DIY Mazda 5 reparation

For at din Mazda 5 kan tjene trofast til sin ejer, skal du konstant overvåge dens tekniske tilstand. Regelmæssig diagnostik og reparationer af Mazda 5 er nøglen til problemfri drift.

For at reparere Mazda 5 sjældnere skal du først og fremmest overvåge forbrugsstoffer, der ændres enten efter en fastsat periode eller afhængigt af kilometertal. Kontrol og udskiftning af forbrugsstoffer på Mazda 5 sker i henhold til rutinevedligeholdelsestabellen, som angiver intervallerne med kilometertal og typen af ​​arbejde.

Reparation af Mazda 5 og udskiftning af forbrugsstoffer omfatter:

1. Skift motorolie Mazda 5
2. Skift oliefilter Mazda 5
3. Skift kabinefilteret til Mazda 5
4. Skift olie i automatgearkassen Mazda 5
5. Skift servostyringsvæske Mazda 5
6. Udskift frostvæske med Mazda 5

Rettidig udskiftning af olie og filtre til Mazda 5 vil reducere omkostningerne ved reparationer i fremtiden betydeligt. Et tilstoppet luftfilter vil forhindre motoren i at passere den nødvendige mængde luft, hvilket får den til at kvæle og forbruger mere brændstof.

Reparationsservice for populære Mazda-modeller:

• reparation af Mazda 5 2.5;
• reparation af Mazda 5 2.0;
• reparation af Mazda 5 1.8;
• reparation Mazda 5 1.6d;
• reparation af Mazda 5 2.3;
• reparation Mazda 5 2.0d;

Hvis du ikke skifter olien til Mazda 5, vil den miste sine egenskaber, blive meget uklar og tykkere, simpelthen at blive til et tykt stof, det vil sige brændselsolie. Denne olie smører ikke de bevægelige dele, men hindrer kun deres funktion.

Prisen for reparation af en Mazda 5 består af følgende komponenter:

1. Priser for Mazda 5 reservedele til reparation;
2. Pris for arbejde af en autoreparatør / specialist;

De dyreste er originale reservedele til Mazda 5 fra producenten. Hver sådan del har sit eget varenummer, hvormed du kan finde analoger fra andre producenter. Priserne på uoriginale reservedele til Mazda 5 er lavere end fabrikspriserne, men der er mulighed for at få en forfalskning af lav kvalitet, som har en kort levetid eller slet ikke virker. Filtre, olier, stearinlys, bælter, bremseskiver til Mazda forfalskes oftest, da der altid er en efterspørgsel efter dem.

Betalingstyper for reparation af Mazda 5:

1. embedsmand, med dokumenter og en garanti;
2. uofficiel, uden dokumenter, efter personlig aftale.

Først og fremmest er det nødvendigt klart at indstille opgaverne til reparation af Mazda 5, og hvis problemerne ikke er indlysende, så diagnosticer Mazdaen. Tekandebilentusiaster er altid velkomne til at servicere, fordi de kan pålægges en række arbejder og udskiftning af reservedele, der ikke er nødvendige.

I en bilservice kan priserne for Mazda 5 reparationer fastsættes for hver type service og være de samme for alle bilmærker: affjedringsdiagnostik, olieskift, udskiftning af puder, udskiftning af luftfiltre. En alternativ prismulighed, når der betales for "1 standardtime", har sin egen for hver bilmodel.

I dette tilfælde bestemmes hver Mazda 5 reparationsoperation af timing, det vil sige den tid, det tager. Dette kaldes "Rate of Labor". Hver bilproducent angiver disse tal i tabellerne med opslagsbøger for hver bilmodel separat.

Det sker ofte, at reparationen af ​​en Mazda 5 af en mekaniker tager længere tid end standardenangivet i arbejdsreferencen. I dette tilfælde har du kun ret til at betale for de faste standardtimer, der er afsat til denne operation. Om autoreparatøren vil gøre det langsommere eller hurtigere, afhænger af hans kvalifikationer.

Det er meget vigtigt at kræve, at der udstedes en arbejdsordre for den mængde arbejde, du har valgt at reparere Mazda 5, da dette vil undgå uenigheder, vise din bevidsthed og vil være et væsentligt argument, hvis noget går galt.Angiv, hvad du skal gøre med gamle dele efter udskiftning: returner til klienten (det vil sige dig), ellers vil bilservicen bortskaffe dem på egen hånd.

Den ideelle mulighed er ikke at give bilnøglerne til nogen under nogen omstændigheder., og sæt dig kun selv bag rattet. Overvåg fuldstændig reparationen af ​​Mazda 5, idet du hele tiden er i arbejdsområdet med autoreparatøren. Sådanne forhold er ofte i modstrid med sikkerhedsforanstaltningerne for en bilservice, men dette vil spare dig for de fleste problemer, og reparationsservicen vil være så gennemsigtig som muligt.

Hvis det for reparation af en Mazda 5 i henhold til reglerne for en bilservice er påkrævet at aflevere bilen, skal du sørge for at udarbejde en accept af bilen til reparation. Denne procedure involverer overdragelse af bilnøglen og ofte registreringsattesten. En medarbejder i en bilservice kører selvstændigt bilen ind i en kasse, eller op på en lift.

Mazda 5-acceptcertifikatet til reparation eller diagnostik inkluderer:

1. Liste over arbejder og fejl, der kræves for at reparere bilen;
2. Liste over reservedele til udskiftning;
3. Diagram og beskrivelse af tilstedeværelsen / fraværet af defekter på bilen, som ikke kræver eliminering under reparationsprocessen;
4. Bilens fuldstændighed: ting, værktøj, tilbehør, der ikke er relateret til reparation.

Efter afslutningen af ​​arbejdet er det nødvendigt at verificere alle punkter for den dokumenterede reparation og den faktisk udførte. En medarbejder kan tage en bil, en anden til at reparere en Mazda 5 og en tredje til at aflevere et job. Hvis der senere bliver fundet uoverensstemmelser, vil det være sværere at bevise det.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Bitstream 15/12/2012

Nogle nyttige punkter fra den tekniske manual.

Jeg starter med forlygtedrejningssystemet (AFS):

Lyssensor og indstilling af dens følsomhed:

Bilglasspecifikationer (glastykkelse):

Skematisk design af klimakontrol og placeringen af ​​alle dens sensorer:

Karosserikomponenter, deres materiale og tykkelse:

Placering af stødsensorer:

Temperaturgrænser for at tænde alarmlamperne (på instrumentpanelet) for motortemperaturen:
Blåt lys:

For eksempel vil det blå lys forblive tændt, indtil motortemperaturen stiger til 55 grader og tændes igen, når motortemperaturen falder til 50 grader.

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Bitstream 15/12/2012

Overensstemmelse mellem divisionsværdien af ​​brændstofforbrugsvisningen:

Holder bilen med bremsen på bakken:

Den anvendte plastik og dens temperaturregime:

Opvarmede sæder og dets temperaturregime:

Placering af akustiske systemer og deres egenskaber:

Mekaniske parametre for bremsesystemet:

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Bitstream 15/12/2012

Baghjulsophæng og bremseskiver:

Motorbeskyttere i plast:

Sådan fjerner du bagagerumsbeklædningen:

Sådan fjerner du plastikdækslet til regnsensoren:

Baglister, plast:

Send venligst hele manualen og ikke i bidder på en filhostingtjeneste

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Bitstream 15/12/2012

Plast bezel plade GU:

Frontpanel dekorative trim:

Fordørens hjørnebeklædning:

Forkantlister, plast:

Sofabeslag bagpå:

Forhjulsophæng og skiver:

Min oversættelse til russisk af en del af denne manual:
Betingelser påkrævet for at standse/starte motoren med i-stop-systemet

PS: Jeg er bange for, at hvis man lægger et link til offentligheden på hele manualen, kan det kun skade en almindelig bilbruger, pga. det er allerede eksperimentelt fastslået på dette forum, at for eksempel en elektriker er anderledes end en CX, der sælges i Rusland - hvilket kun genererer en ekstra oversvømmelse.
Her har jeg samlet de mest nødvendige ting, som du selv kan gøre uden at kontakte servicen eller ved, hvad der kan være nyttigt, når du betjener vores bil.
Hele manualen er måske IMHO - den giver ingen mening. Det er nødvendigt at spørge _mesteren_ om hans mening

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Bitstream 15/12/2012

Fjernelse af det dekorative gitter på centerhøjttaleren på panelet:

Vi fjerner bordet foran gearskiftepuden:

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

AlexFF 16/12/2012

PS: Jeg er bange for, at hvis du deler linket til hele manualen, kan dette kun skade den almindelige bruger af bilen.

Vær ikke bange, især da linket allerede er til stede på forummet.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/377/forums/topic/584/page__view__findpost__p__95688

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Bitstream 16-12-2012

Vær ikke bange, især da linket allerede er til stede på forummet.

Nå, det er okay, du vil være på din samvittighed

Har du en vejledning til, hvordan du fjerner den indvendige tagbeklædning?
Der er en følelse af, at for at fjerne taget er det nødvendigt at adskille gulvet i kabinen.

gulvet i kabinen skal ikke skilles ad!
1 fjern de forreste stolper
2 fjern midterstolperne
3 fra siden af ​​bagagerummet, for ikke at fjerne sidevæggene helt, træk det bagerste gardin ud, skru skruerne af i nicherne, hvor selve gardinet er indsat, skru håndtagene til tilbagelæning af de bagerste ryglæn af, og flyt derefter sidevæggene indenfor kabinen, er dette nok til at fjerne bagbeklædningerne
4 derefter den centrale kuppel og clips
det er alt

• Synes godt om
• jeg kan ikke lide

Bitstream 20/12/2012

Hvordan fjerner man lysskærmene?
Den forreste, som jeg forstår det, er som i tre, men den bagerste kunne jeg ikke trække ud.

Hvordan fjerner man lysskærmene? Jeg kunne ikke trække den bagerste ud.

foran åbner du kufferten er der to selvskærende skruer, skru af og træk den ned og den går ned, på bagsiden hvor de selvskærende skruer er skruet i er der to skiver pas på du ikke taber den og! Jeg tog ikke den bagerste af, jeg satte dioderne på og fjernede selve dækslerne! Når du sænker loftet ned, skal du frakoble chippen og slippe ledningen fra under eltapen, og der vil du se, hvordan den fjernes!

Lyddæmperen er en integreret del af ethvert udstødningssystem. Udstødningssystemet i Mazda-biler er tildelt en kontrollerende rolle i reguleringen af ​​udstødningsgasser, der udledes til atmosfæren. De gasser, som motoren udsender, skal komme ud med et vist støjniveau. Stigning i motorstøj, udseende.

Den nye og unægtelig elegante Mazda 3. Den får alles opmærksomhed uden besvær !! Mazda 3-bilen blev bygget på den platform, der blev grundlaget for de to solgte modeller Volvo S40 og.

Reparation af automatgear er en af ​​de komplekse operationer, der kræver en vis teknisk viden. Men samtidig er bekvemmeligheden ved at køre en bil med automatgear under de spændte forhold ved bykørsel hævet over enhver tvivl, hvilket især er tilfældet.

Mazda 3 er en meget aktivt drevet bil, denne omstændighed kan ikke ignoreres, når du køber den på det sekundære marked. Først og fremmest gælder det Sport-versionerne, som er udstyret med store 17-tommer hjul.

Den første generation af Mazda 2 blev introduceret i Europa i 2003. Rent teknisk havde bilen meget tilfælles med Ford Fiesta. Eksteriør og interiør var ikke elegante. Modellen nåede ikke til Rusland, og faktisk.

Ved du, hvilke biler der er mest pålidelige i vores tid? Ja, det er de maskiner, der produceres i Japan, og det er ikke overraskende, da dette land længe har været foran alle lande i sin udvikling.

Russisksproget træningsmanual Mazda 5 på 344 sider. Dette er ikke en bog der gives ved køb af bil og ikke en reparationsmanual, det er en detaljeret teknisk beskrivelse af bilen med tegninger, diagrammer, karakteristika mv. En pre-styling bil overvejes (op til 2008).

Systemkrav: PDF Viewer
Interfacesprog: Kun russisk
Størrelse: 16 MB

Måske starter jeg, I emnet beder jeg dig om ikke at crap, kun om sagen. Jeg vil supplere i løbet af reparationen.
Til at begynde med, tak til Sergey (osja73) for venligt at levere sin motor til eksperimenterne.

I dag blev den endelig skilt ad og målt op, dog er ikke alt kun liner og HF.

Af målingerne kan det ses, at frigangen i linerne er den maksimalt tilladte, på trods af at både liners og KB-halsene er i fremragende stand.
For at opsummere, alle foringer til udskiftning uden slibning af KV-halse. Jeg efterlod en notesbog med resultaterne af målinger på arbejdet, så jeg skriver kun de konklusioner, der er lavet for mig selv. Hvis nogen har brug for disse tal, vil jeg poste dem næste gang.

Ved inspektion af stemplet på alle stempler er olieskraberingene placeret, på 1. og 3. stempel var den anden kompressionsring også forkokset. Der er rigelige kulstofaflejringer på stempelhovederne, i 1 og 3 stempler er spor af kulstofkontakt med ventilerne synlige.

Bilfirmaet Mazda bryder sig i modsætning til sine konkurrenter ikke om at eksperimentere med transmissioner. Efter mislykkede forsøg på at bremse roterende motorer i 80'erne og 90'erne besluttede Mazda at lave rolige og succesrige biler. Typisk er transmissioner, der bruges på Mazda-køretøjer, tidstestede, pålidelige designs. I midten af ​​2000'erne gik Mazda alligevel til at modernisere transmissioner på grund af nye ønsker og konkurrence. Men denne gang var det genial omarbejdning og modernisering af eksisterende ordninger, der ikke ødelagde noget og efterlod deres transmissioner pålidelige, nemme at reparere og uhøjtidelige i daglig kørsel og drift. En bilservice overalt i verden kan nemt klare reparationen af ​​Mazda-kasser.

Anden generation af den sjette model, Mazda 6 GH, modtog TF80SC automatgear. Familien af ​​disse automatiske maskiner er designet til motorer fra to til fem liter med et drejningsmoment på op til 450 Nm. De seneste ændringer af denne automatgearkasse er et teknisk mesterværk. Mazdas ingeniører formåede at passe maskinen ind i motorrummet med egne hænder og sikrede meget hurtig og jævn skift. Mazda 6 GH automatgearet giver dig mulighed for at køre hurtigt, økonomisk og samtidig er den meget pålidelig og ikke udsat for overophedning, ligesom moderne modstykker og konkurrerer let med præselektive gearkasser.

Det svage punkt ved Mazda 6 GH automatgear er traditionelt for sekstrins gearkasser. Mazda 6 GH momentomformeren bruger stadig en friktionsforing, der slides ned og tilstopper kassen med sine forfaldsprodukter. Låsning i denne automatgearkasse er lavet traditionelt og bruges ikke konstant, som i moderne biler. Mazda 6 GH automatgearet er ligesom dets modstykker genstand for forbrænding af koblingspakker. Starter normalt i andet gear eller bakgear. Efter forbrænding af mindst én vil alle andre koblinger i Mazda 6 GH automatgearet være mættet med brændt olie og vil snart svigte.

Ventilhus mekatronisk TF80SC

Ventilhuset skal renses for hver 150.000-200.000 kilometer; dette kræver et besøg hos en bilservice. Det vil være problematisk at demontere kassen med dine egne hænder og skylle den. Om vores vinter bliver gummibelagte stempler garvede efter nogle år og skal udskiftes. Mazda 6 GH automatgearet er meget følsomt over for olie, det er bedre kun at hælde originalen.

Mazda Demio var udstyret med en firetrins automatgearkasse 4F27E. Denne "arbejdshest" bliver stadig produceret. Større funktionsfejl er normalt forbundet med snavset olie. Koblingerne i overgearpakken og bakgearet er de første, der lider under Mazda Demio. Dette er et klassisk Mazda Demio-problem, der er forbundet med automatgearets designfunktioner. Dette skyldes slid på sædet på tromlen i Mazda Demio automatgearkassen og efterfølgende olietab. Mazda Demio-computeren overbelaster denne node unødigt. Forbrugstape til Mazda Demio betragtes som en forbrugsvare. Overdrivepakkens stempel skifter ofte, især hvis kassen er overophedet. Teflonringene på bagdækslet og pumpen kan betragtes som forbrugsvarer og kan udskiftes sammen med olie- og filterskiftet. El og automatgears ventilhus er meget pålidelige og kræver sjældent reparation.

Automatgear styreenhed 4f27e

Mazda Premasi var udstyret med en automatisk gearkasse af 4EAT-G-serien. Dette er den første Mazda-automatgearkasse, hvorpå man begyndte at implementere elektronisk kontrol. En betydelig del af anmodningerne om reparation af denne automatiske transmission ender med udskiftning af drejningsmomentomformerens olietætninger og forskellige pakninger. Autoværkstedet anser normalt et sådant arbejde for let. Fra koblingerne på Premasi brænder pakkerne i tredje og fjerde gear normalt ud. Fra elektronikken er linjetryk- og momentomformerens låsemagneter de første, der fejler. For ældre biler er det bedre at skifte hele sættet af solenoider. Ved længere kørsel med lavt olieniveau eller med en snavset gearkasse bliver bøsninger og olietætninger hurtigt slidt. Dette viser sig normalt som øget vibration ved bilkørsel.I tilfælde af deres udseende eller styrkelse, bør du ikke vente på afslutningen, men straks gå til bilservicen.

Mazda MPV var udstyret med en G4A-EL gearkasse. Disse automatiske transmissioner kører normalt i lang tid ved MVP, men de ankommer allerede i dårlig stand. Normalt skiftes hele sættet af koblinger straks på MPV'en. Forskellige pakninger, der giver olielækager, ældes, de bør også skiftes ved førstkommende lejlighed. Pakningen og pumpetætningerne er MPV'ens svage punkt. Det elektriske er meget pålideligt og fejler sjældent, med undtagelse af solenoider, selvfølgelig.

Mazda Tribute var udstyret med en CD4E-boks. Denne meget enkle og pålidelige fire-trins transmission er blevet meget populær. For tre-liters motorer er denne transmission ret svag, men på mindre kraftige motorer kører den i meget lang tid, den bliver simpelthen repareret og kører lige meget. De bedste designløsninger fra det blev implementeret i 4F27E. Den første ting, der udvikler sin ressource i denne automatiske transmission, er magnetblokken. Det hele starter med den unormale og uforståelige betjening af automatgearet, som modtager øget eller nedsat tryk. På andenpladsen er normalt hastighedssensoren, med tiden begynder den at "lyve" og "forvirre" den elektroniske styreenhed.

Mazda 3-modeller var udstyret med en fire-trins automatgearkasse 4F27E, en slægtning til CD4E. Dette er en unik kasse, den kan repareres uden at tage den ud af bilen. Reparationsarbejde kan udføres af enhver bilservice, hvor der er elevator. Dens problemer ligner resten af ​​rækken af ​​automatiske gearkasser produceret til bilproducenten Mazda.

4F27E automatgear til Mazda 3 modeller

Mazda Familia var udstyret med en fire-trins automatgearkasse FN4A-El. Det samme er installeret på Ford Focus.

Her er koblingerne forstærket i forhold til Ford. Overgear og reverse-pakkerne er tæt på alle andre koblinger og er ikke længere et svagt punkt. Men ingen er immune over for dette, hvis der er olielækager. Aggressiv kørsel resulterer i øgede laterale belastninger på kaliberen, hvilket resulterer i en skæv tromle. Dens krympering kan sætte sig fast, og tromlen vil begynde at glide, hvilket udskærer et hul, gennem hvilket olie vil sive ud.

Efter ældningen af ​​stemplernes overophedede gummi kan spåner og snavs trænge ind i dem, hvilket også vil føre til udbrænding af koblingspakkerne.

BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE!
Nu kan du selv fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.

På Mazda-biler er bagdækslets metal blødere end på Ford, så nogle gange opstår der problemer med det. Dækslet skal restaureres.

Teflon O-ringe er forbrugsdygtige, de slides let under køretøjets drift. Dette er en konstruktiv funktion, og der kan ikke gøres noget ved det. Ingeniørerne har dog sørget for muligheden for at udskifte ringene uden at fjerne automatgearet, hvilket en særlig tak til dem. De flossede ringe vil begynde at lække olier, og kassen kan blive alvorligt beskadiget af dette.

Mazda Efternavn med fire-trins automatgear FN4A-El

Det er også værd at tjekke pumpens tætninger og pakninger for lækager. Hvis det kommer til at udskifte dem på pumpen, er det bedre at skifte bøsningerne også.

Den elektriske del af denne automatiske transmission er meget pålidelig, men ventilhusets pakninger kræver også periodisk udskiftning.

Nogle transmissioner fra Mazda er så populære, udbredte i verden og enkle, at de lærer at reparere automatgear fra dem. Enhver bilservice med speciale i reparation af automatgear har set Mazda-kasser mere end én gang. Hvis du ønsker det, kan du prøve at lære at reparere automatiske transmissioner med dine egne hænder. Men det er bedre at overlade denne forretning til erfarne fagfolk og stoppe ved en bilservice.