Jo ældre bilen er, jo mere omhyggelig skal den forberedes til vinteren. Den forrige generation af Mercedes C-klassen med det interne indeks W204 blev produceret fra 2007 til 2013. Og hvis eksemplarerne fra de seneste år stadig er unge og friske, så har bilerne i de første produktionsår bestemt allerede fået symptomer på mulige sygdomme, og derfor skal de forberedes til vinteren i stor skala.
Standard batteri - batteriVartatil 84 Ampere, mål 278x175x190mm
Batteriet er placeret foran under motorhjelmen, selvom nogle sammenlignelige biler bærer batteriet i bagagerummet. Selve batteriet er skjult af et luftindtag og er placeret til højre, tættere på glasset, set i kørselsretningen.
Under moderne driftsforhold holder det gennemsnitlige batteri ikke mere end fem år, hvilket betragtes som en ganske overbevisende indikator. I løbet af det seneste årti har belastningen på bilens netværk om bord vokset konstant: motoren starter, lysene tændes, musikken vågner, i koldt vejr aktiveres opvarmningen, starter med sæderne og slutter med resten af sættet, som pakken tilbyder. Og så er der driftsforholdene: I tæt bytrafik glimter farten i tomgangsniveau. Selvom i naturen, moderne "automatiske maskiner", skærpet til brændstoføkonomi, hovedsagelig bruger højere gear, dømmer motoren til lave omdrejninger og batteriet til den ringere deltagelse af generatoren.
Video (klik for at afspille).
I tilfældet med Mercedes C-klassen er forbrugerne af elektricitet mere end nok. Standardbatteriet er et Varta 84 Amp batteri med mål på 278x175x190mm. I den gamle C-klasse er batteriet placeret foran, under motorhjelmen, selvom nogle sammenlignelige biler har batteriet i bagagerummet. Selve batteriet er skjult af et luftindtag og er placeret til højre, tættere på glasset, set i kørselsretningen. Fjern terminalerne og skift batteriet. Med det nye batteri bliver starten helt sikkert mere sikker og stabil.
Stearinlys spiller en lige så vigtig rolle ved start og efterfølgende drift af motoren. Det er ikke svært at skifte dem på en Mercedes C-klasse bag på W204. Fjern forsigtigt motordækslet. Du kan tørre det af med en fugtig klud og rense det for støv. Hver spole er monteret på to bolte. Stearinlys sidder ikke dybt i brønden og kan nemt skrues af. Men her skal man være meget forsigtig. I løbet af årene med drift i Rusland kommer der kilogram sand og snavs (dette er ikke Tyskland vasket med shampoo), som skal fjernes. Selvfølgelig er en speciel kompressor bedst egnet til dette, men hvis den ikke er tilgængelig, kan du bruge en husholdningsstøvsuger ved at skifte den til blæsetilstand, vatpinde og andre improviserede midler. Vi skruer lysene af og skifter til nye.
Kabinefilteret er en forbrugsvare til enhver bil i det støvede Rusland. Den udskiftes ved hver vedligeholdelse. Det vil dog åbenbart ikke være overflødigt at opdatere delen om vinteren. Desuden, hvis du gør det selv, vil operationen ikke være overdrevent dyr, selv for en Mercedes. Algoritmen er som følger: Ved fødderne af højre forpassager trækker vi tæppet ud, bøjer gulvet og afmonterer isoleringslaget. Specifik nøgle "stjerne" format T20. De skruer de tre monteringsbolte af. Derefter forsøger vi med en finger at trække plastikdelen ud af det rektangulære hul, der er placeret tættere på motoren på plastpanelet. Lirk forsigtigt af og fjern låget. Til venstre er der monteret et kabinefilter skråt. Langs dens kanter finder du metalclips. Åbn dem med en skruetrækker, og fjern forsigtigt støvfilteret.Vi skifter den til en ny eller renser den gamle, hvorefter vi samler alt i omvendt rækkefølge.
Med tiden dæmpes C-klasse forlygter. Desuden er dette ikke en generel sygdom, men den findes ofte selv på relativt unge prøver. Det er problematisk at løse dette problem på egen hånd, men omkostningerne ved at opdatere optikken er ikke ødelæggende og svinger omkring 1.500 rubler.
Vi vælger fra enden af panelet, skiller ad, skyller i industrisprit og samler tilbage
Men en anden almindelig nedbrud - forlygtekontakten kan helbredes på egen hånd. Officielle forhandlere insisterer på at udskifte delen, som koster omkring 8.000 rubler. I praksis hjælper den sædvanlige vask i teknisk alkohol ofte, hvortil du forsigtigt skal fjerne og skille kontakten ad. Vi vælger fra enden af panelet, og så er alt enkelt.
Brud - smeltet kontakt
På C-klasse W204 er der ofte et problem med kontakterne i baglygterne. Sygdommen udsender et blinkende lys i tomgang (en stående bil). Vi skiller den bagerste optik ad og finder der en smeltet jordstift på lygtetavlen og stikket. Reparation kræver et nyt stik og en ben til det. Vi bider den smeltede tråd, sætter delen på og indsætter den i blokken, hvorefter vi vender den tilbage til sin plads.
Procedurerne er ikke vanskelige, men meningsfulde, og de skal følges. Det koster mange penge hos forhandleren, på trods af at der ikke er særlige vanskeligheder ved at udføre dem, og derfor er de ret hårde for mange bilister. Du skal kun bruge tid, hvilket dog mere end kompenseres af de titusindvis af rubler, der er sparet på procedurer.
Mercedes-Benz E-klasse Kør ikke med mig her! › Logbog › Vi fortsætter med at pille #2, gør-det-selv skinnereparation!
Hvad kan jeg sige, noget andet er blevet gjort... Og så, det første. For ikke så længe siden skrev jeg til jer, at der blev købt nogle reservedele til chassiset! Og nu har de indtaget deres retmæssige plads. Der vil ikke være billeder og beskrivelser af processen i dette tilfælde, da jeg kørte bilen til servicestationen. De ændrede alt i henhold til listen og returnerede bilen til mig. Jeg kan kun sige, at jeg ikke genkendte bilen. Turen var behagelig, men noget generede mig stadig. Fra begyndelsen henviste jeg til manglen på en hjulstilling og en ikke-fungerende servostyring, men som det viste sig, var det ikke det ... jeg kørte ind, det betyder, at jeg var glad for en hjulstilling, men det var der ikke, vendte de mig om og sagde, at det øverste højre forreste håndtag skulle udskiftes. Jeg tror, jeg har lavet et løbetøj, aha)))
Der vil ikke være meget af en digression her. I starten planlagde jeg kun at sortere chassiset og derefter, efter at have ventet på lønnen, reparere styrestangen. Men hvis kortene blev sådan, besluttede jeg at reparere skinnen til bunken, så jeg ikke skulle køre på kollapset to gange. Men om reparationen af skinnen lidt senere ...
Nå, jeg gik efter håndtaget, jeg købte det. Jeg tog et sæt værktøj fra vores klubkammerater og frem til barrikaderne ... Jeg kørte bilen ind i min yndlingssump, i baghaven til mine forældres hus, og lad os gifte os med hende! Åh ja, jeg vil præcisere med det samme, håndtaget ændrede sig selv. Da jeg tror, at dette er den eneste måde at genkende en ny bil, som jeg aldrig har beskæftiget mig med og ikke har nogen idé om dens enhed!
Jamen så synes jeg ikke det er tricky, tag nøglerne, sejt. Men som det viste sig, er der et bagholdsangreb ...
Og det var her bagholdet viste sig at være. Jeg begynder at dreje bolten, i håb om at møtrikken på bagsiden er svejset fra fabrikken til bilens karrosseri, men det er ikke tilfældet. Jeg klatrede på jagt efter en møtrik, det viser sig, at der er et teknologisk hul til den under buen. men nøglen er næsten umulig at komme dertil. Vi undersøger yderligere måder og muligheder for at få nøden. Vi finder ud af, at en anden måde er at fjerne motorkontrolenhedens krop og følgelig den. Jeg glemte at tage billeder, undskyld.
Og installer derefter det nye håndtag i omvendt rækkefølge! Jeg tog ikke billeder, fordi mine hænder var beskidte. Men her er alt klart! Ja, og det var allerede tættere på midnat, på grund af det faktum, at reparationen begyndte sent, og det tog meget lang tid at finde ud af, hvordan man skulle skrue bolten og møtrikken af.
Efter at være færdig med håndtaget, var det nødvendigt at håndtere styrestangen. Der var tre muligheder: 1. Køb på parsing, men priserne er stadig hest 2. Giv for restaurering 3. Gør det hele selv Nå, som du gættede, valgte jeg nok den tredje mulighed. Af den grund, der blev udtrykt ovenfor, undersøgelsen af maskinens enhed. Og ønsker ikke at smide penge væk. Vil forklare. At købe en brugt ved en parsing er stadig en roulette, da det ikke altid er muligt at sælge reservedele fra en bil, der virkelig er fra Tyskland og i god stand. De kan smutte det med en lokal flagermus! At give for restaurering er at betale for det, man selv kan gøre, hvis man ikke er bange og har hænderne. Af ovenstående grunde besluttede jeg mig for en uafhængig reparation! Så lad os begynde. Jeg købte et reparationssæt til GUR. Da der ikke var nogen grube, og endnu mere ingen elevator, byggede de netop sådan en midlertidig overflyvning.
Jeg vil beskrive processen med at fjerne stativet, da det ikke er praktisk at tage et billede ved at dreje nøglerne. Og generelt er processen enkel, intet kompliceret. Vi skruer trækstængerne af, bolten på krydset, to olierør og fire bolte til fastgørelse af selve stativet, og det er det, det er i dine hænder!
Og så begynder processen med at skille selve skinnen ad. Her er der, som det viste sig, heller ikke noget særligt kompliceret. Fandt forresten info på YouTube.
Efter vask begynder vi at skille yderligere ad for at udskifte alle gummiprodukter. Nemlig udskiftning af to tætninger og tætningsgummi! Den første kirtel er placeret inde i huset, og den anden i "stubben" af skinnen. Lad os fjerne rørene på skinnen. Yderligere, efter at have fjernet holderingen på højre side af skinnen, tager vi "stikket", hvori der også er en olietætning, ud. Forresten kom proppen ganske enkelt ud, bare drej rack-akslen til den yderste højre position og det er det. Skru derefter de tre bolte på styreakselhuset af og fjern det
Udskiftning af tætningerne er ikke rigtig svært. Den inderste er simpelthen slået ud fra indersiden af rathuset.
Jeg slog den ud med et hoved med forlængerledninger. Det kommer ret stramt ud, men du kan slå det ud. Slået ud, indsæt en ny og hamr forsigtigt på plads.
Men for at skifte den anden olietætning var der brug for en drejer. Det er nødvendigt at fjerne en lille kant på "stubben", da den logres.
Mercedes W204 gør-det-selv udskiftning af drivremmen (flod) og dens ruller. Foto- og videoinstruktion
Vi har en Mercedes W204 bil (Mercedes-Benz C W204) under reparation, hvorpå drivremmen skal udskiftes. Vi viser dig en visuel instruktion i billeder og videoer om, hvordan du gør det selv.
Drivremmen kaldes meget ofte poly-V-rem, rivulet, den er ansvarlig for driften af motortilbehør, for eksempel en pumpe, hydraulisk booster, generator. Dette bælte skal udskiftes regelmæssigt og overvåges for dets tilstand. Selvom det i de fleste tilfælde ikke straks går i stykker, men begynder at larme. En støjende drivrem "fnuller normalt op", små revner vises på den. I dette tilfælde er en presserende udskiftning nødvendig, eller bilen bliver pludselig en indsats, så pumpen holder op med at fungere, og med det hele kølesystemet. Fra min egen erfaring kan jeg sige, at den oprindelige kilerem på en Mercedes w204 fra fabrikken kører i området 100-140 tusinde km. løb. Bæltens levetid reduceres betydeligt, hvis der kommer olie eller frostvæske på den.
I instruktionerne vil vi også vise, hvordan man skifter spænderulle, bypass-ruller, parasitrulle.
Hvor meget koster det at udskifte en drivrem og dens ruller i en bilservice. Hvis vi ikke tager hensyn til officielle forhandlere, koster et sådant arbejde i gennemsnit fra 1.500 til 4.000 rubler, afhængigt af region, sted osv. Med tiden tager det fra 1 til 2 timer, hvis mesterens hænder vokser fra det rigtige sted. Hvis du beslutter dig for at gøre alt selv, så tænker jeg fra 2 til 3 timer.
Lad os komme på arbejde, åbne hætten, frakoble luftrørene:
For at skrue klemmerne af skal du bruge et hoved til 7:
Her skal du bruge et hoved til 8:
Bolten trækkes bedst ud af sit sæde med en magnet, da det er meget nemt at slippe den ned i motorrummet.
Yderligere vil det være praktisk for os at fortsætte med at arbejde nedefra, for dette kalder vi et visningshul ind eller hæver bilen.
Når vi bevæger os under motorhjelmen igen, har vi brug for Torks T70:
Derefter kan bæltet smides af, jeg anbefaler at skitsere skematisk, hvordan det er placeret eller tage et billede af dette sted, for ikke at lave en fejl under montering senere. Dernæst har vi brug for en E12-fatning for at skrue og fjerne rullen:
Vi har straks lagt en ny video på dette sted. Dernæst har vi brug for en Torks T50 sekskant:
Fjern og installer en ny remskive. Du kan starte og installere en ny rem:
Hvordan man trækker det er bedre at se på videoen, det vil blive mere klart forstået. Udskiftningsprincippet er det samme på alle Mercedes W204-motorer.
Videoudskiftning af drivremmen (flod) i Mercedes W204:
Backup video, hvordan man udskifter drivremmen i en Mercedes W204:
Tja, hvorfor passer alle mestre i én størrelse? Jeg kender samvittighedsfuld mekanik, men jeg vil ikke poste billeder, og hvorfor har du brug for dem.
I stedet for at starte sådanne emner, ville det være bedre at lave en fotoreportage, for eksempel om udskiftning af stearinlys (jeg ville lære dem, der ikke ved hvordan), og du ville have respekt og respekt, ellers er det spild af tid.
Tja, hvorfor passer alle mestre i én størrelse? Jeg kender samvittighedsfuld mekanik, men jeg vil ikke poste billeder, og hvorfor har du brug for dem.
I stedet for at starte sådanne emner, ville det være bedre at lave en fotoreportage, for eksempel om udskiftning af stearinlys (jeg ville lære dem, der ikke ved hvordan), og du ville have respekt og respekt, ellers er det spild af tid.
+1000000
om mekanik one size fits all to the point
og forfatteren af emnet om skruppelløs mekanik, jeg råder dig til at kigge ind i tråden om den hvide liste over biltjenester, tro mig, der er sådanne mennesker hver gang, og jeg alle klienter er overraskede over deres udholdenhed og forholder sig til sagen . og derfor er det rart at komme der for at hygge og sludre med søde mennesker
+1000000
om mekanik one size fits all to the point
og forfatteren af emnet om skruppelløs mekanik, jeg råder dig til at kigge ind i tråden om den hvide liste over biltjenester, tro mig, der er sådanne mennesker hver gang, og jeg alle klienter er overraskede over deres udholdenhed og forholder sig til sagen . og derfor er det rart at komme der for at hygge og sludre med søde mennesker
Karosseri Mercedes 204″>
Mercedes 204 er en kompakt C-klasse bil, udpeget af fabriksindekset W204, er blevet den tredje generation af modellen. Biler produceres i tre karrosserityper: stationcar, coupé og sedan.
De har bag- eller firehjulstræk (det helt nye 4MATIC-system sørger for ensartet fordeling af belastningen langs akslerne). Produktionen af biler begyndte i 2007 på to tyske fabrikker, foruden Sydafrika, Brasilien, Egypten, Malaysia, Indien, Indonesien og Kina.
"Tredje" i Mercedes-serien, det nye karrosseri af 204 C-Klasse debuterede på Geneve Motor Show i begyndelsen af marts 2007. Bilsalget på det europæiske marked begyndte i slutningen af marts. Ligesom anden generation er designet af den nye C-klasse et ekko af W221, flagskibet i S-klassen.
Generelt begyndte historien om den tredje generation af C-klassen med skabelsen af dens virtuelle prototype med en "størrelse" på 2,1 terabyte, som blev "sendt" til et løb på 15 millioner computermil. Denne modellering af en e-bil gjorde det muligt at udføre de nødvendige vejtests, og endda crashtests, før den første rigtige prototype blev skabt, lavet af plastik og metal. Denne "pre-serielle" kopi blev lavet i 2004.
Det samlede kilometertal for den tredje C-klasse bil (W204) i computertest var 24 millioner kilometer, og blev i flere år betragtet som en absolut testrekord for en Mercedes-model. Han mistede titlen "to hundrede og fjerde" til den nye E-klasse-bil, der blev udgivet i 2009, og som "skød" 36 millioner kilometer i test.
I 2011 blev Mercedes 204 120 karosserimodellen restylet. Bilen fik syv-trins gearkasser, et Stop/Start-system og et dusin nye enheder, der er ansvarlige for at forbedre sikkerheden (for eksempel til at overvåge blinde vinkler, der ikke er synlige). Udadtil har belysningsteknologien ændret sig, LED'er er blevet tilføjet til den. Interiøret har mærkbart ændret sig: med hensyn til rigdom af finish og kvalitet forsøgte de at hæve det til niveauet E og S-klasser.
I første omgang blev C-klasse W204 ikke produceret i en coupé.I stedet blev der frigivet en separat CLC-klasse, hvis basisdonor er andengenerations C-klasse bil. Det blev besluttet at stoppe produktionen af CLC-klassen i 2011. CLC blev erstattet af et coupé-karrosseri bygget på basis af W204-modellen.
Især for dem, der kan lide at "køre", produceres en "tvungen" version af Mercedes С63AMG. Denne bil har en otte-cylindret motor, med en volumen på 6,3 liter og en effekt på 457 hk. Accelerationen fra 0 til 100 kilometer på 3,9 sekunder gjorde C63AMG automatisk til den hurtigste produktions sedan i verden på tidspunktet for dens udgivelse.
Ved hjælp af den valgfrie AMGP31 DevelopmentPackage, som har været tilgængelig siden 2010, er effekten af C63AMG blevet øget til 480 hk.
Og den maksimale hastighed på samme tid var 280 km/t. C-klassen i tredje generation var udstyret med et valgfrit AgilityControl-system (håndteringskontrol), som automatisk justerer styretøjet og affjedringen til vejens forhold og specifikationer.
Ifølge resultaterne af kollisionstestene udført af sammenslutningen Euro NCAP blev tredje generation C-klasse tildelt fem "stjerner" ud af fem mulige (maksimalt) til beskyttelse og sikkerhed for voksne passagerer og føreren. Ifølge resultaterne af test udført af American Institute for Highway Safety (IIHS) får denne Mercedes den højeste score i alle discipliner.
Mercedes new body 201 er en firepersoners C-klasse sedan i W201-serien. Men indenlandske forbrugere kaldte bilen hundrede og halvfems, som han fortjente på grund af de almindelige 2-liters (diesel og benzin) modifikationer, på bagagerummets låg, som der var et navneskilt med nummeret 190. Således motorvolumen (1985) cm3) blev angivet, hvilket blev afrundet af fabrikanterne til reduktionen.
