Gør-det-selv Mitsubishi Sigma reparation

For at din Mitsubishi Sigma kan tjene trofast til sin ejer, skal du konstant overvåge dens tekniske tilstand. Regelmæssig diagnostik og reparation af Mitsubishi Sigma er nøglen til problemfri drift.

For at reparere Mitsubishi Sigma sjældnere skal du først og fremmest overvåge forbrugsstoffer, som ændres enten efter en bestemt periode eller afhængigt af kilometertal. Kontrol og udskiftning af forbrugsstoffer med Mitsubishi Sigma sker i henhold til den planlagte vedligeholdelsestabel, som viser intervallerne med kilometertal og typen af ​​arbejde.

Mitsubishi Sigma reparation og udskiftning af forbrugsvarer omfatter:

1. Skift motorolie Mitsubishi Sigma
2. Skift oliefilter mitsubishi sigma
3. skift kabineluftfilter mitsubishi sigma
4. Skift olie i en Mitsubishi Sigma automatgearkasse
5. skift servostyringsvæske mitsubishi sigma
6. Udskift frostvæske med Mitsubishi Sigma

Rettidig udskiftning af olie og filtre på Mitsubishi Sigma vil reducere omkostningerne til reparationer i fremtiden betydeligt. Et tilstoppet luftfilter vil ikke tillade den nødvendige mængde luft at passere gennem motoren, hvilket får den til at kvæle og forbruge mere brændstof.

Reparationsservice for populære Mitsubishi-modeller:

• Mitsubishi Sigma 3.0 reparation;

Hvis du ikke skifter olien til Mitsubishi Sigma, vil den miste sine egenskaber, blive meget uklar og tykkere, bliver simpelthen til et tykt stof, det vil sige brændselsolie. Sådan olie smører ikke de bevægelige elementer, men hindrer kun deres arbejde.

Mitsubishi Sigma reparationsprisen består af følgende komponenter:

1. Priser for Mitsubishi Sigma reservedele til reparationer;
2. Pris for arbejde af en bilmekaniker / specialist;

De dyreste er originale reservedele til Mitsubishi Sigma fra producenten. Hver sådan reservedel har sit eget varenummer, hvormed du kan finde analoger fra andre producenter. Priserne på uoriginale reservedele til Mitsubishi Sigma er lavere end fabrikspriserne, men der er en chance for at få en falsk kvalitet, der har en kort levetid eller slet ikke passer. Filtre, olier, stearinlys, remme, bremseskiver på Mitsubishi forfalskes oftest, da der altid er efterspørgsel efter dem.

Betalingstyper for Mitsubishi Sigma reparationsarbejde:

1. embedsmand, med dokumenter og en garanti;
2. uformel, uden dokumenter, efter personlig aftale.

Først og fremmest er det nødvendigt klart at angive opgaverne til reparation af Mitsubishi Sigma, og hvis problemerne ikke er indlysende, så diagnosticer Mitsubishi. Bilentusiaster-dukker er altid velkomne i tjenesten, fordi de kan pålægges en række arbejder og udskiftning af reservedele, der ikke er nødvendige.

På et Mitsubishi Sigma bilservicecenter kan priserne for Mitsubishi Sigma reparationer fastsættes for hver type service og være de samme for alle bilmærker: suspensionsdiagnostik, olieskift, udskiftning af pude, udskiftning af luftfilter. En alternativ prismulighed, når der betales for "1 standardtime", har den sin egen for hver bilmodel.

I dette tilfælde bestemmes hver Mitsubishi Sigma-reparationsoperation af timing, det vil sige den tid, det tager. Dette kaldes "Rationering af lønomkostninger". Hver bilproducent angiver disse tal i tabellerne over kataloger for hver bilmodel separat.

Det sker ofte, at reparation af en Mitsubishi Sigma af en mekaniker tager mere tid end standardenspecificeret i arbejdsvejledningen. I dette tilfælde har du kun ret til at betale de faste standardtimer, der er afsat til denne operation. Om automasteren vil gøre dette langsommere eller hurtigere afhænger af hans kvalifikationer.

Det er meget vigtigt at kræve en arbejdsordre for den mængde arbejde, du har valgt at reparere Mitsubishi Sigma, da dette vil undgå uenigheder, vise din bevidsthed og være et væsentligt argument, hvis noget går galt. Angiv, hvad du skal gøre med de gamle dele efter udskiftning: returner dem til kunden (det vil sige dig), ellers vil bilservicen bortskaffe dem på egen hånd.

Den ideelle mulighed er ikke at give nogen, under nogen omstændigheder, nøglerne til bilenog kun køre selv. Fuld kontrol over reparationen af ​​Mitsubishi Sigma, idet du hele tiden er i arbejdsområdet med autoreparatøren. Sådanne forhold er ofte i modstrid med sikkerhedsforanstaltningerne for en bilservice, men dette vil spare dig for de fleste problemer, og reparationsservicen vil være så gennemsigtig som muligt.

Hvis det til reparation af Mitsubishi Sigma i henhold til reglerne for en bilservice er påkrævet at aflevere bilen, skal du sørge for at udarbejde et certifikat for accept af bilen til reparation. Denne procedure involverer overdragelse af en bilnøgle og ofte en registreringsattest. En medarbejder i en bilservice kører selvstændigt bilen ind i en kasse, eller op på en lift.

Mitsubishi Sigma acceptcertifikat til reparation eller diagnostik inkluderer:

1. Liste over arbejder og fejlfunktioner, der kræves til bilreparation;
2. Liste over reservedele;
3. Skema og beskrivelse af tilstedeværelsen / fraværet af defekter på bilen, der ikke kræver eliminering under reparationsprocessen;
4. Bilens fuldstændighed: ting, værktøj, tilbehør, der ikke er relateret til reparation.

Efter afslutningen af ​​arbejdet er det nødvendigt at verificere alle punkter på den dokumenterede reparation og faktisk afsluttet. En medarbejder kan tage en bil, en anden kan reparere Mitsubishi Sigma, og en tredje kan aflevere arbejde. Hvis der senere opdages uoverensstemmelser, vil det være sværere at bevise det.

FJERN MOTORRUMET HELT. Udskiftning af motor ... og ikke kun ... 87 år - det kan ikke være. Snart er bilen 30 år gammel, men den ser ud ... Ja, en ting mere - hvis det ikke er svært at se, satte jeg så timing korrekt?

Mitsubishi Galant 1987, benzinmotor 2,0 l., 136 l. s., Frontdrev, Manuel — DIY reparation

forbandet fugemasse, brug en anden fugemasse
normal
og så molorik, arbejd på niveau))))

Dette er en Aisan kulhydrat. Der er ingen speciel elektronik i den. Kun gashåndtagsvinkelsensor, og måske en flydekammerudluftningsventil.

Jeg har bare ikke en sensor og en ventil 🙂

hvorfor er det med en slags elektronik ...

Så har du en balancer eller fjernet?

Det er værd at venstre, kun han stod uden et bælte ... jeg vred det, det snurrer, men det griber lidt i begyndelsen blødt. Og når det rejser sig og ikke vender tilbage. måske fordi det ikke virkede? og spændingsvalsen er også det værd.

Jamen, det er ligesom en modvægt, det burde snurre sådan

Nå, godt - Jeg bestilte bæltet.

Det er værd at venstre, kun han stod uden et bælte ... jeg vred det, det snurrer, men det griber lidt i begyndelsen blødt. Og når det rejser sig og ikke vender tilbage. måske fordi det ikke virkede? og spændingsvalsen er også det værd.

Giv karburatoren til manden)))

Det uden problemer - lad ham tage ...

Helt seriøst? 🙂 Jeg ville blive meget glad! Må jeg have flere billeder af ham, syntes det mig, eller er han lidt med elektronik?

Giv karburatoren til manden)))

Hvis det ikke er svært - se på alle de installerede bælter, det er fortsat at sætte tramperen korrekt.

Det er rigtigt, indsæt fordeleren, så skyderen ser på den første cylinder

Tak ... jeg tog den lige af fra den ene, tog den af ​​den anden, vaskede den, malede den, så jeg tænker, hvor jeg skal hente drivpladen ... og samle den.

Timingen er rigtig, godt klaret, kvalitetsarbejde)))

serjio73 02. marts 2012

olegus 3. marts 2012

doc243 3. marts 2012

Mitsubishi Sigma 3.0. Problemer startede under kørsel, trækninger. Jeg målte brændstoftrykket på -1.9 med returløbet overført. Brændstofpumpen skiftede. Så startede den og efter et stykke tid gik den i stå.. Starter og slukker med det samme. Distributør mistænkt. Jeg afmonterede den, den har en skærm med seks huller i den ydre cirkel og 5 huller placeret ikke symmetrisk i den indre cirkel. Selve sensoren, ser det ud til, er bygget efter princippet om en lys-fotodiode. Måske er det et problem? Kan nogen komme forbi og hjælpe med råd? På forhånd tak allesammen.

der er to knæsensorer, dette er 6 og koblingsudstyret er 5, på stikket kan du se med en oscillator eller i det mindste en LED blinkende, 5 volt p-formet, men generelt skal du læse koderne, for at starte, der er en diagnose der. Starter og stopper normalt intet signal fra distributøren
Indlægget er blevet redigeret af doc243: 3. marts 2012 – 12:05

avtomaster81 3. marts 2012

serjio73 3. marts 2012

serjio73 3. marts 2012

der er to knæsensorer, dette er 6 og koblingsudstyret er 5, på stikket kan du se med en oscillator eller i det mindste en LED blinkende, 5 volt p-formet, men generelt skal du læse koderne, for at starte, der er en diagnose der. Starter og stopper normalt intet signal fra distributøren

Jeg fandt et diagram for denne motor - der er hverken knastakselsensor eller krumtapaksel Alt er i fordeleren undervejs Jeg så ikke disse sensorer i motoren Måske noget med styreenheden.

avtomaster81 3. marts 2012

Hvis min hukommelse ikke tjener mig rigtigt, så er der på denne bil en udgang på retraktorstarteren for at lette starten, og tilsyneladende starter motoren på denne udgang, og når starteren er slukket, går motoren i stå. Ud fra dette kan vi antage, at der ikke er 15 spænding fra låsen til fordeleren, og som en mulighed afbryder dens alarm, hvis der ikke er nogen IMO eller selve låsen.

Se på starterens retraktor, hvis du ser to terminaler med tynde ledninger der, så er der en startkontakt, prøv at kortslutte denne ledning til 30, hvis det virker, se efter 15 fra låsen.

Nu er der ingen reparationsbaser ved hånden, alt vil være på robotten på mandag og så kan jeg afklare.

serjio73 04. marts 2012

Hvis min hukommelse ikke tjener mig rigtigt, så er der på denne bil en udgang på retraktorstarteren for at lette starten, og tilsyneladende starter motoren på denne udgang, og når starteren er slukket, går motoren i stå. Ud fra dette kan vi antage, at der ikke er 15 spænding fra låsen til fordeleren, og som en mulighed afbryder dens alarm, hvis der ikke er nogen IMO eller selve låsen.

Se på starterens retraktor, hvis du ser to terminaler med tynde ledninger der, så er der en startkontakt, prøv at kortslutte denne ledning til 30, hvis det virker, se efter 15 fra låsen.

Nu er der ingen reparationsbaser ved hånden, alt vil være på robotten på mandag og så kan jeg afklare.

Jeg kiggede også på signaleringen, den er tilsluttet et minimum, dvs. centrallås, og til åbning af døre. Jeg koblede betjeningen til både tumbleren og spolen med strømforsyning - der er strøm og forsvinder ikke før motoren stopper, som jeg forstår det, er der en aksel, hvorpå der tilsyneladende der er dæmpere til hver cylinder.Den styrer alt dette med en mikrogearkasse forbundet til “hjernerne”..Og på gearet ét sted er tænderne ædt.Her for fanden, jeg tror det er et bagholdsangreb. Der er strøm, signalimpulserne passerer.Jeg kiggede med lysdioder - der er ingen oscillator. Fra signalledningerne går signalerne til hjernen og derfra tilbage til kontakten. Jeg tror, ​​årsagen er enten i fordeleren eller i hjerner.opvarmning.Så blev driftstiden reduceret, og nu er det kapets.

serjio73 04. marts 2012

Hvis min hukommelse ikke tjener mig rigtigt, så er der på denne bil en udgang på retraktorstarteren for at lette starten, og tilsyneladende starter motoren på denne udgang, og når starteren er slukket, går motoren i stå. Ud fra dette kan vi antage, at der ikke er 15 spænding fra låsen til fordeleren, og som en mulighed afbryder dens alarm, hvis der ikke er nogen IMO eller selve låsen.

Se på starterens retraktor, hvis du ser to terminaler med tynde ledninger der, så er der en startkontakt, prøv at kortslutte denne ledning til 30, hvis det virker, se efter 15 fra låsen.

Nu er der ingen reparationsbaser ved hånden, alt vil være på robotten på mandag og så kan jeg afklare.

Indlægget er blevet redigeret af serjio73: 04. marts 2012 – 07:16

Det er ikke en hemmelighed for en Mitsubishi Sigma-chauffør, at indikatoren på instrumentbrættet "Check-Engene" er et Mitsubishi fejlsignal. I normal tilstand skal dette ikon lyse, når tændingen er slået til, i dette øjeblik begynder kontrollen af ​​alle Mitsubishi Sigma-systemer, i en fungerende bil slukker indikatoren efter et par sekunder.

Hvis der er noget galt med Mitsubishi Sigma, så slukker "Check-Engene" ikke, eller den lyser igen efter et stykke tid. Den kan også blinke, hvilket tydeligt indikerer en alvorlig funktionsfejl. Denne indikator vil ikke fortælle Mitsubishi-ejeren, hvad problemet præcist er, han gør opmærksom på, at Mitsubishi Sigma-motordiagnostik er påkrævet.

Da alle udenlandske biler, ikke med undtagelse af Mitsubishi Sigma, er tæt knyttet til elektronik, Et stort antal sensorer overvåger driften af ​​bilen. Derfor er Mitsubishi Sigma motordiagnostik langt hen ad vejen et tjek af maskinens vigtigste enhed med undtagelse af affjedringen, som kontrolleres mekanisk.

Der findes et stort antal specialudstyr til Mitsubishi Sigma motordiagnostik. Der er kompakte og ret alsidige scannere, som ikke kun professionelle har råd til. Men der er tidspunkter, hvor konventionelle bærbare scannere ikke opdager funktionsfejl i Mitsubishi Sigma-motoren, så skal diagnostik udelukkende udføres af licenseret software og en scanner fra Mitsubishi.

Mitsubishi diagnostiske scanner viser:

• Gashåndtagsåbningsværdi i procent;
• Motorhastighed i rpm;
• Mitsubishi Sigma motor temperatur;
• Spænding i Mitsubishi Sigma indbyggede netværk;
• Temperaturen af ​​den luft, der trækkes ind i motoren;
• Mitsubishi Sigma tændingstidspunkt;
• Injektor brændstofindsprøjtningstid. Vises i millisekunder;
• Mitsubishi Sigma luftstrømssensor aflæsninger;
• Motorbelastning;
• Mitsubishi Sigma iltsensor aflæsninger;

Før du diagnosticerer en Mitsubishi Sigma-motor, bør du lytte til den; i dens normale tilstand fungerer den stille, monotont og holder sin hastighed sikkert. Når du trykker på gaspedalen, bliver den jævnt, uden ryk, vinder momentum, uden uvedkommende lyde. Udstødningen er næsten usynlig. Også i en normal Mitsubishi Sigma-motor kan der ikke være et øget forbrug af brændstof og andre væsker.

1. For at diagnosticere Mitsubishi Sigma-motoren inspiceres først og fremmest motorrummet visuelt. På en motor, der kan serviceres, bør der ikke være pletter af tekniske væsker, det være sig olie, kølervæske, bremsevæske. Generelt er det vigtigt med jævne mellemrum at rengøre Mitsubishi Sigma-motoren fra støv, sand, snavs, dette er nødvendigt ikke kun for æstetik, men også for normal varmeafledning!

2. Kontrol af niveauet og tilstanden af ​​olien i Mitsubishi Sigma-motoren, det andet testtrin. For at gøre dette skal du trække oliepinden ud, samt se på olien ved at skrue påfyldningsdækslet af. Hvis olien er sort, og endnu værre sort og tyk, så indikerer det, at olien har været skiftet i lang tid.

Hvis der er en hvid emulsion på påfyldningsdækslet, eller hvis olien er synligt skummende, kan det tyde på, at der er kommet vand eller kølevæske ind i olien.

3. Tjek tændrør Mitsubishi Sigma. Fjern alle tændrør fra motoren, de kan kontrolleres et efter et. De skal være tørre. Hvis stearinlysene er dækket af et lille lag gullig eller lysebrun sod, skal du ikke bekymre dig, sådan sod er et ganske normalt og acceptabelt fænomen, det påvirker ikke arbejdet.

Hvis der er spor af flydende olie på Mitsubishi Sigma-stearinlysene, så skal stempelringene eller ventilstammetætninger højst sandsynligt udskiftes. Sort sod indikerer en genberiget brændstofblanding. Årsagen er den forkerte drift af Mitsubishi-brændstofsystemet eller et alt for tilstoppet luftfilter. Hovedsymptomet vil være øget brændstofforbrug.

Rød belægning på Mitsubishi Sigma stearinlys er dannet på grund af lavkvalitets benzin, som indeholder en stor mængde metalpartikler (for eksempel mangan, hvilket øger oktantallet i brændstof). En sådan plaque leder strøm godt, hvilket betyder, at med et betydeligt lag af denne plak vil strømmen strømme igennem den uden at danne en gnist.

4. Mitsubishi Sigma tændspole fejler sjældent, oftest sker dette på grund af alderdom, isoleringen er beskadiget og der opstår en kortslutning. Det er bedre at skifte spoler i overensstemmelse med kilometertal i henhold til forskrifterne. Men nogle gange er et sammenbrud forårsaget af dårlige stearinlys eller ødelagte højspændingsledninger. For at kontrollere Mitsubishi-spolen skal den fjernes.

Efter fjernelse skal du sikre dig, at isoleringen er intakt, der må ikke være sorte pletter eller revner. Dernæst skal et multimeter gå i gang, hvis spolen er brændt ud, viser enheden den maksimalt mulige værdi. Du bør ikke kontrollere Mitsubishi Sigma-spolen med den gammeldags metode for tilstedeværelsen af ​​en gnist mellem stearinlysene og metaldelen af ​​bilen. Denne metode finder sted i gamle biler, mens på Mitsubishi Sigma, på grund af sådanne manipulationer, kan ikke kun spolen, men også hele bilens elektriske komponenter brænde ud.

5. Er det muligt at diagnosticere en motorfejl ved røgen fra Mitsubishi Sigma-udstødningsrøret? En udstødning kan fortælle meget om en motors tilstand. Fra en brugbar bil i den varme årstid bør tyk eller blågrå røg slet ikke være synlig.

Hvis hvid røg er synlig, kan dette indikere en brændt pakning eller lækage i Mitsubishi Sigma kølesystemet. Hvis røgen er sort, er der i bedste fald tale om problemer på grund af den overberigede brændstofblanding. I værste fald - problemer med stempelgruppen.

Hvis røgen har en blålig farvetone, indikerer dette, at Mitsubishi Sigma-motoren forbruger olie. I bedste fald skal ventilstammetætningerne udskiftes, i værste fald skal stempelgruppen repareres. Alt dette slagg tilstopper og reducerer levetiden for Mitsubishi Sigma-katalysatoren, som ikke kan klare rensningen af ​​sådanne urenheder.

6. Diagnostik af Mitsubishi Sigma-motoren ved lyd. Lyd er et hul, det siger teorien om mekanik. Der er huller i næsten alle bevægelige led. Dette lille mellemrum indeholder en oliefilm, der forhindrer delene i at røre ved. Men over tid udvides kløften, oliefilmen kan ikke længere fordeles jævnt, friktion af Mitsubishi Sigma-motordelene opstår, som et resultat af hvilket meget intens slitage begynder.

Hver node i Mitsubishi Sigma-motoren har en bestemt lyd:

• En høj, hyppig lyd, der høres ved alle motorhastigheder, indikerer behovet for at justere ventilerne;
• En glat bank, som ikke afhænger af hastigheden, er forårsaget af ventilfordelingsmekanismen, som indikerer slid på dens elementer;
• Et tydeligt kort slag, der stiger ved højere hastigheder, advarer om den nært forestående ende af plejlstangslejet.

Dette er kun en lille del af de mulige lyde som følge af visse fejlfunktioner. Hver Mitsubishi-chauffør skal huske lyden af ​​en normalt kørende motor for hurtigt at kunne reagere på ændringer i den.

7. Diagnostik af Mitsubishi Sigma motorkølesystem. Med korrekt drift af kølesystemet og tilstrækkelig varmeafledning, efter start af motoren, cirkulerer væsken kun i en lille cirkel gennem brændeovnens radiator, hvilket bidrager til hurtig opvarmning af både selve motoren og Mitsubishi Sigma interiør i kulde sæson.

Når Mitsubishi Sigma-motorens normale driftstemperatur er nået (ca. 60-80 grader), åbner ventilen sig lidt til en stor cirkel, dvs. væsken strømmer delvist ind i radiatoren, hvor den afgiver varme gennem den. Hvis et kritisk mærke på 100 grader nås, åbner Mitsubishi Sigma-termostaten fuldt ud, og hele væskevolumenet passerer gennem radiatoren.

Samtidig tænder Mitsubishi Sigma radiatorventilatoren, det bidrager til et bedre indblæsning af varm luft mellem radiatorcellerne. Overophedning kan beskadige motoren og kræve dyre reparationer.

otte.Typiske fejl i Mitsubishi Sigma kølesystemet. Hvis ventilatoren ikke fungerer, når den kritiske temperatur er nået, er det først og fremmest nødvendigt at kontrollere sikringen, derefter undersøges selve Mitsubishi Sigma-blæseren og integriteten af ​​ledningerne til den. Men problemet kan vise sig at være mere globalt, temperatursensoren (termostaten) kan have svigtet.

Ydeevnen af ​​Mitsubishi Sigma-termostaten kontrolleres som følger: motoren er forvarmet, en hånd påføres bunden af ​​termostaten, hvis den er varm, så fungerer den.

Mere alvorlige problemer kan opstå: pumpen svigter, Mitsubishi Sigma-køleren lækker eller bliver tilstoppet, ventilen i påfyldningsdækslet går i stykker. Hvis der opstod problemer efter udskiftning af kølevæsken, er det højst sandsynligt, at luftlåsen er skylden.

Problemet viste sig at være et råddent spor under mikrokredsløbet på en keramisk plade.

Tak til alle for svarene

Ja, den hopper på krumtapakslens stjerne, for på dette tidspunkt er de løbet tør for hydrauliske remstrammere. Hvis du bare sætter mærker, så sker alt snart igen. Også på Lexuse skete det aldrig igen. Og alt det, de tog fra Kina, eller junk på parsing, i seks måneder og igen

Jeg ville sælge ... MEN inden næste græsgang til markedet rev jeg kassen af, hvad gør vi så, men alt er fra hjertet, for mig selv!

Jeg tjente penge til en bil i lidt mere end 6 måneder, jeg kiggede på muligheder på nettet i lang tid, jeg planlagde at tage en BMW 5 i en e34 krop, en dag gik jeg på markedet med venner, der allerede havde en en vis mængde penge i lommen, men planlægger endnu ikke at købe noget, jeg ville bare gå en tur for at spørge prisen, priserne for BMW på det tidspunkt, det var urealistisk at bryde op (i 90 - 91 år, en tom e34 med årer bad om ca. 5500 - 6000 bachey, som de spørger for hvem ved). faldt over den samme BMW men allerede 3 serier hvid akryl 1,8 eller 2 liter mekaniker '91 tilfredsstillende stand og prisen er acceptabel 3300 bachi. Jeg huskede, at jeg kiggede på Mitsukha på internettet og endda forhandlede der fra 3500 til 2700 uden at se bilen (bortset fra billedet), vi tog et nummer fra BMW 3 og gik for at se denne sigma, udadtil blev lakken slået ned på kofangerne fra alle vinkler, interiøret er lidt træt, især førersædet, men i princippet sank maskinen ind i sjælen, efter at have snakket lidt og rådført mig med venner, besluttede jeg at tage den "mens det er varmt", da sammenlignet med en tom e34 eller endda med en 3-serie, er denne proppet som en rigtig japaner, og prisen er meget lavere end for en tysker, en halv tank fik som bonus benzin og 4 vinterdæk fra Maxis (meget, meget godt vinterdæk, jeg har set R15 Merc på det samme R16 dæk, prisen på 1 dæk er 20.000 tenge.))

Allerede tættere på sommeren tog jeg den på 17 hjemmesko, først kørte jeg på kinesiske BBS'er, men som en kendt titanium-mester sagde, "efteråret er af dårlig kvalitet metal, det bøjer ikke, de går i stykker med det samme," jeg afleverede det tilbage, jeg købte Brocky, og det ser mere muntert og metal "efterår er ledigt metal, elastisk"! )))

Generelt kan jeg ikke klage over bilen, jeg vil ikke sige at den flosser, jeg vil ikke sige at den er meget dyr i service, det eneste negative er manglen på reservedele i vores by, men kanalen i en anden by er blevet etableret, det er fortsat et rent økonomisk spørgsmål)))

For mig selv og for alle andre vil jeg gøre på bilen:

1) Sæt på farten (så den starter op og forsigtigt flyder langs vejen, dvs. reparation af chassiset) - 65% færdig
2) Salon (fuldstændig renseri, støjreduktion, slæbning) — 95 % udført
3) Karosseri (lakering, udskiftning af baglygter, udskiftning af én tågelygte og gitter) — 20 % udført
4) Motor (udskiftning af frontolietætninger, tandrem, tændrørskabler, olie) — ikke klar
5) Musik (det tager lang tid at male, jeg vil bare sige, der er ingen musik, så du skal ændre alt radikalt) - ikke klar
6) Genfarvning (fjernelse af kinesisk film og installation af højkvalitets grafitfilm) - 25% færdig
Noget som dette, grandiose planer vil forsøge at bringe dem ud i livet! Har du spørgsmål eller råd, er du velkommen, jeg lytter og svarer alle!

P.S. og dette er en vens bil, med hvem og med hvem vi laver vores egne salo-kastere! )))

MEN ... ønskede at sælge før den næste græsgang til markedet rev hendes kasse, hvad skal vi gøre, men hele hjertet, for dig selv!

Tættere på at sætte det på farten 17 sneaker, første tur på BBSkah kinesisk, men sagde en velkendt troldmand titankam "falde til den dårlige kvalitet metal, bøjer ikke vil bryde straks" gik tilbage og købte Brockie slags munter og metal "falder Idling metal , Elastik “! )))

Generelt kan maskinen ikke klage, jeg vil ikke sige, at kampen ikke vil sige, at det er meget dyrt for servicepersonalet, det eneste negative er manglen på reservedele i vores by, men kanalen i en anden by justeret, forbliver et rent økonomisk spørgsmål)))

For dem selv og for alt det, der vil gøre mere for bilen:

1) Sæt på kursen (der startede og forsigtigt svævede ned ad vejen, dvs. reparation af chassis) — udført med 65 %
2) Skønhed (fuld rengøring, obesshumka, transport) - udført af 95 %
3) Kuzovschina (maling, udskiftning af baglygter og udskiftning af et tumanki gitter) - udført med 20 %
4) Motor (forrudeudskiftningspakninger, rem, tændrørskabler, olie) — ikke klar
5) Musik (lang tid at male, lad os bare sige, at musik derfor ikke er nødvendigt for at ændre hele roden) - ikke klar
6) Peretonirovka (kinesisk filmfjernelse og installationskvalitetsgrafit) – udført med 25 %
At noget så storslåede planer forsøger at bringe dem ud i livet! Hvis du har spørgsmål eller tips er du velkommen, så lyt og svar alle!

Der er ikke 2 hall sensorer, men den ene dpkv og den anden dpv, der er snit i 2 niveauer på pladen, og det ser ud som om dit problem ikke er i computeren

Ledninger, se sensorerne i disse maskiner - evigt

Jeg sagde ikke rigtigt - jeg er enig, men funktionerne er de samme

Jeg havde et lignende problem på Audi 80. Benzinpumpen virkede, impulserne kom til computeren, der var ingen impulser til injektoren. Det var kontakten. Impulserne ved dens udgang (master) var for små i amplitude. Der var 10V i stedet for 12. Og dette. brændstofpumpen kan ikke se rulle

han ser slet ingenting. bare gynger.

Du skal bruge en scanner, der kan læse denne bil. Du kan gætte i lang tid, du skal vide, om ECU'en ser scrolling.

God eftermiddag kære bilister. I dag mitsubishi reparation er en ret almindelig begivenhed. Vi har udvalgt den bedste videoinstruktion til dig Mitsubishi Sigma Karosserireparation Udskiftning af bag og bund.

Vi håber inderligt, at du efter at have set videoen vil få et positivt indtryk af projektet. Held og lykke på vejen og alt godt!

Mitsubishi Sigma motorreparation kan være større eller delvise. Typen af ​​reparation bestemmes først efter diagnosen af ​​plejer. Delvis reparation af en Mitsubishi Sigma-motor kan omfatte udskiftning af toppakningen, udskiftning af ventilstammetætninger og udskiftning af ventiler. Delvis reparation omfatter normalt ikke fjernelse af motorblokken, boring, slibning, muffe osv.

Du bør ikke tage en beslutning om at reparere Mitsubishi Sigma-motoren på egen hånd. Folk kommer ofte til tjenesten, der siger - "en nabo fortalte mig, at jeg skal skifte cylinderhovedpakningen, og alt vil passere." Vi kan selvfølgelig lytte til klienten og møde ham, men hjælper det ikke med at løse problemet, vil alt ansvar falde på klienten, og ikke på den serviceansvarlige, der stiller diagnosen og er ansvarlig for den.

Servicestation på Citizen – 603-55-05, fra 10 til 20, ingen fridage.
Servicestation i Kupchino – 245-33-15, fra 10 til 20, ingen fridage.
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

Hvornår skal en motor eftersynes:
- øget forbrug af motorolie i forbrændingsmotoren;
– røg fra udstødningsrøret;
- sod på tændrør;
– Ujævnt arbejde med motoren i tomgang;
– øget benzinforbrug;
– Betydeligt fald i motoreffekt;
- et bank i motoren eller uvedkommende lyde, der ikke var der før;
– lavt olietryk i motoren;
- motoren er overophedet.

Jobgaranti- 6 måneder ingen kilometergrænse.

Motordiagnostik under reparation hos os - gratis!

De endelige omkostninger ved en motorreparation afhænger af mange faktorer. Ofte adskiller folk selv motoren og prøver at reparere motoren med egne hænder. Når forståelsen kommer, at de ikke selv kan samle den, bringer de os en adskilt motor. Når du ringer til servicestationen, bedes du angive motorens aktuelle tilstand, og de vil fortælle dig de nøjagtige omkostninger ved reparationen.

Hvis bilen ikke kører, kan vi sende en trækvogn.

Automobil Mitsubishi Sigma Udgivet i 1991 i forrige århundrede, er sådanne sjældenheder stadig på vores veje. Problemet er dette: "en eller to motorcylindre holder periodisk op med at fungere." Motoren er sekscylindret.

Hvor skal man begynde at fejlfinde? Jeg ved, at enhver reparatør har sine egne metoder, men jeg vil gerne dele mine tanker.

Samtale med en klient - det er vigtigt. Først hørte jeg fra ham:
- motoren periodisk "femmer"
- en uforståelig lugt når "fem"
Det er klart. Informativ? Undervejs lærte jeg, at kunden selv er automekaniker og forstår motorer. Så her er hvad ejeren af ​​bilen gjorde næste gang:
- fjernede motorstyringsenheden og tog den til test - resultatet er positivt: "virker"
- Jeg spillede det sikkert og købte andre "hjerner", satte det ind - resultatet er det samme: "periodisk femmere".

En anden kendsgerning spillede en grusom vittighed og bragte opdagelsen af ​​denne defekt i stå: faktum er, at på gamle Mitsubishi-biler (Mitsubishi) udstyret med en masseluftstrømssensor baseret på Karman-effekten (flere detaljer her):

Over tid kan der dannes kontaktfejl i sensorkredsløbet. Og nogle gange, for at kontrollere denne funktionsfejl, er det nok at banke (selvfølgelig ikke med al den dope) på sensorhuset. Og hvis motorens drift ændrer sig til det bedre eller til det værre, så skal problemet søges i denne sensor. Kort sagt, klienten bankede på sensoren, og se og se! Motoren virkede som den skulle! "Så sensoren har skylden," tænkte ejeren af ​​bilen og tog sensoren til reparation. Men det var ikke sensoren, reparationen gav ikke noget, bilen var som "fem - og fortsatte med at arbejde med mellemrum nogle gange".

Så hvad gav samtalen med ejeren af ​​bilen, og hvilke konklusioner kan drages? Ved første øjekast - "lidt informativ". Hvad hvis du tænker over det? Der kom jo meget ud af en samtale med en klient:

1. Afbrydelser i driften af ​​motoren vises pludselig, der er ikke noget harmonisk mønster for forekomsten af ​​en fejlfunktion, det vil sige en "flydende fejlfunktion". Hvad er det? Hvem ved det ikke, jeg anbefaler at læse artikler om emnet på Legion-Avtodata-virksomhedens internetportal - "Kompleks eller simpel funktionsfejl", "Sandsynlig årsag til funktionsfejl", "Mitsubishi Lancer 9 (2006). Brændstof problemer? . Og mange andre artikler, der nemt kan findes på søgesiden ved at indtaste de ord eller definitioner, du har brug for, i søgefeltet. Og vi vender tilbage til vores problem. Jeg fortsætter: "Hvad blev fundet ud af en samtale med en klient."

2. Under afbrydelser i driften af ​​motoren dukkede en uforståelig, ubehagelig lugt op fra udstødningsrøret. Savner du dette faktum? Hvorfor, hvis det hjælper? Jeg starter motoren, jeg venter på afbrydelser i arbejdet og denne lugt ... ja, afbrydelser begyndte ... og hvilken lugt. hvor ætsende det er ... ligner det overberigelse?

Lad os stoppe op og spørge: "Hvad er klart? Hvad er resultaterne? Hvor skal man grave næste gang?

I øjeblikket ville det være rart at se fejlen med egne øjne og bekræfte antagelsen om "overberigelse". Jeg understreger: "Indtil videre kun antagelser." Forresten er alle de første stadier i udførelse af bildiagnostik kun baseret på antagelser, det sker sjældent, sjældent, at du kan "komme ud med det samme" på en fejl. Dette kaldes "held" og gør hele dagen lys.

Hvordan kan du "se" problemet? I dette tilfælde tog jeg udgangspunkt i den antagelse, at "blandingen er overberiget". Brug en gasanalysator? Nej, jeg brugte en anden metode: Jeg tilsluttede en motortester og så på tændingssystemets bølgeformer (da jeg ikke havde tid til at gemme originalen, citerer jeg en lignende bølgeform med en beskrivelse af problemet fra internettet) . Nedbrudsspændingen i en af ​​cylindrene blev reduceret. Og af hvilke grunde dette kan ske:

Nu hvor antagelsen understøttes af det sete oscillogram, er det tid til at starte den såkaldte "instrumental diagnostik": Jeg tjekker injektorstikkene, jeg ser signalerne.

Og jeg finder ud af, at i et af stikkene "sidder kontakten på jorden". Forresten: Jeg brugte min selvfremstillede enhed til at teste:

Enheden hjælper med at identificere hurtige processer. Når et "plus" vises, lyser den røde LED, og ​​der lyder en summer. Når polariteten vendes, lyder summeren ikke, men kun den grønne LED lyser. Enhedens skema kan ses i artiklerne på internetportalen for Legion-Avtodata-firmaet.

Nu hvor det formodede problem er blevet identificeret, skal vi finde det.

Dette er et hjemmelavet selebeslag, installeret et unormalt sted. I lang tid flossede bjerget turneringen, og dette er, hvad der skete til sidst:

Dette var en af ​​mine muligheder for fejlfinding. Lad mig opsummere kronologisk:
en.Samtale med klienten (finde ud af detaljerne om bilens levetid).
2. Antagelsen om en fejlfunktion (hvor skal man se, hvad man skal se, og hvad man skal se).
3. Visuel inspektion af bølgeformen og bekræftelse af antagelsen om en fejlfunktion - men dette er en konsekvens.
4. Søg efter årsagen til fejlen.
5. Fejlfinding.
Og hvis du springer et punkt over, skal du ikke være opmærksom på de "små ting", så kan fejlfindingen enten trække ud i lang tid eller ende i fiasko.
Der er ingen bagateller i bildiagnostik.
Held og lykke med dine reparationer!