I detaljer: gør-det-selv manuel gearkasse duster reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Vi fjerner gearkassen til reparation, udskiftning af dele og samlinger af koblingsmekanismen, såvel som ved demontering af motoren.
Vi udfører arbejdet på en udsigtsgrøft eller overkørsel.
Afmontering af gearkassen er vist på en 2,0L motor.
Operationerne for at fjerne gearkassen på en 1,6 liters motor er de samme.
Vi dræner olien fra gearkassen (se Kontrol af niveauet og påfyldning af olie til den manuelle gearkasse).
Fjern forhjulstrækkerne (se Afmontering af forhjulstrækkerne).
Vi afbryder kablerne til gearkassens kontrolmekanisme fra gearkassehåndtagene og fjerner kabelkappernes installationsbøsninger fra støttebeslaget (se Fjernelse af gearkassens kontrolmekanisme).
Fjern starteren (se Afmontering og kontrol af motorstarteren 2.0).
Fjern underrammen med krængningsstangen (se Fjernelse af underrammen).
Brug Torx T-20 skruenøglen til at skrue plastikholderen af stemplet for at fastgøre beskyttelseshuset ...
Brug "13" hovedet til at skrue bolten ud, der fastgør plastikholderen til ledningsnet til koblingshuset ...
Brug en flad skruetrækker til at lirke klemmen på holderen til ledningsnettet, fjern den fra hullet i termostathuset.
Vi fjerner holderen af ledningsnet med seler fra gearkassen.
Fjern spidsen af koblingens hydraulikrør fra adapteren (se Udskiftning af slange og koblingsrør).
Frakobl blokken af ledninger fra baklyskontakten (se Fjernelse af baklyskontakten på den manuelle gearkasse).
Brug "13" hovedet til at skrue bolten ud, der fastgør spidsen af "masse" ledningen til koblingshuset ...
 |
Video (klik for at afspille). |
Vi tager krumtapakselpositionssensoren ud af hullet i gearkassehuset (se Fjernelse af krumtapakselpositionssensoren).
Brug "13" hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør udstødningsmanifoldflangen til gearkassens beslag.
Ved hjælp af "10" hovedet skruer vi de to bolte af, der fastgør beslaget til gearkassen ...
Vi fjerner plastikspidsen af udluftningsslangen fra holderen ...
... og fjern udluftningsslangen fra plastikmanchetten.
Brug "13" hovedet til at skrue bolten ud, der fastgør servostyringsrørholderen til gearkassehuset.
Brug det samme værktøj til at skrue bolten ud, der fastgør den anden rørholder (pilen viser den gevindskårne del af bolten).
Brug "13" hovedet med en forlængerledning til at skrue bolten ud, der fastgør øjenbeslaget ...
Vi erstatter de justerbare stop under motorsumpen og under gearkassehuset, efter at have placeret brætterne tidligere.
Ved hjælp af "13" hovedet med en forlængerledning skruer vi den bagerste øvre bolt af, der fastgør gearkassen til motorblokken ...
... og fjern bolten fra hullet.
Med det samme værktøj skrues den forreste øvre bolt af, der fastgør gearkassen til motorblokken.
Med det samme værktøj skrues bolten ud, der fastgør gearkassen til sumpen fra forsiden af motoren.
Brug "13"-hovedet til at skrue bolten ud, der fastgør gearkassen til sumpen fra bagsiden af motoren.
Fra bagsiden af motoren med et højt hoved "13" skruer vi møtrikken af tappen, der fastgør gearkassen til motorblokken.
Fra forsiden af motoren med hovedet "13" skruer vi møtrikken af tappen, der fastgør gearkassen til motorblokken.
Vi skruer møtrikken af tappen, der fastgør kraftenhedens venstre understøtning til gearkassebeslaget (se Udskiftning af understøtningen til kraftenheden).
Vi sænker kraftenheden på et justerbart stop, så gearkassens beslagstift kommer ud af hullet i støttepuden.
Brug "16" hovedet med en forlængerledning, og skru de tre bolte af, der fastgør beslaget til gearkassen.
Brug "13" hovedet til at skrue de to bolte af den nederste fastgørelse af gearkassen til motorens oliebeholder.
Vi fjerner gearkassen fra motoren, fjerner indgangsakslen fra navet på koblingsskiven og fjerner gearkassen.
Når gearkassen monteres på motoren, er det nødvendigt at rette indgangsakslen, så akslens splines går i indgreb med splines på koblingsskiven.
Vi drejer gearkassen sådan her ...
... at koblingshusets stift ...
... og motorbloktappen ... ... passer ind i de tilsvarende huller i krumtaphuset og blokken.
Derefter sender vi gearkassen langs landingsbøsningerne til stop i motorblokken.
Efter at have sikret dig, at gearkassen er installeret korrekt, spændes de bolte og møtrikker, der fastgør gearkassen til det foreskrevne moment (se bilag).
Når du installerer udstødningsmanifoldens monteringsbeslag, fastgør vi først to bolte af beslaget til gearkassehuset og to bolte til udstødningsmanifolden.
Efter at boltene er løsnet, er det nødvendigt at kontrollere, at beslaget er i løs tilstand.
Derefter kan du gradvist, trin for trin, skiftevis stramme monteringsboltene, mens du kontrollerer, at der ikke er nogen forvrængning af beslaget.
Vi udfører yderligere montageoperationer i omvendt rækkefølge.
Fyld gearkassen med olie.
Renault glædede for nylig bilentusiaster med udgivelsen af den næste generation af budgetbilen Duster. Tilstedeværelsen af en vis erfaring med at bestemme fordele og ulemper ved maskinen gjorde det muligt at identificere alle problematiske problemer og mulige sammenbrud, der kan opstå under drift, samt at bestemme måden at eliminere dem på. Det er hvad artiklen handler om. Vi vil fortælle dig, hvordan du udfører autoreparation med dine egne hænder.
Påfyldning af brændstof af lav kvalitet fører ofte til problemer i motorenheden hos Renault Duster, som normalt løses ved at rense eller udskifte brændstoffilteret samt udskifte benzin eller diesel. Derfor skal du ikke bekymre dig for meget om dette.
Belysning af Check Engine-indikatoren indikerer først og fremmest brugen af brændstof af lav kvalitet. Hvis lyset fortsætter med at brænde efter at have udskiftet brændstoffet, er det nødvendigt at håndtere brændstofsystemets filter. Samtidig er det ligegyldigt, hvilken type forbrændingsmotor der er installeret på crossoveren - 2-liters benzin eller diesel.
Dette problem er primært uønsket for dieselmotorer, da en stigning i tætheden af dieselbrændstof fører til svigt af højtryksbrændstofpumpen, hvis pris er betydelig. Samtidig taler videoklippet om vanskeligheden ved at udskifte højtryksbrændstofpumpen.
Hvis lyset forbliver tændt efter skift af brændstof og filter, skal fejlen i det indbyggede system ryddes ved hjælp af en tilsluttet bærbar computer til den tilsvarende indgang til diagnostik. Du kan selv løse dette problem. For at gøre dette skal du købe en speciel adapter i en bilforretning og udføre reparationer.
Der er tidspunkter, hvor det er nødvendigt at foretage reparationer i Renault Duster-salonen. Der opbygges fugt under førermåtten efter regn eller vinter, eller ved regelmæssig brug af klimaanlægget uden regelmæssig vedligeholdelse. Desuden er dette problem lige så iboende i både benzinforbrændingsmotorer og dieselmotorer.
Dette ubehagelige øjeblik opstår praktisk talt ikke for Renault Duster, udgivet efter 2013. Problemet kan ikke elimineres alene: det er nødvendigt at demontere og adskille splitsystemet og forsegle grenrøret.
Prisen på denne service er lav for Renault Duster. Bilservicespecialister vil udføre reparationer i løbet af få timer.
Tilstedeværelsen af en indbygget computer og elektronik i Renault Duster giver anledning til problemet med mulige fejl, der opstår i det elektriske, når firehjulstræk er slået til. Måske er bagakslens manuelle tilstand slået fra af sig selv. Dette sker ved kørsel i første og andet gear, uanset typen af kraftenhed.
Utilstrækkeligheden af denne adfærd bestemmes af fejl i den elektroniske styreenhed, som let kan elimineres uden en detaljeret inspektion af de mekaniske komponenter. Du kan reparere denne sammenbrud med dine egne hænder. Du skal selv flashe det ved hjælp af programmøren, og problemet vil forsvinde. Sættet indeholder en videoinstruktion om, hvordan du bruger dette udstyr.
Hvis et lignende problem fortsætter med at dukke op, bør du studere driften af en elektrisk oliepumpe, hvis controllere også giver en fejl, som ikke tillader baghjulene at blive tændt i nogle tilstande af kraftværksrobotterne. Med regelmæssig vedligeholdelse og olieskift i koblingsgearkassen og ikke brug af maskinen under barske forhold, vil sensoren fungere normalt. Servicevideoer kan tages fra internettet uden problemer.
En af ulemperne ved Renault Duster er, at der ikke er installeret sensorer på bilen, som overvåger gearkassefejlen og "hand-outs". Fejl i disse bilsystemer kan kun opdages ved at kigge under bilen. Der bør lægges særlig vægt på tætheden af overførselssagen.
Hvis der kommer oliepletter gennem oliepakningerne, bør du overveje at udskifte dem. Driftserfaring indikerer, at problemet oftest opstår på biler med en 2-liters benzinmotor. For en firehjulstrukket dieselmotor er denne funktionsfejl mindre typisk.
Dette skyldes, at Renault Duster ikke fungerer korrekt. Hvis de første tegn på et problem opdages, skal nye olietætninger installeres og ny gearolie påfyldes. Som sådan kræves ingen større reparationer. Alt kan ændres med dine egne hænder.
Den mest almindelige fejl i Renault Duster affjedringen. Dette påvirkes af særegenhederne ved indenlandske veje, betydelige temperaturfald og forskellige luftfugtighed, som ikke er den bedste måde at påvirke driften af suspensionen.
Affjedringskomponenter, der fejler i første omgang: støddæmperstivere, torsionsstænger, lydløse blokke af håndtag på for- og bagaksler, samt lejer af drejestænger og nav. Efter at have studeret videomaterialet om dette emne, kan du gøre det selv for at erstatte disse dele ved hjælp af det nødvendige værktøj.
Reparation af ophæng bør aldrig udsættes, da forsinket udskiftning af dele vil føre til svigt af andre dele, hvilket vil øge omkostningerne ved reparationsarbejde.
Når du opsummerer pålideligheden af Renault Duster crossover, skal du være opmærksom på et sådant øjeblik. Regelmæssig vedligeholdelse og rettidig udskiftning af affjedringselementer og andre mekaniske dele samt korrekt drift vil gøre det muligt for bilen at tjene i en betydelig periode. Så vil hyppige dyre reparationer ikke være nødvendige.
Kort om hvad denne artikel handler om: Renault Duster. Afmontering af den manuelle gearkasse
Noget at tilføje?
Hvis du har noget at tilføje til artiklen, eller du vil dele dine erfaringer om dette emne, så læg en kommentar.
Hvis du er forfatter til en rapport om reparation, ændring af en Renault-bil eller anbefaler materiale til placering i Vidensbanken - så lad os det vide via e-mail
Renault Duster. Afmontering af den manuelle gearkasse
Vi fjerner gearkassen til reparation, udskiftning af dele og samlinger af koblingsmekanismen, såvel som ved demontering af motoren.
Vi udfører arbejdet på en udsigtsgrøft eller overkørsel.
Afmontering af gearkassen er vist på en 2,0L motor.
Operationer for at fjerne gearkassen på en 1,6 liters motor er ens.
Vi dræner olien fra gearkassen (se.Kontrol af niveauet og påfyldning af olie til den manuelle gearkasse).
Fjern forhjulstrækkerne (se Afmontering af forhjulstrækkerne).
Vi afbryder kablerne til gearkassens kontrolmekanisme fra gearkassehåndtagene og fjerner kabelkappernes installationsbøsninger fra støttebeslaget (se Fjernelse af gearkassens kontrolmekanisme).
Fjern starteren (se Afmontering og kontrol af motorstarteren 2.0).
Fjern underrammen med krængningsstangen (se Fjernelse af underrammen).
Fjern overførselshylsteret (se Fjernelse af overførselskuffert).
Brug Torx T-20 skruenøglen til at skrue plastikholderen af stemplet for at fastgøre beskyttelseshuset ...
Brug "13" hovedet til at skrue bolten ud, der fastgør plastikholderen til ledningsnet til koblingshuset ...
Brug en flad skruetrækker til at lirke klemmen på holderen til ledningsnettet, fjern den fra hullet i termostathuset.
Vi fjerner holderen af ledningsnet med seler fra gearkassen.
Fjern spidsen af koblingens hydraulikrør fra adapteren (se Udskiftning af slange og koblingsrør).
Frakobl blokken af ledninger fra baklyskontakten (se Fjernelse af baklyskontakten på den manuelle gearkasse).
Brug "13" hovedet til at skrue bolten ud, der fastgør spidsen af "masse" ledningen til koblingshuset ...
Vi tager krumtapakselpositionssensoren ud af hullet i gearkassehuset (se Fjernelse af krumtapakselpositionssensoren).
Brug "13" hovedet til at skrue de to bolte af, der fastgør udstødningsmanifoldflangen til gearkassens beslag.
Ved hjælp af "10" hovedet skruer vi de to bolte af, der fastgør beslaget til gearkassen ...
Vi fjerner plastikspidsen af udluftningsslangen fra holderen ...
... og fjern udluftningsslangen fra plastikmanchetten.
Brug "13" hovedet til at skrue bolten ud, der fastgør servostyringsrørholderen til gearkassehuset.
Brug det samme værktøj til at skrue bolten ud, der fastgør den anden rørholder (pilen viser den gevindskårne del af bolten).
Brug "13" hovedet med en forlængerledning til at skrue bolten ud, der fastgør øjenbeslaget ...
Vi erstatter de justerbare stop under motorsumpen og under gearkassehuset, efter at have placeret brætterne tidligere.
Ved hjælp af "13" hovedet med en forlængerledning skruer vi den bagerste øvre bolt af, der fastgør gearkassen til motorblokken ...
... og fjern bolten fra hullet.
Med det samme værktøj skrues den forreste øvre bolt af, der fastgør gearkassen til motorblokken.
Med det samme værktøj skrues bolten ud, der fastgør gearkassen til sumpen fra forsiden af motoren.
Brug "13"-hovedet til at skrue bolten ud, der fastgør gearkassen til sumpen fra bagsiden af motoren.
Fra bagsiden af motoren med et højt hoved "13" skruer vi møtrikken af tappen, der fastgør gearkassen til motorblokken.
Fra forsiden af motoren med hovedet "13" skruer vi møtrikken af tappen, der fastgør gearkassen til motorblokken.
Vi skruer møtrikken af tappen, der fastgør kraftenhedens venstre understøtning til gearkassebeslaget (se Udskiftning af understøtningen til kraftenheden).
Vi sænker kraftenheden på et justerbart stop, så gearkassens beslagstift kommer ud af hullet i støttepuden.
Brug "16" hovedet med en forlængerledning, og skru de tre bolte af, der fastgør beslaget til gearkassen.
Brug "13" hovedet til at skrue de to bolte af den nederste fastgørelse af gearkassen til motorens oliebeholder.
Vi fjerner gearkassen fra motoren, fjerner indgangsakslen fra navet på koblingsskiven og fjerner gearkassen.
Når gearkassen monteres på motoren, er det nødvendigt at rette indgangsakslen, så akslens splines går i indgreb med splines på koblingsskiven.
Vi drejer gearkassen sådan her ...
... at koblingshusets stift ...
... og motorbloktappen ... ... passer ind i de tilsvarende huller i krumtaphuset og blokken.
Derefter sender vi gearkassen langs landingsbøsningerne til stop i motorblokken.
Efter at have sikret dig, at gearkassen er installeret korrekt, spændes de bolte og møtrikker, der fastgør gearkassen til det foreskrevne moment (se bilag).
Når du installerer udstødningsmanifoldens monteringsbeslag, fastgør vi først to bolte, der fastgør beslaget til gearkassehuset og to bolte til udstødningsmanifolden.
Efter at boltene er løsnet, er det nødvendigt at kontrollere, at beslaget er i løs tilstand.
Derefter kan du gradvist, trin for trin, skiftevis stramme monteringsboltene, mens du kontrollerer, at der ikke er nogen forvrængning af beslaget.
Vi udfører yderligere montageoperationer i omvendt rækkefølge.
Fyld gearkassen med olie.
Vi fjerner gearkassen for at erstatte koblingen, svinghjulet, bagerste krumtapakselolietætning. Derudover fjerner vi boksen i tilfælde af følgende funktionsfejl:
- Svært gearskifte;
- spontan slukning eller uklar tilkobling af gear;
- olielækage gennem tætninger og pakninger.
Før du fjerner gearkassen, skal du sikre dig, at fejlen er forårsaget af andre årsager (utilstrækkelig oliestand, defekter i koblingsudløserdrevet, løsning af gearkassen osv.).
For at afmontere gearkassen skal du bruge værktøj: topstykker til 10, 13, 16, en flad skruetrækker.
Vi installerer bilen på en udsigtsgrøft eller lift.
Vi dræner olien fra gearkassen.
Fjern forhjulstrækkerne.
Vi afbryder kablerne til gearkassens kontrolmekanisme fra gearkassehåndtagene og fjerner kabelkappernes installationsbøsninger fra støttebeslaget (artikel - fjernelse af mekanismen).
Brug Torx T-20 skruenøglen til at skrue plastikholderen af stemplet, der fastgør det beskyttende hus
Med et 13 hoved skrues bolten ud, der fastgør plastholderen til ledningsnettet til koblingshuset
Brug en skruetrækker med slids til at lirke på klemmen på ledningsnetholderen og fjerne den fra hullet i termostathuset
Fjernelse af wireholderen fra gearkassen
Fjern spidsen af koblingens hydraulikrør fra adapteren
Afbryd ledningsblokken fra baklyskontakten
Med et 13 hoved skrues bolten ud, der fastgør spidsen af jordledningen til koblingshuset
Vi tager krumtapakselpositionssensoren ud af hullet i gearkassehuset
Med et 13 hoved skrues de to bolte af, der fastgør udstødningsmanifoldflangen til gearkassebeslaget
Vi fjerner gearkassen for at erstatte koblingen, svinghjulet, bagerste krumtapakselolietætning. Derudover fjerner vi boksen i tilfælde af følgende funktionsfejl:
- Svært gearskifte;
- spontan slukning eller uklar tilkobling af gear;
- olielækage gennem tætninger og pakninger.
Før du fjerner gearkassen, skal du sikre dig, at fejlen er forårsaget af andre årsager (utilstrækkelig oliestand, defekter i koblingsudløserdrevet, løsning af gearkassen osv.).
For at afmontere gearkassen skal du bruge værktøj: topstykker til 10, 13, 16, en flad skruetrækker.
Vi installerer bilen på en udsigtsgrøft eller lift.
Vi dræner olien fra gearkassen.
Fjern forhjulstrækkerne.
Vi afbryder kablerne til gearkassens kontrolmekanisme fra gearkassehåndtagene og fjerner kabelkappernes installationsbøsninger fra støttebeslaget (artikel - fjernelse af mekanismen).
Brug Torx T-20 skruenøglen til at skrue plastikholderen af stemplet, der fastgør det beskyttende hus
Med et 13 hoved skrues bolten ud, der fastgør plastholderen til ledningsnettet til koblingshuset
Brug en skruetrækker med slids til at lirke på klemmen på ledningsnetholderen og fjerne den fra hullet i termostathuset
Fjernelse af wireholderen fra gearkassen
Fjern spidsen af koblingens hydraulikrør fra adapteren
Afbryd ledningsblokken fra baklyskontakten
Med et 13 hoved skrues bolten ud, der fastgør spidsen af jordledningen til koblingshuset
Vi tager krumtapakselpositionssensoren ud af hullet i gearkassehuset
Med et 13 hoved skrues de to bolte af, der fastgør udstødningsmanifoldflangen til gearkassebeslaget
Renault Duster bil fås med to typer transmission. Så bilen kan kun køres af 2 eller alle 4 hjul.
Hvis maskinen har et 4-hjulstræk, er der i forhold til modellen med tohjulstræk installeret yderligere transmissionsenheder på den, som sikrer overførsel af drejningsmoment til baghjulene.
I denne kategori af vores websted vil vi overveje de vigtigste transmissionsenheder i en Renault Duster-bil. Så især bilens kobling, gearkasse, hjultræk vil blive overvejet, spørgsmålet om det generelle layout af Renault Duster-transmissionen vil også blive diskuteret.
1 - motor; 2 - kobling; 3 - gearkasse; 4 - overførselskasse; 5 - forreste venstre hjulstræk; 6 - forreste propelaksel; 7 - bageste propelaksel; 8 - elektromagnetisk kobling; 9 - bageste gearkasse; 10 - venstre baghjulstræk.
1 - motor; 2 - kobling; 3 - gearkasse; 4 - drev af højre forhjul; 5 - overførselskasse; 6 - interwheel differential af forakslen; 7 - kardan transmission; 8 - elektromagnetisk kobling; 9 - drev af højre baghjul; 10 - bagaksel tværaksel differentiale; 11 - bageste gearkasse; 12 - drev af venstre baghjul; 13 - drev af venstre forhjul.
Motoren overfører moment gennem koblingen til gearkassen. I overensstemmelse med det valgte gear overføres drejningsmomentet gennem tandhjulene til gearkassen. Ydermere fordeles drejningsmomentet gennem differentialet til forhjulene. Forhjulene på Renault Duster er ikke deaktiveret, det vil sige, de fører under alle omstændigheder. Afhængigt af den valgte tilstand, som skiftes inde fra bilen, kan den automatiske tilstand "AUTO" vælges. I dette tilfælde, når forhjulene glider, vil den elektromekaniske kobling automatisk tænde, og derved overføre drejningsmomentet til baghjulene. I LOCK-tilstand aktiveres en tvungen konstant transmission af drejningsmoment til to akselaksler.
Det er tilrådeligt kun at bruge firehjulstræk til offroad, vanskelige vejstrækninger. Brugen af blokering på asfalten, især ved høje hastigheder, er uønsket, da det ikke kun fører til øget gaskilometer, men også til hurtig slid på transmissionen. Derfor skifter fuld blokeringstilstand automatisk til "AUTO"-tilstand ved hastigheder over 80 km/t.
Renault Duster-biler er udstyret med 5- og 6-trins gearkasser, afhængigt af kraftværket. Så til en 1,6 liters motor bruges 5 gearkassemasker, til en 2,0l motor 6 gearkassemasker. Gearkassen er konstruktionsmæssigt udført med to aksler, hvorpå der er monteret tandhjul med skrå tænder til fremadgående hastighed og med lige tænder til bakgear. Gearkassehuset er lavet af to komponenter: gearkassehuset og gearkassens koblingshus. Kropsdelene er støbt af en aluminiumslegering og er forbundet med fastgørelseselementer.
Renault Duster kobling er en enkeltplade tør kobling. Denne type kobling bruges til de fleste af de biler, der er i brug i dag. Faktisk er koblingsskiven konstant fastspændt mellem to skiver, hvoraf den ene er motorens svinghjul og den anden skive i koblingskurven. Det er gennem svinghjulet, at drejningsmomentet fra motoren overføres, og derefter, hvis skiven er fastspændt, overføres den til akslen med gearkassens splines og som et resultat gennem gearkassen til bilens hjul.Hvis koblingskurvens skive presses ud, vil drejningsmomentet ophøre med at blive overført til koblingsskiven. Denne koblingsfunktion bruges til at skifte, sætte gear ved kontrolpunktet.
Hvis koblingen ikke er helt frakoblet, når pedalen trykkes ned, såvel som efter reparationsarbejde relateret til det hydrauliske koblingssystem, er det nødvendigt at udlufte Renault Duster-koblingens hydrauliske drev. I denne artikel vil vi guide dig gennem denne procedure.
Kurven og koblingsskiven fjernes i tilfælde af udskiftning, i tilfælde af udskiftning af svinghjulet på motoren eller olietætningen på motorakslen. Jobbet udføres bedst i en udsigtsgrøft eller på et hejs. Inden kurven og koblingsskiven fjernes, fjernes gearkassen også fra bilen. Flere detaljer om procedurerne for at fjerne gearkassen fra bilen vil blive beskrevet i vores anden artikel "Renault Duster gearkasse (afmontering og installation)". Her vil vi kun tale om funktionerne ved fastgørelse og installation af kurven og koblingsskiven.
Koblingens hovedcylinder er installeret af Renault Duster på skjoldet mellem kabinen og motorrummet. Hovedcylinderen fjernes i tilfælde af udskiftning eller til karrosseri. Hovedcylinderen monteres i panelet uden fastgørelse ved hjælp af bolte og møtrikker. I denne artikel vil vi lede dig gennem proceduren for at fjerne koblingshovedcylinderen fra et køretøj.
Gearkablerne fjernes, hvis de er for strakte eller knækkede, når justeringen ikke kan give et klart indgreb og valg af gear til gearkassen. Det er bedre at udskifte checkpoint-kablerne ved overgangen og også involvere en assistent til disse operationer.
Renault Duster forhjulstræk er et "klassisk" layout og design, der bruges på de fleste forhjulstrukne køretøjer. Så drevene er CV-led, mellem hvilke akslerne er installeret. Venstre og højre sideaktuatorer er ikke udskiftelige.
Forhjulstræk fjernes, hvis de udskiftes. Drevene kan også fjernes for at udskifte olietætningerne i gearkassen. De mest sandsynlige tegn på en funktionsfejl i hjuldrevene manifesteres i sliddet af drejemekanismerne, som i rattets yderpositioner, når maskinen bevæger sig, begynder at udsende lyde og banker. I denne artikel vil vi kun overveje driften af at udskifte drev til Renault Duster med et 4-hjulstræk. Fjernelse af forhjulstræk til forhjulstræk (4 * 2) køretøjer vil blive behandlet i en anden artikel.
Mere information om Renault Duster hjultræk kan findes i artiklen "Renault Duster forhjulstræk".
Overføringskassen er installeret på køretøjer med 4 * 4 drev. Faktisk fordeler den momentet til bagakslen. Aktiverer, deaktiverer transmissionen af drejningsmoment til bagakslen. Giver også overførsel af drejningsmoment til højre hjultræk.
Renault Duster-kardandrevet bruges til at overføre drejningsmoment fra overførselshuset til gearkassen på bagakslen, mens drejningsmomentet overføres under forhold med vinkelforskydning af kardandrevet, samt når dets samlede længde ansigt til ansigt ændres. Denne egenskab ved kardandrevet eliminerer den stive fastgørelse af overførselshuset til gearkassen, hvilket er nødvendigt under hensyntagen til egenskaberne ved bilens baghjulsophæng.
+ 100.000.000.000, bestemt ingen misundelse, en følelse af medlidenhed, at der bliver lavet en selvfremstillet designer af bilen, ja, sådan noget er der. 60 sput for klimaet, jamen, hvad er jeg forvirret over og vil gerne have klimaet, men alt har sin egen hensigtsmæssighed.
Find din egen og rolig
Trist musik er bedre end sprut
Det er umiddelbart klart, at man ikke bruger sin hjerne, men man kan sagtens flagre med tungen forgæves. I færdselspolitiet bliver alle ændringer genudstedt og indtastet i TCP. Kun de dovne læste ikke om dette på internettet, der er instruktioner på en masse sider. <>
Jeg er stadig bekymret for installationen af EDC fra en diesel Megan og en Kaptur med en lignende motor. Nogen information om dette?
Måske er der nogen, der håner Duster, men kun på denne side har de ikke set en sådan, bilen er et budget, og mange mennesker køber den til sidstnævnte, senere blæser de støvpletterne af, de vil bestemt ikke arbejde så meget på de kollektive gårde , vil de stinke maksimalt, eller viskerne vil ændre sig. Om udskiftning af bagbremser. den sidste bil med tromler bagpå var Elantra J-3 i GL-konfigurationen, den havde jeg nok af med bremserne. Jeg turde ikke købe Duster i meget lang tid, også på grund af bremserne, ja, jeg ville ikke have tromler givet min erfaring, men nu, efter 9 måneders ejerskab og ret aktiv kørsel, kan jeg sige, at tromlerne på Duster gider overhovedet ikke, bremserne er gode nok, og det er ikke værd at skifte dem (jeg forstår, hvad jeg taler om).
Firehjulstrukne biler Renault Duster 4x4 er udstyret med fem- eller sekstrins manuelle gearkasser.
Renault Duster gearkasse - mekanisk, to-akslet, med seks fremadgående gear og et bakgear, med synkronisatorer i alle fremadgående gear. Det er strukturelt integreret med differentialet og hovedgearet.
Gearkassens bund består af 2 led (støbt af en aluminiumslegering): koblingshuset og gearkassehuset. Når de er installeret, påføres en gas-olie-resistent tætningsmiddel-pakning mellem dem.
Drivgearene for alle fremadgående gear er placeret på indgangsakslen på Renault Duster gearkassen og er i kontinuerlig indgreb med de drevne gear monteret på udgangsakslen. Gearene i alle fremadgående gear er spiralformede, og bakgearene er spidse.
Hoveddrevet tandhjul er også installeret på udgangsakslen. Det endelige drevdrev er i kontinuerligt indgreb med det endelige drev.
Det endelige drivgear er placeret på Renault Duster differentialekasse og er boltet til den. Differentialboksen indeholder to satellitter og to sidegear. Satellitterne er placeret på en aksel fastgjort i differentialboksen. De halvakslede gear omfordeler kraften til forhjulstrækkerne.
Differentialkassen roterer på 2 koniske rullelejer, hvis inderringe presses på differentialekassen, og de yderste ringe presses ind i gearkasse og koblingshuse. Differentialhuset ved hjælp af en notforbindelse omdirigerer rotationen til overføringshusets drivaksel.
Fig. 7. Sekstrins gearkasse 4 × 4 manuel gearkasse Renault Duster
1 - baklyskontakt; 2 - åndedræt; 3 - manuel gearkasse hus; 4 - gearvælgerhåndtag; 5 - gearforbindelseshåndtag; 6 - koblingshus; 7 - oliepåfyldningsprop; 8 - venstrehjulstræk olietætning; 9 - primær aksel; 10 - olietætning på hovedakslen i overførselshuset
Fig. 8. Renault Duster gearkasse kontrolmekanisme
1- gearvalgskabel; 2 - gearforbindelseskabel; 3 - kontrolmekanisme; 4 - gearstangens bagagerum; 5 - gearskiftehåndtag
Renault Duster gearkassekontroldrevet består af en styremekanisme placeret i kabinen på gulvtunnelen og en gearskiftemekanisme placeret i gearkassehuset. Mekanismerne er forbundet med to kabler: valg og tilslutning af gear.
Gearkassens kontrolmekanisme er fastgjort til gulvtunnelen med fire bolte. Når du vælger det ene eller det andet gear, flytter gearvælgerskablet gearvælgeren, som igen sætter gearskiftekontakten i rillen på en lignende gearforbindelsesgaffel.
Fig. 9. Placering af Renault Duster gearkassekontrolmekanisme på gulvtunnelen
1 - gearkassekontrolmekanisme; 2 - bolte til fastgørelse af kontrolmekanismen; 3 - bundpropper
Når gearet er valgt, drejer docking-kablet håndtaget for at aktivere det ønskede gear. Tilslutningskablet og gearvalgskablet til Renault Duster gearkassen er ikke udskiftelige.Gearvælgerkablet kan justeres i længden. For at ændre længden af kablet, tryk på fjederen 2 med låsebøsningen 3.
Derefter flytter vi tandstoppet 4 (orange) inde i kabelenden, og fjerner dets tænder fra indgreb med den fortandede ende af kablet 6. Flyt den tandede ende af kablet 6 inde i spidsen, indstil den nødvendige kabellængde, og derefter fastgør enden af kablet med tandlåsen 4 og frigør låsebøsningen ...
Renault Duster gearkassen udluftes til atmosfæren gennem en udluftning placeret i dens øverste del. Under vedligeholdelse skal spidsen på slangen drejes flere gange for at rense den.
Gearkassen er fra fabrikken fyldt med gearolie, der er normeret for hver serviceperiode. Gearkassens oliestand skal være på underlæben. Udlufteren er en plastikmanchet presset ind i krumtaphuset. En rørledning sættes på ærmet.
Fig. 10. Tilslutningskabel og gearvalgskabel til Renault Duster gearkassen
1 - hovedet af spidsen af gearvalgskablet; 2 - fjeder; 3- låsebøsning af holderen; 4 - tandprop; 5 - spidsen af gearvalgskablet; 6 - fortandet ende af kablet; 7 - hovedet af spidsen af kablet til at forbinde gearene; 8 - kabelsikkerhedsstøvle; 9 - spidsen af kabelkappen
tilslutningsgear af manuel gearkasse Renault Duster; 10 - installationsmanchet til kappen af gearforbindelseskablet; 11 - kappe af gearforbindelseskablet; 12 - kappe af gearvalgskablet; 13 - installationsmuffe af kappen af gearvalgskablet; 14 - spidsen af kappen på gearvalgskablet
I den øverste ende af udluftningsrøret er der en plastikspids af oliepåfyldningshullet, lukket med en plastikprop. Gearkassen er en kompleks enhed, der skal repareres i specialiserede centre.
Udskiftning af gearkassens kontrolmekanisme Renault Duster
Styremekanismen, kabler til valg og tilslutning af gear fjernes for udskiftning i tilfælde af kabelbrud, mekaniske fejl i kabelkappen eller styremekanismen. Vi udfører arbejdet på en udsigtsgrøft eller overkørsel.
Udskiftning af Renault Duster gearkassekontrolmekanisme:
- Fjern gulvtunnelbeklædningen i bilen.
- I motorrummet afbrydes monteringsmuffen på geartilslutningskabelkappen fra Renault Duster gearkassestøttebeslaget og fjern muffen fra beslagets rille.
- Derefter afmonterer vi kabelendens plastikhoved fra håndtaget og fjerner enden af kablet fra kuglestiften på gearforbindelsesarmen.
- Efter at have påført den nødvendige kraft, fjerner vi installationsmuffen på gearvælgerkabelkappen fra rillen på Renault Duster gearkassestøttebeslaget.
- Fra bunden skrues boltene, der fastgør beslaget til mellemstøtten af propelakslen til bunden af karosseriet, og adskil gaflen på hængslet på den forreste propelaksel fra flangen på udgangsakslen på overførselshuset, og skift propelakslen til siden.
- Vi skruer de syv møtrikker af stifterne, der fastgør katalysatorens varmeskjold til bunden af kroppen.
- Skru de fire bolte af, der fastgør bunden af Renault Duster manuel gearkassekontrolmekanisme til gulvtunnelen.
- Vi klemmer to clips på hver side af bunden af mekanismen og trækker den ned gennem hullet i bunden af kroppen sammen med kablerne.
- Installer Renault Duster gearkassekontrolmekanismen i omvendt rækkefølge.
- Gearkassens kontrolmekanisme har en fast tilstand af gearstangen i position III-IV gear.
- Før vi forbinder styremekanismens kabler med gearstangene, monterer vi gearskiftehåndtaget på kontrolmekanismen til den faste tilstand af III-IV gear. I Renault Duster gearkassen skal du indstille gearvælgeren til III-IV gear.
- Gearvælgerkablet har en længdejustering.
- For korrekt montering forskyder vi kabelendens låsemuffe fra tandholderen, mens vi komprimerer fjederen. Vi flytter den tandede proppen.
- I denne position af holderen kan kablets tandede ende bevæge sig inde i spidsen og derved ændre kablets længde.
- Vi sætter kabelendens plastikhoved på kuglestiften af gearkassevælgeren til Renault Duster manuel gearkasse og trykker på proppen, hvorefter vi låser proppen med bøsningen.
- Vi forbinder gearforbindelseskablet, som ikke har længdejustering, med gearforbindelsesgrebet på kassen.
Afmontering af Renault Duster gearkasse
Vi afmonterer Renault Duster gearkassen til reparation, udskiftning af dele og samlinger af koblingsmekanismen samt ved afmontering af motoren. Procedurer til afmontering af transmission er tilvejebragt på en 2,0 L motor.
Handlinger for at fjerne manuel gearkasse Renault Duster:
- Vi fjerner olien fra gearkassen. Fjern forhjulstrækkerne.
- Vi adskiller kablerne til gearkassens kontrolmekanisme fra Renault Duster gearkassehåndtagene og fjerner kabelkappernes installationsbøsninger fra støttebeslaget.
- Afmonter starteren. Fjern underrammen med krængningsstangen.
- Fjern transferkassen.
- Skru plastikproppen af stemplet, der fastgør beskyttelseshuset, og afmonter huset.
- Skru bolten ud, der fastgør plastikfastgørelsen af ledningsnettet til koblingshuset.
- Med en slidsskruetrækker hægtes stemplet til fastgørelse af ledningsnet med en slidsskruetrækker og fjern det fra hullet i termostatbunden.
- Vi forskyder holderen af ledningsnet med seler fra Renault Duster gearkassen.
- Fjern spidsen af koblingens hydraulikslange fra adapteren.
- Frakobl kabelblokken fra vippekontakten til baklys.
- Skru bolten ud, der fastgør spidsen af massekablet til koblingshuset, og flyt den til siden.
- Vi tager krumtapakslens tilstandssensor ud af hullet i Renault Duster gearkassehuset.
- Skru de to bolte af, der fastgør udstødningsmanifoldflangen til gearkassens beslag.
- Vi skruer de to bolte, der fastgør beslaget til gearkassen, af og afmonterer beslaget.
- Fjern plastikspidsen af udluftningsrøret fra beslaget og fjern udluftningsrøret fra plastikmanchetten.
- Skru bolten ud, der fastgør servostyringslinjen til Renault Duster manuelle gearkassehus.
- Brug den samme anordning til at skrue bolten af den anden fastgørelse af linen ud.
- Skru øjebeslagets monteringsbolt af og afmonter den.
- Vi erstatter de justerbare stop under sumpen og under gearkassehuset.
- Skru den bagerste øverste bolt, der fastgør Renault Duster gearkassen til motorblokken, og fjern bolten fra hullet.
- Brug det samme værktøj til at skrue den forreste øvre bolt af, der fastgør gearkassen til motorblokken.
- Skru bolten ud, der fastgør gearkassen til sumpen fra forsiden af motoren.
- Skru bolten ud, der fastgør gearkassen til bundkarret bag på motoren.
- Fra bagsiden af motoren skrues møtrikken af tappen, der fastgør Renault Duster gearkassen til motorblokken.
- Fra forsiden af motoren skrues møtrikken af tappen, der fastgør gearkassen til motorblokken.
- Skru møtrikken af tappen, der fastgør den venstre motorstøtte til gearkassens beslag.
- Sænk motoren på et justerbart stop, så gearkassens beslagstift kommer ud af hullet i støttepuden.
- Skru de tre bolte, der fastgør beslaget til gearkassen, af.
- Frakobl de to nederste monteringsbolte på Renault Duster manuel gearkasse til motorsumpen.
- Vi forskyder gearkassen fra motoren, fjerner indgangsakslen fra navet på koblingsskiven og afmonterer gearkassen.
- Når du monterer gearkassen på motoren, skal du rette indgangsakslen, så akslens splines går i indgreb med splines på koblingsskiven.
- Vi drejer Renault Duster gearkassen, så koblingshusets tappen og motorblokbolten går ind i de tilsvarende huller i krumtaphuset og blokeringen.
- Herefter leder vi gearkassen langs landingsbøsningerne til grænsen i motorblokken. Sørg for, at gearkassen er placeret korrekt, og spænd boltene og møtrikkerne, der fastgør gearkassen til det foreskrevne moment.
- Ved montering af udstødningsmanifoldens monteringsbeslag skruer vi først to bolte, der fastgør beslaget til det manuelle gearhus, og to bolte til udstødningsmanifolden. Efter at boltene er lokket, skal du kontrollere, at beslaget er i fri tilstand.
- Herefter kan du skiftevis spænde fastgørelsesboltene og samtidig kontrollere, at der ikke er nogen bøjning af beslaget.
|
Video (klik for at afspille). |
- De efterfølgende fjernelsesprocedurer udføres i omvendt rækkefølge. Fyld gearkassen med olie.
