centrale display ofte, den indbyggede computer begynder at "glitte", varmeblæseren slukker ikke, radioen virker ikke, og knapperne virker ikke, bortset fra det bagerste varmeknapglas. Omkostningerne ved den nye blok er omkring 7 tusind rubler.

En almindelig situation: ejeren drejer tændingsnøglen, og som svar, tavshed. I dette tilfælde kan startspærreikonet lyse op. Efter en række mislykkede forsøg starter motoren stadig. Årsagen er ikke i starteren, men i tabet af kontakt med startspærreantennen. Mindre ofte "mister" systemet nøglen, eller nøglechippen svigter.

På grund af oxidation af kontakterne på baglygternes jordledning kan et tryk på bremsepedalen tænde kameraet, og når blinklyset tændes, begynder bilen at rykke i takt med flimren.

Fejl på de forreste ABS-sensorer er forårsaget af brud på ledningen bag hjulkasseforingen.

Native alarmsystem Nissan Primera plager ofte med falske alarmer. Ingen lykkedes med at finde den sande skyldige. Det er urealistisk at helbrede standardalarmen, det er lettere at slukke for det, hvilket blev gjort af det overvældende flertal af ejere.

Produktionen af ​​tredje generation af Nissan Primera blev indstillet i foråret 2007 på grund af faldende popularitet og lav efterspørgsel efter bilen rundt om i verden.

I 2001 introducerede Nissan verden Nissan Primera P12 - den tredje generation af Primera-biler, der erstattede Bluebird-modellen i Europa. Bilen blev samlet i conveyor mode fra 2002 til 2007, men designet har endnu ikke mistet sit moderne udseende. Det er en skam, at produktionen af ​​modellen blev indstillet i 2007. Den blev erstattet af Nissan Bluebird Sylphy.

Årsagen til dette var den japanske utilfredshed med byggekvaliteten af ​​den bil, der er produceret i Storbritannien. Efter japanernes mening opfylder modellens pålidelighed ikke japanske standarder. Kan ikke lide for Nissan Primera P12 japanerne har et gensidigt forhold til europæerne. Førstnævnte blev skældt ud for manglen på den berygtede japanske pålidelighed af de maskiner, som europæerne havde samlet. Den anden kunne ikke lide udseendet, hvilket ikke gjorde den nye bil populær på salgsmarkedet.

Primera P12 modtog moralsk støtte fra russiske bilister. I middelklassen tog modellen sikkert sin plads i de tre førende. Efterspørgslen har overgået forventningerne. I 6 år blev der solgt 40.000 biler, og 2003 var præget af lederskab i salgssegmentet. Heltens udseende på det sekundære marked beder om en gennemgang af den tekniske tilstand.

Blandt russerne har biler udstyret med en benzinmotor med et slagvolumen på 1,8 og 1,6 liter vundet popularitet. Andelen af ​​efterspørgslen for denne kategori når firs procent. Resten kommer fra biler med 2-liters motor.

På det sekundære marked i den europæiske del af Rusland er der Primera og andre konfigurationer, men dette er snarere en undtagelse. Disse er rene japanske med en 2,5 liters motor, der fungerer efter princippet om direkte indsprøjtning af en brændstofblanding. Der er 2-liters konfigurationer med øget effekt op til 204 liter. Med. Disse motorer har ændret ventiltiming og ventilvandring. Dieseleuropæere med en rent japansk 2,2 liters motor er sjældne. eller fransk 1.9.

Der er få brugte Primera dieselmotorer på markedet. De kræver omhyggelig analyse, da de er kendetegnet ved indgreb fra bilmekanikere i garantiperioden. Skift turbolader, intercooler eller motor. For det meste er dette en rent japansk teknik.

Biler med franske motorer i en anden tilstand. Ejeren leverer ikke mange bekymringer, bortset fra reaktionen på kvaliteten af ​​dieselbrændstof. Dette er dog ikke en indikation af den franske motors overlegenhed. Hemmeligheden ligger i motorressourcen - Europa er tættere på.

To hundrede og halvtreds tusinde kilometer er en mulig distance for en benzinmotor. Periodisk er det nødvendigt at justere ventilafstandene med skiver, skifte drivkæden på gasfordelingsmekanismen efter 130.000 kilometer.Når maskinen betjenes i højhastighedstilstande, vil udskiftning være påkrævet oftere. Udgangspunktet er, at motoren er kold og vibrerer.

Udskiftning af kæden kræver fjernelse af motoren, som samlet koster mere end $ 1.000. Korrektion er påkrævet, da der er risiko for, at motoren stopper ved høje hastigheder eller har svært ved at starte. Årsagen til dette er en fejl i knastakselsensoren.

Praktisk analyse af motorer med en volumen på 1,8 og 2,0 liter. afslørede på den første Primera svagheden af ​​katalysatoren kombineret med udløbsmanifolden. Resultatet af fejlen var nedbrud i stempelgruppen. Det automatiske styresystem reagerer på en fejl med en forsinkelse. Advarselslampen tændes sent. Under signalforsinkelsestiden kommer honeycomb-keramikken ind i cylinderen. Hvis en sådan ulykke opstod i garantiperioden, ændrede ringene plantet på stemplernes ydre overflader, katalytiske manifolder og i forsømte tilfælde motoren uden problemer.

Selvbetjeningskatalysatorerstatning er prissat til $600. Til 4.000 amerikanske dollars vil udskiftningen af ​​cylinderblokken til 2-liters motoren være. Der tages ikke hensyn til bilag. Tager man en allerede brugt motor, der har fungeret i Europa og Japan, vil reparationsomkostningerne være $ 1.500 - $ 2.000.

Ikke-dynamisk opførsel af motoren og øget olieforbrug bliver en varsel om fremtidige nedbrud. Praksis viser, at når man nærmer sig 60.000 kilometer i særligt forsømte tilfælde, forbruger motoren op til en liter olie pr. 1.000 kilometer.

Nissan-firmaet tog hensyn til motorens funktionsmangler og forbedrede ydeevnen gennem nye stempler, der var rettet mod at øge oliedræningen, og moderniserede olieskraberinge. Den to-liters motor var desuden udstyret med firmwaren til styreenheden, som beskytter omformeren. Et yderligere plus manifesterede sig i vinterstarten af ​​motoren - stearinlys hældes ikke. Den katalytiske manifold har også gennemgået en ændring - påfyldningsbikagerne er placeret længere end motoren.

Efter indgreb fra japanske ingeniører blev driften af ​​luftstrømssensorer mere pålidelig. Hvem husker, så for gamle motorer holdt sensoren op med at virke, før den nåede den hundrede tusinde milepæl i motorens kilometertal. Russiske bilejere ændrede sensorerne til billigere fra VAZ-2110. Hvis du skifter til en standardsensor, koster det 1.000 $.

Driften viser, at der som følge af omudstyret af motoren forblev mangler - den bagerste motorstøtte. Dens levetid overstiger ikke 70.000 kilometer. Udskiftningsprisen er $ 70.

Fem-trins manuel gearkasse (manuel gearkasse) virker præcis op til en løbetur på 100.000 kilometer. Dette er tærsklen for den planlagte udskiftning af friktionskoblingen - $ 300. Her summer lejerne på de manuelle transmissionsaksler. Det er bedre at rette fejlen ved at bruge $ 600, da når du reparerer lejet, opnås korrektionen ved at gå gennem kassen, hvilket vil koste mere.

Der er 6-trins manuelle gearkasser på biler med en 2-liters motor eller automatgear, kombineret med 1,8-liters motorer. Pålidelighed er i overensstemmelse med den japanske tilgang med passende omhu:

• det er nødvendigt at udskifte arbejdsvæsken i automatgearet (automatgearkassen) efter hver 60.000 km;
• for manuelle gearkasser anbefales et olieskift for hver 80.000;

En brugt bil viser sig ved en fuzzy gearforbindelse til den manuelle gearkasse. Skarphed genoprettes ved at udskifte bøsningen i drivstangen. Det er billigt.

Ved at vurdere tilstanden af ​​den manuelle gearkasse er 5-trins AV709VA anerkendt som det værste tilfælde. Øget driftsstøj og vanskelige gearskift minder dig om de første tegn på slid.

Variatoren på 2-liters biler tilbagelægger 150.000 kilometer uden unødigt indgreb. Så skal den slidte kilerem udskiftes. Embedsmænd retter til $6.000. Når man henvender sig til en specialiseret bilservice, er det sandsynligt, at omkostningerne vil blive reduceret til tusind.

Hvis rotationssensorerne på drevet og den drevne remskive svigter, vil kileremmen have en kortere levetid. Et hundrede tusinde kilometer er grænsen for truslen. Variatoren fungerer i dette tilfælde i nødtilstand. Keglerne på remskiverne bevæger sig og begrænser bevægelseshastigheden til tredive kilometer i timen.

En situation, hvor sensorfejl opstår ved en øget køretøjshastighed, bliver kritisk, og et ryk i transmissionen truer med at knække remmen. Sandsynligheden for, at en sele knækker, opstår også ved nedsat hastighed i tilfælde af blokering af forhjulene ved parkering på en kantsten.

Hvis bæltet går i stykker, så ingen grund til at bugsere Primera, er det bedre at bruge en trækvogn. Bugsering kan beskadige kontaktfladen på tandhjulet og remskiverne fra dele af den afrevne rem. Omkostningerne ved at reparere det fordobles eller tredobles. Udskiftet bælte eliminerer problemer.

Transmissionen af ​​"japaneren" til en accelereret start er sammenkoblet med en momentomformer, hvorefter den elektriske motor, styret af kontrolenhedens kommandoer, skifter ventilhusets spindel. Som et resultat udvider keglerne sig eller bevæger sig tættere på hinanden.

På de første biler opstår elmotorfejlen, når man når 100.000 km. Remskiverne holder op med at fungere, som et resultat er gearforholdet fast. Som følge heraf ændrer maskinen kun sin hastighed inden for grænserne for motorhastigheden. Fejlen giver dig mulighed for selvstændigt at køre til bilservicen. Stepmotoren vil sammen med arbejdet koste $ 400. En planlagt udskiftning er forudset efter hver 60.000 kilometers kørsel.

Suspension først Nissan Primera P12 (Foto yderligere) var udstyret med svage stabilisatorstivere. Arbejdskapaciteten var begrænset til 30.000 km. Siden 2004 har bilproducenten foretaget ændringer og øget arbejdsperioden med 2 gange.

Ved opdatering af modellen blev kugleleddene foran ignoreret. Arbejdet forudsætter en kilometertal på 50.000 kilometer. Den originale håndtag i sættet koster $ 200. Hvis du roder med en utilsigtet udskiftning, vil det koste $ 30-40. Arbejdet med lejer i nav og støddæmpere er 2 gange mere produktivt. Udskiftning af støddæmperne vil koste $ 250 for de forreste støddæmpere og $ 120 for de bagerste.

Scott Russell-enheden i baghjulsophænget er robust. Embedsmænd skifter udslidte tavse blokke og beder om $2.000. Ved at kontakte en bilservice vil omkostningerne være $ 300. Bilproducenten sørger ikke for reparation af styremekanismen. Han er en tandstangsprøve. Slid på to identiske gearstænger eller bøsninger ved udgangen fører til udskiftning af mekanismen - $ 1.000.

Styrestængerne er løse, når man kører 100.000 kilometer. Pakningerne på styreakslen er utæt efter 70.000 kilometer. Russiske håndværkere påtager sig korrektion af mangler ved at bruge gummibånd af acceptabel størrelse og installere ikke-model styrestænger. Den bankende ratkontrol korrigeres af et nyt ratkryds til $ 75.

Servostyringspumpen ($ 500) vil ikke fungere, hvis væskeniveauet i beholderen ikke kontrolleres. Tætningsrør og -slanger mister deres elasticitet over tid, hvilket reducerer mængden af ​​arbejdsvæsken. At holde bremsesystemet i god stand vil kræve udgifter til de bagerste kalibere. Prisen for originalen er $ 500 pr. enhed.

Indikatoren for det blokeringsfrie bremsesystem (ABS) tændt er et ubehageligt signal. Årsagen er hjulsensoren. Fejlen vil blive rettet for $ 300. Men hovedsagelig lyser indikatoren på grund af forringede elektriske ledninger.

Primera's krop er galvaniseret på forskellige måder. Evalueringskriteriet er galvaniseringsmetoden. Kun 2007 biler blev behandlet med 2-sidet galvaniseret zink, med fuld nedsænkning af karosseriet i zinkelektrolyt. Denne metode beskytter kroppen pålideligt. Resten af ​​forgængerne blev delvist bearbejdet efter typen af ​​koldgalvanisering - ved at påføre en zinkholdig belægning på kritiske dele af kroppen. Når du køber en brugt bil, er der opmærksomhed på fremstillingsåret og placeringen af ​​hulrum og samlinger.

Luftfugtighed skåner ikke bilens elektronik. Baglygterne lider af forældede ledninger og printplader. Udskiftning af hver vil koste $ 100. Der opstår vanskeligheder med tændingsenheden, der er designet til at konvertere jævnstrøm i maskinens elektriske netværk til højspænding, der kræves for at fungere af xenon-forlygter. Forlygten virker ikke uden. Sælges ikke separat, kun komplet med pandelampe. Prisen pr sæt er $800.

Elektronikken minder dig jævnligt om bilens alder. Airbag-sundhedsindikatoren er tændt, eller en radiomodtager med en indbygget computer minder om sig selv - tjek kontakterne på elektriske enheder.

I vinterperioden er vinduesregulatorer i fare. Den dannede is fikserer glasset. Ønsket om at sænke det fører til adskillelse af holderen. Det er plastik og går ofte i stykker. Du skal rette det uden forsinkelse. Når lufttemperaturen stiger, er glasset ikke fikseret og vil gå ned.

Forhindrer, at ventilatoren kun kører i én hastighedstilstand eller en fuldstændig fejlfunktion; opmærksom holdning til kabinefilterets tilstand. Årsagen er en funktionsfejl i transistorens luftmassehastighedsregulator.

Et bakkamera er et nødvendigt køb. På ældre biler tændes den urimeligt ved at trykke på bremsepedalen. Årsagen er ledningerne til baglygterne.

Det er ikke uden grund, at Primera ikke tilfredsstiller selv bilproducenter med hensyn til pålidelighed. Fra Nissan-familien viste bilen sig at være upålidelig. Men blandt modellen er der bemærkelsesværdige muligheder - en moderniseret Nissan Primera med en 2-liters motor og en manuel gearkasse.

Og så en oversigt over en brugt Nissan Primera P12 2002 udgivelse: