Gør-det-selv Mazda Tribute reparation

Mazdas bilkoncern bryder sig i modsætning til sine konkurrenter ikke om at eksperimentere med transmissioner. Efter mislykkede forsøg på at bremse roterende motorer i 80'erne og 90'erne besluttede Mazda at lave stille og succesrige biler. Typisk er transmissionerne, der bruges på Mazda-køretøjer, tidstestede, pålidelige designs. I midten af ​​2000'erne gik Mazda alligevel til modernisering af transmissioner på grund af nye ønsker og konkurrence. Men denne gang var de geniale revisioner og opgraderinger af eksisterende kredsløb, der ikke ødelagde noget og efterlod deres transmissioner pålidelige, nemme at reparere og uhøjtidelige i daglig kørsel og drift. En bilservice overalt i verden kan nemt klare reparationen af ​​Mazda-kasser.

Anden generation af den sjette model, Mazda 6 GH, modtog TF80SC automatgear. Familien af ​​disse maskiner er designet til motorer fra to til fem liter med et drejningsmoment på op til 450 Nm. De seneste ændringer af denne automatgearkasse er et mesterværk inden for teknik. Mazda-ingeniører formåede at passe maskinen ind i motorrummet med deres egne hænder og sørgede for meget hurtig og jævn skift. Den automatiske transmission af Mazda 6 GH giver dig mulighed for at køre hurtigt, økonomisk og samtidig er den meget pålidelig og ikke udsat for overophedning, ligesom moderne modstykker, og konkurrerer let med præselektive gearkasser.

Det svage punkt ved Mazda 6 GH automatgear er traditionelt for sekstrins gearkasser. Mazda 6 GH momentomformeren bruger stadig en friktionsbelægning, som ubarmhjertigt slides og tilstopper gearkassen med sine henfaldsprodukter. Låsen i denne automatgearkasse er traditionel og bruges ikke konstant, som i moderne biler. Automatgearet i Mazda 6 GH er ligesom dets modstykker underlagt forbrændingen af ​​koblingspakker. Starter normalt i andet gear eller bakgear. Efter at have brændt mindst én, vil alle de andre friktionskoblinger i Mazda 6 GH automatgearet være mættet med brændt olie og vil snart svigte.

Video (klik for at afspille).

Mekatronisk ventilhus TF80SC

Ventilhuset skal rengøres for hver 150.000-200.000 kilometer; dette kræver et besøg hos en bilservice. Det vil være problematisk at demontere kassen med dine egne hænder og skylle den. Gummibelagte stempler under vores vinterbrun om et par år og skal udskiftes. Automatgear Mazda 6 GH er meget følsom over for olie, det er bedre kun at hælde originalen.

Mazda Demio var udstyret med en firetrins automatgearkasse 4F27E. Denne "arbejdshest" produceres stadig i dag. Større fejl er normalt forbundet med snavset olie. De første, der lider under Mazda Demio, er overgear- og bakgearkoblingerne. Dette er et klassisk Mazda Demio-problem, der er forbundet med automatgearets designfunktioner. Dette sker på grund af slid på sædet på Mazda Demio automatgear tromle og efterfølgende olietab. Mazda Demio-computeren overbelaster denne node unødigt. Forbrugstapen på Mazda Demio betragtes som en forbrugsvare. Overdrivepakkens stempel skifter ofte, især hvis kassen har kørt med overophedning. Teflonringe på bagdækslet og pumpen kan betragtes som forbrugsvarer og kan udskiftes sammen med udskiftning af olie og filter. Den elektriske og automatiske transmissions ventilhus er meget pålidelige og kræver sjældent reparation.

Automatgear styreenhed 4f27e

Mazda Premacy var udstyret med en automatisk gearkasse af 4EAT-G-serien. Dette er den første automatiske transmission Mazda, som begyndte at implementere elektronisk kontrol. En betydelig del af opfordringerne til reparation af denne automatiske transmission ender med udskiftning af momentomformerolietætninger og forskellige pakninger. En bilservice anser normalt et sådant arbejde for let. Af koblingerne på Premasi brænder pakker med tredje og fjerde gear normalt ud. Af elektronikken er linjetryk- og momentomformerens låsemagneter de første, der fejler. For aldersmaskiner er det bedre at ændre hele sættet af solenoider.Ved længere kørsel med lavt olieniveau eller med en snavset kasse, slides bøsninger og tætninger hurtigt. Dette viser sig normalt i øget vibration, når man kører bil. I tilfælde af deres udseende eller intensivering, bør du ikke vente på en afslutning, men straks gå til en bilservice.

Mazda MPV var udstyret med en G4A-EL boks. Disse automatiske gearkasser går normalt til MVP i lang tid, men de ankommer allerede i dårlig stand. Normalt ændres hele sættet af koblinger straks til MPV. Forskellige pakninger, der lækker olie, ældes, de bør også skiftes hurtigst muligt. Pumpens pakning og tætninger er MPV'ens svage punkt. Det elektriske er meget pålideligt og fejler sjældent, med undtagelse af solenoiderne, selvfølgelig.

Mazda Tribute var udstyret med en CD4E-boks. Denne meget enkle og pålidelige fire-trins transmission er blevet meget populær. For tre-liters motorer er denne transmission ret svag, men den kører meget længe på mindre kraftige motorer, den repareres simpelthen og kører lige meget. De bedste designløsninger fra det blev implementeret i 4F27E. Den første ting, der udregner sin ressource i denne automatiske transmission, er blokken af ​​solenoider. Det hele starter med den unormale og uforståelige betjening af automatgearet, som får øget eller reduceret tryk. På andenpladsen er normalt hastighedssensoren, med tiden begynder den at "lyve" og "forvirre" den elektroniske styreenhed.

Mazda 3-modeller var udstyret med en fire-trins automatgearkasse 4F27E, en slægtning til CD4E. Dette er en unik kasse, den kan repareres uden at tage den ud af bilen. Reparationsarbejde kan udføres af enhver bilservice, hvor der er elevator. Dens problemer ligner resten af ​​serien af ​​automatiske gearkasser, der produceres til bilproducenten Mazda.

Automatgear 4F27E til Mazda 3 modeller

Mazda Familia var udstyret med en fire-trins automatgearkasse FN4A-El. Det samme er installeret på Ford Focus.

Koblingerne er her forstærket i forhold til Ford. Overgear- og reverspakkerne er tæt på alle andre friktionskoblinger og er ophørt med at være et svagt punkt. Men ingen er immune over for dette, hvis der er olielækager. Aggressiv kørsel resulterer i øget sidebelastning på kaliberen, hvilket får tromlen til at skæve. Dens krympering kan sætte sig fast, og tromlen vil begynde at glide og dreje et mellemrum, hvorigennem olie vil sive ud.

Efter ældningen af ​​stemplernes overophedede gummi kan der komme spåner og snavs ind i dem, hvilket også vil føre til udbrænding af koblingspakkerne.

BRUG IKKE PENGE PÅ OMMALING!
Nu kan du fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.

På Mazda-biler er bagdækslets metal blødere end på Ford, så nogle gange er der problemer med det. Coveret skal restaureres.

Teflon o-ringe er forbrugsvarer, de bliver let slidte under driften af ​​bilen. Dette er en designfunktion, og der kan ikke gøres noget ved det. Ingeniørerne sørgede dog for muligheden for at udskifte ringene uden at fjerne den automatiske gearkasse, som en særlig tak til dem. Slidte ringe vil begynde at lække olie, og kassen kan blive alvorligt beskadiget af dette.

Mazda Familia med en firetrins automatgearkasse FN4A-El

For lækager er det også værd at tjekke pumpens tætninger og pakninger. Hvis det kom til at udskifte dem på pumpen, er det bedre at skifte bøsningerne også.

Den elektriske del af denne automatiske transmission er meget pålidelig, men ventilhusets pakninger kræver også periodisk udskiftning.

Nogle transmissioner fra Mazda er så populære, almindelige i verden og enkle, at de lærer at reparere automatgear. Ethvert bilservicecenter, der er specialiseret i reparation af automatgear, har set Mazda-kasser mere end én gang. Hvis du ønsker det, kan du prøve at lære at reparere automatiske transmissioner med dine egne hænder. Men det er bedre at overlade denne sag til erfarne fagfolk og tilkalde en bilservice.