Reparation mitsubishi galant 1993 gør det selv reparation
Detaljer: reparation af mitsubishi galant 1993 gør-det-selv reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Multimediemanual til betjening, vedligeholdelse og reparation af biler Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante 1990-2001. med benzin SOHC / DOHC motorer på 1,5 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,4 / 3,0 / 3,5 liter.
Multimediemanualen indeholder generel information om enheden til Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante biler fra 1990-2001, anbefalinger til vedligeholdelse, en beskrivelse af mulige funktionsfejl i alle motorsystemer, både turboladede og ikke-turboladede, transmissioner med manuel automatgear og , chassis, servostyring, bremsesystemer.
Der tages behørigt hensyn til de elektroniske styresystemer i motoren i Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante biler, transmissioner osv. Farve ledningsdiagrammer er givet. Illustrationer og elektriske diagrammer af Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante biler kan ses i forstørret form ved at klikke på dem (illustrationen åbnes i et separat vindue), en forstørret illustration samt teksten kan udskrives.
De tekniske tips i denne Mitsubishi Galant / Mirage / Diamante bilreparationsmanual hjælper dig med at udføre vedligeholdelse og reparationer både på værkstedet og på egen hånd.
En række forretningsrejser og problemer gjorde det ikke muligt endelig at tage min nye svale op.
Det første, jeg nåede at gøre i begyndelsen, var svejsearbejde:
Umiddelbart efter købet besluttede min bror og jeg at diagnosticere ECU'en. Jeg tilsluttede en gang og droppede det med det samme. Resten af forsøgene mislykkedes.
Video (klik for at afspille).
Så læste jeg på internettet om vores protokols alderdom, og at der er visse vanskeligheder med at oprette forbindelse til vores skrivemaskine. Hvis nogen ved, hvor man kan købe en normal fungerende adapter til vores maskine, ville jeg være meget taknemmelig.
Ved siden af det hvide standardstik er der i øvrigt et andet sort stik. Hvem ved hvad det er?
I går fløj jeg ind fra en forretningsrejse, og i morges tog jeg til butikken. Bestilt: fordeler pakninger, dækker, indsugningsmanifold, lys brønde, såvel som: stearinlys, højspændingsledninger brændstoffilter, og luftig. Alt det gode skal komme på mandag. Jeg gav 4,5 rubler for alt.
Jeg vil gerne fortælle en lille historie om, hvordan jeg fik fat i problemer i tjenesten, hvor min ven sendte mig. De skulle have ændret mig: retraktor relæ, puder, motorstøtte bagpå, tandrem, timing rulle, vandpumpe, og vigtigst af alt - grebet.
Som et resultat af langvarig trolling og opkald besluttede jeg at gå og tjekke, hvad der var i vejen. Jeg fandt en bil på gaden nær stationen, med en delvist afrevet forkofanger, en venstre tåge, en bule på venstre forreste bue. Jeg måtte hæve kogen, for ingen kunne sige noget forståeligt til mine spørgsmål. Gerningsmændene blev straks fundet. Det viste sig blandt andet, at alle reservedele var købt og monteret på bilen, bortset fra koblingen. De ville gerne sælge det sådan. Det skal bemærkes, at pengene til reservedelene var givet på forhånd. Det vil sige, de ville bare kneppe. Til sidst ringede de til mig efter et stykke tid og sagde at kofangeren var skruet på, tumankuen også, vingen blev rettet op, det er tilbage at male når butikken er ledig. Jeg kommer efter en bil, starter den, bilen griber og går i stå. Fungerer kun med gaspåfyldning eller efter fuld opvarmning. Nå, selvfølgelig var jeg ked af det, men jeg hævede ikke med det samme. Jeg sidder der og varmer op, stikker rundt i telefonen, og så løfter jeg øjnene og finder en revne i panden fra top til bund. Nå, så blev jeg selvfølgelig sur. Først skar fyrene fjolset ind, siger de, alt var sådan, men det faktum, at bilen går i stå, siger de, har Galante en gasspjæld, "Hvad vil du, bilen er så mange år gammel... ”. Jeg måtte bande igen.XX rettede en ven ved en simpel inspektion af motorrummet - blokken fra DMRV'en fløj bare lidt af.
Og lobach knækkede, da de hældte kogende vand over ham, fordi bilen holdt på gaden under sneen og frøs. Debils bræger ... Buen var krøllet, da han forsøgte at sparke hjulet af navet. Ingen kommentarer. Kort sagt, i sidste ende skal jeg nu male vingen, skifte lobach og købe den samme kobling og installere. Åh, ja - efter starten af bevægelsen med bil fra denne station, opdagede jeg, at speedometeret var holdt op med at virke. Jeg tændte en lommelygte, hvor der er dens drev på den manuelle gearkasse og fandt et par afrevne ledninger under roden af stikket. Tilsyneladende rørt, da de skiftede rygpude - de er meget tætte. Selvfølgelig er der mange flere interessante ting i denne historie, men ikke for bloggen.
I dag har jeg skyllet dyserne på stationen. Vi vaskede det som en kollektiv gård, lige på motoren. Vi tilsluttede en beholder med skyllevæske til beslaget på brændstofskinnen og tilsluttede en slange fra kompressoren og tilstoppede returledningen med en bolt. Vi forsøgte at finde brændstofpumpens sikring, men uden held. Inskriptionerne på blokken under motorhjelmen er ikke på engelsk, så det er ikke klart, hvad der skal trækkes ud. Og på blokken under rattet er der slet ingen dækning. Internetsøgninger var mislykkede. De forsøgte at kravle ind under sædet, men løftede ikke tæppet for at slukke for blokken direkte på benzinpumpen. Generelt byggede de en kollektiv landbrugsenhed ved at forbinde et benzinrør, der kommer fra brændstoffilteret under emhætten med en lang slange til halsen på en ikke-tank))))) Motoren buldrede på denne lorte blanding i cirka en halv time, så var alle forbindelser vendt tilbage, og jeg gik. Forresten viste forbindelsen af brændstofskinneunionen sig at være rigeligt belagt med tætningsmiddel. PZDTS! vandre denne fugemasse nu delvis lever i kræfter))) eller levede. håber.
Lyrisk digression. I færd med at søge efter fraværet af varmeomdrejninger blev TPS fjernet og sat på plads. Da dette ikke var tilfældet, blev den skruet på igen, men dens aksiale position blev valgt spontant. Bilen blev meget sløv. Jeg begyndte at lede efter manualer på internettet. På russiske fora og websteder taler de om omkring 0,62 volt, mens den originale ikke-russiske murzilka bogstaveligt siger følgende: "Udgangsspændingen skal være 0,2 - 1,4 volt, normalt 0,9 volt", og til sidst står der med fed skrift "TPS er ikke reguleret!”. For dem, der tvivler på nøjagtigheden af min oversættelse, er her den originale tekst: "TP sensor er ikke justerbar!".
Kort sagt købte jeg en kinesisk tester, tog ledningerne frem, slog tændingen til og begyndte at måle. afgive 0,62 volt. Jeg gik for at tjekke. Bilen blev mere munter, næsten som før, men det mest ubehagelige symptom forblev - når man giver gas, er der først en kort dukkert, og så begynder den at accelerere. Det medfører ryk ved gearskift under kørslen, samt til meget ubehagelig kørsel i 1. og 2. gear gennem trafikpropper – bilen begynder enten at accelerere eller "stikker". Generelt ryk. Internetsøgninger har ført til, at der er TPS med tre kontakter og fire. Jeg har 4 kontakter. Jeg justerede sensoren, så ved det mindste tryk på pedalen, blev netop denne endestopkontakt på kontakt 4 udløst. Udgangen fra reostaten viste sig at være 0,71 volt. Bilen blev endnu mere lydig og frisk, men den ovenfor beskrevne karm forblev. Derudover, når pedalen er helt sluppet og tomgang, lyser dzhekichan op. Det fantastiske er, at den øjeblikkeligt slukker ved det mindste tryk på gaspedalen. Kan nogen stadig give klare anbefalinger til installation af DPDZ på min 4G93 MPI-motor? Jeg kunne ikke finde den på internettet - hverken manualer til andre motorer eller til den 93. Jedi eller en helt anden sensor.
Jeg fjernede hele gashåndtaget. Der var ikke meget snavs. Jeg dryssede den med en vandspray, gned den.
Jeg prøvede at fjerne IAC'en. Jeg kunne ikke skrue boltene af, selv med en vdshka. Forsøgte at banke på og så videre. Forgæves. Så en dag tænker jeg på at lave snit med en hacksav eller noget andet for at prøve at skrue af med en stor kraftig flad skruetrækker.
Jeg forsøgte at fjerne den elektroniske del af IAC'en. Boltene skrues let af, men noget forhindrede fjernelsen af den sorte plastikdel fra IAC-kroppen.Jeg prøvede at lirke den med en skruetrækker, jeg indså, at jeg knækkede enheden))) Derfor justerede jeg pakningen og skruede den på igen. Hvem bekymrer sig, senere på internettet fandt jeg ud af, at for at fjerne denne plastikdel af regulatoren (hvorpå regulatorens stik), skal du først åbne den beskyttende runde hætte på bagsiden af motoren, og TRÆKKE tilbage (!) regulatormotor fra kontakterne på netop dette bord. Hun havde sådan en interessant konstruktion.
Enhver hjælp ville blive værdsat. Nu er problemet faktisk kun med disse korte dyk i begyndelsen af at trykke gassen. Måske er det i reguleringen af TPS, måske noget andet. Derfor, for ikke at tænke på noget, vaskede jeg dyserne og bestilte stearinlys, højspændingsledninger, brændstof- og luftfiltre. Jeg vil også inspicere pumpen. Det bliver nødvendigt at måle trykket og bare få det til at se på selve pumpen. Jeg hørte i det, at der er en slags primært filter af mesh-typen, som har tendens til at blive tilstoppet med produkter fra den russiske olieindustri.
