Jo ældre bilen er, jo mere grundigt skal den forberedes til vinteren. Den tidligere generation af "Mercedes" C-klasse med det interne fabriksindeks W204 blev produceret fra 2007 til 2013. Og hvis kopierne fra de seneste år stadig er unge og friske, så har bilerne i de første produktionsår bestemt allerede fået symptomer på mulige sygdomme, og derfor skal de forberedes til vinteren i stor skala.
Standard batteri - genopladeligt batteriVarta84 Ampere i mål 278x175x190mm
Batteriet er placeret foran under motorhjelmen, selvom nogle sammenlignelige biler bærer batteriet i bagagerummet. Selve batteriet er skjult af luftindtaget og er placeret til højre, tættere på glasset, set i kørselsretningen
Under moderne driftsforhold holder det gennemsnitlige batteri ikke mere end fem år, hvilket betragtes som en ganske overbevisende indikator. I løbet af det seneste årti er belastningen på bilens netværk om bord vokset konstant: motoren starter, lysene tændes, musikken vågner, i koldt vejr aktiveres opvarmningen, starter med sæderne og slutter med resten af sættet tilbydes af det komplette sæt. Og så er der driftsforholdene: I tæt bytrafik glimter omdrejningerne i tomgang. Selvom i naturen, moderne "automatiske maskiner", skærpet til brændstoføkonomi, bruger hovedsagelig højere gear, dømt motoren til lave omdrejninger, og batteriet til den defekte deltagelse af generatoren.
Video (klik for at afspille).
I tilfældet med Mercedes C-klassen er der masser af strøm til forbrugerne. Standardbatteriet er et Varta 84 Ampere batteri med målene 278x175x190mm. I den tidligere C-klasse er batteriet foran, under motorhjelmen, selvom nogle sammenlignelige biler har batteriet i bagagerummet. Selve batteriet er skjult af luftindtaget og er placeret til højre, tættere på glasset, set i kørselsretningen. Vi fjerner terminalerne og skifter batteri. At starte med et nyt batteri vil helt sikkert være mere selvsikkert og stabilt.
Stearinlys spiller en lige så vigtig rolle ved start og efterfølgende drift af motoren. Det er ikke svært at skifte dem ud til en C-klasse Mercedes bag på en W204. Fjern forsigtigt motorbeskyttelsesdækslet. Tidligere kunne den tørres af med en fugtig klud, så støvet fjernes. Hver spole er fastgjort med to skruer. Lysene sidder ikke dybt i brønden og kan nemt skrues af. Men du skal være meget forsigtig her. I løbet af årene med drift i Rusland kommer der kilogram sand og snavs (dette er ikke Tyskland vasket med shampoo), som skal fjernes. Selvfølgelig er en speciel kompressor bedst egnet til dette, men hvis den ikke er der, kan du bruge en husholdningsstøvsuger ved at skifte den til blæsetilstand, vatpinde og andre improviserede midler. Vi skruer lysene af og erstatter dem med nye.
Kabinefilteret er et forbrugsmateriale til enhver bil i det støvede Rusland. Dens udskiftning sker ved hver vedligeholdelse. Det vil dog åbenbart ikke være overflødigt at opdatere detaljen om vinteren. Desuden, hvis du gør det selv, vil operationen ikke være overdrevent dyr, selv for en Mercedes. Algoritmen er som følger: Ved fødderne af den højre forreste passager tager vi måtten ud, bøjer gulvet og afmonterer isoleringslaget. En specifik nøgle "stjerne" i T20-formatet. Vi skruer de tre fastgørelsesbolte af med den. Derefter forsøger vi med vores finger at trække plastdelen ud ved det rektangulære hul, der er placeret tættere på motoren på plastpanelet. Snap forsigtigt af og fjern dækslet. Et kabinefilter er monteret skråt til venstre. Du finder metalclips langs dens kanter. Brug en skruetrækker til at åbne dem, og fjern forsigtigt det støvede filter.Vi skifter den til en ny eller renser den gamle, hvorefter vi samler alt i omvendt rækkefølge.
C-klasse forlygter falmer med tiden. Desuden har dette ikke karakter af en generel sygdom, men det findes ofte selv på relativt unge prøver. Det er problematisk at løse dette problem på egen hånd, men omkostningerne ved at opdatere optikken er ikke ødelæggende og svinger omkring 1.500 rubler.
Vi samler op fra enden af panelet, skiller ad, skyller i teknisk sprit og sætter det tilbage
Men en anden almindelig nedbrud - forlygtekontakten kan helbredes på egen hånd. Officielle forhandlere insisterer på at udskifte delen, som koster omkring 8.000 rubler. I praksis hjælper den sædvanlige skylning i industriel alkohol ofte, hvortil du forsigtigt skal fjerne og skille kontakten ad. Vi vælger fra enden af panelet, og så er alt enkelt.
Brud - Smeltet kontakt
På C-klasse W204 er der ofte et problem med kontakter i baglygterne. Sygdommen udsender et blinkende lys i tomgang (en stillestående bil). Vi skiller den bagerste optik ad og finder der en smeltet jordstift på lanternebrættet og stikket. Til reparation skal du bruge et nyt stik og en ben til det. Vi bider den smeltede ledning af, indsætter delen og indsætter den i blokken og returnerer den derefter til sin plads.
Procedurerne er ikke vanskelige, men vigtige og skal følges. Forhandleren koster mange penge, på trods af at der ikke er særlige vanskeligheder i deres implementering, og derfor er de ret hårde for mange bilister. Du skal kun bruge tid, hvilket dog mere end kompenserer for de titusindvis af rubler, der er sparet på procedurer.
Mercedes-Benz E-klasse Jeg har ikke et løb her! ›Logbog› Vi fortsætter med at finde rundt i # 2, gør-det-selv skinnereparation!
Hvad kan jeg sige, noget andet er blevet gjort... Og så, det første. For ikke så længe siden skrev jeg til jer, at der blev købt nogle reservedele til chassiset! Og nu har de allerede indtaget deres rette plads. Der vil ikke være billeder og beskrivelser af processen i dette tilfælde, da jeg kørte bilen til servicestationen. De ændrede alt på listen og returnerede bilen. Jeg kan kun sige, at jeg ikke genkendte bilen. Turen var behagelig, men noget generede mig stadig. Fra begyndelsen henviste jeg til manglen på camber og ikke fungerende servostyring, men som det viste sig, var det ikke det ... jeg kørte ind, så glad for at cambere, men det var der ikke, de vendte mig rundt og sagde, at den højre øvre forarm til udskiftning ... Troede jeg chassiset, aha)))
Der vil ikke være nogen stor digression her. I starten planlagde jeg kun at sortere chassiset og derefter, efter at have ventet på min løn, at reparere styrestangen. Men hvis kortene var formet sådan, besluttede jeg at reparere skinnen op til en bunke, så jeg ikke skulle skøjte til kollapsen to gange. Men om reparationen af skinnen lidt senere ...
Nå, jeg gik efter håndtaget og købte det. Jeg tog et sæt værktøj fra vores klubkammerater og videre til barrikaderne... Jeg kørte bilen ind i min yndlingssump, i baghaven til mine forældres hus, og lad os gifte os med hende! Åh ja, jeg vil afklare med det samme, håndtaget ændrede sig selv. Da jeg tror, at dette er den eneste måde at genkende en ny bil, som jeg aldrig havde nogen forretning med og havde den mindste idé om dens struktur!
Jamen så synes jeg ikke det er tricky, tag nøglerne, men fedt. Men som det viste sig, er der et bagholdsangreb ...
Og det var her bagholdet viste sig at være. Jeg begynder at dreje bolten, i håb om at møtrikken på bagsiden er svejset fra fabrikken til bilens karrosseri, men det er ikke tilfældet. Jeg klatrede på jagt efter en møtrik, det viser sig, at der er et teknologisk hul til den under buen. men nøglen er næsten umulig at kravle der. Vi undersøger nærmere måder og muligheder for at få nøden. Vi finder ud af, at en anden måde er at fjerne huset til motorstyringsenheden, ja, og i overensstemmelse hermed. Jeg glemte at tage billeder, undskyld.
Og så monteringen af det nye håndtag i omvendt rækkefølge! Jeg tog ikke billeder, fordi mine hænder var beskidte. Men her er alt klart! Ja, og det var allerede tættere på midnat, på grund af det faktum, at reparationen begyndte sent og i meget lang tid fandt ud af, hvordan man skruer bolten og møtrikken af.
Efter at være færdig med håndtaget, var det nødvendigt at håndtere styrestangen. Der var tre muligheder: 1. Køb på parsing, men priserne er stadig hest 2. Giv for restaurering 3. Gør alt selv Nå, som du gættede, valgte jeg nok den tredje mulighed. Af den ovenfor anførte grund, undersøgelsen af maskinens enhed. Og ikke et ønske om at smide penge væk. Vil forklare. At købe en brugt på parsing, det er stadig et målebånd, da de ikke altid vil sælge reservedele fra en bil, der virkelig er fra Tyskland og i god stand. De kan også glide med et lokalt flagermus! At give tilbage for restaurering er at betale for noget, man selv kan gøre, hvis man ikke er bange og har hænder. Af ovenstående grunde besluttede jeg at gøre det selv! Så lad os begynde. Jeg købte et reparationssæt til servostyringen. Da der ikke var noget hul og endnu mere, så der ikke var nogen elevator, byggede de netop sådan en midlertidig overkørsel.
Jeg vil beskrive processen med at fjerne skinnen, da det på en eller anden måde ikke er praktisk at tage et billede ved at dreje nøglerne. Og generelt er processen enkel, intet kompliceret. Vi skruer styrestængerne af, en bolt på tværstykket, to olierør og fire bolte til fastgørelse af selve skinnen og det er det, det er i dine hænder!
Og så begynder processen med at skille selve skinnen ad. Her er der, som det viste sig, heller ikke noget særligt kompliceret. Jeg fandt forresten Infu i det store YouTube.
Efter vask begynder vi at skille yderligere ad for at udskifte alle gummiprodukter. Nemlig udskiftning af to olietætninger og tætningsgummi! Den første kirtel er placeret inde i kroppen, og den anden i "stikket" på skinnen. Lad os fjerne rørene på skinnen. Yderligere, efter at have fjernet holderingen på højre side af skinnen, tager vi "stikket", hvori der også er en olietætning, ud. Forresten kom stikket ud ganske enkelt, vi drejer bare reolakslen til den yderste højre position og det er det. Skru derefter de tre bolte på styreakselhuset af og tag det ud
Udskiftning af olietætninger er ikke i sig selv kompliceret. Den inderste er simpelthen slået ud fra indersiden af rathuset.
Jeg slog den ud med et hoved med forlængerledninger. Det bliver ret stramt, men du kan slå det ud. Slået ud, indsæt en ny og hamrer forsigtigt på plads.
Men for at skifte den anden olietætning var der brug for en drejer. Det er nødvendigt at fjerne en lille kant på "proppen", da den er forseglet.
Mercedes W204 gør-det-selv udskiftning af drivremmen og dens ruller. Foto- og videoinstruktion
Vi har en Mercedes W204 (Mercedes-Benz C W204) bil under reparation, hvor det er nødvendigt at udskifte drivremmen. Vi viser dig visuelle instruktioner i billeder og videoer om, hvordan du gør det selv.
Drivremmen kaldes meget ofte en poly-V-rem, en strømrem, den er ansvarlig for driften af motorens tilbehør, for eksempel en pumpe, en hydraulisk booster, en generator. Denne rem skal regelmæssigt udskiftes og overvåges. Selvom det i de fleste tilfælde ikke går i stykker med det samme, men begynder at larme. En støjende drivrem "fnulrer" normalt, og der opstår små revner på den. I dette tilfælde er en presserende udskiftning nødvendig, eller bilen bliver en dag en indsats, så pumpen holder op med at fungere, og med det hele kølesystemet. I min praksis kan jeg sige, at den oprindelige poly kilerem til en Mercedes w204 fra fabrikken kører i området 100-140 tusinde km. kilometertal. Båndets levetid vil blive væsentligt reduceret, hvis der sprøjtes olie eller frostvæske på den.
I vejledningen vil vi også vise dig, hvordan spænderullen, mellemrullerne og parasitrullen ændrer sig.
Hvor meget koster det at udskifte en drivrem og dens ruller i en autoservice. Hvis du ikke tager højde for de officielle forhandlere, koster et sådant arbejde i gennemsnit fra 1.500 til 4.000 rubler, afhængigt af region, sted osv. Det tager fra 1 til 2 timer i tid, hvis mesterens hænder vokser fra det rigtige sted. Hvis du beslutter dig for at gøre alt selv, så tænker jeg fra 2 til 3 timer.
Lad os komme på arbejde, åbne hætten, frakoble luftrørene:
For at skrue klemmerne af, skal du bruge et 7 hoved:
Her skal du bruge et hoved til 8:
Det er bedst at trække bolten ud af sædet med en magnet, da det er meget nemt at slippe den ned i motorrummet.
Yderligere vil det være praktisk for os at fortsætte med at arbejde fra under bunden, for dette kører vi ind i inspektionshullet eller hæver bilen.
Når vi bevæger os under motorhjelmen igen, har vi brug for en Torks T70:
Derefter kan bæltet smides af, jeg anbefaler, at du skitserer skematisk, hvordan det er placeret eller tager et billede af dette sted, så du senere ikke laver fejl ved montering. Dernæst har vi brug for en E12-fatning for at skrue og fjerne rullen:
Vi har straks lagt en ny video på dette sted. Dernæst har vi brug for en Torks T50 sekskant:
Fjern og installer en ny remrulle. Du kan starte og installere en ny rem:
Hvordan man trækker det op er bedre at se på videoen, det vil være klarere at forstå bedre. Udskiftningsprincippet er det samme på alle Mercedes W204-motorer.
Videoudskiftning af drivremmen (ribbet) i Mercedes W204:
Backup video, hvordan man udskifter en drivrem i en Mercedes W204:
Tja, hvorfor er alle mestrene one size fits all? Jeg kender samvittighedsfuld mekanik, men jeg vil ikke poste billeder, og hvorfor har du brug for dem.
End at starte sådanne emner, ville det være bedre at lave en fotoreportage, for eksempel om udskiftning af stearinlys (jeg ville lære dem, der ikke ved hvordan), og du ville have respekt og respekt, og så spild af tid.
Tja, hvorfor er alle mestrene one size fits all? Jeg kender samvittighedsfuld mekanik, men jeg vil ikke poste billeder, og hvorfor har du brug for dem.
End at starte sådanne emner, ville det være bedre at lave en fotoreportage, for eksempel om udskiftning af stearinlys (jeg ville lære dem, der ikke ved hvordan), og du ville have respekt og respekt, og så spild af tid.
+1000000
ca. én størrelse passer til alle mekanikker
og til forfatteren af emnet om skrupelløs mekanik, jeg råder dig til at kigge ind i tråden om den hvide liste over biltjenester, tro mig, der er sådanne mennesker, og hver gang og jeg er alle kunder overraskede over deres vedholdenhed og holdning. og derfor er det rart at komme der for at hygge og sludre med søde mennesker
+1000000
ca. én størrelse passer til alle mekanikker
og til forfatteren af emnet om skrupelløs mekanik, jeg råder dig til at kigge ind i tråden om den hvide liste over biltjenester, tro mig, der er sådanne mennesker, og hver gang og jeg er alle kunder overraskede over deres vedholdenhed og holdning. og derfor er det rart at komme der for at hygge og sludre med søde mennesker
Karosseri af Mercedes 204″>
Mercedes 204 er en kompakt bil i C-klassen, udpeget af fabriksindekset W204, blev den tredje generation af modellen. Biler produceres i tre karrosserityper: stationcar, coupé og sedan.
De har baghjulstræk eller firehjulstræk (det helt nye 4MATIC-system sørger for ensartet fordeling af belastningen langs akslerne). Bilproduktionen begyndte i 2007 på to tyske fabrikker, foruden Sydafrika, Brasilien, Egypten, Malaysia, Indien, Indonesien og Kina.
Den "tredje" i Mercedes-serien, den nye 204 C-klasse karosseri, debuterede på biludstillingen i Genève i begyndelsen af marts 2007. Bilsalget på det europæiske marked begyndte i slutningen af marts. Ligesom anden generation gentager designet af den nye C-klasse bil designet af W221, som er flagskibet i S-klassen.
Generelt begyndte historien om tredje generation af C-klassen med skabelsen af dens virtuelle prototype med "dimensioner" på 2,1 terabyte, som blev "sendt" til et løb på 15 millioner computermil. Denne simulering af en elektronisk bil gjorde det muligt at udføre de nødvendige vejtests, og endda crashtests, før den første rigtige prototype blev skabt, lavet af plastik og metal. Denne "pre-production" kopi blev lavet i 2004.
Det samlede kilometertal for den tredje C-klasse bil (W204) inden for rammerne af computertest var 24 millioner kilometer, og i flere år blev det betragtet som en absolut testrekord for en Mercedes-model. Den "to hundrede og fjerde" gav plads til en ny E-klasse bil, udgivet i 2009, som "blæst af" 36 millioner kilometer i test.
I 2011 var der en restyling af Mercedes 204 120 karosserimodellen. Bilen har syv-trins gearkasser, et stop/start-system og et dusin nye enheder, der er ansvarlige for at forbedre sikkerheden (for eksempel til at overvåge usynlige blinde vinkler). Eksternt har belysningsteknologien ændret sig, der er tilføjet LED'er til den. Interiøret har ændret sig betydeligt: Med hensyn til rigdommen af efterbehandling og kvalitet forsøgte de at hæve det til niveauet E og S-klasser.
Oprindeligt blev W204 C-klassebilen ikke produceret i et coupékarosseri.I stedet blev der udgivet en separat CLC-klasse, hvor anden generation af C-klasse biler bliver basisdonor. Det blev besluttet at afslutte produktionen af CLC-klassen i 2011. CLC blev erstattet af et coupé-karrosseri baseret på W204-modellen.
Specielt for dem, der kan lide at "køre" en "tvungen" version af Mercedes С63AMG produceres. Denne bil har en otte-cylindret motor med en volumen på 6,3 liter og 457 hk. Accelererer på 3,9 sekunder til 100 kilometer, hvilket automatisk gjorde C63AMG til den hurtigste produktions sedan i verden på tidspunktet for dens udgivelse.
Med den ekstra tuningpakke AMGP31 DevelopmentPackage, som blev tilgængelig i 2010, blev effekten af C63AMG øget til 480 hk.
Og den maksimale hastighed var 280 km/t. C-klassen i tredje generation var som ekstraudstyr udstyret med AgilityControl-systemet (styrestyring), som automatisk tilpasser styretøjet og affjedringen til vejens forhold og særlige forhold.
Ifølge resultaterne af kollisionstestene udført af Euro NCAP-foreningen blev tredje generation af C-klasse tildelt fem stjerner ud af fem mulige (maksimalt) for beskyttelse og sikkerhed for voksne passagerer og føreren. I test udført af American Institute for Highway Safety (IIHS) får denne Mercedes den højeste score i alle discipliner.
Mercedes new body 201 er en firepersoners C-klasse sedan i W201-serien. Men af indenlandske forbrugere blev bilen navngivet den hundrede og halvfemsindstyvende, som den fortjente på grund af de udbredte 2-liters (diesel og benzin) modifikationer, på bagagerummets låg, som der var et navneskilt med nummeret 190. Således motoren volumen (1985 cm3) blev krypteret, hvilket blev afrundet af fabrikanterne i retning af et fald.
