I detaljer: gør-det-selv Mitsubishi ACX reparation fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Trangen til folk efter crossovers er så stor, at det at eje en bil af denne formfaktor betragtes som normen selv for en beboer i en storby, der aldrig har set noget værre end en kantsten eller sne, der faldt natten over. Selvfølgelig skal den "korrekte" crossover udelukkende være firehjulstræk. Det er dog ønskeligt, at han « spiste » så lidt benzin som muligt, fløj som en kugle, tilfreds med komforten i en D-segment sedan og oversteg ikke Renault Logan med hensyn til vedligeholdelsesomkostninger.
Selvfølgelig, alt dette på trods af hverken den komplekse transmission eller tilstedeværelsen af nogen form for automatisk transmission, "overførselskasse" og andre egenskaber ved en "næsten SUV" af øget bekvemmelighed. Kompromis er ærlig talt sværere at finde end kvadratroden af et negativt tal, men der er ingen regler uden undtagelser. Og, som det ser ud for os, kan Mitsubishi ASX gøre krav på rollen som sådan en bil. Med forbehold og antagelser, men måske.
En person, der ikke bevidst vælger en bil og ikke læser tonsvis af nyttige og ikke særlig materialer om crossovers, vil næppe være opmærksom på ASX. Bilen dukkede op i 2010, og på fem år på vejene er den ikke blevet genstand for heftige diskussioner om design, som for eksempel den kontroversielle Nissan Juke.
I starten skulle ASX være en bil for dem, der godt kan lide ikke at køre en crossover, men at køre den både i halen og i manken. Bogstaverne ASX betyder i sig selv Active Sport X-over, som, ser du, provokerer. I Amerika er denne bil kendt som Mitsubishi Outlander Sport, hvilket leder til to tanker på én gang: For det første er det en Outlander, og for det andet er det sport. Sådan er det, for ASX-platformen har længe været kendt for netop Outlander XL, og samtidig for den tiende Lancer.
Video (klik for at afspille).
Husk, at Outlander XL dukkede op i 2005, og den tiende Lancer - i 2007. Da ASX blev udgivet, var platformen således allerede godt berejst, desuden er Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 og, hvilket kan virke mærkeligt, Dodge Caliber også bygget på den.
ASX-prototypen var klar tilbage i 2007, men bilen er blevet masseproduceret siden 2010, et år senere end debuten på bilmarkedet i sit hjemland. Den første ASX-motor var en 1,8-liters turbodiesel, men i dag kan køberen vælge mellem tre benzinmotorer på 1,6, 1,8 eller 2 liter, og den samme 1,8-liters diesel fås i Europa.
En to-liters benzinmotor yder 150 "heste". En bil med netop sådan en enhed (model 4B11) vil være genstand for vores undersøgelse. De samme motorer er i øvrigt på Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 og Hyundai Sonata. Vores bil har firehjulstræk og CVT i stedet for den sædvanlige gearkasse.
ASX-motorlinjen er som sagt kendt for mange fra Outlander- og Lancer-modellerne. Disse er generelt gode motorer, hvis der er klager over deres arbejde, er det kun ejere af biler med en 1,6-liters motor. Oftest er kommentarer forårsaget af detonation ved høje hastigheder, men efter 2012 har firmwaren ændret sig, og nu lover producenten at slippe af med dette fænomen. De siger, at foranstaltningen ikke hjalp alle. Nå, Gud velsigne ham, vores to-liters række benzinmotor har ingen sådanne mangler. Men der er dog en fordel gemt for mange. Faktum er, at på biler, der er bestemt til Europa, udvikler denne motor 165 hk. Men især for skattetjenesten i Den Russiske Føderation på vores biler "kvalte" producenterne denne motor til 150 "heste". Ære til dem for dette og ros, for efter at have købt ASX er der ingen, der gider installere en anden firmware, og dermed genoprette status quo og tilføje 15 "hoveder" til "besætningen" på én gang uden nogen indblanding i hardwaren. I dette tilfælde bør motorressourcen ikke lide på nogen måde. Det er dog ikke så nemt at gøre det selv, så vi vil forsøge at udføre enklere procedurer med vores egne hænder.
TO-1 hos forhandleren vil koste omkring 15.000 rubler. Hvad laver de der? Skift olie, filtre, udfør en kontrolinspektion. Faktisk er sættet af værker ret standard og ikke så kompliceret, at det giver så mange penge for det. Hvad mere er, er det meget nemt at gøre det selv.Omkostningerne ved TO-2 for embedsmænd varierer fra 35 til 40 tusind, men i en anden tjeneste blev det samme arbejde anslået til 15.000.
Skift af olie sker på nøjagtig samme måde som på snesevis (hvis ikke hundredvis) af andre biler. Du skal bruge selve olien, et filter og en tætningsskive. Af værktøjerne - et fatningshoved på 17 mm. Filteret er bekvemt placeret, så der vil ikke være nogen problemer med arbejdet, og prisen på snavsede hænder vil være omkring 600 rubler - dette er, hvor meget de vil tage for arbejde i en uofficiel tjeneste.
Endnu nemmere at skifte luftfilter. Her kan omkostningerne ved selve filteret imidlertid forstyrre - omkring 1.000 rubler. Men du kan ændre det med den ene hånd, selv med din venstre, og selvom det ikke vokser fra din skulder. Alt arbejdet er at folde de to låse tilbage, der er tydeligt synlige ovenfra, trække det gamle filter ud og indsætte et nyt. Sandt nok, og i tjenesten tager de kun 200 rubler for dette.
Gasdistributionsmekanismen er kædedrevet, så vi vil ikke tale om dens uafhængige udskiftning. Kædens ressource er ret høj, og ifølge servicestationens specialister er kædemekanismen lavet pålideligt, de behøvede ikke at observere for tidlig strækning eller andre mulige defekter i timingdrevet.
ASX giver en fantastisk mulighed for at gøre sig gældende, når der skal skiftes tændrør. Det vigtigste er at finde ud af, hvor de står. Tændrørene er dækket af en plastikhætte, der holdes fast med tre 10 mm hovedbolte og må ikke forveksles med motordækslet. Det dæksel, vi skal bruge, er placeret på bagsiden af motoren. Men hvis der er vanskeligheder selv med at finde det, så er det bedre at smide værktøjet ud og aldrig igen nærme dig bilen med nøglerne i dit liv. Tændspoler er på hvert stearinlys, så først skal du snappe spolestikket af, fjerne det ved at trække det mod dig, og først derefter slukke stearinlyset. På samme måde kan du udskifte en fastlåst spole. I en bilservice vil grådige mænd opkræve fra 600 til 800 rubler for at udskifte stearinlys.
Gør-det-selv lydisolerende hoveddøre Rapporten var Sergius
1. Fjern proppen i dørhåndtaget og skru skruen ud. For at fjerne hætten, lirke med en flad skruetrækker.
2. Fjern proppen bag døråbningsgrebet og skru skruen ud. Vi hægter stikket fra siden af håndtagets fastgørelse.
3. Fjern først squeakeren. Så begynder vi at fjerne dørpanelet fra hætterne fra bunden af døren. Skarpe ryk. Bare rolig, du vil ikke bryde noget. Løft derefter panelet lidt op, og det hele er fjernet. Husk også at frakoble el-rudeledninger og kabler.
4. Fjern skummet fra panelet, ellers bliver det ikke lagt tilbage med det.
5. Nu fjerner vi filmen fra døren og højttaleren - ved at dreje den mod uret (for ikke at forstyrre) og begynder selve processen. Vi starter indefra. Vi lukker mindst 70% af området med vibrationsisolering.
6. Længere udenfor, kun teknologiske huller.
7. Og oven i vibrationsisoleringen skulpturerer vi lydisolering.
8. Vi samler alt i omvendt rækkefølge.
9. Bagdørene skilles ad på samme måde som fronten.
Gældende materialer: - Vibroplast tykkelse 1,5 mm. -Splenium tykkelse 4 mm.
Vibroplast skal opvarmes til 40 grader.
Hvis denne rapport hjalp dig, skal du takke forfatteren ved at stemme på hans omdømme.
Hvis du har noget at tilføje til rapporten, så skriv til administrationen via formularen Feedback.
Mitsubishi ACX er en populær fem-sæders kompakt crossover produceret siden 2010. Tuning af denne bil udføres normalt i specialiserede studier, men nogle muligheder for dens modernisering kan implementeres med dine egne hænder.
I 2014 har den bil, vi overvejer, gennemgået en restyling. Efter moderniseringen blev crossoveren lettere med et par snesevis af kilo - designerne fjernede parkeringsbremseenheden.
Derudover blev der installeret en ekstra lampe på hovedoptikken, og affjedringen blev lidt omkonfigureret, hvilket ifølge eksperter havde en gavnlig effekt på bilens kontrollerbarhed. Og her er en anden ændring vedrørende skift af drevet, som mange eksperter kaldte mislykket.Ingeniører installerede en knap i stedet for en skive på Mitsubishi ASX. Og for at skifte til forhjulstræk-tilstand fra standard 4WD, skal føreren trykke på den samme knap to gange. Først overføres koblingen til 4WD Lock-positionen og først derefter til forhjulstræktilstand.
Mitsubishi ACX blev af sine skabere positioneret som en miljøvenlig og miljøvenlig crossover. For at understrege denne egenskab ved bilen blev en speciel Kawasemi-farve brugt til dens farvning - en usædvanlig nuance af den blå farve, der er kendt for alle. Det menes, at dette er farven på isfuglen, som udelukkende lever i nærheden af rene søer og floder. Den kompakte bil af interesse for os i 2012 blev anerkendt af US Traffic Institute som det sikreste køretøj til hurtig og aktiv kørsel.
En uheldig ulempe ved Mitsubishi ASX, kalder alle dens ejere bilens dårlige lydisolering. Under kørsel er lyden fra motoren og bilens hjul meget godt hørbare i kabinen. Speciel tuning giver dig mulighed for at løse dette problem. Det involverer fuldstændig udskiftning af standard lydisolering med materialer af høj kvalitet. For at beskytte hætten (dens dæksel) mod unødvendige lyde, anbefales det at bruge Comfortmat Gold G3-produkter. Dette materiale har fremragende vibrationsisolerende egenskaber. Det er også ønskeligt yderligere at dække ACX fabriksisoleringen med et lag Splen, en velkendt og effektiv lydisolator.
Taget på crossoveren er beskyttet mod støj med et tre millimeter tykt Dark D3-materiale fra Comfortmat. Det dæmper ikke kun vibrationer, men gør også metallet mere skeletagtigt. På grund af dette, når bilens tag interagerer med små fremmedlegemer, vises buler og spor af stansning ikke på det. Et 8–12 mm lag Felton, en fugtbestandig akustisk filt, skal fastgøres til loftet i kabinen. Sådant materiale har en øget tæthed og dæmper perfekt ekstern støj. Dens pris er dog høj. Men den lydabsorberende effekt opnået af filt er det værd.
ACX døre er først lydisolerede med et 3 mm lag Comfortmat Dark D3. Og så påføres folieprodukter Start Fi fra samme producent. Dette lag beskytter maskinen mod de negative virkninger af fugt. At arbejde med Start Fi er ret simpelt. Materialet er fastgjort til en speciel mastik, og ikke til lim. Det sidste trin i dørstøjbeskyttelsesproceduren er installationen af Bibiton-laget. Bagagerummet, gulvet i kabinen og crossoverens hjulkasser er isoleret med forskellige produkter. Optimale resultater kan opnås med Ultra Loker, et tykt (5 mm) og virkelig effektivt materiale. Det er ikke særlig bekvemt at arbejde med det (vibrationsdæmperen skal opvarmes til en bestemt temperatur i specielle ovne før brug).
Men i sidste ende får du Mitsubishi ASX undervognsbeskyttelse af høj kvalitet mod hjul- og motorstøj. Et lag Comfortmat Felton eller andet materiale (f.eks. filt) kan også lægges på hjulkasserne og gulvet. Det vigtigste er, at dens tykkelse skal være mindst 1 cm. Bagagerummet (dens låg) er som regel først beskyttet mod vibrationer og derefter mod uvedkommende lyde. Alt arbejde udføres ved hjælp af materialerne beskrevet ovenfor. Det er usandsynligt, at du vil være i stand til at producere højkvalitets lydisolering med dine egne hænder. Operationen er lang og arbejdskrævende. Du skal trods alt skille hele interiøret ad, og derefter samle det igen. Derfor er det bedre at stole på sådanne værker til specialisterne fra tuningstudiet og servicestationer.
Den beskrevne japanske crossover dukkede op på det russiske marked relativt for nylig. Men dens unikke egenskaber gjorde hurtigt bilen populær. Mitsubishi ASX ses i stigende grad på gaden i vores byer. Faktisk er bilen blevet dyr, men stadig et masseprodukt. Naturligvis ønsker hver af dens ejere at fremhæve deres crossover, give den en speciel gejst, gøre den rent individuel. Er det muligt. Tuning af eksteriør og interiør kan gøre den pågældende bil virkelig original. Her er det vigtigt ikke at være for smart og ikke at spolere ideen om japanske designere med uduelige handlinger.
Fagfolk anbefaler at udføre sådanne typer crossover-modernisering, der forbedrer dens ydeevne, interiør og udseende uden at påvirke køretøjets komplekse komponenter og samlinger. Med dine egne hænder er det virkelig muligt at lave følgende forbedringer:
Beskyt lakken på bilen mod ridser og skår med specielle film. Sådanne produkter beskytter crossoveren mod skader og giver den desuden et usædvanligt udseende. Du kan fx bruge kulfiberfolier. De vil gøre Mitsubishi ASX mere sporty.
Medbring ny maling til det indvendige af bilen. Mange bilister betragter dens interiør som ret asketisk. Alt er elementært her - bestil en mere udtryksfuld (og måske endda trodsig i udførelse) polstring og træk interiøret. Installer LED-strips. Sådan interiørstyling nyder nu velfortjent popularitet. Og i kabinen på ACX er der plads nok og kroge, der kan fremhæves.
Udstyr crossoveren med den nyeste elektronik, fra installation af et smart-lydende lydsystem i en bil til installation af anti-radar-enheder og trådløse kameraer.
Hvad anbefaler tuningstudiespecialister og autodesigneksperter ikke at gøre? Først og fremmest fraråder de at skifte Mitsubishi ACX standard sæder. Fabriksdesign har en anatomisk form, på grund af hvilken de er særligt komfortable. Føreren i en sådan stol vil være i stand til at overvinde selv en meget lang vej uden den mindste træthed. Det er også uønsket at udføre uafhængig chiptuning af crossoveren. I øjeblikket er der ingen firmware af høj kvalitet til disse biler. Derfor kan flisning af deres motorer føre til ikke de bedste konsekvenser. Selvom nogle Mitsubishi ASX-ejere, der bestilte chiptuning i professionelle studier, var tilfredse med motoropgraderingen.
Teoretisk set giver professionelt udførte ændringer af den elektroniske kontrolenhed dig mulighed for lidt (med 1-1,2 liter) at reducere benzinforbruget, forbedre crossoverens dynamik og øge motorkraften. I praksis kan tingene gå anderledes. I det store og hele kan du nu lave ACX-chiptuning udelukkende på egen risiko og risiko. Måske er det ikke det værd.
Og nu vil vi fortælle dig om de mest interessante og almindelige måder at tune den pågældende japanske crossover på. Alle de forbedringer, der vil blive diskuteret, gør det muligt at gøre bilen smukkere og mere praktisk at bruge. Almindelige Mitsubishi ACX-tågelygter brister nogle gange. Dette skyldes akkumulering af fugt på det overophedede glas af lanternen eller indtrængen af små sten på det under bevægelse.
Beskyttelse af tågelygter er ret simpelt. Du skal installere et specielt plastiknet under lampedækslerne (beskyttelse mod affald) og booke tågelygterne med specielle film (de beskytter glasset mod overophedning). Hvis du vil indstille en ny værdi for serviceintervallet i crossoverens almindelige indbyggede computer, skal du udføre følgende enkle trin:
Sluk for tændingen.
Tryk flere gange (indtil den resterende tid til planlagt vedligeholdelse og maskinens samlede kilometertal vises på skærmen) på INFO-knappen. Hold den derefter i 3 sekunder. i fastspændt tilstand (indtil du hører et karakteristisk signal).
Slip INFO, og gentag derefter trinene beskrevet i afsnit 2 tre gange. Som et resultat vil du se EU10-krypteringen på skærmen. Det viser det interval, vi har brug for.
Tryk på INFO tre gange. Derefter vil bogstaverne og tallene på displayet blinke.
Vælg et nyt GCC-interval med den samme knap. Det er gjort!
