For Passat B6-modellen med automatgear 09G er følgende reparationsfunktioner karakteristiske:
For Passat B6 og Sharan modellerne med automatgear 5HP19 EYF er følgende reparationsfunktioner karakteristiske:
Reparations- og diagnoseprocedurer for automatiske transmissioner kræver særligt udstyr og viden. Volkswagen transmissioner er dog godt undersøgt, og hvis du har midlerne og lysten, kan du prøve at reparere dem selv. Men højst sandsynligt vil det være billigere at give denne forretning til fagfolk. Reparation af en Volkswagen Tuareg-automatgearkasse i Rostov vil for eksempel koste fra 12.000 rubler i en normal service. Uddannede og erfarne servicemedarbejdere vil klare reparationerne meget hurtigere og bedre.
VIDEO
Reparation af transmission (gearkasse) Volkswagen Passat B6 kan være større eller delvis. Reparation af kassen (manuel gearkasse) Volkswagen Passat B6 bør kun udføres efter indledende diagnose i en bilservice. Meget ofte viser en tredjeparts mening om, at kassen skal repareres, at være forkert. Det kan også være forårsaget af koblingen, svinghjulet og gearvælgeren.
Vi tilbyder to muligheder for reparation af en transmission (manuel gearkasse):
Delvis (lokal) reparation af Volkswagen Passat B6 gearkassen - vi fjerner kassen, skiller den ad, vasker og defekterer. Fejlfinding af en boks er at bestemme årsagen til dens fejl, hvilket indikerer en specifik funktionsfejl. Der er også en liste over reservedele til denne fejl. Efter aftale laver vi reparationer for at afhjælpe den specifikke fejl, som kunden har kontaktet. Vi rører ikke resten af komponenterne og reservedelene i gearkassen.
Eftersyn af Volkswagen Passat B6 checkpoint - samt ved delvis reparation er kassen fjernet og helt adskilt, vasket og defekt. I dette tilfælde leder vi ikke efter en specifik årsag til sammenbruddet, men vi laver en komplet defektdiagnose. Alle enheder og reservedele med øget slid, alle lejer, olietætninger og pakninger bestemmes og skiftes.
2. Sæt en gryde under transmissionen og dræn transmissionsolien.
4. Fjern koblingsudløserhåndtaget (4) med udløserleje (3) og afstandsstykke (5).
9. Fjern de tre gearakseldækselbolte (B), og fjern låget.
Bemærk. Den mindre diameter på MP 3-464 trykpladen er rettet mod møtrikken.
14. Fjern boltene, der fastgør gearkassedækslet på lejehuset, og fjern låget med pakningen.
16. Fjern 5. / 6. gears synkroniseringsblokering.
Bemærk. Beskadig ikke synkroniseringsblokeringen. Stiften skal ikke slås ud, pga dette vil beskadige lejet.
21. Skub stangen med 5. / 6. gearskiftegaffel med synkroniseringskoblingen så langt som muligt fra lejehuset.
26. Slå centreringsbøsningerne ud, og løsn boltene, der fastgør lejehuset til koblingshuset.
29. Fjern 5. / 6. skiftegaffelstangen (B).
32. Fjern låseringen (pil B) fra rullelejet med en tang.
36. Fjern fjederen, synkroniseringsblokeringen og bakgearet.
40. Fjern udgangs-/udgangsakslen og 1./2. gearskiftestang og -gaffel fra lejehuset.
41. Indsæt udgangsakslen og stangen i lejehuset med 1. / 2. skiftegaffel (uden driver).
43. Tryk gearet på akslen ved hjælp af MP 1-316 værktøjet.
46. Med bakgearet (B) på plads, skubbes håndtaget (A) ind i rillen i gearet.
50. Installer holderen (A), så den affasede kant af stifthullet i synkroniseringslåseringen vender mod lejehuset.
55. Monter holderingen (pil B) med en tang.
57. Sæt 5./6. gearskiftegaffelstangen gennem snoren på bakgearstangen (pil B).
59. Smør arbejdsflader på aksler og stænger med transmissionsolie.
61. Påfør tætningsmiddel AMV 188 001 02 på lejehusets og koblingshusets siddeflader.
Fem-trins gearkasse
68. Fjern holderingen.
Når du skifter fra 1 til 2 gear, en knas, som om den ikke helt klemte koblingen, og hvis du drejer op til 5-6 tusinde, selv en pause ved skift hjælper ikke (kilometertal 10.000). Var i Hanse, sagde garantimesteren højst sandsynligt en 1-2 gear synchronizer, der er en fast kat. vi sender reparationer til reparationer (som VW sparer).
Penbrugere, der havde problemer med det?!
For fanden, parret ønsker ikke at vælge min kasse i en form for transit.
Når du skifter fra 1 til 2 gear, en knas, som om den ikke helt klemte koblingen, og hvis du drejer op til 5-6 tusinde, selv en pause ved skift hjælper ikke (kilometertal 10.000). Var i Hanse, sagde garantimesteren højst sandsynligt en 1-2 gear synchronizer, der er en fast kat. vi sender reparationer til reparationer (som VW sparer).
Penbrugere, der havde problemer med det?!
For fanden, parret ønsker ikke at vælge min kasse i en form for transit.
Kære hr. H_001_OC!
Uanset funktionsfejlen (synkronisering af 2. gear, gaffel på 1-2 gear eller andet inde i gearkassen), skal du kun henvende dig til en autoriseret forhandlers service. Det garanterer funktionaliteten af enheder og dele af den nye bil og de reservedele, der er installeret på den under reparationen, samt kvaliteten af den reparation, der udføres ved hjælp af VW-teknologier. Dette gælder for alle autoriserede VW-forhandlere.
Når du skifter fra 1 til 2 gear, en knas, som om den ikke helt klemte koblingen, og hvis du drejer op til 5-6 tusinde, selv en pause ved skift hjælper ikke (kilometertal 10.000). Var i Hanse, sagde garantimesteren højst sandsynligt en 1-2 gear synchronizer, der er en fast kat. vi sender reparationer til reparationer (som VW sparer).
Penbrugere, der havde problemer med det?!
For fanden, parret ønsker ikke at vælge min kasse i en form for transit.
Bagholdet handler ikke engang om, hvad der vil blive gjort i en måned, men om hvorfor det skete, og om det vil ske igen efter reparationen.
Selvom du måske selv har stukket overførslen unøjagtigt.
Når du skifter fra 1 til 2 gear, en knas, som om den ikke helt klemte koblingen, og hvis du drejer op til 5-6 tusinde, selv en pause ved skift hjælper ikke (kilometertal 10.000). Var i Hanse, sagde garantimesteren højst sandsynligt en 1-2 gear synchronizer, der er en fast kat. vi sender reparationer til reparationer (som VW sparer).
Penbrugere, der havde problemer med det?!
Gn. Idioten alt var rigtigt, jeg glemte strømmen lige hvad jeg havde brug for, jeg burde ordne det
KRÆG UDBYTNING! Dette er hovedvektoren.: Nikke:
Hvis de ikke ønsker at skille dem ad, dvs. reparation,
Gerne til orientering - er du alene i forsikring eller kører en anden? Og ikke for pressen -
p / s Mr. Valenok, og hvilken slags tredjepartsvirksomheder sendes til reparationer
Crap. og jeg troede, at Folks æsker er evige.
Kun fra den tredje kalenderuge i året 07 😯
At fikse ikke på tjenesten er en skilsmisse. nikke:
Crap. og jeg troede, at Folks æsker er evige.
Ak, intet er evigt: kos:
Damn, og jeg har også sådan en side :(
Jeg også kun med intensiv overclocking.
Damn, og jeg har også sådan en side :(
problemet er gammelt. Men fra den tredje kalenderuge af 07 og fremefter er det blevet serielt løst. Taksho beder de nye ejere om ikke at gå i panik. Og hvad angår det, der blev frigivet før denne uge, kan alt dette mekaniske skrammel forstå (men ikke faktum) denne lidelse. Årsagen er den anden gearsynkronisering. Nu kommer den med en molybdænbelægning. Ud over det skal yderligere tre dele udskiftes. Bare du tror ikke, at jeg finder på noget her. Dette er alt sammen i den tilsvarende TPL.
På en ny bil, kære Vaska, skulle alt fungere - dette er
Søgning på siden gav ingen resultater, så jeg besluttede at åbne et nyt emne.
Funktionen er denne: der var en slibning af gear i den manuelle gearkasse ved skift fra 1. gear til 2. gear.Du ved, som på Sovdeps græsplæner, når du forsøger at stikke i 2. gear uden at gasse igen. Fedt, b..I. Dette startede for omkring en måned siden. Til at begynde med tænkte jeg fra tid til anden, at jeg ikke pressede koblingen helt. Desuden. Nu, uanset hvordan jeg lægger pres på koblingen, når jeg kører dynamisk med hurtigt gearskift, er det umuligt at hvine uden at slibe. Den eneste mulighed for at skifte uden vold mod det mekaniske instinkt er at holde gearskiftet i frigear i en brøkdel af et sekund. Uden at gå ind i forviklingerne af gearkasseanordningen på B6, synder jeg på udløserlejet. Men noget for tidligt til 30.000 km. Jeg gik igennem TO-2 hos en "North-West Moscow dealer", mesteren prikkede, prikkede og sagde, at det var ligesom "Ja, noget er mærkeligt", men han foreslog, at jeg kørte med et langsomt gearskifte. Denne "tilpasning" passer mig ikke.
Der var en trist oplevelse af en sådan tur på produktet fra den indenlandske bilindustri VAZ 2112: koblingsudløsningen lettede ved jernbaneovergangen. Bilen standsede. Heldigvis var der intet tog, men medchaufførerne hjalp med at skubbe bilen ud af bakken, ellers skulle de have sendt bud med flag langs skinnerne.
Alt skal gribes fornuftigt an, og det er stadig underligt, på B5 og B5.5 tålte kasserne ikke noget, og der var ikke sådanne generelle afslag.
Ja, dette spørgsmål er irriterende.: Nik:
Noget lige med mekanikken bag epidemien begyndte. (
ja, og med maskingeværer en slags ballade med slag: kos:: weirdo:
Var i GANZA forlod bilen til diagnostik, hvorefter de sagde, at det var nødvendigt at forlade mindst 2 måneder. Først vil de fjerne, skille ad, defekte, sende en forespørgsel, bestille reservedele, reservedele ankommer om 3-4 uger, og til sidst vil de samle og sætte på plads. Jeg begyndte at insistere på en erstatningsvogn, mente værkføreren, rådførte sig (som jeg ikke ved) ringede tilbage og sagde, at det var muligt at hente bilen. De bestiller reservedele efter TPL, så snart reservedelene ankommer, ringer de og reparerer (dog 2-3 uger). Jeg skøjter for nu og venter på klokken. :måtte:
Fffuh. Endelig fik forummet til at fungere: thumbup:
Generelt kom reservedelene til mig et sted om 3 uger efter synet af bilen, ringede de, meldte sig til reparation. I forgårs skiftede vi denne forbandede synkronisering under garantien, alt er ok, jeg kunne lide det, pah-pah-pah!
Forresten min ven Octavia A5 2 FSI 6 manuel gearkasse, så problemet er identisk! Jeg tror, VAG solgte ud på denne del, og nu massive reparationer og tab, og omdømmet er nede :(
Jeg er bange for at det ikke sker igen, ellers er garantien ikke evig, højst sandsynligt en dyr del + arbejde! Nogen sagde, at de siden 2007 har installeret synkroniseringsapparater af bedre kvalitet, og måske har de også ændret det til mig, håber jeg! Eller nogen kan fortælle mig..
Noget lige med mekanikken bag epidemien begyndte. (
Ja, der er så mange tilfælde, allerede systemet :(
Der er endelig kommet reservedele, på fredag melder jeg mig til reparation.
Sikke et mareridt: forvirret: bilen har været i drift i 3. uge, det viste sig, at du skulle bestille nogle flere gear. de der. to uger mere 😯
... blev også betænksom.
Hej alle sammen: vinke:. Generelt havde jeg sådan et problem kammerat. Når du tænder for den anden og bagerste hastighed på den manuelle gearkasse, er der en form for knas, der går igennem til selve knoglerne. Tidligere hørte jeg sådan en lyd på andre billige biler, de sagde "det går i stykker": forvirret: men at høre sådan en lyd på Passa: eek:
IMHO, problemet har været kendt i lang tid, og man har fundet metoder til dets behandling i lang tid. Der er endda TPL 2014540/7, som detaljeret beskriver, hvad man skal gøre.
IMHO, problemet har været kendt i lang tid, og man har fundet metoder til dets behandling i lang tid. Der er endda TPL 2014540/7, som detaljeret beskriver, hvad man skal gøre.
heh. og hvor er ordene - kom til os - vi vil bryde det for dig? 😆 😆 😆
psom emnet - det var det også for mig - denne clutch er ikke presset helt ud. :bølge:
heh. og hvor er ordene - kom til os - vi vil bryde det for dig? 😆 😆 😆
ps om emnet - det var det også for mig - denne clutch er ikke presset helt ud. :bølge:
Hvorfor komme. Ring til mig til stedet, og jeg dræber hende selv om 2-3 minutter (hvis nødvendigt) 😆 😆 😆
Hvorfor komme. Ring til mig til stedet, og jeg dræber hende selv om 2-3 minutter (hvis nødvendigt) 😆 😆 😆
😆 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆: lol :: lol: 😆 😆
NEVO er bare et greb at vinke med ..
og så at elske den mest kompetente rådgivning - I SERVICE !!
Nå, ja, godt gået, rådet om, at det er nødvendigt at klemme koblingen helt sammen, er selvfølgelig overvældet, men tror du ikke, at jeg ikke har prøvet dette :(. Ja, og jeg har kørt den for anden gang år, og det er ikke sket før, og så pludselig knasede det. følgelig opstår spørgsmålet, hvorfor først når der skiftes fra første til anden og bagerst, hvorfor så når der skiftes andre hastigheder ikke knaser, fordi der også trykkes på koblingen: forvirret:
Der er endda TPL 2014540/7
Hvad er TPL 2014540/7, og hvad spises den med?
knap harmonika tema, Vaska også beskrevet (https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3436/forum/showthread.php?t=7587&highlight=%EA%EE%F0%EE%E1%EA % E0) problemløsning
Hvad er TPL 2014540/7, og hvad spises den med?
Med disse tal, gå til forhandleren, og du vil være glad: vink:
Hej alle sammen: vinke:. Generelt havde jeg sådan et problem kammerat. Når du tænder for den anden og bagerste hastighed på den manuelle gearkasse, er der en form for knas, der går igennem til selve knoglerne. Tidligere hørte jeg sådan en lyd på andre billige biler, de sagde "det går i stykker": forvirret: men at høre sådan en lyd på Passa: eek:
Kære hr. EGO_111!
Uanset hvor brat du starter, uanset hvor høje omdrejninger du spinner din motor (desværre ved vi ikke hvilken og med hvilken manuel gearkasse efter kode), når du skifter fra 1. til 2. er det nødvendigt:
Alle manipulationer ae kan udføres hurtigt nok, men hver af dem skal have sin egen fiksering, både i dit sind og i automekanismernes "sind".
Hvis manipulationerne overlapper hinanden (sammenfalder i tid med hinanden), vil det ikke være muligt at tænde for 2. gear uden at knase.
Ud over dine handlinger kan en knasende ring af synzronizer også bidrage til knasningen.
Hvis tappene til fastgørelse af motoren til tværbjælken "A" er blokeret af et hus eller et luftfilterhus, skal sidstnævnte først fjernes.
Fjern luftfilterhuset, hvis det er i området af batteriet.
Fjern batteriet, batteridækslet og beslaget.
Fjern låseskiven 1 til gearkablet fra gearstangen "A" (fig. 1).
Fjern låseskiven 2 til kabelvalgskablet fra det mellemliggende håndtag "B" (fig. 1).
Fjern skiftekablet og valgkablet fra tapperne.
Fjern låseskiven 3 fra det mellemliggende håndtag "B", og fjern håndtaget.
Fjern gearstangen "A", hvortil møtrikken 4 skrues af (fig. 1).
Frakobl kabelstopperen fra transmissionen.
Bind derefter skiftekablet og vælg kabel øverst.
Fjern beslaget "B" fra gearkassen og træk det af rørslangeledningen "A" (fig. 2).
Fjern derefter transmissionsstøtten "A" (fig. 3).
Fjern koblingsslavecylinderen "B" og læg den til side, fastgør den med en ledning, åbn ikke ledningerne. Tryk ikke på koblingspedalen igen.
Fjern jordledningen fra den øverste bolt, der fastgør transmissionen til motoren.
Afbryd stik 1 fra baklyskontakten (fig. 4).
Afbryd derefter stik 2 og linje 3 fra starteren.
Fjern derefter den øverste monteringsskrue på starteren.
Fjern gear-/motormonteringsskruerne øverst.
Frakobl alle slanger og ledninger i området ved motorens monteringsøjer til "A" krydshovedet. Monter griberen med adaptere foran motorhjelmens stop.
Spænd motor-/gearkassesamlingen lidt med blyskruerne.
Skru holderen på de bagerste tre modtagehuller på batteribeslaget. For at gøre dette skal du bruge en bolt med en skulder M6x80 eller en fastgørelsesbolt på batteribeslaget.
Løsn venstre og højre forhjulsbolte.
Fjern den nederste del af den forreste venstre skærmbeklædning.
Sørg derefter for at frakoble alle slanger fra transmissionen.
Fjern, hvis den findes, beskyttelseshætten til det indvendige højre CV-led (fig. 5).
Frakobl udstødningssystemet ved dobbeltklemmen og skru beslaget til udstødningsrøret af underrammen.
Frakobl drivakslerne fra flangeakslerne og fastgør dem i den øverste position uden at beskadige den beskyttende belægning.
Fjern venstre og højre trækstænger fra stabilisatoren.
Skru kugleleddets møtrikker af til støttearmen (fig. 6).
Fjern kraftenhedens nederste støtte fra transmissionen.
Fjern styretøjet fra underrammen og bind styretøjet. Fastgør underrammen før afmontering.
Fjern svingarmsunderrammen, stabilisatorstangen og ophængsarmene.
Fjern de venstre sekskantede sekskantbolte til drivaggregatets støtte fra transmissionsbeslaget.
Placer motor-/gearkasseenheden i en vippeposition, hvortil ved hjælp af blyskruen sænkes åget "A".
Sænk gearkassen ved at flytte skrueklemmen
Fjern konsollen på transmissionen "A" (fig. 7).
Lille skjold "A" til svinghjulet bag den højre flangeaksel, hvis monteret, fjernes (fig. 8).
Fjern stangen 1 på udstødningssystemet fra gearkassen og fra udstødningssystemet (fastgørelsen af stangen til udstødningssystemet er ikke synlig på figuren) (fig. 9).
Fjern starteren. Monteringsbeslaget er udstyret med en monteringsskabelon til afmontering af "02S" gearkassen. Monter monteringsbeslaget på rotatoren.
Placer krogene på monteringsbeslaget i henhold til hullerne i installationsskabelonen.
Fastgør fastgørelseselementerne "A" og "C" som vist på installationsskabelonen (fig. 10).
Positioneren skal placeres under bilen, pilen "B" på justeringsskabelonen viser retningen for bilens bevægelse (fig. 10).
Juster justeringsskabelonen parallelt med gearkassen, og fastgør låsestøtten til gearkassen.
Skru derefter stiften ind i hullet til den nedre monteringsskrue til kraftenheden på transmissionen.
Fjern de nederste bolte, der fastgør transmissionen til motoren.
Tryk transmissionen væk fra de monterede bøsninger og sænk den forsigtigt.
Skift transmissionens position ved sænkning ved hjælp af gevindspindlerne på monteringsbeslaget.
Overhold alle linjer, når transmissionen sænkes.
