I detaljer: DIY reparation af en Mitsubishi ASH fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Befolkningens trang til crossovers er så stor, at besiddelse af en bil af denne formfaktor betragtes som normen selv for en beboer i en metropol, som aldrig har set noget værre end en kantsten eller sne, der er faldet natten over. Den "korrekte" crossover skal naturligvis udelukkende være firehjulstræk. Men det er samtidig ønskeligt, at han « spiste » så lidt benzin som muligt, fløj som en kugle, hengav sig til komforten i en D-segment sedan og overgik ikke Renault Logan med hensyn til serviceomkostninger.
Selvfølgelig, alt dette på trods af enten den komplekse transmission, eller tilstedeværelsen af enhver form for automatisk transmission, "hand-outs" og andre egenskaber af en "næsten SUV" af øget bekvemmelighed. Kompromis er ærlig talt sværere at finde end kvadratroden af et negativt tal, men der er ingen regler uden undtagelser. Og det forekommer os, at Mitsubishi ASX kan udgive sig for at være sådan en bil. Med forbehold og forudsætninger, men det kan.
En person, der ikke bevidst vælger en bil og ikke læser tonsvis af nyttige og ikke meget materiale om crossovers, vil næppe være opmærksom på ASX. Bilen dukkede op i 2010, og på fem år på landevejen har den aldrig været genstand for heftig designdebat som den kontroversielle Nissan Juke.
I første omgang skulle ASX være en bil for dem, der godt kan lide ikke at køre en crossover, men at køre den både i halen og i manken. Bogstaverne ASX betyder i sig selv Active Sport X-over, som, ser du, provokerer. I Amerika er denne bil kendt under navnet Mitsubishi Outlander Sport, hvilket umiddelbart leder til to tanker: For det første er dette en Outlander, og for det andet en sporty. Sådan er det, for ASX-platformen har længe været kendt for netop Outlander XL, og samtidig for den tiende Lancer.
Video (klik for at afspille).
Husk, at Outlander XL dukkede op i 2005, og den tiende Lancer - i 2007. Da ASX blev frigivet, var platformen således allerede godt omgået, desuden var Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 og, hvilket kan virke mærkeligt, Dodge Caliber bygget på den.
ASX-prototypen var klar tilbage i 2007, men bilen er blevet masseproduceret siden 2010, et år senere end dens debut på bilmarkedet i sit hjemland. Den første ASX-motor var en 1,8-liters turbodiesel, men i dag kan køberen vælge en af tre benzinmotorer på 1,6, 1,8 eller 2 liter, og den samme 1,8-liters diesel fås i Europa.
Benzin to-liters motoren yder 150 "heste". En maskine med netop sådan en enhed (model 4B11) vil blive genstand for vores undersøgelse. De samme motorer er i øvrigt installeret på Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 og Hyundai Sonata. Vores bil har firehjulstræk og variator i stedet for den sædvanlige gearkasse.
ASX-serien kender som sagt mange fra Outlander- og Lancer-modellerne. Generelt er disse gode motorer, hvis der er klager over deres arbejde, er det kun ejerne af biler med en 1,6-liters motor. Oftest er bemærkningerne forårsaget af detonation ved høje hastigheder, men efter 2012 har firmwaren ændret sig, og nu lover producenten at slippe af med dette fænomen. De siger, at foranstaltningen ikke hjalp alle. Nå, Gud velsigne ham, vores række benzinmotor med en volumen på to liter har ikke sådanne ulemper. Men der er én fordel, dog skjult for mange. Faktum er, at på biler, der er bestemt til Europa, udvikler denne motor 165 hk. Men især for skattetjenesten i Den Russiske Føderation på vores biler "kvalte" producenterne op til 150 "heste". Vi er beæret og rost for dette, for efter at have købt ASX, er der ingen, der gider installere en anden firmware, og dermed genoprette status quo og tilføje 15 "hoveder" til "besætningen" på én gang uden nogen indblanding i hardwaren. I dette tilfælde bør motorens ressource ikke blive påvirket på nogen måde. Det er dog ikke så let at gøre dette på egen hånd, så vi vil forsøge at udføre enklere procedurer med vores egne hænder.
TO-1 fra en forhandler vil koste omkring 15.000 rubler. Hvad laver de der? De skifter olie, filtre, udfører en kontrolundersøgelse. Faktisk er sættet af værker standard nok og ikke så kompliceret til at give så mange penge for det. Desuden er alt dette meget nemt at gøre på egen hånd.Omkostningerne ved TO-2 for embedsmænd varierer fra 35 til 40 tusind, men i en anden tjeneste blev det samme arbejde anslået til 15.000.
Olieskift udføres på samme måde som på snesevis (hvis ikke hundredvis) af andre biler. Du skal bruge selve olien, et filter og en tætningsskive. Fra værktøj - fatningshoved 17 mm. Filteret er bekvemt placeret, så der ikke opstår problemer med arbejdet, og prisen på snavsede hænder vil være omkring 600 rubler - dette er, hvor meget de vil tage for arbejde i en uofficiel tjeneste.
Det er endnu nemmere at skifte luftfilteret. Her kan omkostningerne ved selve filteret imidlertid forstyrre - omkring 1.000 rubler. Men du kan ændre det med én hånd, selv med din venstre, og selvom det ikke vokser fra skulderen. Alt arbejdet er at folde de to låse tilbage, som er tydeligt synlige ovenfra, trække det gamle filter ud og indsætte et nyt. Sandt nok, i tjenesten tager de kun 200 rubler for dette.
Drivkraften til gasdistributionsmekanismen er kæde, derfor vil vi ikke tale om dens uafhængige udskiftning. Kædens ressource er ret høj, og ifølge værkstedsspecialisterne er kædemekanismen lavet pålideligt, de behøvede ikke at observere for tidlig strækning eller andre mulige defekter i timingdrevet.
ASX giver en glimrende mulighed for at gøre sig gældende ved udskiftning af stik. Det vigtigste er at finde ud af, hvor de står. Tændrørene er dækket af et plastikdæksel, der er fastgjort med tre 10 mm hætteskruer og må ikke forveksles med motordækslet. Dækslet vi skal bruge er på bagsiden af motoren. Men hvis der opstår vanskeligheder selv med dens søgning, er det bedre at smide værktøjet ud og aldrig igen nærme dig bilen med nøglerne i dit liv. Tændspoler er på hvert tændrør, så du skal først skrue spolestikket af, fjerne det ved at trække det mod dig, og først derefter dreje tændrøret ud. På samme måde kan du udskifte en slap spole. I en bilservice vil grådige mænd tage fra 600 til 800 rubler for at udskifte stearinlys.
Gør-det-selv lydisolering af hoveddørene Rapporten var Sergius
1. Fjern proppen i dørhåndtaget og skru skruen ud. For at fjerne stikket, tag det op med en flad skruetrækker.
2. Fjern proppen bag døråbningsgrebet og skru skruen ud. Vi lirker stikket fra siden af håndtagets fastgørelse.
3. Fjern først summeren. Så begynder vi at fjerne dørpanelet fra hætterne fra bunden af døren. Med skarpe ryk. Vær ikke bange for, at du ikke går i stykker. Løft derefter panelet lidt op, og det hele er fjernet. Det er også mindeværdigt at afbryde ledninger og kabler til de elektriske ruder.
4. Fjern skummet fra panelet, ellers bliver det ikke lagt tilbage med det.
5. Nu fjerner vi filmen fra døren og højttaleren - ved at dreje den mod uret (for ikke at forstyrre) og starter selve processen. Vi starter indefra. Vi forsegler mindst 70 % af arealet med vibrationsisolering.
6. Længere på ydersiden er kun teknologiske huller.
7. Og oven på vibrationsisolering danner vi støjisolering.
8. Sæt alt sammen i omvendt rækkefølge.
9. Bagdørene skilles ad på samme måde som fordørene.
Gældende materialer: -Vibroplast tykkelse 1,5mm. - Splittykkelse 4 mm.
Vibroplast skal opvarmes til 40 grader.
Hvis denne rapport hjalp dig, så tak forfatteren plus hans omdømme.
Hvis du har noget at tilføje til rapporten, så skriv til administrationen via formularen Feedback.
Mitsubishi ASX er en populær fem-sæders kompakt crossover, produceret siden 2010. Tuning af denne bil udføres normalt i specialiserede atelierer, men nogle muligheder for dens modernisering kan realiseres med dine egne hænder.
I 2014 gennemgik den bil, vi overvejer, en restylering. Efter moderniseringen blev crossoveren lettere med et par snesevis af kilo - designerne fjernede parkeringsbremseblokken.
Derudover blev der installeret en ekstra lampe på hovedoptikken, og affjedringen blev lidt omkonfigureret, hvilket ifølge eksperter havde en gavnlig effekt på bilens håndtering. Og her er en anden ændring vedrørende skiftet af drevet, mange eksperter kaldte det mislykket.Ingeniørerne installerede en knap på Mitsubishi ASX i stedet for en skive. Og for at skifte til forhjulstræk fra standard 4WD skal føreren trykke på den samme knap to gange. Først flyttes koblingen til 4WD Lock-positionen og først derefter til forhjulstræktilstand.
Dens skabere positionerede Mitsubishi ASX som en miljøvenlig og maksimal sikker crossover til den omgivende natur. For at understrege denne egenskab ved bilen blev en speciel farve Kawasemi brugt til dens maleri - en usædvanlig nuance af den blå farve, som er kendt for alle. Det menes, at dette er farven på isfuglen, som udelukkende lever i nærheden af rene søer og floder. Den kompakte bil af interesse for os i 2012 blev anerkendt af US Institute of Motion som det sikreste køretøj til hurtig og aktiv kørsel.
En uheldig ulempe ved Mitsubishi ASX, kalder alle dens ejere bilens dårlige lydisolering. Under kørsel høres lydene fra motoren og bilens hjul meget godt i kabinen. Speciel tuning giver dig mulighed for at løse dette problem. Det involverer fuldstændig udskiftning af standard lydisolering med materialer af høj kvalitet. For at beskytte hætten (dens låg) mod unødvendige lyde, anbefales det at bruge Comfortmat Gold G3-produkter. Dette materiale har fremragende vibrationsdæmpende egenskaber. Det er også tilrådeligt yderligere at dække ACX fabriksisoleringen med et lag Splen, en velkendt og effektiv støjisolator.
Taget på crossoveren er beskyttet mod støj med et 3 mm tykt materiale Dark D3 fra Comfortmat. Det dæmper ikke kun vibrationer, men gør også metallet mere skeletagtigt. På grund af dette, når taget på en bil interagerer med små fremmedlegemer, vises buler og spor af stansning ikke på det. Et 8–12 mm lag Felton, en fugtbestandig akustisk filt, skal fastgøres til loftet i kabinen. Sådant materiale har en høj densitet og dæmper perfekt ekstern støj. Dens pris er dog høj. Men den lydabsorberende effekt opnået af filten er det værd.
ASX-døre er først lydisolerede med et 3 mm lag Comfortmat Dark D3. Og så påføres Start Fi folieprodukter fra samme producent. Dette lag beskytter maskinen mod de negative virkninger af fugt. At arbejde med Start Fi er ret simpelt. Materialet er fastgjort til en speciel mastik, ikke lim. Det sidste trin i dørstøjbeskyttelsesproceduren er installationen af Bibiton-laget. Bagagerummet, gulvet i kabinen og crossoverens hjulkasser er isoleret med forskellige produkter. Optimale resultater kan opnås med Ultra Loker, et tykt (5 mm) og virkelig effektivt materiale. Det er ikke særlig bekvemt at arbejde med det (vibrationsdæmperen skal opvarmes til en bestemt temperatur i specielle ovne før brug).
Men i sidste ende får du en Mitsubishi ASX-undervognsbeskyttelse af høj kvalitet mod hjul- og motorstøj. Hjulkasser og gulv kan også overlejres med Comfortmat Felton eller andet materiale (f.eks. filt). Det vigtigste er, at dens tykkelse er mindst 1 cm. Stammen (dens dæksel) er som regel først beskyttet mod vibrationer og derefter mod uvedkommende lyde. Alt arbejde udføres ved hjælp af materialerne beskrevet ovenfor. Det er usandsynligt, at du vil lykkes med at lave lydisolering af høj kvalitet med dine egne hænder. Operationen er tidskrævende og besværlig. Når alt kommer til alt, bliver du nødt til at skille hele interiøret ad og derefter samle det igen. Derfor er det bedre at stole på sådanne værker til specialister fra et tuningstudie og servicestation.
Den beskrevne japanske crossover dukkede op på det russiske marked relativt for nylig. Men dens unikke egenskaber gjorde hurtigt bilen populær. Mitsubishi ASX kan findes oftere og oftere på gaderne i vores byer. Faktisk er bilen blevet et dyrt, men stadig et masseprodukt. Naturligvis ønsker hver af dens ejere at fremhæve deres egen crossover, give den en speciel smag og gøre den rent individuel. Det er muligt. Tuning af eksteriør og interiør er i stand til at gøre den pågældende bil virkelig original. Det er vigtigt ikke at være for klog og ikke at ødelægge ideen om japanske designere med uduelige handlinger.
Fagfolk anbefaler at udføre sådanne typer modernisering af crossoveren, som forbedrer dens operationelle egenskaber, kabinens indre og det ydre udseende uden at påvirke køretøjets komplekse komponenter og samlinger. Du kan faktisk lave følgende forbedringer med dine egne hænder:
Beskyt maskinens lak mod ridser og skår ved hjælp af specialfolier. Sådanne produkter beskytter crossoveren mod skader og giver den desuden et usædvanligt udseende. Du kan fx bruge kulfiberfilm. De vil gøre Mitsubishi ASX mere sporty.
Medbring ny lak til bilens interiør. Mange bilister anser dens interiør for at være ret stramt. Alt her er elementært - bestil en mere udtryksfuld (og måske endda udfordrende i udførelsen) polstring og træk interiøret. Installer LED-strips. Sådan styling af interiøret er nu fortjent populær. Og i kabinen på ACX er der plads nok og kroge, der kan oplyses.
Udstyr crossoveren med den mest moderne elektronik, lige fra installationen af et smart-lydende lydsystem i bilen og slutter med installationen af anti-radar-enheder og trådløse kameraer.
Hvad anbefaler eksperter i tuningstudie og autodesign ikke at gøre? Først og fremmest fraråder de at skifte de almindelige Mitsubishi ASX-sæder. Fabriksdesign har en anatomisk form, på grund af hvilken de er særligt bekvemme. En chauffør i et sådant sæde vil være i stand til at overvinde selv en meget lang vej uden den mindste træthed. Det er også uønsket at udføre uafhængig chiptuning af crossoveren. I øjeblikket er der ingen firmware af høj kvalitet til disse biler. Derfor kan flisning af deres motorer føre til ikke de bedste konsekvenser. Selvom nogle Mitsubishi ASX-ejere, som bestilte chiptuning i professionelle atelierer, var tilfredse med motoropgraderingen.
Teoretisk set gør professionelt udførte ændringer af den elektroniske styreenhed det muligt at reducere benzinforbruget lidt (med 1-1,2 liter), forbedre crossoverens dynamik og øge motorkraften. I praksis kan tingene gå anderledes. I det store og hele kan du nu udføre chiptuning af ACX udelukkende på egen risiko og risiko. Det er måske ikke det værd.
Og nu vil vi fortælle dig om de mest interessante og almindelige måder at tune den pågældende japanske crossover på. Alle de forbedringer, der vil blive diskuteret, gør det muligt at gøre bilen smukkere og mere praktisk i drift. Standard Mitsubishi ASX tågelygter brister nogle gange. Dette skyldes ophobning af fugt på lampens overophedede glas eller små sten, der falder på den under kørsel.
Det er nemt nok at beskytte tågelygterne. Du skal installere et specielt plastiknet under lysets foring (beskyttelse mod affald) og bevæbne tågelygterne med specielle film (de beskytter glasset mod overophedning). Hvis du vil indstille en ny værdi for serviceintervallet i crossoverens standard indbyggede computer, skal du følge disse enkle trin:
Sluk for tændingen.
Tryk på INFO-knappen flere gange (indtil den resterende tid før planlagt vedligeholdelse og køretøjets samlede kilometertal vises på skærmen). Hold den derefter i 3 sekunder. i fastspændt tilstand (indtil du hører et karakteristisk signal).
Slip INFO, og gentag derefter handlingerne beskrevet i afsnit 2 tre gange. Som et resultat vil du se EU10-koden på skærmen. Det viser det interval, vi har brug for.
Tryk på INFO tre gange. Så begynder bogstaverne og tallene på displayet at blinke.
Brug den samme knap til at vælge et nyt GCC-interval. Det er gjort!
