Passat B6-modellen med automatgear 09G er kendetegnet ved følgende reparationsfunktioner:
Passat B6 og Sharan modellerne med automatgear 5HP19 EYF er kendetegnet ved følgende reparationsfunktioner:
Reparations- og diagnoseprocedurer for automatiske transmissioner kræver særligt udstyr og viden. Volkswagen transmissioner er dog godt undersøgt, og hvis du har midlerne og lysten, kan du prøve at reparere dem selv. Men højst sandsynligt vil det være billigere at give denne forretning til fagfolk. Reparation af en automatisk transmission Volkswagen Tuareg i Rostov vil for eksempel koste fra 12.000 rubler i en normal service. Uddannet og erfarent servicepersonale vil klare reparationen meget hurtigere og bedre.
VIDEO
Reparation af transmission (gearkasse) Volkswagen Passat B6 kan være kapital eller delvis. Reparation af kassen (manuel gearkasse) Volkswagen Passat B6 må kun udføres efter den første diagnose i en bilservice. Meget ofte viser en tredjeparts mening om, at kassen skal repareres, at være forkert. Årsager kan også være i koblingen, svinghjulet og gearvalgsmekanismen.
Vi tilbyder to muligheder for reparation af gearkassen (manuel gearkasse):
Delvis (lokal) reparation af checkpoint Volkswagen Passat B6 - vi fjerner kassen, skiller den ad, vasker den og laver defekter. Fejlfinding af en boks er bestemmelsen af årsagen til dens fejl, hvilket indikerer en specifik funktionsfejl. Der er også en liste over reservedele til denne fejl. Efter aftale udfører vi reparationer for at afhjælpe den konkrete fejl, som kunden har ansøgt om. Vi rører ikke resten af komponenterne og reservedelene i gearkassen.
Eftersyn af checkpoint Volkswagen Passat B6 - samt ved en delvis reparation fjernes æsken og skilles helt ad, vasket og defekt. I dette tilfælde leder vi ikke efter en specifik årsag til sammenbruddet, men laver en komplet fejlfinding. Alle komponenter og reservedele med øget slid, alle lejer, tætninger og pakninger bestemmes og ændres.
2. Installer en pande under gearkassen og dræn gearolien.
4. Fjern koblingsudløserhåndtaget (4) med udløserleje (3) og afstandsstykke (5).
9. Fjern de tre bolte (B) på gearkassedækslet, og fjern låget.
Bemærk. Den mindre diameter på MP 3-464 trykpladen er rettet mod møtrikken.
14. Drej boltene til fastgørelse af et dæksel af en transmission af lejekassen væk og fjern et dæksel med en foring.
16. Fjern 5./6. gears synkroniseringsblokering.
Bemærk. Beskadig ikke synkroniseringsringen. Stiften skal ikke slås ud, pga. dette vil beskadige lejet.
21. Pres stangen med 5./6. gearskiftegaffelen med synkroniseringskoblingen så langt væk fra lejehuset som muligt.
26. Slå centreringsbøsningerne ud, og løsn boltene, der fastgør lejehuset til koblingshuset.
29. Fjern 5./6. skiftegaffelspindel (B).
32. Fjern låseringen (pil B) på rullelejet med en tang.
36. Fjern fjederen, synkroniseringsringen og bakgearet.
40. Fjern den udgående / sekundære aksel og stangen med 1. / 2. geargaffel fra lejehuset.
41. Sæt den sekundære aksel og stangen med 1. / 2. geargaffel (uden snor) ind i lejehuset.
43. Tryk tandhjulet på akslen med værktøj MP 1-316.
46. Med bakgear (B) installeret, skubbes håndtaget (A) ind i gearrillen.
50. Installer holderen (A), så den skrå kant af synkroniseringsringens stifthul vender mod lejehuset.
55. Monter låseringen (pil B) med en tang.
57. Indfør 5./6. geargaffelstangen gennem gearstangens snor (pil B).
59. Smør arbejdsflader på aksler og stænger med gearolie.
61. Påfør tætningsmiddel AMV 188 001 02 på tætningsfladerne på lejehuset og koblingshuset.
Fem-trins gearkasse
68. Fjern låseringen.
Når man skifter fra 1. til 2. gear, er der et knas, som om koblingen ikke var helt klemt, og skruer man op til 5-6 tusinde, hjælper selv en pause ved skift ikke (kilometertal 10.000). Var i Hansa, garantien master sagde højst sandsynligt synkronisering 1-2 sende, der er en kat selskab. reparationer sender vi til reparation (som VW sparer).
Brugere af pennen, der havde problemer med den?!
For pokker, parret ville ikke have, at min boks blev hentet i en form for transittjeneste.
Når man skifter fra 1. til 2. gear, er der et knas, som om koblingen ikke var helt klemt, og skruer man op til 5-6 tusinde, hjælper selv en pause ved skift ikke (kilometertal 10.000). Var i Hansa, garantien master sagde højst sandsynligt synkronisering 1-2 sende, der er en kat selskab. reparationer sender vi til reparation (som VW sparer).
Brugere af pennen, der havde problemer med den?!
For pokker, parret ville ikke have, at min boks blev hentet i en form for transittjeneste.
Kære hr. H_001_OC!
Uanset funktionsfejlen (2. gears synkronisator, 1-2. gears gaffel eller andet inde i gearkassen), skal du kun beskæftige dig med service fra en autoriseret forhandler. Det garanterer funktionaliteten af komponenter og dele af en ny bil og reservedele installeret på den under reparation, samt kvaliteten af reparationer udført ved hjælp af VW-teknologier. Dette gælder for alle officielle VW-forhandlere.
Når man skifter fra 1. til 2. gear, er der et knas, som om koblingen ikke var helt klemt, og skruer man op til 5-6 tusinde, hjælper selv en pause ved skift ikke (kilometertal 10.000). Var i Hansa, garantien master sagde højst sandsynligt synkronisering 1-2 sende, der er en kat selskab. reparationer sender vi til reparation (som VW sparer).
Brugere af pennen, der havde problemer med den?!
For pokker, parret ville ikke have, at min boks blev hentet i en form for transittjeneste.
Bagholdet er ikke engang, hvad de vil gøre i en måned, men hvorfor dette skete, og om det vil ske igen efter reparationen.
Selvom du måske selv, hvor unøjagtig transmission stak.
Når man skifter fra 1. til 2. gear, er der et knas, som om koblingen ikke var helt klemt, og skruer man op til 5-6 tusinde, hjælper selv en pause ved skift ikke (kilometertal 10.000). Var i Hansa, garantien master sagde højst sandsynligt synkronisering 1-2 sende, der er en kat selskab. reparationer sender vi til reparation (som VW sparer).
Brugere af pennen, der havde problemer med den?!
Gn.
KRÆG UDBYTNING! Dette er hovedvektoren.:nod:
Hvis de ikke vil skilles ad, dvs. reparation,
Skriv for information, er du alene om forsikring eller hvem der ellers kører? Og ikke for pressen-
p / s Mr. Valenok, hvilken slags tredjepartsvirksomheder, hvor sender de til reparationer
Crap. og jeg troede, at Volksovsky-kasser er evige.
Kun fra den tredje kalenderuge af 07 😯
Reparation ikke på tjenesten - en skilsmisse. nikke:
Crap. og jeg troede, at Volksovsky-kasser er evige.
Ak, intet er evigt
Damn, og sådan en side har jeg også :(
Jeg har den også kun på hård acceleration.
Damn, og sådan en side har jeg også :(
problemet er gammelt. Siden den tredje kalenderuge i 2007 er det dog blevet løst serielt. Så jeg beder de nye ejere om ikke at gå i panik. Og hvad angår det, der blev udgivet før denne uge, kan alt dette mekaniske skrammel forstå (men ikke faktum) denne lidelse. Årsagen er den anden gearsynkronisering. Nu kommer den med en molybdænbelægning. Ud over det skal yderligere tre dele udskiftes. Du skal bare ikke tro, at jeg forestiller mig ting her. Det hele er i den tilsvarende TPL.
På en ny maskine, kære Vaska, skulle alt fungere - dette er
Søgning på siden gav ingen resultater, så jeg besluttede at åbne et nyt emne.
Funktionen er denne: der var en raslen af gear i den manuelle gearkasse, når man skiftede fra 1. gear til 2. gear.Du ved, hvordan det er på sovjetiske græsplæner, når du forsøger at skifte til 2. gear uden at give gas igen. Fedt, b..i. Det startede for en måned siden. Til at begynde med tænkte jeg af og til, at jeg ikke slap helt koblingen. Desuden. Nu - uanset hvordan jeg lægger pres på koblingen under dynamisk kørsel med hurtigt gearskift, så virker det ikke uden en ranglen. Den eneste mulighed for at skifte uden vold til den mekaniske tarm er at forsinke gearskifteknappen i neutral position i en brøkdel af et sekund. Uden at gå ind i forviklingerne af gearkasseanordningen på B6'eren, synder jeg på udløserlejet. Men noget er for tidligt til 30.000 km. Jeg gik igennem TO-2 hos en "North-West Moscow-forhandler", mesteren prikkede, prikkede og gav noget i stil med "Ja, noget er mærkeligt", men foreslog, at jeg kørte med et langsomt gearskifte. Jeg kan ikke lide dette arrangement.
Der var en trist oplevelse af en sådan tur på et værk fra den indenlandske bilindustri VAZ 2112: en koblingsudløsning på en jernbaneoverskæring fløj ud. Bilen rejste sig. Heldigvis var der intet tog, og medchaufførerne hjalp med at skubbe bilen ud af bakken, ellers skulle vi have sendt bud med flag langs skinnerne.
Alt skal gribes fornuftigt an, og det er stadig mærkeligt, på B5 og B5.5 kunne kasserne ikke holde til noget, og der var ingen sådanne generelle fejl.
Ja, dette spørgsmål er irriterende.
Noget lige med mekanikken bag epidemien begyndte. (
ja, og med maskingeværer er der en slags ballade med slag :kos: :weirdo:
Jeg var i HANSA forlod bilen til diagnostik, hvorefter de sagde, at det var nødvendigt at forlade mindst 2 måneder. Først vil de fjerne, skille ad, defekte, sende en forespørgsel, bestille reservedele, reservedele kommer om 3-4 uger, og til sidst vil de samle og sætte på plads. Jeg begyndte at insistere på en erstatningsvogn, tænkte mesteren, konsulterede (jeg ved ikke hvem), ringede tilbage og sagde, at du kan hente bilen. De vil bestille reservedele af TPL, så snart reservedelene ankommer, ringer de og reparerer (omend 2-3 uger). Her rider jeg mens jeg venter på et opkald. :måtte:
Fffuh. Endelig er forummet oppe at køre :thumbup:
Generelt kom reservedelene til mig ca 3 uger efter bilen var synet, de ringede, meldte sig til reparation. I forgårs skiftede de denne forbandede synkronisator under garantien, alt er OK, jeg kunne lide det, pah-pah-pah!
Forresten en ven af Octavia A5 2 FSI 6 manuel gearkasse, så problemet er identisk! Jeg tror, at VAG solgte billigt på denne del, og nu massive reparationer og tab, og omdømme ned :(
Jeg er bange for at det ikke sker igen, ellers er garantien ikke evig, højst sandsynligt en dyr del + arbejde! Nogen sagde, at de siden 2007 har installeret synkroniseringsapparater af bedre kvalitet, og måske har de ændret mig til denne, håber jeg! eller kan nogen fortælle mig..
Noget lige med mekanikken bag epidemien begyndte. (
Ja, der er så mange tilfælde, allerede systemet :(
Dele er endelig ankommet, på fredag melder jeg mig til reparation.
Sikke et mareridt :confused: bilen har været i service i 3. uge, det viste sig at det var nødvendigt at bestille nogle flere gear. de der. to uger mere
. begyndte også at tænke.
Hej alle sammen :wave: . Generelt havde jeg sådan et problem kammerater. Når du tænder for anden og bakgear på den manuelle gearkasse, er der en form for knas, der trænger ind til knoglerne. Jeg plejede at høre sådan en lyd på andre billige biler, de sagde "kassen rives":confused: men for at høre sådan en lyd på Passe:eek:
IMHO, problemet har længe været kendt, og måder at behandle det på har længe været fundet. Der er endda TPL 2014540/7, som beskriver, hvad der skal gøres.
IMHO, problemet har længe været kendt, og måder at behandle det på har længe været fundet. Der er endda TPL 2014540/7, som beskriver, hvad der skal gøres.
heh.og hvor er ordene - kom til os - vi vil bryde det for dig? 😆 😆 😆
ps om emnet - det skete også for mig - denne kobling er ikke presset helt ud. :bølge:
heh. og hvor er ordene - kom til os - vi vil bryde det for dig? 😆 😆 😆
ps om emnet - det skete også for mig - denne kobling er ikke presset helt ud. :bølge:
Hvorfor komme. Ring til mig til stedet, så slår jeg hende selv ihjel om 2-3 minutter (hvis nødvendigt) 😆 😆 😆
Hvorfor komme. Ring til mig til stedet, så slår jeg hende selv ihjel om 2-3 minutter (hvis nødvendigt) 😆 😆 😆
😆 😆 :lol::lol: 😆 :lol::lol: 😆 :lol::lol: 😆 😆
NEVO simpel koblingsbølge..
og så elsker de mest kompetente råd - I SERVICE !!
Nå, ja, godt gået, rådet om, at du har brug for at klemme koblingen helt, er selvfølgelig anbefalet, men tror du egentlig ikke, at jeg ikke har prøvet det :(. Ja, og jeg har kørt den for andet år, og det skete ikke før, men så knasede det pludselig. Og derfor opstår spørgsmålet, hvorfor kun når der skiftes fra første til anden og bagerst, hvorfor så når der skiftes andre hastigheder, så knaser den ikke, fordi koblingen også trykkes ned :forvirret:
Der er endda TPL 2014540/7
Hvad er TPL 2014540/7, og hvad spises den med?
knap harmonika tema, Vaska beskrev også E0) problemløsning
Hvad er TPL 2014540/7, og hvad spises den med?
Med disse tal, gå til forhandleren, og du vil blive glad :wave:
Hej alle sammen :wave: . Generelt havde jeg sådan et problem kammerater. Når du tænder for anden og bakgear på den manuelle gearkasse, er der en form for knas, der trænger ind til knoglerne. Jeg plejede at høre sådan en lyd på andre billige biler, de sagde "kassen rives":confused: men for at høre sådan en lyd på Passe:eek:
Kære hr. EGO_111!
Uanset hvor brat du starter, uanset hvor høj hastighed du roterer din motor (desværre ved vi ikke hvilken og med hvilken manuel gearkasse ifølge koden), når du skifter fra 1. til 2., skal du:
Alle manipulationer a-e kan udføres ret hurtigt, men hver af dem skal have sin egen fiksering, både i dit sind og i automekanismernes "bevidsthed".
Hvis manipulationerne overlapper hinanden (sammenfalder i tid med hinanden), vil det ikke være muligt at tænde for 2. gear uden knas.
Udover dine handlinger kan en ubrugt synkroniseringsring også bidrage til knaset.
Hvis tappene på motorens montering på krydshovedet "A" er blokeret af et hus eller et luftfilterhus, skal sidstnævnte først fjernes.
Fjern luftfilterhuset, hvis det er i batteriområdet.
Fjern batteriet, dækslet og batteribeslaget.
Fjern låseskiven 1 til gearkablet fra gearstangen "A" (fig. 1).
Fjern låseskiven 2 til gearvælgerskablet fra det mellemliggende håndtag "B" (fig. 1).
Fjern gearkablet og vælg kabel fra tapperne.
Fjern låseskiven 3 fra det mellemliggende håndtag "B", og fjern håndtaget.
Fjern gearstangen "A", hvortil møtrikken 4 skrues af (fig. 1).
Frakobl kabelstopperen fra gearkassen.
Bind derefter skiftekablet og vælg kabel øverst.
Fjern beslaget "B" fra gearkassen og træk det af rørslangeledningen "A" (fig. 2).
Fjern derefter gearkassestøtten "A" (fig. 3).
Fjern koblingens slavecylinder "B" og sæt den til side, fastgør med wire, åbn ikke ledningerne. Tryk ikke mere på koblingspedalen.
Fjern jordledningen fra den øverste bolt, der fastgør gearkassen til motoren.
Afbryd stik 1 fra baklyskontakten (fig. 4).
Afbryd derefter stik 2 og linje 3 fra starteren.
Fjern derefter den øverste monteringsskrue på starteren.
Fjern gearkassen/motorens monteringsskruer ovenfra.
Frakobl alle slanger og ledninger, der passerer i området omkring øjnene til fastgørelse til motoren på åget "A". Monter gribeanordningen sammen med adaptere foran hættens stop.
Spænd motor/gearkassen let fast med spindlerne.
Skru holderen på de bagerste tre modtagehuller på batteribeslaget. For at gøre dette skal du bruge M6x80 skulderbolten eller batteribeslagets fastgørelsesbolt.
Løsn hjulboltene på venstre og højre forhjul.
Fjern den nederste del af det forreste venstre skærmskab.
Sørg derefter for at frakoble alle slanger fra gearkassen.
Fjern, hvis den er tilgængelig, beskyttelseshætten til det indvendige højre CV-led (fig. 5).
Afmonter udstødningssystemet ved dobbeltklemmen og skru beslaget til udstødningsrøret af underrammen.
Afmonter drivakslerne fra flangeakslerne og fastgør dem i deres højeste position uden at beskadige den beskyttende belægning.
Fjern plejlstængerne til venstre og højre fra stabilisatoren.
Skru kugleleddets møtrikker af til lejearmen (fig. 6).
Fjern den nederste understøtning af kraftenheden fra gearkassen.
Fjern styremekanismen fra underrammen og bind denne mekanisme fast. Fastgør underrammen før afmontering.
Fjern underrammen med pendulstøtte, stabilisatorstang og ophængsarme.
Fjern de venstre sekskantede skruer til understøtningen af strømenheden fra transmissionsbeslaget.
Vip motor/gearkassesamlingen ved at sænke krydshovedet "A" ved hjælp af ledeskruen.
Sænk gearkassen ved at flytte skruegrebet
Fjern gearkassekonsollen "A" (fig. 7).
Fjern det lille skjold "A" til svinghjulet bag den højre flangeaksel, hvis den findes (fig. 8).
Fjern stangen 1 på udstødningssystemet fra gearkassen og fra udstødningssystemet (fastgørelsen af stangen til udstødningssystemet er ikke synlig på figuren) (fig. 9).
Fjern starteren. Monteringsbeslaget er udstyret med en monteringsskabelon til afmontering af "02S" gearkassen. Monter monteringsbeslaget på tilteren.
Placer krogene på monteringsbeslaget i overensstemmelse med placeringen af monteringsskabelonens huller.
Skru fastgørelserne "A" og "C" som vist på installationsskabelonen (fig. 10).
Tilteren skal placeres under bilen, pilen "B" på installationsskabelonen viser bilens retning (fig. 10).
Juster installationsskabelonen parallelt med gearkassen og fastgør fastgørelsesstøtten til den.
Skru derefter stiften ind i hullet til monteringsskruen på den nederste understøtning af kraftenheden på gearkassen.
Fjern boltene, der fastgør gearkassen til motoren nedefra.
Tryk gearkassen væk fra de monterede bøsninger og sænk den forsigtigt.
Skift gearkassens sænkningsposition ved hjælp af blyskruerne på monteringsbeslaget.
Hold øje med alle linjer, når gearkassen sænkes.
