Gør-det-selv Mazda reparationshyldest

Bilfirmaet Mazda bryder sig i modsætning til sine konkurrenter ikke om at eksperimentere med transmissioner. Efter mislykkede forsøg på at bremse roterende motorer i 80'erne og 90'erne besluttede Mazda at lave rolige og succesrige biler. Typisk er transmissioner, der bruges på Mazda-køretøjer, tidstestede, pålidelige designs. I midten af ​​2000'erne besluttede Mazda alligevel at modernisere transmissionerne på grund af nye ønsker og konkurrence. Men denne gang var det genial omarbejdning og modernisering af eksisterende ordninger, der ikke ødelagde noget og efterlod deres transmissioner pålidelige, nemme at reparere og uhøjtidelige i daglig kørsel og drift. En bilservice overalt i verden kan nemt klare reparationen af ​​Mazda-kasser.

Anden generation af den sjette model, Mazda 6 GH, modtog TF80SC automatgear. Familien af ​​disse automatiske maskiner er designet til motorer fra to til fem liter med et drejningsmoment på op til 450 Nm. De seneste ændringer af denne automatgearkasse er et teknisk mesterværk. Mazdas ingeniører formåede at passe maskinen ind i motorrummet med egne hænder og sikrede meget hurtig og jævn skift. Mazda 6 GH automatgear giver dig mulighed for at gå hurtigt, økonomisk og samtidig er den meget pålidelig og ikke udsat for overophedning, som moderne brødre og konkurrerer let med præselektive gearkasser.

Det svage punkt ved Mazda 6 GH automatgear er traditionelt for sekstrins gearkasser. Mazda 6 GH momentomformeren bruger stadig en friktionsbeklædning, der slides og tilstopper kassen med dens forfaldsprodukter. Låsning i denne automatgearkasse er lavet traditionelt og bruges ikke konstant, som i moderne biler. Mazda 6 GH automatgearet er ligesom dets modstykker genstand for forbrænding af koblingspakker. Starter normalt i andet gear eller bakgear. Efter forbrænding af mindst én vil alle andre koblinger i Mazda 6 GH automatgearet være mættet med brændt olie og vil snart svigte.

Video (klik for at afspille).

Ventilhus mekatronisk TF80SC

Ventilhuset skal renses for hver 150.000-200.000 kilometer; dette kræver et besøg hos en bilservice. Det vil være problematisk at demontere kassen med dine egne hænder og skylle den. Om vores vinter bliver gummibelagte stempler garvede efter nogle år og skal udskiftes. Mazda 6 GH automatgearet er meget følsomt over for olie, det er bedre kun at hælde originalen.

Mazda Demio var udstyret med en firetrins automatgearkasse 4F27E. Denne "arbejdshest" bliver stadig produceret. Større funktionsfejl er normalt forbundet med snavset olie. Koblingerne i overgearpakken og bakgearet er de første, der lider under Mazda Demio. Dette er et klassisk Mazda Demio-problem, der er forbundet med automatgearets designfunktioner. Dette skyldes slid på sædet på tromlen i Mazda Demio automatgearkassen og efterfølgende olietab. Mazda Demio-computeren overbelaster denne node unødigt. Forbrugstape til Mazda Demio betragtes som en forbrugsvare. Overdrivepakkens stempel skifter ofte, især hvis kassen er overophedet. Teflonringene på bagdækslet og pumpen kan betragtes som forbrugsvarer og kan udskiftes sammen med olie- og filterskiftet. El og automatgears ventilhus er meget pålidelige og kræver sjældent reparation.

Automatgear styreenhed 4f27e

Mazda Premasi var udstyret med en automatisk gearkasse af 4EAT-G-serien. Dette er den første Mazda-automatgearkasse, hvorpå man begyndte at implementere elektronisk kontrol. En betydelig del af anmodningerne om reparation af denne automatiske transmission ender med udskiftning af drejningsmomentomformerens olietætninger og forskellige pakninger. Autoværkstedet anser normalt et sådant arbejde for let. Fra koblingerne på Premasi brænder pakkerne i tredje og fjerde gear normalt ud. Fra elektronikken er linjetryk- og momentomformerens låsemagneter de første, der fejler. For ældre biler er det bedre at skifte hele sættet af solenoider.Ved længere kørsel med lavt olieniveau eller med en snavset gearkasse bliver bøsninger og olietætninger hurtigt slidt. Dette viser sig normalt som øget vibration ved bilkørsel. I tilfælde af deres udseende eller styrkelse, bør du ikke vente på afslutningen, men straks gå til bilservicen.

Mazda MPV var udstyret med en G4A-EL gearkasse. Disse automatiske transmissioner kører normalt i lang tid ved MVP, men de ankommer allerede i dårlig stand. Normalt skiftes hele sættet af koblinger straks på MPV'en. Forskellige pakninger, der giver olielækager, ældes, de bør også skiftes ved førstkommende lejlighed. Pakningen og pumpetætningerne er MPV'ens svage punkt. Det elektriske er meget pålideligt og fejler sjældent, med undtagelse af solenoider, selvfølgelig.

Mazda Tribute var udstyret med en CD4E-boks. Denne meget enkle og pålidelige fire-trins transmission er blevet meget populær. For tre-liters motorer er denne transmission ret svag, men på mindre kraftige motorer kører den i meget lang tid, den bliver simpelthen repareret og kører lige meget. De bedste designløsninger fra det blev implementeret i 4F27E. Den første ting, der udvikler sin ressource i denne automatiske transmission, er magnetblokken. Det hele starter med den unormale og uforståelige betjening af automatgearet, som modtager øget eller nedsat tryk. På andenpladsen er normalt hastighedssensoren, med tiden begynder den at "lyve" og "forvirre" den elektroniske styreenhed.

Mazda 3-modeller var udstyret med en firetrins automatgearkasse 4F27E, en slægtning til CD4E. Dette er en unik kasse, den kan repareres uden at tage den ud af bilen. Reparationsarbejde kan udføres af enhver bilservice, hvor der er elevator. Dens problemer ligner resten af ​​rækken af ​​automatiske gearkasser produceret til bilproducenten Mazda.

4F27E automatgear til Mazda 3 modeller

Mazda Familia var udstyret med en fire-trins automatgearkasse FN4A-El. Det samme er installeret på Ford Focus.

Her er koblingerne forstærket i forhold til Ford. Overgear og reverse-pakkerne er tæt på alle andre koblinger og er ikke længere et svagt punkt. Men ingen er immune over for dette, hvis der er olielækager. Aggressiv kørsel resulterer i øgede laterale belastninger på kaliberen, hvilket resulterer i en skæv tromle. Dens krympering kan sætte sig fast, og tromlen vil begynde at glide, hvilket udskærer et hul, gennem hvilket olie vil sive ud.

Efter ældningen af ​​stemplernes overophedede gummi kan spåner og snavs trænge ind i dem, hvilket også vil føre til udbrænding af koblingspakkerne.

BRUG IKKE PENGE PÅ AT TILBAKEBAGE!
Nu kan du selv fjerne enhver ridse fra din bils karrosseri på kun 5 sekunder.

På Mazda-biler er bagdækslets metal blødere end på Ford, så nogle gange opstår der problemer med det. Dækslet skal restaureres.

Teflon O-ringe er forbrugsdygtige, de slides let under køretøjets drift. Dette er en konstruktiv funktion, og der kan ikke gøres noget ved det. Ingeniørerne sørgede dog for muligheden for at udskifte ringene uden at fjerne den automatiske gearkasse, som en særlig tak til dem. De flossede ringe vil begynde at lække olier, og kassen kan blive alvorligt beskadiget af dette.

Mazda Efternavn med fire-trins automatgear FN4A-El

Det er også værd at tjekke pumpens tætninger og pakninger for lækager. Hvis det kommer til at udskifte dem på pumpen, er det bedre at skifte bøsningerne også.

Den elektriske del af denne automatiske transmission er meget pålidelig, men ventilhusets pakninger kræver også periodisk udskiftning.

Nogle transmissioner fra Mazda er så populære, udbredte i verden og enkle, at de lærer at reparere automatgear fra dem. Enhver bilservice, der er specialiseret i reparation af automatgear, har set Mazda-kasser mere end én gang. Hvis du ønsker det, kan du prøve at lære at reparere automatiske transmissioner med dine egne hænder. Men det er bedre at overlade denne forretning til erfarne fagfolk og stoppe ved en bilservice.