I detaljer: gør-det-selv Mercedes manuel gearkasse reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Bruger Indlæg: 3860 Tilmelding: 11.6.2012 Fra: bum
enkelt og nemt. det vigtigste er at skille det pænt ad uden at bryde noget .. når du åbner det, er det bedre at markere. hvad fra hvor, hvis parsing-processen foregår for første gang .. og vigtigst af alt. VÆR IKKE BRYDTE FOR AT GØRE DET DU ALDRIG HAR GJORT. VÆR BANGE FOR AT GØRE DET DU IKKE KAN GØRE. og alt vil være. jeg tror på dig
Bruger Indlæg: 6848 Tilmelding: 30.3.2010 Fra: Gatchina Len-regionen
Salig er den, der knepper de unge og roligt grå i alderdommen der jævnligt drikker vodka og ikke tror på kredit til nogen.
En tvist på forummet er som et OL blandt de mentalt svækkede, selvom du vinder, er du stadig en d(at)boyob.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Moderator Indlæg: 7078 Tilmelding: 31.12.2008 Fra: M.O. Pushkino
Jeg er ikke bange for noget, det er bare det, at det giver mening at kende prisen på reservedele til reparationer. Samt en travl garage på ubestemt tid, når garage nu er en indtægtskilde for mig.
Fjern for at sætte æsken er 2 dages fucking fra morgen til aften. Hvor er garantien for, at kassen bliver bedre, eller endda værre end min?
Installationsgaranti. Og jeg skrev ovenfor for at installere det på ashkaen. og så, hvis du vil, skal du straks købe akseltætninger og olie, den sidste 235.10 er ikke billig.
Jeg tænkte også over det, men hvis du ser på priserne for de samme synkroniseringsapparater og deres klip, vælter prisen på 2 boo-bokse derud.
Alt ser i øvrigt ud til at være meget klart. Men fejlfinding af lejer og alle de samme synkronisatorer er ikke beskrevet. Hvordan man tjekker dem, jeg har ikke set de nye, xs hvordan det skal se ud.
Video (klik for at afspille).
Bruger Indlæg: 1873 Tilmelding: 3.7.2010 Fra: Nizhnevartovsk -> Minsk
Bruger Indlæg: 6848 Tilmelding: 30.3.2010 Fra: Gatchina Len-regionen
Vi giver 1 måneds garanti på motoren, kassen. du kan også spørge.
Indlægget er blevet redigeret klapvogn – 5.1.2013, 11:05
Salig er den, der knepper de unge og roligt grå i alderdommen der jævnligt drikker vodka og ikke tror på kredit til nogen.
En tvist på forummet er som et OL blandt de mentalt svækkede, selvom du vinder, er du stadig en d(at)boyob.
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Moderator Indlæg: 7078 Tilmelding: 31.12.2008 Fra: M.O. Pushkino
Bruger Indlæg: 3860 Tilmelding: 11.6.2012 Fra: bum
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Moderator Indlæg: 7078 Tilmelding: 31.12.2008 Fra: M.O. Pushkino
Moderator Indlæg: 23113 Tilmelding: 24.1.2007
W220 S350 2004; POLO 5 Hatch 2011; Kawasaki ZZR600 2008
Moderator Indlæg: 7078 Tilmelding: 31.12.2008 Fra: M.O. Pushkino
Bruger Indlæg: 3848 Tilmelding: 22.12.2010 Fra: Barnaul
Bruger Indlæg: 4860 Tilmelding: 9.1.2007 Fra: Ukraine
Du skal være teknisk forberedt. forstå, hvad der skal ændres, og hvad der skal repareres. Folk der reparerer kasser - TJEN. Det er. renovering er rentabel. Det giver mening at reparere det selv, hvis du har kræfter. Hvis du kan tjene mere i den tid, du bruger på at reparere kassen, er det bedre at give det til specialister.
Jeg personligt reparerede * en urentabel 4-mørtel * tilfreds, det virker. Jeg har været meget glad for renoveringen.
De dør kun på vejen, jeg købte personligt 2 kasser til folk på Ashkah. På vits også ret ofte. I 202. skur havde jeg også problemer med kassen inden salget. Og om at gøre det, forstår du selv afhængigt af hvordan og hvad du skal gøre.
De giver os også, hvis jeg tager det fra min, vil de give det i 3 måneder. Kun blea, i tilfælde af en dårlig boks: Jeg kommer på tætninger, olie, backstage reparationssæt, den bagerste tændingssensor er om Franklin og -2 dages levetid.
Det troede jeg også, da jeg skulle sortere motoren, hældte jeg den i en Titan-type boks efter tolerancen (det stod ikke på bredden i brochuren), med opvarmning til driftstemperatur eller med en 10-minutters køre langs MKDA, gearene holdt op med at tænde normalt, gummiet backstage var indstillet.Erstattet med originalen, pga. gjorde intet med kassen, dvs. Jeg kunne ikke gøre noget, alt var fint. Så sammenlignede jeg dette titanium med originalen, de adskiller sig anstændigt, både i lugt og i duktilitet. Titanium koster noget omkring 8 dollars literen, originalen er mere end 30 euro.
Jeg tror ikke på, at embedsmændene i St. Petersborg ikke har det til rådighed, vi har ikke engang embedsmændene.
Svinghjulet er nyt, koblingen er ny, vippen er flyttet, den hydrauliske kobling er skiftet. Korobas er 100%.
Alt giver indtægt, hvis der er noget at tænke i hovedet)
Ja, der er mere end nok styrke og lyst, faktisk nu og da stoler jeg ikke på nogen. Omkring nogle pederasts Krivorukov.
Mercedes producerer automatiske gearkasser på egen hånd. Dette gøres for at bilerne og deres adfærd i højere grad stemmer overens med virksomhedens vision om, hvad en direktionsbil skal være. Blandt moderne konkurrenter er de nyeste Mercedes-automatgearkasser ret pålidelige, men slet ikke evige, som nogle Toyota. Og hvis de fejler, er det altid meget dyrt og problematisk at reparere dem. Dette skyldes kompleksiteten af automatgeardesignet og de meget høje omkostninger til reservedele til biler i denne klasse.
Mercedes automatgear kan ikke lide aggressiv kørsel, hyppige skift af gearvælgeren og snavset olie. Disse biler er designet til komfortabel og imponerende bevægelse rundt i byen og motorvejen. Trods kraftige motorer er disse biler slet ikke sporty.
Disse fire- og femtrins automatgearkasser blev produceret indtil midten af halvfemserne til Mercedes S, C og E-klassen i 140 og w 124 karosserier med motorer op til 6 liter. Automatgear 722 5 version til Mercedes i 140 og w124 organer adskiller sig fra 3 kun i nærværelse af 5. gear og mekanismer til dets levering. For en fire-trins variation var det sjældent nødvendigt at reparere automatisk gearkasse af sådan en Mercedes.
Desværre har introduktionen af 5. gear i 140 og w124 karrosserier reduceret boksens levetid markant. Femte gear i 140 og w124 karosserier var det mest upålidelige sted i denne automatgearkasse. Friktionsskiver og nogle andre papirbelagte dele tog 10-12 år at slide helt op, så faldt de simpelthen fra hinanden. Efter moderne livsstandarder er automatgearet stadig meget godt. I en sådan situation holdt en af hastighederne normalt op med at virke. For den tredje version var reparation af den automatiske gearkasse af Mercedes 124 sjældent påkrævet før udløbet af disse 10 år. Det samme gælder for den nyere 140 body.
Trykregulatoren i 140- og w124-husene kan, hvis den er beskadiget, presse transmissionsvæsken ind i indsugningen. Reparationen af disse transmissioner til 140 og w124 karrosseri er så dyr, at det var nemmere at købe en ny, især på nuværende tidspunkt, hvor reservedele ikke længere er så nemme at finde. Så det er bedre ikke at se på gamle Mercedeser i 140 og w124 karosserier uden nye kasser, reparationer kan nemt overstige et par tusinde dollars. Reservedele er sjældne og dyre.
En fire-trins version af 722.3-boksen til Mercedes E-klassemotorer med lille kapacitet. De har meget lignende nedbrud i deres design: friktionskoblinger, trykmodulator, centrifugaltrykregulator, hvis den går i stykker, så tillader vælgerknappen dig ikke at tænde for det første gear.
Denne fem-trins gearkasse blev skabt til at erstatte tidligere generationers kasser.
Ifølge eksperter er denne boks den mest problematiske af hele Mercedes-serien, da den i næsten alle tilfælde kræver et større eftersyn. Triste statistikker opstod på grund af den ærlige fugt i udviklingen og det faktum, at mange reservedele fra fabrikken var af utilstrækkelig kvalitet. Hovedårsagerne til svigt af disse kasser er brud på friktionsbåndet og svigt af den hydrauliske plade.
Glidende ærme. Indtil 1999 var glidebøsningerne boksens svageste punkt, de knækkede den ene efter den anden. Jo mere kraftfuld motoren var, jo hurtigere kollapsede den og holdt op med at forbinde indgangs- og udgangsakslen, hvilket gjorde bilen immobiliseret. Først dannede der sig et modreaktion, uden nogen symptomer eller tegn, så faldt ærmet sammen undervejs og forurenede hele kassen med dens rester.
Automatgear 722 6-serien til Mercedes S, E og C klasse
Efter 2001 fik Mercedes-ingeniører, der forsøgte at tilpasse den automatiske gearkasse til det nye mærke af maksimal økonomi, det til at arbejde hurtigere. Dette blev opnået ved at reducere tykkelsen af friktionsskiverne, som nu let knækkede sammen med kassen ved det mindste glid.
Fabriksfejl i spolen førte til glidning ved 1. gearskift. Sensorerne på indgangs- og udgangsakslerne blev en hovedpine, der fjernede deres arbejde i en ulykkestilstand. Automatgearet blev taget ud af nødtilstand uden afmontering, dog ikke længe. Sensorerne skulle stadig skiftes.
Reservedele til denne automatgearkasse vil koste meget. Det er bedre ikke at købe brugt eller renoveret. Brugte aksler og lejer vil ikke længere være den styrke, som de blev frigivet med på fabrikken.
Dette er en fem-trins automatgearkasse, installeret på Mercedes A klasse, w168, for eksempel. Deres design er mærkbart forskelligt fra resten af serien af automatiske gearkasser, der er kendt for Mercedes. Box w168 ligner en mekaniker med tre skafter. Automatgear til w168 er den første af Mercedes ECU-udviklingerne. Enheden blev placeret i selve automatgearkassen og kombineret med en hydraulisk plade (praktisk talt mekatronisk). En sådan "genial" løsning førte til det faktum, at i tilfælde af svigt af nogen komponent i ventilhuset, var det nødvendigt at ændre det helt på bagsiden af w168. Nu var der inde i ventilhuset: en elektronisk styreenhed, magnetventiler, sensorer osv. Jo mere kompleks mekanismen er, jo lettere går den i stykker.
Mercedes W168 med automatgear 722 7-serien
Variatoren blev installeret på Mercedes A og B klasse. Den elektroniske styreenhed fejler, mikrorevner vises i pumpen.
Den syvtrins elektrohydrauliske automatgearkasse, som erstattede den sjette version af 722, har været installeret siden 2005 på Mercedes E, S og C-klasser, for eksempel i 211 karosseriet. Den første serie til 211 karrosseri var så rå, at ikke en eneste transmission blev afsluttet inden udløbet af garantiperioden. Mislykkede Mercedes 211-bilejere, som sjældent brugte deres executive-klassebil og kørte deres 40.000-60.000 km, efter udløbet af garantien, blev tvunget til at reparere dem for egen regning. Reservedele til 211 karosserier er meget dyre. Efter at have behandlet næsten hele den mekaniske del til 211-kroppen er transmissionen blevet ret pålidelig.
Ventilhus til automatgear 722 9-serien til Mercedes E, S og C klasse
Den elektroniske styreenhed 211 af kroppen ifølge det nye koncept er placeret ved siden af ventilhuset. En startspærre er monteret i den, som styrer muligheden for at starte motoren og skifte gear, hvilket i høj grad komplicerer reparationen. Den elektroniske styreenhed er det mest problematiske sted i den nye 722. De genererer en masse softwarekontrol- og firmwarefejl, solenoider, hastighedssensorfejl eller knækkede forbindelsesledninger. Et brud i solenoidernes kommunikationslinjer ved 211 opstår direkte på det integrerede kredsløb, som ikke kan repareres - alt er så lille, at det simpelthen er umuligt at finde eller lodde et ødelagt fragment ved hjælp af en persons hænder og syn. Kontrolenheden har vist sig at være så teknologisk avanceret, at hackere nu har mulighed for at hacke sig ind i den og fjerne linket til biler. Heldigvis blev sådanne kontrolenheder ikke længere produceret efter 2010 til 211-kroppen.
Hovedfejlen i den mekaniske del er ødelæggelsen af gummibelægningen på det første gears koblingsstempel, hvilket fører til glidning, når vælgeren skiftes i første og andet gear. På andenpladsen er ødelæggelsen af planetgearet og soludstyret.
Momentomformer til automatgear 722 9-serien
Mindre problematisk, men stadig af dårlig kvalitet, er momentomformeren. Mere specifikt hans ærligt talt svage nitter på dæmpningssystemet. Dieselvarianter af Mercedes har store problemer med betjeningen af momentomformerlåsen, ryk og ryk ved optagning af fart, disse problemer opstår på grund af låsens udglidning, som tænder med det samme, når bevægelsen starter,på dette tidspunkt er motorens drejningsmoment meget stort, og det slider på det. Du kan bestemme slitagen af låsen ved tab af dynamik ved hastigheder over 80 km/t. Når låsen er slettet, vil den automatiske transmissionskontrolenhed, baseret på sensoraflæsningerne, klemme strømmen uden at signalere en fejl.
BRUG IKKE PENGE PÅ OMMALING! Nu kan du fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.
Denne fire-trins automatgearkasse blev installeret på Mercedes Vito 638 og W168. Mercedes Vito 638 og W168 automatiske gearkasser har to hovedfejl. Den første er opløsningen af solgearets lejer. Den anden hovedfejl i Mercedes Vito 638 og W168 automatgear er fejlen i momentomformerlåsen og den efterfølgende fejl i oliepumpen og navet.
Automatgear ZF 4HP 20
Med tiden slider automatgearet på Mercedes Vito 638 og W168 turbinetrykskiven. Dens rester forurener og deaktiverer ventilhuset på den automatiske gearkasse på Mercedes Vito 638 og W168. Trykregulatoren svigter derefter, og 3 og 4 hastigheder forsvinder på automatgearet på Mercedes Vito 638 og W168.
I nogle tilfælde forsvinder bakgearet på automatgearet på Mercedes Vito 638 og W168
Automatgear Mercedes Vito 638 og W168 er ikke serviceret og indebærer ikke et olieskift. Ejere af Vito 638 og W168 omtaler disse kasser som "evige", men dette er selvfølgelig ikke tilfældet.
Efter symptomerne på unormal opførsel af Vito 638 og W168 boksen bliver tydelige, er det for sent at gå til service og reparere Mercedes automatgear.
Mercedes automatgear er af egen produktion og adskiller sig fra analoger. De anses for vanskelige at diagnosticere og reparere, især nye. Det er ofte svært at finde en servicestation, der vil tage sig af reparationer eller udføre dem korrekt. Selve reparationen koster omtrent det samme som for andre automatgearkasser, men prisen på reservedele er altid meget høj. Hver Mercedes-automatgearkasse er ledsaget af en omfattende instruktion, der beskriver boksens funktionsprincip, dens mekanismer og grundlæggende reparationsprocedurer, hvilket er en væsentlig fordel. Hvis bilejeren har den nødvendige viden og det rigtige værktøj, kan han prøve at reparere den automatiske gearkasse på egen hånd, men det er bedre at lægge det på skuldrene af erfarne fagfolk. Selvom bilisten havde solid erfaring med selv at reparere den mekaniske del af bilen, er det usandsynligt, at han selv kan reparere ventilhuset. Du kan kun selv skifte olie og bringe kassen ud af nødtilstand.
