I detaljer: mitsubishi galant reparation 1993 gør-det-selv reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Multimediemanual til drift, vedligeholdelse og reparation af Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante 1990-2001. med SOHC / DOHC benzinmotorer med et volumen på 1,5 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,4 / 3,0 / 3,5 liter.
Multimediemanualen indeholder generel information om enheden til Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante biler fra 1990-2001, anbefalinger til vedligeholdelse, en beskrivelse af mulige funktionsfejl i alle motorsystemer, både med og uden turbo, transmission med manuel automatgearkasse og, chassis, servostyring, bremsesystemer.
Der tages behørigt hensyn til de elektroniske motorstyringssystemer i Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante biler, transmissioner osv. Farveledningsdiagrammer er givet. Illustrationer og ledningsdiagrammer af Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante biler kan ses i en forstørret visning ved at klikke på dem (illustrationen åbnes i et separat vindue), en forstørret illustration samt tekst kan udskrives.
De tekniske råd i denne Mitsubishi Galant/Mirage/Diamante reparationsmanual vil hjælpe dig med at udføre vedligeholdelse og reparationer både på en servicestation og på egen hånd.
En række forretningsrejser og problemer gav ikke mulighed for endelig at tage sin nye svale.
Det første, jeg nåede at gøre i begyndelsen, var svejsearbejde:
Umiddelbart efter købet besluttede min bror og jeg at diagnosticere computeren. Tilsluttede en gang og lagde på med det samme. Resten af forsøgene mislykkedes.
Video (klik for at afspille).
Så læste jeg allerede på nettet om vores protokols alderdom, og at der er visse vanskeligheder med at oprette forbindelse til vores skrivemaskine. Hvis nogen ved, hvor man kan købe en normal fungerende adapter til vores maskine, ville jeg være meget taknemmelig.
Ved siden af det hvide standardstik er der i øvrigt et andet sort stik. Hvem ved hvad det er?
I går fløj jeg ind fra en forretningsrejse, og i morges tog jeg til butikken. Bestilt: fordeler pakninger, dækker, indsugningsmanifold, lys brønde, såvel som: stearinlys, højspændingsledninger brændstoffilter, og luftig. Al denne godhed skulle komme på mandag. For alt gav jeg 4,5 rubler.
Jeg vil gerne fortælle en lille historie om, hvordan jeg fik fat i problemer i tjenesten, hvor min ven sendte mig. De var nødt til at ændre mig: trække relæ, puder, motorophæng bagpå tandrem, timing rulle, vandpumpe, og vigtigst af alt - greb.
Som et resultat af langvarig trolling og opkald besluttede jeg at gå og tjekke, hvad der foregik. Jeg fandt en bil på gaden nær stationen, med en delvist afrevet forkofanger, venstre tåge, en bule på venstre forreste bue. Jeg var nødt til at sætte i kog, for ingen kunne sige noget forståeligt til mine spørgsmål. De skyldige blev straks fundet. Det viste sig blandt andet, at alle reservedele var købt og monteret på bilen, bortset fra koblingen. De ville spolere det sådan. Det skal bemærkes, at pengene til reservedele var givet på forhånd. Det vil sige, de ville bare kneppe. Det resulterede i, at de ringede til mig efter et stykke tid og sagde, at de skruede kofangeren, tågen også, skærmen blev rettet, den skal males, når butikken er ledig. Jeg kommer efter bilen, jeg starter den, bilen griber og går i stå. Fungerer kun med gasforsyning eller efter fuld opvarmning. Nå, selvfølgelig var jeg ked af det, men jeg hævede ikke umiddelbart det høje. Jeg sidder og varmer op og prikker rundt i telefonen, og så kigger jeg op og finder en revne på lobach på tværs fra top til bund. Nå, selvfølgelig blev jeg vred. Først tændte fyrene på fjolset og sagde, at alt var sådan, men det faktum, at bilen går i stå, siger de, at galanterne har en sygdom med en gashåndtag, "Hvad vil du, bilen er så mange år gammel .. .”. Igen måtte jeg kæmpe.XX blev rettet af en ven med en simpel inspektion af motorrummet - blokken med DMRV'en fløj bare lidt af.
Og lobachen knækkede, da de hældte kogende vand over den, for bilen stod på gaden under sneen, og den frøs. Forbandede idioter... Buen blev bulet, mens han forsøgte at sparke hjulet af navet. Ingen kommentarer. Kort sagt, i sidste ende skal jeg nu male fenderen, skifte lobach og stadig købe koblingen og installere den. Åh, ja - efter at have begyndt at køre bil fra denne station, opdagede jeg, at speedometeret holdt op med at virke. Han tændte med en lommelygte, hvor hans drev på det manuelle gear står og fandt et par afrevne ledninger under roden af stikket. Tilsyneladende ondt, da de skiftede rygpuden - er meget tæt på. I denne historie er der selvfølgelig stadig en masse interessante ting, men ikke for en blog.
I dag lavede jeg en injektorskylning på stationen. Vasket på en kollektiv gård måde, lige på motoren. Vi tilsluttede en beholder med skyllevæske til beslaget på brændstofskinnen og tilsluttede slangen fra kompressoren og tilstoppede returledningen med en bolt. Forsøgte at finde brændstofpumpens sikring, men uden held. På blokken under motorhjelmen er inskriptionerne ikke på engelsk, så det er ikke klart, hvad der skal trækkes ud. Og der er slet ingen dækning på blokken under rattet. Internetsøgninger var mislykkede. De forsøgte at komme ind under sædet, men de løftede ikke tæppet for at slukke for blokken direkte på brændstofpumpen. Generelt byggede de en kollektiv gårdtilpasning ved at forbinde et benzinrør, der kommer fra brændstoffilteret under emhætten med en lang slange og halsen på benzintanken))))) Motoren buldrede på denne elendige blanding i omkring en halv time, så blev alle forbindelser vendt tilbage og jeg gik. Forresten viste forbindelsen af brændstofskinnebeslaget sig at være rigeligt smurt med tætningsmiddel. POCK! Kampagne denne fugemasse er nu delvist lever i styrker))) eller levet. håber.
Lyrisk digression. I processen med at søge efter fraværet af opvarmningsrevolutioner blev TPS'en fjernet og sat på plads. Da det ikke var i ham, blev han skruet tilbage, men hans aksiale position blev valgt spontant. Bilen begyndte at stamme meget. Jeg begyndte at lede efter manualer på nettet. På russiske fora og hjemmesider taler de om omkring 0,62 volt, mens den originale ikke-russiske murzilka bogstaveligt siger følgende: "Udgangsspændingen skal være 0,2 - 1,4 volt, normalt 0,9 volt", og til sidst står der med fed skrift " TPDZ er ikke justerbar!". For dem, der tvivler på nøjagtigheden af min oversættelse, citerer jeg den originale tekst: "TP-sensor er ikke justerbar!".
Kort sagt købte jeg en kinesisk tester, tog ledningerne frem, slog tændingen til og begyndte at måle. indstillet til 0,62 volt. Jeg gik for at tjekke. Bilen blev mere munter, næsten som før, men det mest ubehagelige symptom forblev - når du giver gas, er der først en kort dukkert, og så begynder den at accelerere. Dette fører til ryk, når der skiftes gear under kørslen, samt til en meget ubehagelig tur i 1. og 2. gear i trafikpropper - bilen begynder enten at accelerere eller "stikker". Alt i alt ryk. Internetsøgninger har ført til, at der er TPS med tre kontakter og med fire. Jeg har 4 kontakter. Jeg justerede sensoren, så ved det mindste tryk på pedalen ville den samme endestopkontakt på ben 4 virke. Udgangen fra reostaten viste sig at være 0,71 volt. Bilen blev endnu mere lydig og frisk, men den ovenfor beskrevne overhøjde forblev. Derudover, når pedalen er helt sluppet og tomgang, lyser dzhekichan op. Det er bemærkelsesværdigt, at den øjeblikkeligt går ud ved det mindste tryk på gaspedalen. Kan nogen stadig give forståelige anbefalinger til installation af TPS på min 4G93 MPI-motor? Jeg kunne ikke finde det på internettet - enten manualer til andre motorer eller til den 93. Jedi, eller en slags sensor er helt anderledes.
Fjernede hele gasspjældet. Der var lidt snavs. Sprayet med vand, aftørret.
Forsøgte at fjerne IAC'en. Jeg kunne ikke skrue boltene af, selv med skruen. Forsøgte at banke på og så videre. Forgæves. Så tænker jeg på en eller anden måde at lave snit med en hacksav eller noget andet for at prøve at skrue af med en stor kraftig flad skruetrækker.
Jeg forsøgte at fjerne den elektroniske del af IAC'en. Boltene skrues let af, men noget tillod ikke at fjerne den sorte plastikdel fra IAC-huset.Jeg forsøgte at lirke med en skruetrækker, jeg indså, at jeg brød enheden))) Derfor rettede jeg pakningen og skruede den tilbage. For dem, der er interesserede, fandt jeg senere på internettet ud af, at for at fjerne denne plastikdel af regulatoren (som regulatorstikket sidder på), skal du først åbne den beskyttende runde hætte på bagsiden af motoren, og UNSOLDER (!) regulatormotoren fra kontakterne på netop dette bord. Hun havde sådan en interessant konstruktion.
Jeg ville sætte pris på enhver hjælp. Nu er problemet faktisk kun med disse korte dyk i begyndelsen af at trykke gassen. Måske er det et spørgsmål om at justere TPS, måske noget andet. Derfor, for ikke at tænke på noget, vaskede jeg dyserne og bestilte stearinlys, højspændingsledninger, brændstof- og luftfiltre. Jeg vil også inspicere pumpen. Det bliver nødvendigt at måle trykket og bare få det til at se på selve pumpen. Jeg hørte, at det har en slags primærfilter som et net, der har tendens til at blive tilstoppet med produkter fra den russiske olieindustri.
Mitsubishi galant gør-det-selv reparation
Projekt CAR_AKULA: Mitsubishi Galant 8 motorreparation (4G63 SOHS)
