I detaljer: gør-det-selv reparation af ZMZ 405 oliepumpen fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Brug en skruetrækker til at bøje netrammens antenner.
... og fjern det sammen med nettet.
Brug "12" hovedet til at skrue de fire bolte af.
... og fjern pumpens indløb.
Vi tager splinten ud af hullet
... og fjern justeringsskiverne med en fjeder fra kanalen.
... samt trykreduktionsventilens stempel.
Vi samler pumpen i omvendt rækkefølge og smører gnidningsdelene med motorolie.
Efter adskillelse af motoren renser vi grundigt delene fra kulstofaflejringer, rester af gamle pakninger og tætningsmiddel, skyl med benzin.
Vi evaluerer den tekniske tilstand af motordele ved visuel inspektion og deres mikrometerstørrelse. Vi udskifter beskadigede eller meget slidte motordele med nye eller reparerer dem.
Ved reparation af en cylinder-stempelgruppe sikres den nødvendige afstand mellem cylindrene og stemplerne ved at bore og slibe cylindrene (på servicestationen) for tidligere købte stempler af samme reparationsstørrelse.
Vi installerer motorblokken på stativet i en omvendt position. Aftør hovedlejesengene igen med en ren klud.
... vi installerer foringer med en rille og et hul til olieforsyning i lejet af hovedlejerne.
På begge sider af den midterste seng sætter vi to vedvarende halvringe uden fremspring og drejer dem med tværgående riller til krumtapakslens kinder.
Smør krumtapakslens foringer og hovedtapper med ren motorolie.
Vi sætter krumtapakslen i lejet af cylinderblokken.
Efter at have installeret foringerne i hovedlejehætterne, smører vi dem med ren motorolie og sætter hætterne på krumtapakseltapperne.
 |
Video (klik for at afspille). |
... i overensstemmelse med numrene stemplet på dem fra 1 til 5, startende fra forsiden af blokken. Det tredje omslag er ikke mærket.
Vi indsætter to vedvarende halvringe med fremspring i dens riller.
Smør, fastgør boltene, og ved at skrue dem jævnt, tryk dækslerne ind i sæderne på cylinderblokken.
Højre og venstre lågstop er af forskellig længde, så det omvendte låg passer ikke ind i sædet.
Vi spænder boltene på hovedlejehætterne til det foreskrevne moment (se bilag, s. 325).
Vi drejer krumtapakslen med hånden. Rotationen skal være fri og ensartet uden blokering med lidt indsats. Krumtapakslens aksiale slør må ikke overstige 0,36 mm.
Ellers kontrollerer vi monteringens rigtighed, skiller ad og fejlfinder.
Vi skifter olietætningen i cylinderblokkens bagdæksel.
Vi installerer dækslet med en ny pakning på plads.
Vi udfører udvalget af stempelstifter til stempler efter størrelsesgrupper. Efter at fingeren er blevet tilpasset til stemplet, vælger vi plejlstangen på fingeren.
Korrekt tilpasset finger.
... skal ind i hovedet under tryk fra tommelfingeren.
... og fald ikke ud af plejlstangshovedet, når stiften er i lodret position.
Plejlstængerne og stemplerne skal orienteres som følger før montering med stempelstiften.
... fremspringet på den nederste ende af plejlstangen skal være på samme side.
som er ordet "FRONT" på ydersiden af stempelboven.
Ved montering af et stempel med en plejlstang er det nødvendigt at opvarme stemplet til en temperatur på 60-80 ° C. Smør din finger med motorolie. Vi introducerer det øverste plejlstangshoved mellem stempelbosserne.
... og tryk fingeren ind i hullerne i stemplet og plejlstangen ved hjælp af en kobberhammer eller en blød metaldorn, der holder stemplet i vægt.
Efter at stemplet er kølet ned, kontrollerer vi plejlstangens vipping på fingeren, mens fingeren i stempelbosserne ikke skal rotere. Vi installerer holderingene i rillerne på stempelbosserne.
Før vi installerer stempelringene, vælger vi dem i henhold til cylindrene.
Kompressionsringene installeret i cylinderen i en dybde på 20-30 mm skal have et mellemrum i låsen på 0,3-0,6 mm, og olieskraberringen 0,5-1,0 mm.
Efter at have installeret stempelringene på stemplerne spreder vi deres låse i en vinkel på 120 ° (cirka) til hinanden (sammenføjningen af fjederekspanderen på olieskraberringen er placeret på siden modsat ringlåsen).
Vi indsætter nye liners i plejlstangen og dens dæksel. Vi smører dem, samt stempelringe, cylindervægge og plejlstangstapler med ren motorolie.
Vi sætter enheden på stemplet og klemmer ringene, "hjælper" dem med at komprimere ved let at trykke på klemmet med hammerens træhåndtag.
Vi drejer stemplet med inskriptionen "FØR" på navet til forsiden af blokken og indsætter det i cylinderen, hvis nummer falder sammen med nummeret, der er stemplet på det nederste hoved af plejlstangen og dens dæksel.
Når vi banker gennem et træafstandsstykke i bunden af stemplet, synker vi det ned i cylinderen, indtil det stopper, og kontrollerer fremrykningen af forbindelsesstangen til krumtapakslen.
Monter plejlstangsdækslet.
Nummeret, der er stemplet på omslaget, skal svare til plejlstangsnummeret og være på samme side. I dette tilfælde er fremspringet på plejlstangsdækslet rettet mod fronten af motoren. På samme måde installerer vi de resterende stempler med plejlstænger i blokken. Vi spænder møtrikkerne på plejlstangshætteboltene til det foreskrevne moment (se bilag, s. 325). Vi drejer krumtapakslen ved svinghjulet. Bevægelsen skal være jævn, men kraften vil stige (i sammenligning med rotationskraften af den "bare" aksel).
Montering af oliepumpe
Drej krumtapakslen og indstil mærket for krumtapakslens tandhjul modsat justeringsmærket på cylinderblokken.
Monter den nederste kædedæmper (se "Afmontering af timingmekanismens drev", s. 136).
Vi samler oliepumpedrevet (se "Demontering af oliepumpedrev", s. 139) ved at smøre drivhjulene, mellemakselbøsningerne og selve akslen med motorolie.
Før montering dypper vi begge kæder i motorolie.
Vi sætter den nederste kæde på krumtapakslens kædehjul og det mellemliggende akseldrevne kædehjul.
Vi installerer kædehjulet med en kæde på den mellemliggende aksel i en position, hvor justeringsmærkerne falder sammen (kæden på siden af dæmperen skal strammes).
Vi spænder boltene på mellemakseltandhjulene og bøjer kanterne af låsepladen; installer akslen og håndtaget med en stjerne for kædestrammeren; sæt den øverste kæde på det lille tandhjul på mellemakslen (se "Afmontering af timingmekanismens drev", s. 136).
Vi udskifter olietætningen i blokkens frontdæksel (se "Udskiftning af den forreste krumtapakselolietætning", s. 128) og monterer dækslet med en ny pakning og generatorbeslag. Vi strammer og binder den øverste timingkæde til generatorbeslaget.
Vi sætter en ny pakning og installerer olieskålen.
Vi udfører yderligere montering af motoren i omvendt rækkefølge af demontering.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rusgg 22. april 2012
Tryk 0,5 på varm mekanik.
Jeg tror ikke det er nyttigt at sætte to skiver under den røde ventil. Efter at have kigget nærmere opdagede jeg, at det tværtimod beskytter mod for højt olietryk. Igen gentager jeg, at jeg er ny inden for GAS.
Det er meget interessant, hvilken slags siv der bruges til at slibe den plade, hvorpå der er produktion fra manges tandhjul.
tag enhver sten
først stykket jern, så det skinner, derefter kroppen, så tandhjulene fra en lydløs interferens vises
gearene slides ikke jævnt, hvilket er stærkere med aksen (og hvor det er), derfor er det nødvendigt at justere kroppen først for med aksen, derefter skal det andet gear under kroppen reduceres
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Vic123 22. april 2012
Det er meget interessant, hvilken slags siv der bruges til at slibe den plade, hvorpå der er produktion fra manges tandhjul.
Ja, en almindelig cirkel med en spidser, som er større.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
tag enhver sten
først stykket jern, så det skinner, derefter kroppen, så tandhjulene fra en lydløs interferens vises
gearene slides ikke jævnt, hvilket er stærkere med aksen (og hvor det er), derfor er det nødvendigt at justere kroppen først for med aksen, derefter skal det andet gear under kroppen reduceres
Som jeg forstår det, er afstanden mellem huset og gearene bedre, så det er mere end mindre end normen.
Det er bare, at en bestemt sonde (jeg kan ikke huske nummeret) ikke passer.
Mellem selve tandhjulene og mellem pladen og tandhjulene er mellemrummet på proberne normalt Der er næsten ingen træning på pladen, sporene er simpelthen synlige, de kan ikke engang mærkes med en negl. Det er i øvrigt ryster næsten ikke (vasket med benzin), selvom jeg ikke sammenlignede den med en ny.
Ifølge billederne var der ingen, der sagde, om de skulle være så slemme eller ej?
Og kan det virkelig være, når man samler et par skiver på den røde.ventil, hvis pumpen virker, og så er der noget, der ikke fordeler olien normalt gennem motoren, så vil pumpen frigive overtryk gennem ventilen tilbage .. vil faktisk skubbe olien bedre, fordi det overskydende vil være sværere at give ah?
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rusgg 25. april 2012
Når alt kommer til alt, hvis pumpen kører, og så er der noget, der ikke tillader, at olien normalt fordeles i hele motoren, så vil pumpen frigive overtryk gennem ventilen baglæns.
krampeanfald reducerer pumpens ydeevne, hvor meget? Jeg ved det ikke
skiver justerer det maksimale tryk, hvis trykket er under 4 kg, så virker skiverne ikke
der var ingen tilfælde af tilstopning af oliekanalen
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
krampeanfald reducerer pumpens ydeevne, hvor meget? Jeg ved det ikke
skiver justerer det maksimale tryk, hvis trykket er under 4 kg, så virker skiverne ikke
der var ingen tilfælde af tilstopning af oliekanalen
Så der vil ikke være nogen mening fra skiverne?
Kilometertal 230000 km forstår jeg stort. Tryk 0,5 på varmt. De siger bare at hydrauliske løftere begynder at banke ved lavt tryk, men de banker ikke!
Og at skifte olien til en mere tyktflydende olie øger trykket markant?Jeg har 10-40 halvsyntetiske stoffer.
Indlægget er blevet redigeretGAZUS: 25. april 2012 - 21:24
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Så der vil ikke være nogen mening fra skiverne?
Kilometertal 230000 km forstår jeg stort. Tryk 0,5 på varmt. De siger bare at hydrauliske løftere begynder at banke ved lavt tryk, men de banker ikke!
Og at skifte olien til en mere tyktflydende olie øger trykket markant?Jeg har 10-40 halvsyntetiske stoffer.
Jeg har biler og 500.000 km hver, og pumperne er oprindelige. På en med en kilometertal på omkring 100.000 skiftede pumpen fejlagtigt, adskilte den, outputtet var anstændigt, de sagde, at det var kritisk, og trykket var fremragende (de ledte efter årsagen til støjen, viste det sig at være plejlstangsbøsningerne) Olie 10w40 komma semi-syntetisk.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Jeg har biler og 500.000 km hver, og pumperne er oprindelige. På en med en kilometertal på omkring 100.000 skiftede pumpen fejlagtigt, adskilte den, outputtet var anstændigt, de sagde, at det var kritisk, og trykket var fremragende (de ledte efter årsagen til støjen, viste det sig at være plejlstangsbøsningerne) Olie 10w40 komma semi-syntetisk.
Øh, hvor skal man så lede efter dette pres!
Jeg forstår, at 230.000 ikke er en grund til bekymring?
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rusgg 26. april 2012
Så der vil ikke være nogen mening fra skiverne?
Kilometertal 230000 km forstår jeg stort. Tryk 0,5 på varmt. De siger bare at hydrauliske løftere begynder at banke ved lavt tryk, men de banker ikke!
Og at skifte olien til en mere tyktflydende olie øger trykket markant?Jeg har 10-40 halvsyntetiske stoffer.
der vil ikke være nogen skiver, generelt, hvis du skifter pumpen til en ny og ændrer den, hæver du trykket med maksimalt 0,5 kg ved rpm, intet ændres til xx
og olien er tyk, normalt af dårlig kvalitet, vil motoren varme op endnu lavere trykket bliver
prøv at sænke motortemperaturen
Indlægget er blevet redigeret: 26. april 2012 - 12:36
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
prøv at sænke motortemperaturen
Også en idé i øvrigt!
Som jeg forstår det, på grund af on-fan sensoren?
Er der sensorer til forskellige temperaturforhold ved 405,22?
Eller er der stadig en måde at sænke temperaturen på motoren?
Da lyset begynder at blinke, når udluftningen tændes.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rusgg 26. april 2012
Er der sensorer til forskellige temperaturforhold ved 405,22?
Eller er der stadig en måde at sænke temperaturen på motoren?
Da lyset begynder at blinke, når udluftningen tændes.
tvungen, eller oliekøler fra gas 66
termostat på 70, eller tag den helt af (som jeg gjorde)
Som jeg forstår det, på grund af sensoren på blæseren?
Indlægget er blevet redigeret: 26. april 2012 - 13:11
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
tvungen, eller oliekøler fra gas 66
termostat på 70, eller tag den helt af (som jeg gjorde)
Min oliekøler er allerede overdøvet.
Og hvad med en 70-graders termostat eller en størrelse?Jeg fumler ikke rigtig i denne motor endnu.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rusgg 26. april 2012
Min oliekøler er allerede overdøvet.
Og hvad med en 70-graders termostat eller en størrelse?Jeg fumler ikke rigtig i denne motor endnu.
70 grader, smid den helt bedre af, og tag den på om vinteren
du skal blot lukke det nederste hul i termostathuset
oliekøleren skal tændes, men ikke den der er installeret på fabrikken, den skal køle olien
vask motoren, alt sammen
Indlægget er blevet redigeret: 26. april 2012 - 13:24
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rusgg 26. april 2012
Jeg havde sådan at der kom benzin i olien, det ser ud som om filteret ikke holdt olien, det flød ind i krumtaphuset når det dæmpede
benzin flød ikke i en å, dryppede stille og roligt.
olien blev hurtigt grå og trykket gik tabt
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
70 grader, smid den helt bedre af, og tag den på om vinteren
du skal blot lukke det nederste hul i termostathuset
oliekøleren skal tændes, men ikke den der er installeret på fabrikken, den skal køle olien
vask motoren, alt sammen
Jeg havde sådan at der kom benzin i olien, det ser ud som om filteret ikke holdt olien, det flød ind i krumtaphuset når det dæmpede
benzin flød ikke i en å, dryppede stille og roligt.
olien blev hurtigt grå og trykket gik tabt
Nej, der er bestemt ingen benzin.Jeg slog ren olie sammen, det gode blev kun lidt mørkere (motoren virkede ikke meget efter reparationer (timing, hydrauliske løftere)) Selve motoren blev renset og vasket under reparationer.
Om GAZ 66 Hvis mine venner havde en radiator, ville jeg prøve det. Der er ingen penge til eksperimenter. Måske i fremtiden.
Er sensor 82-87 ikke nok? Jeg har 92 gram på den.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rusgg 26. april 2012
Er sensor 82-87 ikke nok? Jeg har 92 gram på den.
effekten vil være, kun blæsermotoren ville tage ud
men du skal have termokanden til at være under 82 grader
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
effekten vil være, kun blæsermotoren ville tage ud
men du skal have termokanden til at være under 82 grader
Betyder det, at en termostat skal skiftes, eller er der en separat føler?
Det er bare sådan, at hvis termostaten er trist, sætter jeg bare alt sammen igen.
Munding> frostvæske> radiator> elektrisk kobling> termostat.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rusgg 26. april 2012
Betyder det, at en termostat skal skiftes, eller er der en separat føler?
Det er bare det, hvis termostaten er trist https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , kun samlet alt tilbage.
Munding> frostvæske> radiator> elektrisk kobling> termostat. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
hvor er det svært for dig, mit termostatdæksel kan tages af separat, ja, frostvæsken skal selvfølgelig drænes
15. Skyl pumpedelene med benzin og blæs med trykluft.
16. Hvis der er slid fra tandhjulene på mellempladen, skal pladen slibes, så der ikke efterlades spor af slid.
Hvis den er meget slidt, udskiftes pumpen.
18. Kontroller, at gearene i pumpehuset er let at rotere.
De skal rotere frit.
19. Kontroller letheden af bevægelse af aflastningsventilproppen i huset.
Den skal bevæge sig frit.
20. Fjern snavs og skyl oliebeholdernettet med terpentin.
Hvis nettet ikke kan rengøres eller er beskadiget, skal det udskiftes.
25. Udskift slidte eller beskadigede dele. Overhold maksimal renlighed under monteringen, genmonter pumpen i omvendt rækkefølge af adskillelsen.
26. Installer delene i omvendt rækkefølge af afmonteringen. Fyld motoren med olie.
GAZ Sobol Malysh ›Logbog› 3.Mellemreparation af oliepumpen eller hvordan man øger olietrykket med 406
Tidligere har jeg allerede sprunget over indlæg om, hvordan man øger olietrykket i ZMZ 406.
Jeg så for lang tid siden, i det store spinds vidde, en stigning i trykket ved at modificere oliepumpen.
Jeg påtager mig ikke forfatterskabet! Jeg skriver kun om selve metoden.
I videoen fortalte jeg i detaljer, hvad og hvordan du skal gøre med dette mirakel af maskinproduktion, vi leder efter.
God dag alle sammen. I dagens artikel overvejer vi et typisk problem - olietrykket i ZMZ 406-motoren er forsvundet. Desværre er dette et ret almindeligt problem, og der er en del typiske årsager i artiklen, vi vil analysere alle årsagerne og hvordan de manifestere sig.
Lad os starte med en beskrivelse af designet af ZMZ 406 smøresystemet:
Oliepumpen drives fra mellemakslen gennem en sekskant. Oliepumpen har en trykreduktionsventil, der aflaster overskydende olietryk tilbage i krumtaphuset. Fra oliepumpen føres olie gennem et filter til hovedolieledningen, hvorfra krumtapakseltapperne og timingdrevets mellemliggende akselbøsninger smøres. Også fra hovedvejen er der en kanal til topstykket og til de hydrauliske strammere. I topstykket er der til gengæld boret 2 oliekanaler parallelt med knastakslerne. Disse kanaler leverer olie til hver knastakseltap og til hver af de 16 hydrauliske løftere.
De mest problematiske steder i smøresystemet er trykreduktionsventilen, mellemliggende akselbøsninger og hydrauliske kædestrammere, men først og fremmest ...
Der er kun to årsager i dette tilfælde - oliepumpens trykaflastningsventil sidder fast i åben position. Det ser sådan ud:
Dette sker normalt på grund af, at snavs kommer under trykreduktionsventilen. Selv den mindste krumme kiler ventilen, og den lukker ikke helt.
Den anden typiske årsag er et sammenbrud af oliepumpens drev.
Det skal bemærkes, at disse to funktionsfejl er yderst sjældne og opstår, når olieskiftintervallet ikke overholdes, og når der arbejdes på olie, der ikke svarer til klimaet.
Dette er det mest almindelige problem forbundet med normal slitage, periodisk vedligeholdelse og designfejl.….
Den mest almindelige årsag er oliefilteret.
Under driften af gazellen (2705) skiftede jeg filteret for hver 5000 km, og skiftede olien for hver 10.000 km. Årsagen er, at når man kører på benzin, bliver olien hurtigt mørkere, og der dannes en bunke snavs i den, der tilstopper filteret. Ved drift på gas observeres dette problem ikke!
Den næstmest populære årsag er indtrængen af benzin i brændstof.
Grundlæggende er andelen af karburatorversioner af 406-motoren rimelig (når benzinpumpens membran går i stykker, kommer der uundgåeligt benzin i olien), men på en indsprøjtningsmotor med en kørende dyse er dette et ganske muligt scenarie.
Den tredje grund er slid og ælde.
På grund af slid øges alle hullerne i friktionsparrene gradvist.
- Det vigtigste sted, hvor trykket går tabt, er den mellemliggende aksel. Mange skifter ikke mellemakselstøttebøsningerne selv under et større eftersyn, men det er i disse bøsninger, at det meste af trykket går tabt.
- Det næstmest populære sted er de slidte hydrauliske kædestrammere.
- Tredjepladsen er cylinderhovedslid og knastakselslid.Faktum er, at på 406-motoren er knastakselsengene placeret i cylinderhovedets krop, og ved den mindste "drift" af flyet øges sliddet på sengen betydeligt - resultatet er et tryktab. Ved slid på selve akslen øges friktionsparret og trykket tabes også.
- Fjerdepladsen er sliddet på oliepumpen. Når den er slidt, pumper pumpen ikke nok olie ind i motorens smøresystem, og der vil ikke være noget olietryk. Du kan håndtere dette ved at genopbygge pumpen med output fra dens fly eller udskifte oliepumpeenheden med en oliepumpe fra ZMZ 514 (den er til en dieselmotor og har øget ydeevne).
- Femteplads - hydrauliske kompensatorer til ventilafstande, ekspansionsled i topstykket 16 (i henhold til antallet af ventiler) og med høj kilometertal er deres senge også udsat for slid, men levetiden for kompensatorernes senge, som en regel, overskrider cylinderhovedets levetid.
Den fjerde grund er olieomløbsventilfjedrene.
En bypass-ventil er installeret på oliepumpehuset, den åbner ved højt olietryk. Faktum er, at ventilfjedrene med tiden svækkes, og noget af olietrykket går tabt på denne ventil. Det er okay, hvis du placerer et par skiver under ventilfjederen ved eftersyn af pumpen.
På nogle modifikationer af ZMZ 406 er der installeret en radiator til afkøling af olien, men faktisk bruges dette design praktisk talt ikke, da det reducerer trykket af den allerede flydende olie og har lavkvalitetshaner, der konstant kører. Relativt kompetent er oliekøleren implementeret på ZMZ 405 (en termisk ventil bruges), men selv der er dens effektivitet tvivlsom. I de fleste tilfælde er det tilrådeligt at dæmpe oliekøleren og bruge en mere termostabil olie (testet på personlig erfaring med gas 2705 med en kilometerstand på 470.000 km).
- Hyppigere udskiftning af oliefilter.
- Udskiftning af oliepumpen med en pumpe fra ZMZ 514, varenummer 514 .1011010
- Frakobling af oliekøleren eller udskiftning af den med en varmeveksler.
- Udskiftning af olien med en tykkere og højere kvalitet, er det viskositeten ved høje temperaturer, der er vigtig.
- Anbringelse af 2-3 skiver under olieomløbsventilens fjeder
Dette er mere grundlag for fremtiden ... jeg anbefaler. Gør dette ved skottet.
Sørg for at vende mellemakslen og drej bøsningerne korrekt.
Installer dyserne i smøresystemet.
Faktum er, at der er flere steder i motoren, hvor et stort tryk tabes, og for at øge motorens levetid ved et større eftersyn, giver det mening at tilstoppe nogle kanaler i smøresystemet med karburatordyser! Den bedste mulighed viste sig at være dyser, der blev revet med et 2 mm bor.
Så her er disse steder og muligheder for deres jetting:
Oliepumpens aksel smørehul
Hydrauliske kædestrammere (top og bund)
Det var alt for mig. Jeg håber, at problemet med manglende olietryk i 406-motoren aldrig vil genere dig igen.
Den sidste måde at hæve olietrykket på disse motorer, forudsat at hovedtabet var i topstykket. Metoden er ret radikal og kræver seriøse økonomiske investeringer. Alle tidligere videoer viser nødmuligheder for at øge olietrykket i situationer, hvor der ikke er nogen måde at komme op et sted til reparationer (den første video eller i øjeblikket er der økonomiske vanskeligheder med at købe et nyt blokhoved (anden video og tredje video
Planerne er at optage videoer om at hæve trykket ved at reducere diameteren af udløbshullerne i oliekanalerne i cylinderblokken. Vil være teoretisk eller direkte med demonstration af processen, jeg ved det ikke, projektet på motoren er suspenderet i øjeblikket.
Websted:
Maskinside:
Video En måde at hæve olietrykket ZMZ 406 405 409 (Radikal) kanal Dmitry Efimov
Gazelle 405-motoren er en forbedret ZMZ-40522.10-motor, som hovedsageligt reducerede Euro 3-toksiciteten og øgede pålideligheden og levetiden.
ZMZ-405 blev også installeret på lastbiler med en vægt på op til 3500 kg.
Motorerne er designet til drift i klimatisk version "U2" i et tempereret klima, dvs.ved temperaturer fra -45 til + 40 grader og luftfugtighed op til 100% ved + 25 grader.
Reparation af gazelle 405-motoren begynder med fjernelse af motoren fra bilen og dens yderligere adskillelse.
Hvis der under reparationen af 405 gazellemotoren blev fundet huller på topstykket på cylindervæggene, med revner på oversiden og på ribberne, der understøtter hovedlejerne, med huller på kappe og krumtaphus, skal alt udskiftes med Nye.
Som et resultat af slid bliver cylindrene i cylinderhovedet langs længden af en uregelmæssig kegle og rundt om omkredsen - en oval. Det største slid sker i den øverste del af cylindrene mod den øverste kompressionsring, når stemplet er i TDC, og det mindste slid sker i den nederste del, når stemplet er i BDC.
Ved reparation af gazelle 405-motoren justeres alle cylindre i en blok til en reparationsstørrelse med en tolerance på + 0,036 ... + 0,072 mm fra normen. En undtagelse er, når det er nødvendigt at fjerne overfladiske ridser på cylinderspejlet (med 0,10 mm), her kan kun defekte cylindre rettes.
I tilfælde, hvor der kun er et begrænset antal stempler til rådighed, anbefales det at beregne den nominelle diameter for hver cylinder baseret på den faktiske størrelse af stempelskørtdiameteren beregnet til den givne cylinder, og at bearbejde cylindrene med den bearbejdningstolerance, der er specificeret nedenfor. .
Afvigelser fra cylindrenes geometrisk korrekte form skal placeres i tolerancefeltet for dimensionsgruppen for cylinderdiameteren.
Reparationer omfatter ofte udskiftning af mellemaksellejernes bøsninger med standard- eller reparationslejer med øget tykkelse, afhængigt af sliddet af borehullerne i cylinderblokken, og efterfølgende boring af bøsningernes indvendige boring til en standard- eller eftersynsstørrelse , afhængigt af slid på mellemaksellejetapperne. Reparationshylstrene er lavet af en antifriktionslegering (se figur 7).
Udskift standardbøsninger med reparationsbøsninger, også når de er løse eller drejede.
Fjern røret før montering af de mellemliggende akselstøtter. Når du monterer reparationsmufferne, skal du sørge for, at hullerne i oliekanalerne flugter. At lave boring af mellemliggende akselstøtter i én installation. Tryk røret ind med anaerob fugemasse.
Hvis de mellemliggende akseltapper er slidte, så "slib" dem under reparationsstørrelsen.
Hvis hullerne til oliepumpedrevet er slidt mere end det tilladte, skal hullerne bores til reparationsstørrelsen for reparationsbøsningerne. Reparationshylstrene er lavet af gråt støbejern med en udvendig diameter på 21 mm og en længde: nedre - 17 mm, øvre - 30 mm.
Tryk reparationsbøsningerne ind, bor gennem hullet med konisk gevind i den øverste bøsning et gennemgående hul til olietilførslen Ø 3,5 mm, ind i cylinderblokkens olielinje, og bearbejd hullerne i bøsningerne til den nominelle størrelse. Bearbejdningen af cylinderblokboringerne til bøsninger og bøsninger skal udføres i én installation.
Vi fjerner drevet til gasfordelingsmekanismen (se Afmontering af drevet til gasfordelingsmekanismen). Hvis topstykket samtidig ikke blev fjernet, skal du fjerne indsugningsmanifolden (se Fjernelse af indsugningsmanifolden).
Brug en 12 nøgle, skru de to bolte, der fastgør den mellemliggende akselflange, af, og fjern flangen.
Vi skruer to bolte (M8) ind i gevindhullerne i den mellemliggende akselende.
Brug en 12 nøgle til at skrue møtrikken af, der fastgør det mellemliggende akselgear, og drej akslen med en skruetrækker indsat mellem boltene.
Vi tager mellemakslen ud af blokken ...
... og en sekskantet drivaksel.
Vi samler drevet i omvendt rækkefølge. Vi anbefaler at montere den sekskantede drivaksel sidst.
Tilstanden af ZMZ-409-motorens oliepumpe kan vurderes bedst muligt ved at kontrollere den på et specielt stativ. Ved lavt tryk i smøresystemet, som en mulig årsag kan være en fejl i oliepumpen, skal pumpen skilles ad, og dens tekniske tilstand skal kontrolleres.
Kontrol af tilstanden og reparationen af ZMZ-409-motorens oliepumpe, afstande og dimensioner af dele, proceduren for adskillelse og montering af oliepumpen.
Når du kontrollerer trykaflastningsventilen på ZMZ-409-motorens oliepumpe, skal du sørge for, at stemplet bevæger sig frit i åbningen af indløbsrøret uden at klemme, og at fjederen er i god stand. Tjek for defekter på stemplets arbejdsflade og hullet i oliepumpens indsugningsrør, hvilket kan føre til et trykfald i smøresystemet og fastklemning af stemplet.
Fjern om nødvendigt små defekter i overfladen af indløbsåbningen ved at slibe med et finkornet sandpapir, undgå en forøgelse af diameteren. Slid på indløbsåbningen til et stempel over en størrelse på 13,1 mm i diameter og et stempel mindre end en udvendig diameter på 12,92 mm er ikke tilladt.
Tjek for fjederløshed. Trykreduktionsventilens fjederlængde skal være 50 mm i fri position. Fjederens kompressionskraft til en længde på 40 mm skal være 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf). Med mindre kraft er fjederen udsat for afvisning.
Hvis der er en betydelig udtømning af gearene på planet af ledepladen til oliepumpen på ZMZ-409-motoren, er det nødvendigt at slibe det, indtil sporene af udtømningen er elimineret, men til en størrelse af skillevægshøjden på mindst 5,8 mm.
I tilfælde af betydelig slitage af ZMZ-409-motorens oliepumpehus, dens gear, aksel presset ind i pumpehuset og andre dele, skal den slidte del eller oliepumpeenheden udskiftes.
Dimensioner og frigange af de tilhørende dele af oliepumpen, trykreduktionsventil og oliepumpedrev af ZMZ-409-motoren.
- Bøj knurhårene på netrammen, fjern rammen og nettet.
- Skru de tre skruer af, fjern indløbet og skottet.
- Fjern det drevne gear og tandhjulsakselenhed fra huset.
- Fjern spændeskiven, fjederen og stemplet på trykreduktionsventilen fra indløbsrøret efter fjernelse af splittappen.
- Skyl delene og blæs med trykluft.
- Installer trykreduktionsventilens stempel, fjeder, skive i hullet i indløbet og fastgør med en deltap. Installer skiven fjernet ved adskillelse af pumpen, da det er en justeringsskive.
- Installer rullesamlingen med tandhjulet i oliepumpehuset, og kontroller, at den roterer let.
- Installer det drevne gear i huset og kontroller, at begge gear er let at rotere.
- Monter skottet, indløbet og skru det fast på kroppen med tre skruer og spændeskiver.
- Installer nettet, netrammen og rul rammeoverskægget på kanterne af oliepumpebeholderen.
Før du fortsætter med demontering, bør du bestemme ændringen og diagnosticere motoren. Det vil scanne det elektroniske system af kontrolenheder og vise, hvilke defekter og funktionsfejl der er til stede. Hvis det ikke er muligt at bestemme årsagen til fejlen ved hjælp af diagnostik, kan du ikke undvære at skille motoren ad.
Hvordan bestemmer man, om ZMZ-405-motoren overhovedet skal repareres eller ej? For at gøre dette skal blokkens hoved og selve blokken testes for tæthed. Pressemetoden duer. Hullerne er tæt forseglet med puder eller gummipakninger. Derefter blæses luft ind under tryk.
Reparation begynder med fjernelse og efterfølgende adskillelse af motoren. For at fjerne motorens ryk, skal du indstille en vis spillerum i ventilerne. Udskiftning af tændrør er uundværligt.
Hvis der under adskillelse af motoren konstateres skrammer, revner eller buler på væggene af motorcylindrene, skal de udskiftes med nye. Det skal tages i betragtning, at alle cylindre af samme blok skal monteres i samme størrelse... Den tilladte størrelsesafvigelse bør ikke være mere end 0,036 - 0,072 fra normen.
Meget ofte indebærer reparation af ZMZ-405-motoren udskiftning af mellemakselbøsningerne med øget tykkelse. Hvis tapperne på motorens mellemaksel er slidte, kan de slibes lidt til reparationsstørrelsen. Hullerne til pumpedrevet kan repareres ved at bore dem til reparationsstørrelse.
For at øge pålideligheden og dynamikken kan du tune ZMZ-405-motoren. For at gøre dette skal du udskifte bøsningen på det øverste hoved med en tykkere, for eksempel fra en Mercedes. Du vil mærke forskellen med det samme.
En vigtig og meget ansvarlig er reparationen af motorens 405 cylinderhoved. Korrekt repareret hoved betyder 70 % af nøjagtig og velkoordineret motorydelse... Derfor er hovedreparationen af stor betydning.
