I detaljer: Gør-det-selv manuel gearkasse reparation Duster fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Vi fjerner gearkassen til reparation, udskiftning af dele og samlinger af koblingsmekanismen, såvel som ved demontering af motoren.
Vi udfører arbejde på en udsigtsgrøft eller overkørsel.
Transmissionsfjernelse er vist på 2.0L-motoren.
Operationerne for at fjerne gearkassen på en 1,6 liters motor er ens.
Tøm olien fra gearkassen (se Kontrol af niveauet og påfyldning af olie i en manuel gearkasse).
Vi fjerner forhjulstrækkerne (se Afmontering af forhjulstrækkerne).
Vi afbryder kablerne til gearkassens kontrolmekanisme fra gearkassehåndtagene og fjerner kabelkappernes installationsmanchetter fra støttebeslaget (se Fjernelse af gearkassens kontrolmekanisme).
Vi fjerner starteren (se Afmontering og kontrol af motorstarteren 2.0).
Vi fjerner underrammen med krængningsstangen (se Fjernelse af underrammen).
Ved hjælp af Torx T-20 skruenøglen skruer vi plastikholderen af stemplet af til fastgørelse af beskyttelsesdækslet ...
Ved hjælp af "13" hovedet skruer vi bolten af, der fastgør plastholderen til ledningsnettet til koblingshuset ...
Brug en flad skruetrækker til at lirke ledningsholderklemmen af og fjerne den fra hullet i termostathuset.
Vi tager holderen af ledningsnettet med ledningerne fra gearkassen.
Fjern spidsen af koblingens hydraulikslange fra adapteren (se Udskiftning af koblingens hydraulikslange og -rør).
Frakobl ledningsnettet fra baklyskontakten (se Fjernelse af baklyskontakten på en manuel gearkasse).
Med "13" hovedet skruer vi bolten af, der fastgør "masse" wirespidsen til koblingshuset ...
 |
Video (klik for at afspille). |
Vi tager krumtapakselpositionssensoren ud af hullet i gearkassehuset (se Fjernelse af krumtapakselpositionssensoren).
Brug "13"-hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør udstødningsmanifoldflangen til gearkassens beslag.
Med et "10" hoved skruer vi de to bolte af, der fastgør beslaget til gearkassen ...
Vi fjerner plastikspidsen af udluftningsslangen fra holderen ...
... og fjern udluftningsslangen fra plastikmanchetten.
Brug "13" hovedet til at skrue bolten ud, der fastgør servostyringsrørholderen til gearkassehuset.
Brug det samme værktøj til at skrue bolten ud, der fastgør den anden rørholder (pilen viser den gevindskårne del af bolten).
Med et "13" hoved med en forlængelse skruer vi øjebeslagets monteringsbolt af ...
Vi erstatter justerbare stop under motorens krumtaphus og under gearkassehuset, efter at have placeret stykker af brædder.
Med et "13" hoved med en forlængelse skruer vi den bagerste øvre bolt af, der fastgør gearkassen til motorblokken ...
... og fjern bolten fra hullet.
Brug det samme værktøj til at skrue den forreste øvre bolt af, der fastgør gearkassen til motorblokken.
Ved hjælp af det samme værktøj skruer vi bolten af, der fastgør gearkassen til motorens krumtaphus fra forsiden af motoren.
Med "13" hovedet skruer vi bolten af, der fastgør gearkassen til motorens krumtaphus fra bagsiden af motoren.
På bagsiden af motoren med et højt "13" hoved, skrues møtrikken af tappen, der fastgør gearkassen til motorblokken.
På forsiden af motoren med "13" hovedet skruer vi møtrikken af tappen, der fastgør gearkassen til motorblokken.
Vi skruer møtrikken af tappen, der fastgør kraftenhedens venstre støtte til gearkassebeslaget (se Udskiftning af kraftenhedens understøtninger).
Vi sænker kraftenheden på et justerbart stop, så stiften på gearkassebeslaget kommer ud af hullet i støttepuden.
Brug "16" hovedet med en forlængelse, og skru de tre bolte, der fastgør beslaget til gearkassen, af.
Med "13" hovedet skruer vi de to bolte af den nederste montering af gearkassen af til motorens oliebeholder.
Vi tager gearkassen væk fra motoren, fjerner indgangsakslen fra navet på koblingsskiven og fjerner gearkassen.
Når gearkassen monteres på motoren, er det nødvendigt at rette indgangsakslen, så akslens riller går i indgreb med koblingsskivens riller.
Drejer gearkassen...
...til koblingshusets tappen...
...og motorbloktappen... ...gik ind i de tilsvarende huller i krumtaphuset og blokken.
Derefter sender vi gearkassen langs landingsærmerne, indtil den stopper i motorblokken.
Efter at have sikret os, at gearkassen er installeret korrekt, vikler vi de bolte og møtrikker, der fastgør gearkassen til det foreskrevne moment (se bilag).
Når vi installerer udstødningsmanifoldens monteringsbeslag, lokker vi først to bolte, der fastgør beslaget til gearkassehuset og to bolte til udstødningsmanifolden.
Efter at boltene er lokket, er det nødvendigt at kontrollere, at beslaget er i fri tilstand.
Derefter kan du gradvist, trin for trin, skiftevis stramme fastgørelsesboltene og samtidig kontrollere, at der ikke er nogen forvrængning af beslaget.
Vi udfører yderligere montageoperationer i omvendt rækkefølge.
Hæld olie i gearkassen.
For nylig glædede Renault bilister med udgivelsen af den næste generation af Duster-budgetbilen. Tilstedeværelsen af en vis erfaring med at bestemme fordele og ulemper ved maskinen gjorde det muligt at identificere alle de problematiske problemer og mulige nedbrud, der kan opstå under drift, samt bestemme måden at eliminere dem på. Det er hvad artiklen handler om. Vi vil fortælle dig, hvordan du udfører autoreparation med dine egne hænder.
Påfyldning af brændstof af lav kvalitet fører ofte til problemer i Renault Duster-motorenheden, som normalt løses ved at rense eller udskifte brændstoffilteret samt udskifte benzin eller diesel. Derfor bør du ikke bekymre dig for meget om dette.
Hvis Check Engine-indikatoren tændes, indikerer den først og fremmest, at der bruges brændstof af lav kvalitet. Hvis pæren efter at have udskiftet brændstoffet fortsætter med at brænde, er det nødvendigt at passe på brændstofsystemets filter. Samtidig er det ligegyldigt, hvilken type forbrændingsmotor der er installeret på crossoveren - benzin 2 liter eller diesel.
Dette problem er primært uønsket for dieselmotorer, da en stigning i tætheden af dieselbrændstof fører til svigt af indsprøjtningspumpen, hvis pris er betydelig. Samtidig fortæller videoklippet om kompleksiteten i at udskifte højtryksbrændstofpumpen.
Hvis lyset fortsætter med at brænde efter at have skiftet brændstof og filter, skal du fjerne fejlen i det indbyggede system ved hjælp af en bærbar computer, der er tilsluttet den passende diagnostiske indgang. Du kan selv løse dette problem. For at gøre dette skal du købe en speciel adapter i en bilforretning og udføre reparationer.
Der er tidspunkter, hvor det er nødvendigt at foretage reparationer i Renault Duster-salonen. Efter regn eller om vinteren, samt ved regelmæssig brug af klimaanlæg, uden regelmæssig vedligeholdelse, samler der sig fugt under førerens måtte. Desuden er dette problem lige så iboende i både benzin- og dieselmotorer.
Dette ubehagelige øjeblik forekommer praktisk talt ikke i Renault Duster, produceret efter 2013. Problemet kan ikke løses alene: det er nødvendigt at demontere og adskille splitsystemet og forsegle udløbsrøret.
Prisen på denne service er lav for Renault Duster. Autoservicespecialister vil udføre reparationer i løbet af få timer.
Tilstedeværelsen af en indbygget computer og elektronik i Renault Duster giver anledning til problemet med mulige fejl, der opstår i det elektriske, når firehjulstrækket er tændt. Måske er der en uafhængig nedlukning af den manuelle tilstand for at tænde for bagakslen. Dette sker ved kørsel i første og andet gear, uanset typen af kraftenhed.
Utilstrækkeligheden af en sådan adfærd bestemmes af fejl i den elektroniske styreenhed, som let elimineres uden en detaljeret inspektion af de mekaniske komponenter. Du kan reparere denne sammenbrud med dine egne hænder. Det er nødvendigt at flashe firmwaren uafhængigt ved hjælp af programmøren, og problemet forsvinder. Der medfølger en videoinstruktion om, hvordan man bruger dette udstyr.
Hvis et sådant problem fortsætter, bør driften af den elektriske oliepumpe undersøges, hvis controllere også giver en fejl, som ikke tillader baghjulene at blive tændt i nogle tilstande af kraftværket. Ved regelmæssig vedligeholdelse og olieskift i koblingsgearkassen og ikke ved brug af maskinen under barske forhold, vil sensoren fungere normalt. Vedligeholdelsesvideoer kan tages fra internettet uden problemer.
En af ulemperne ved Renault Duster er, at bilen ikke har sensorer, der overvåger funktionsfejl i gearkassen og overførselskasser. Fejl i disse autosystemer kan kun opdages ved at kigge under bilen. Der bør lægges særlig vægt på tætheden af overførselssagen.
Hvis der kommer oliepletter gennem tætningerne, bør du overveje at udskifte dem. Driftserfaring indikerer, at problemet oftest opstår på maskiner med en 2-liters benzinmotor. For en firehjulstrukket dieselmotor er denne funktionsfejl mindre almindelig.
Dette skyldes, at Renault Duster ikke fungerer korrekt. Hvis de første tegn på et problem opdages, skal der installeres nye olietætninger, og ny gearolie skal påfyldes. Som sådan er større reparationer ikke nødvendige. Alt kan ændres i hånden.
Oftest synder Renault Duster affjedringen for nedbrud. Her påvirker egenskaberne ved indenlandske veje, betydelige temperaturforskelle og forskellige fugtigheder, som ikke påvirker driften af suspensionen.
Affjedringskomponenter, der svigter først og fremmest: Støddæmpere, torsionsstænger, lydløse blokke af håndtag på for- og bagaksler samt drejelejer og nav. Efter at have studeret videomaterialet om dette emne, kan du erstatte disse dele med dine egne hænder ved hjælp af det nødvendige værktøj.
Reparationer af ophæng bør aldrig udskydes, da sen udskiftning af dele vil føre til svigt af andre dele, hvilket vil øge omkostningerne ved reparationer.
Når du opsummerer pålideligheden af Renault Duster crossover, skal du være opmærksom på et sådant øjeblik. Regelmæssig vedligeholdelse og rettidig udskiftning af affjedringselementer og andre mekaniske dele samt korrekt drift vil gøre det muligt for bilen at holde en betydelig periode. Så behøver du ikke hyppige dyre reparationer.
Kort hvad denne artikel handler om: Renault Duster. Afmontering af den manuelle gearkasse
Har du noget at tilføje?
Hvis du har noget at tilføje til artiklen, eller du vil dele din oplevelse om dette emne, så læg en kommentar.
Hvis du er forfatter til en rapport om reparation, ændring af en Renault-bil eller anbefaler materiale til placering i vidensboksen, så lad os det vide via e-mail
Renault Duster. Afmontering af den manuelle gearkasse
Vi fjerner gearkassen til reparation, udskiftning af dele og samlinger af koblingsmekanismen, såvel som ved demontering af motoren.
Vi udfører arbejde på en udsigtsgrøft eller overkørsel.
Transmissionsfjernelse er vist på 2.0L-motoren.
Operationerne for at fjerne gearkassen på en 1,6 liters motor er ens.
Tøm olien fra gearkassen (seKontrol af niveauet og påfyldning af olie i den manuelle gearkasse).
Vi fjerner forhjulstrækkerne (se Afmontering af forhjulstrækkerne).
Vi afbryder kablerne til gearkassens kontrolmekanisme fra gearkassehåndtagene og fjerner kabelkappernes installationsmanchetter fra støttebeslaget (se Fjernelse af gearkassens kontrolmekanisme).
Vi fjerner starteren (se Afmontering og kontrol af motorstarteren 2.0).
Vi fjerner underrammen med krængningsstangen (se Fjernelse af underrammen).
Fjern overførselshylsteret (se Fjernelse af overførselskuffert).
Ved hjælp af Torx T-20 skruenøglen skruer vi plastikholderen af stemplet af til fastgørelse af beskyttelsesdækslet ...
Ved hjælp af "13" hovedet skruer vi bolten af, der fastgør plastholderen til ledningsnettet til koblingshuset ...
Brug en flad skruetrækker til at lirke ledningsholderklemmen af og fjerne den fra hullet i termostathuset.
Vi tager holderen af ledningsnettet med ledningerne fra gearkassen.
Fjern spidsen af koblingens hydraulikslange fra adapteren (se Udskiftning af koblingens hydraulikslange og -rør).
Frakobl ledningsnettet fra baklyskontakten (se Fjernelse af baklyskontakten på en manuel gearkasse).
Med "13" hovedet skruer vi bolten af, der fastgør "masse" wirespidsen til koblingshuset ...
Vi tager krumtapakselpositionssensoren ud af hullet i gearkassehuset (se Fjernelse af krumtapakselpositionssensoren).
Brug "13"-hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør udstødningsmanifoldflangen til gearkassens beslag.
Med et "10" hoved skruer vi de to bolte af, der fastgør beslaget til gearkassen ...
Vi fjerner plastikspidsen af udluftningsslangen fra holderen ...
... og fjern udluftningsslangen fra plastikmanchetten.
Brug "13" hovedet til at skrue bolten ud, der fastgør servostyringsrørholderen til gearkassehuset.
Brug det samme værktøj til at skrue bolten ud, der fastgør den anden rørholder (pilen viser den gevindskårne del af bolten).
Med et "13" hoved med en forlængelse skruer vi øjebeslagets monteringsbolt af ...
Vi erstatter justerbare stop under motorens krumtaphus og under gearkassehuset, efter at have placeret stykker af brædder.
Med et "13" hoved med en forlængelse skruer vi den bagerste øvre bolt af, der fastgør gearkassen til motorblokken ...
... og fjern bolten fra hullet.
Brug det samme værktøj til at skrue den forreste øvre bolt af, der fastgør gearkassen til motorblokken.
Ved hjælp af det samme værktøj skruer vi bolten af, der fastgør gearkassen til motorens krumtaphus fra forsiden af motoren.
Med "13" hovedet skruer vi bolten af, der fastgør gearkassen til motorens krumtaphus fra bagsiden af motoren.
På bagsiden af motoren med et højt "13" hoved, skrues møtrikken af tappen, der fastgør gearkassen til motorblokken.
På forsiden af motoren med "13" hovedet skruer vi møtrikken af tappen, der fastgør gearkassen til motorblokken.
Vi skruer møtrikken af tappen, der fastgør kraftenhedens venstre støtte til gearkassebeslaget (se Udskiftning af kraftenhedens understøtninger).
Vi sænker kraftenheden på et justerbart stop, så stiften på gearkassebeslaget kommer ud af hullet i støttepuden.
Brug "16" hovedet med en forlængelse, og skru de tre bolte, der fastgør beslaget til gearkassen, af.
Med "13" hovedet skruer vi de to bolte af den nederste montering af gearkassen af til motorens oliebeholder.
Vi tager gearkassen væk fra motoren, fjerner indgangsakslen fra navet på koblingsskiven og fjerner gearkassen.
Når gearkassen monteres på motoren, er det nødvendigt at rette indgangsakslen, så akslens riller går i indgreb med koblingsskivens riller.
Drejer gearkassen...
...til koblingshusets tappen...
...og motorbloktappen... ...gik ind i de tilsvarende huller i krumtaphuset og blokken.
Derefter sender vi gearkassen langs landingsærmerne, indtil den stopper i motorblokken.
Efter at have sikret os, at gearkassen er installeret korrekt, vikler vi de bolte og møtrikker, der fastgør gearkassen til det foreskrevne moment (se bilag).
Når vi installerer udstødningsmanifoldens monteringsbeslag, lokker vi først to bolte, der fastgør beslaget til gearkassehuset og to bolte til udstødningsmanifolden.
Efter at boltene er lokket, er det nødvendigt at kontrollere, at beslaget er i fri tilstand.
Derefter kan du gradvist, trin for trin, skiftevis stramme fastgørelsesboltene og samtidig kontrollere, at der ikke er nogen forvrængning af beslaget.
Vi udfører yderligere montageoperationer i omvendt rækkefølge.
Hæld olie i gearkassen.
Vi fjerner gearkassen for at erstatte koblingen, svinghjulet, krumtapakslens bageste olietætning. Derudover fjerner vi boksen, hvis følgende fejl opstår:
– Svært gearskifte;
– Spontan frakobling eller uklar indkobling af gear;
– Olielækage gennem tætninger og pakninger.
Før du fjerner gearkassen, skal du sikre dig, at fejlen er forårsaget af andre årsager (utilstrækkelig oliestand, defekter i koblingsudløserdrevet, løsning af gearkassen osv.).
For at afmontere gearkassen skal du bruge værktøj: topstykker til 10, 13, 16, en flad skruetrækker.
Vi installerer bilen på en udsigtsgrøft eller lift.
Tøm olien fra gearkassen.
Fjern forhjulstrækket.
Vi afbryder kablerne til gearkassens kontrolmekanisme fra gearkassehåndtagene og fjerner monteringshylstrene på kabelkapperne fra støttebeslaget (artikel - fjernelse af mekanismen).
Ved hjælp af Torx T-20 skruenøglen skruer vi plastikholderen af stemplet af til fastgørelse af beskyttelsesdækslet
Med et hoved på 13 skruer vi bolten af, der fastgør plastholderen til ledningsnettet til koblingshuset
Vi lirker stemplet af for at fastgøre holderen til ledningsnettet med en skruetrækker og fjerner det fra hullet i termostathuset
Vi fjerner wireholderen fra gearkassen
Fjern spidsen af koblingens hydraulikrør fra adapteren
Afbryd ledningsnettet fra baklyskontakten
Med et hoved på 13 skruer vi bolten af, der fastgør spidsen af jordledningen til koblingshuset
Vi tager krumtapakselpositionssensoren ud af hullet i gearkassehuset
Brug et 13-hoved til at skrue de to bolte af, der fastgør udstødningsmanifoldflangen til gearkassebeslaget
Vi fjerner gearkassen for at erstatte koblingen, svinghjulet, krumtapakslens bageste olietætning. Derudover fjerner vi boksen, hvis følgende fejl opstår:
– Svært gearskifte;
– Spontan frakobling eller uklar indkobling af gear;
– Olielækage gennem tætninger og pakninger.
Før du fjerner gearkassen, skal du sikre dig, at fejlen er forårsaget af andre årsager (utilstrækkelig oliestand, defekter i koblingsudløserdrevet, løsning af gearkassen osv.).
For at afmontere gearkassen skal du bruge værktøj: topstykker til 10, 13, 16, en flad skruetrækker.
Vi installerer bilen på en udsigtsgrøft eller lift.
Tøm olien fra gearkassen.
Fjern forhjulstrækket.
Vi afbryder kablerne til gearkassens kontrolmekanisme fra gearkassehåndtagene og fjerner monteringshylstrene på kabelkapperne fra støttebeslaget (artikel - fjernelse af mekanismen).
Ved hjælp af Torx T-20 skruenøglen skruer vi plastikholderen af stemplet af til fastgørelse af beskyttelsesdækslet
Med et hoved på 13 skruer vi bolten af, der fastgør plastholderen til ledningsnettet til koblingshuset
Vi lirker stemplet af for at fastgøre holderen til ledningsnettet med en skruetrækker og fjerner det fra hullet i termostathuset
Vi fjerner wireholderen fra gearkassen
Fjern spidsen af koblingens hydraulikrør fra adapteren
Afbryd ledningsnettet fra baklyskontakten
Med et hoved på 13 skruer vi bolten af, der fastgør spidsen af jordledningen til koblingshuset
Vi tager krumtapakselpositionssensoren ud af hullet i gearkassehuset
Brug et 13-hoved til at skrue de to bolte af, der fastgør udstødningsmanifoldflangen til gearkassebeslaget
Renault Duster-bilen fås med to typer transmission. Så bilen kan kun køre på 2 eller på alle 4 hjul.
Hvis maskinen har et 4-hjulstræk, er der i forhold til modellen med to-hjulstræk installeret yderligere transmissionsenheder på den, som sikrer overførsel af drejningsmoment til baghjulene.
I denne kategori af vores websted vil vi overveje hovedkomponenterne i transmissionen af en Renault Duster-bil. Så især bilens kobling, gearkasse, hjultræk vil blive overvejet, og spørgsmålet om det generelle layout af Renault Duster-transmissionen vil også blive rejst.
1 - motor; 2 - kobling; 3 - gearkasse; 4 - overførselskasse; 5 – venstre forhjulstræk; 6 - forreste propelaksel; 7 - bageste propelaksel; 8 - elektromagnetisk kobling; 9 - baggear; 10 - venstre baghjulstræk.
1 - motor; 2 - kobling; 3 - gearkasse; 4 – et drev af det højre fremadgående hjul; 5 - overførselskasse; 6 - tværaksel differentiale af forakslen; 7 - kardan transmission; 8 - elektromagnetisk kobling; 9 - drev af højre baghjul; 10 - tværaksel differentiale af bagakslen; 11 - bageste gear; 12 – venstre baghjulstræk; 13 - venstre forhjulstræk.
Motoren overfører moment gennem koblingen til gearkassen. I overensstemmelse med det valgte gear overføres drejningsmomentet gennem gearene til gearkassen. Ydermere fordeles drejningsmomentet gennem differentialet til forhjulene. Forhjulene på Renault Duster er ikke deaktiveret, det vil sige, de fører under alle omstændigheder. Afhængig af den valgte tilstand, som skiftes fra kabinen, kan den automatiske tilstand "AUTO" vælges. I dette tilfælde, når forhjulene glider, vil den elektromekaniske kobling automatisk tænde og derved yderligere overføre drejningsmoment til baghjulene. I LOCK-tilstand aktiveres en tvungen konstant transmission af drejningsmoment til to akselaksler.
Det tilrådes kun at bruge firehjulstrækket til offroad, vanskelige vejstrækninger. Brugen af blokering på asfalt, især ved høje hastigheder, er uønsket, da det ikke kun fører til øget gaskilometer, men også til hurtig transmissionsslid. Det er derfor, ved en hastighed på mere end 80 km/t, skifter fuld låsetilstand automatisk til "AUTO"-tilstand.
På Renault Duster-biler er der monteret 5- og 6-trins gearkasser afhængigt af kraftværket. Så til en 1,6 liters motor bruges en 5 st gearkasse, til en 2,0 liters motor en 6 st gearkasse. Gearkassen er strukturelt fremstillet med to aksler, hvorpå der er installeret gear med skrå tænder til fremadgående hastigheder og med lige tænder til hastighed baglæns. Gearkassehuset er lavet af to komponenter: gearkassehuset og gearkassens koblingshus. Kropsdelene er støbt af aluminiumslegering og er forbundet med fastgørelseselementer.
Koblingen på en Renault Duster-bil er en enkelt-skive, tør kobling. Denne type kobling bruges til de fleste køretøjer i brug i dag. Faktisk, mellem to skiver, hvoraf den ene er motorens svinghjul, og den anden skive, klemmer koblingskurvene konstant koblingsskiven. Det er gennem svinghjulet, at drejningsmomentet fra motoren overføres, og derefter, hvis skiven er fastspændt, overføres den til akslen med gearkassens splines og som et resultat gennem gearkassen til bilens hjul.Hvis der derimod trykkes på koblingskurvskiven, vil drejningsmomentet ikke længere blive overført til koblingsskiven. Denne funktion af koblingen bruges til at skifte, sætte gear ved gearkassen.
I tilfælde af ufuldstændig frakobling af koblingen, når pedalen trykkes ned, samt efter reparationsarbejde relateret til det hydrauliske koblingssystem, er det nødvendigt at udlufte Renault Duster-koblingens hydrauliske drev. I denne artikel vil vi beskrive denne procedure.
Koblingskurven og skiven fjernes, hvis de udskiftes, hvis svinghjulet på motoren eller olietætningen på motorakslen udskiftes. Arbejdet udføres bedst på et mandehul eller på en lift. Inden kurven og koblingsskiven fjernes, fjernes gearkassen også fra bilen. Flere detaljer om procedurerne for at fjerne gearkassen fra bilen vil blive beskrevet i vores anden artikel "Reno Duster gearkasse (fjernelse og installation)". Her vil vi kun tale om funktionerne ved fastgørelse og installation af kurven og koblingsskiven.
Koblingens hovedcylinder er installeret på Renault Duster-panelet mellem kabinen og motorrummet. Hovedcylinderen fjernes i tilfælde af udskiftning eller til karrosseriarbejde. Hovedcylinderen monteres i skjoldet uden fastgørelse ved hjælp af bolte og møtrikker. I denne artikel vil vi lede dig gennem proceduren for at fjerne koblingshovedcylinderen fra et køretøj.
Skiftekablerne fjernes, hvis de er for strakte eller knækkede, når det er umuligt at sikre et klart indgreb og valg af gear til gearkassen ved justering. Det er bedre at udskifte gearkassekablerne på et flyover, og også at involvere en assistent til disse operationer.
Renault Duster forhjulstræk er et "klassisk" layout og design, der bruges på de fleste forhjulstrukne køretøjer. Så drevene er CV-led, mellem hvilke akslerne er installeret. Venstre og højre sideaktuatorer er ikke udskiftelige.
Forhjulstrækkene fjernes, hvis de udskiftes. Drevene kan også fjernes for at udskifte olietætningerne i gearkassen. De mest sandsynlige tegn på en funktionsfejl i hjuldrevene manifesteres i sliddet på de roterende mekanismer, som i rattets yderpositioner, når maskinen bevæger sig, begynder at lave lyde og banker. I denne artikel vil vi kun overveje operationer for udskiftning af drev til Renault Duster med 4-hjulstræk. Fjernelse af forhjulstræk til forhjulstræk (4 * 2) biler vil blive diskuteret i en anden artikel.
Mere information om Renault Duster hjultræk kan findes i artiklen "Renault Duster forhjulstræk".
Overførselsboksen er installeret på køretøjer med et 4 * 4 drev. Faktisk fordeler den drejningsmomentet til bagakslen. Aktiverer, deaktiverer transmissionen af drejningsmoment til bagakslen. Det giver også momentoverførsel til højre hjultræk.
Renault Duster-drivlinjen bruges til at overføre drejningsmoment fra overførselshuset til gearkassen på bagakslen, mens drejningsmomentet overføres under forhold med vinkelforskydning af drivlinjen, samt når dens samlede konstruktionslængde ændres. Denne egenskab ved kardantransmissionen gør det muligt at udelukke den stive binding af transferkassen i forhold til gearkassen, hvilket er nødvendigt i betragtning af egenskaberne ved bilens baghjulsophæng.
+ 100000000000, der er bestemt ingen misundelse, en følelse af medlidenhed, at en selvfremstillet konstruktør bliver lavet af en bil, ja, der er sådan noget. 60 sput for klimaet, oh fuck, hvad er jeg forvirret over og vil gerne have klimaet, men alt har sin fordel.
Find din og rolig
Trist musik er bedre end sprut
Det er umiddelbart tydeligt, at du ikke bruger din hjerne, men det er let at logre forgæves med tungen. I færdselspolitiet bliver alle ændringer genudstedt og lavet til TCP. Kun de dovne har ikke læst om dette på internettet, der er instruktioner til en masse sider. <>
Jeg er stadig bekymret over spørgsmålet om at installere EDC fra en diesel megane og en captura med en lignende motor. Er der nogen oplysninger om dette?
Måske er der nogen, der mobber Dusteren, men kun de ikke har set sådanne mennesker på denne side, bilen er et budget, og mange mennesker køber den til sidstnævnte, og derefter blæser de støvpartiklerne af, de vil ikke gøre så meget kollektivt landbrug her, vil de lægge maksimalt stank eller skifte vinduesviskerne. Om udskiftning af bagbremser. den sidste bil med bagtromler var en Elantra J-3 i GL konfiguration, den havde jeg nok af med bremser. Jeg besluttede mig ikke for at købe en Duster i meget lang tid, også på grund af bremserne, ja, jeg ville ikke have tromlerne givet oplevelsen, men nu efter 9 måneders ejerskab og en ret aktiv tur, kan jeg sige at tromlerne på Dusteren slet ikke belaster, bremserne er gode nok og ikke Det er værd at skifte dem (jeg ved hvad jeg taler om).
Renault Duster 4x4 firehjulstrukne biler er udstyret med fem- eller sekstrins manuelle gearkasser.
Gearkasse Renault Duster - mekanisk, to-akslet, med seks fremadgående gear og et bakgear, med synkronisatorer i alle fremadgående gear. Den er strukturelt integreret med differentialet og hovedgearet.
Gearkassens bund består af 2 led (støbt af aluminiumslegering): koblingshuset og gearkassehuset. Ved installation mellem dem påføres en benzin-oliebestandig tætningsmasse.
Drivgearene for alle fremadgående gear er placeret på indgangsakslen på Renault Duster gearkassen og er i kontinuerlig indgreb med de drevne gear monteret på udgangsakslen. Gearene i alle fremadgående gear er spiralformede, og bakgearene er cylindriske gear.
Det endelige drivgear er også installeret på den sekundære aksel. Slutdrevets drivgear er i kontinuerligt indgreb med slutdrevets drevne gear.
Det endelige drivgear er placeret på Renault Duster differentialekasse og er boltet til den. Differentialboksen indeholder to satellitter og to sidegear. Satellitterne placeres på den akse, der er fastgjort i differentialboksen. Sidegear omfordeler kraften til forhjulstrækkerne.
Differentialkassen roterer på 2 koniske rullelejer, hvis inderringe presses på differentialekassen, og de yderste ringe presses ind i gearkasse og koblingshuse. Differentialkassen bruger en notforbindelse til at omdirigere krumtap til overføringshusets drivaksel.
Fig.7. Renault Duster 6-trins 4×4 manuel gearkasse
1 - baklyskontakt; 2 - åndedræt; 3 - manuel gearkasse hus; 4 - gearvælgerhåndtag; 5 - gearforbindelseshåndtag; 6 - koblingshus; 7 – oliepåfyldningsprop; 8 - en epiploon af et drev af venstre hjul; 9 - indgangsaksel; 10 - en epiploon af hovedakslen i en fordelingskasse
Fig.8. Renault Duster gearkasse kontrolmekanisme
1- gearvalgskabel; 2 - et kabel til forbindelse af overførsler; 3 - kontrolmekanisme; 4 – Støvknapper af håndtaget til et gearskifte; 5 - gearskiftehåndtag
Renault Duster gearkassekontroldrevet består af en kontrolmekanisme placeret i kabinen på gulvtunnelen og en gearskiftemekanisme placeret i gearkassehuset. Mekanismerne er forbundet med to kabler: gearvalg og tilslutning.
Gearkassens kontrolmekanisme er fastgjort til gulvtunnelen med fire bolte. Når du vælger et eller andet gear, flytter gearvælgerkablet gearvælgeren, som igen sætter gearskiftekontakten i rillen på en lignende gearforbindelsesgaffel.
Fig.9. Placering af Renault Duster gearkassekontrolmekanisme på gulvtunnelen
1 - gearkassekontrolmekanisme; 2 - bolte til fastgørelse af kontrolmekanismen; 3 - bundstoppere
Efter at gearet er valgt, drejer forbindelseskablet håndtaget, inklusive det ønskede gear. Tilslutningskablet og gearvalgskablet til Renault Duster gearkassen er ikke udskiftelige.Gearvælgerkablet kan justeres i længden. For at ændre længden af kablet, er det nødvendigt at trykke fjederen 2 med låsebøsningen 3.
Derefter flytter vi tandstopperen 4 (orange) inde i kabelenden og frigør dens tænder fra den fortandede ende af kablet 6. Vi flytter den tandede ende af kablet 6 inde i spidsen og indstiller den ønskede længde af kablet, hvorefter vi fikserer enden af kablet med en tandklemme 4 og slipper låsemuffen .
Renault Duster gearkassen kommunikerer med atmosfæren gennem en udluftning placeret i dens øverste del. Under vedligeholdelse skal spidsen på slangen drejes flere gange for at rense den.
Gearkassen fyldes fra fabrikken med gearolie beregnet til hver serviceperiode. Oliestanden i gearkassen skal være på den nederste kant. Udlufteren er en plastikmanchet presset ind i krumtaphuset. En rørledning sættes på ærmet.
Fig.10. Tilslutningskabel og gearvalgskabel til Renault Duster gearkasse
1 – et hoved af en spids af et kabel af et udvalg af overførsler; 2 - fjeder; 3- låsebøsning; 4 - tandprop; 5 – en spids af et kabel af et udvalg af overførsler; 6 - fortandet ende af kablet; 7 - hovedet af gearforbindelseskablet; 8 - sikkerhedsstøvle af kablet; 9 - spidsen af kabelkappen
tilslutningsgear manuel gearkasse Renault Duster; 10 - monteringshylster af kablets kappe til tilslutning af gear; 11 - kappe af et kabel til tilslutning af gear; 12 - kappe af gearvalgskablet; 13 - justeringsmuffe af kappen af gearvalgskablet; 14 – en spids af et dæksel af et kabel af et udvalg af overførsler
I den øvre ende af udluftningsrørledningen er en plastikspids af oliepåfyldningshullet fastgjort, lukket med en plastikprop. Gearkassen er en kompleks enhed, der skal repareres i specialiserede centre.
Udskiftning af Renault Duster gearkassekontrolmekanisme
Vi fjerner styremekanismen, kabler til valg og tilslutning af gear til udskiftning i tilfælde af kabelbrud, mekaniske fejl i kabelkappen eller styremekanismen. Vi udfører arbejde på en udsigtsgrøft eller overkørsel.
Arbejde med at udskifte Renault Duster gearkassekontrolmekanisme:
– Fjern beklædningen af gulvtunnelen i kabinen.
- I motorrummet afbrydes monteringsmuffen på gearforbindelseskabelkappen fra Renault Duster gearkassestøttebeslaget og fjern muffen fra beslagets rille.
- Derefter afmonterer vi kabelendens plastikhoved fra håndtaget og fjerner kabelenden fra gearstangens kuglestift.
- Efter at have påført den nødvendige kraft, fjerner vi installationsmuffen af kappen på gearvalgskablet fra rillen på støttebeslaget til Renault Duster gearkassen.
– Nedefra skruer vi boltene af, der fastgør beslaget på den mellemliggende understøtning af drivlinen til bunden af karosseriet og adskiller åget på den forreste propelaksel fra flangen på udgangsakslen på overførselshuset og flytter drivakslen til side.
- Vi slukker for de syv møtrikker på tappene, der fastgør katalysatorens varmeskjold til bunden af kroppen.
- Vi skruer de fire bolte af, der fastgør bunden af Renault Duster manuel transmissionskontrolmekanisme til gulvtunnelen.
- Vi trykker to låse på hver side af mekanismens bund og trækker den ned gennem hullet i bunden af kroppen sammen med kablerne.
- Installer Renault Duster gearkassekontrolmekanismen i omvendt rækkefølge.
- Gearkassens kontrolmekanisme har en fast tilstand af gearstangen i position III-IV gear.
- Før vi forbinder styremekanismens kabler med gearstangene, monterer vi styremekanismens gearskiftehåndtag i en fast tilstand af III-IV gear. I Renault Duster gearkassen sætter vi gearvælgeren til III-IV gear.
– Gearvælgerkablet er længdejusterbart.
- For korrekt montering forskyder vi kabelendens låsemuffe fra tandholderen, mens vi komprimerer fjederen. Vi flytter tandstopperen.
– I denne position af låsen kan kablets fortandede ende bevæge sig inde i tappen og derved ændre kablets længde.
- Vi sætter kabelendens plastikhoved på kuglestiften på Renault Duster manuel gearvælger og trykker på proppen, hvorefter vi låser proppen med en ærme.
- Vi forbinder gearforbindelseskablet, som ikke har justering i længden, med gearforbindelsesgrebet på kassen.
Afmontering af Renault Duster gearkassen
Vi afmonterer Renault Duster gearkassen til reparation, udskiftning af dele og samlinger af koblingsmekanismen samt ved afmontering af motoren. Procedurer til afmontering af transmissionen findes på 2,0L-motoren.
Handlinger for at fjerne den manuelle gearkasse Renault Duster:
- Fjern olien fra gearkassen. Fjern forhjulstrækket.
- Vi adskiller kablerne til gearkassens kontrolmekanisme fra Renault Duster gearkassehåndtagene og fjerner kabelkappernes installationsmuffer fra støttebeslaget.
- Fjern starteren. Fjern underrammen med krængningsstangen.
- Fjern overførselsboksen.
– Vi skruer stemplets plastikprop af til fastgørelse af beskyttelseshuset og afmonterer huset.
- Skru bolten ud, der fastgør plastikfastgørelsen af ledningsnettet til koblingshuset.
– Brug en slidsskruetrækker til at lirke clipsen til fastgørelse af ledningsnettet af og fjerne den fra hullet i termostatbunden.
- Vi forskyder holderen på ledningsnetterne med seler fra Renault Duster gearkassen.
– Fjern spidsen af koblingens hydraulikslange fra adapteren.
– Frakobl kabelblokken fra vippekontakten til baklyset.
- Skru bolten ud, der fastgør jordkabelspidsen til koblingshuset, og flyt den til siden.
- Vi tager krumtapakslens tilstandssensor ud af hullet i Renault Duster gearkassehuset.
– Skru de to bolte af, der fastgør udstødningsmanifoldflangen til gearkassens beslag.
- Skru de to bolte, der fastgør beslaget til gearkassen, af, og afmonter beslaget.
– Vi fjerner plastspidsen af udluftningsrøret fra holderen og fjerner udluftningsrøret fra plastikmanchetten.
- Vi skruer bolten af, der fastgør servostyringslinjen til Renault Duster manuel gearkasse krumtaphus.
- Brug det samme værktøj til at skrue bolten ud, der fastgør den anden fastgørelse af linen.
- Skru bolten, der fastgør øjebeslaget, ud og afmonter den.
- Vi erstatter justerbare stop under motorens krumtaphus og under gearkassehuset.
- Skru den bagerste øverste bolt, der fastgør Renault Duster gearkassen til motorblokken, og træk bolten ud af hullet.
- Brug det samme værktøj til at skrue den forreste øvre bolt af, der fastgør gearkassen til motorblokken.
– Vi skruer bolten af, der fastgør gearkassen til motorens krumtaphus fra forsiden af motoren.
– Vi slukker for bolten, der fastgør gearkassen til motorens krumtaphus fra bagsiden af motoren.
- Fra bagsiden af motoren skrues boltmøtrikken af, der fastgør Renault Duster gearkassen til motorblokken.
- Fra forsiden af motoren skrues møtrikken af tappen, der fastgør gearkassen til motorblokken.
– Vi skruer møtrikken af tappen, der fastgør det venstre motorophæng til gearkassebeslaget.
– Vi sænker motoren på et justerbart stop, så stiften på gearkassebeslaget kommer ud af hullet i støttepuden.
– Skru de tre bolte, der fastgør beslaget til gearkassen, af.
- Frakobl de to bolte på den nederste montering af Renault Duster manuelle gearkasse til motorens oliebeholder.
- Vi skifter gearkassen fra motoren, fjerner indgangsakslen fra navet på koblingsskiven og afmonterer gearkassen.
– Når gearkassen monteres på motoren, er det nødvendigt at rette indgangsakslen, så akslens splines går i indgreb med splines på koblingsskiven.
- Vi drejer Renault Duster gearkassen, så koblingshusets tappen og motorblokbolten går ind i de tilsvarende huller i krumtaphuset og blokeringen.
- Herefter leder vi gearkassen langs landingshylstrene til grænsen i motorblokken. For at sikre, at gearkassen er placeret korrekt, spænder vi boltene og møtrikkerne, der fastgør gearkassen til det foreskrevne drejningsmoment.
- Ved montering af udstødningsmanifoldens monteringsbeslag, vikler vi først to bolte, der fastgør beslaget til det manuelle gearhus og to bolte til udstødningsmanifolden. Efter at boltene er lokket, skal du kontrollere, at beslaget er i fri tilstand.
- Herefter kan man skiftevis spænde fastgørelsesboltene og samtidig kontrollere, at der ikke er bøjning af beslaget.
|
Video (klik for at afspille). |
– De efterfølgende fjernelsesprocedurer udføres i omvendt rækkefølge. Hæld olie i gearkassen.
