I detaljer: gør-det-selv oliepumpe reparation ZMZ 405 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.
Med en skruetrækker bøjer vi netrammens antenner.
. og fjern det sammen med gitteret.
Hoved "12" skru de fire bolte af.
. og fjern pumpens sugerør.
Fjernelse af stiften fra hullet
. og fjern justeringsskiverne med en fjeder fra kanalen.
. samt trykreduktionsventilstemplet.
Vi samler pumpen i omvendt rækkefølge og smører gnidningsdelene med motorolie.
Efter adskillelse af motoren renser vi omhyggeligt delene fra sod, rester af gamle pakninger og tætningsmiddel og skyller med benzin.
Vi evaluerer den tekniske tilstand af motordele ved visuel inspektion og deres mikrometre. Beskadigede eller meget slidte motordele udskiftes med nye eller repareres.
Ved reparation af en cylinder-stempelgruppe sikres den nødvendige afstand mellem cylindre og stempler ved at bore og slibe cylindrene (på servicestationen) for forudkøbte stempler af samme reparationsstørrelse.
Vi installerer motorblokken på stativet i en omvendt position. Efter at have tørret lejet af hovedlejerne igen med en ren klud.
. vi installerer foringer med en rille og et hul til olieforsyningen i hovedlejernes leje.
På begge sider af den midterste seng sætter vi to vedvarende halvringe uden fremspring og drejer dem med tværgående riller til krumtapakslens kinder.
Smør krumtapakslens foringer og hovedtapper med ren motorolie.
Vi lægger krumtapakslen i lejet af cylinderblokken.
Efter montering af foringerne i hovedlejehætterne, smør dem med ren motorolie og anbring hætterne på krumtapakseltapperne.
 |
Video (klik for at afspille). |
. i overensstemmelse med numrene stemplet på dem fra 1 til 5, startende fra forsiden af blokken. Det tredje omslag er ikke mærket.
Vi indsætter to vedvarende halvringe med afsatser i dens riller.
Vi smører, lokker boltene og pakker dem jævnt ind og presser dækslerne ind i cylinderblokkens sæder.
Lågets højre og venstre stop har forskellige længder, så det omvendte låg passer ikke ind i sædet.
Vi spænder boltene på hovedlejehætterne til det foreskrevne moment (se "Bilag", s. 325).
Drej krumtapakslen med hånden. Rotationen skal være fri og ensartet uden at sætte sig fast med en lille indsats. Krumtapakslens aksiale slør må ikke overstige 0,36 mm.
Ellers kontrollerer vi den korrekte montering, skiller ad og fejlfinder.
Vi skifter olietætningen i cylinderblokkens bagdæksel.
Monter dækslet med en ny pakning på plads.
Vi udfører udvalget af stempelstifter til stempler efter størrelsesgrupper. Efter at fingeren er blevet tilpasset til stemplet, vælger vi plejlstangen langs fingeren.
Velplaceret finger.
. skal ind i hovedet under tryk fra tommelfingeren.
. og ikke falde ud af plejlstangshovedet, når stiften er i lodret position.
Plejlstængerne og stemplerne skal orienteres som følger før montering med stempelstiften.
. fremspringet på plejlstangens nederste hoved skal være på samme side.
som inskriptionen "FRONT" på ydersiden af stempelboven.
Ved samling af stemplet med plejlstangen er det nødvendigt at opvarme stemplet til en temperatur på 60-80 °C. Smør fingeren med motorolie. Vi introducerer det øverste hoved af plejlstangen mellem stempelbosserne.
. og tryk fingeren ind i hullerne i stemplet og plejlstangen med en kobberhammer eller en blød metaldorn, og hold stemplet i vægt.
Efter at stemplet er kølet ned, kontrollerer vi plejlstangens sving på fingeren, mens fingeren i stempelbosserne ikke skal dreje. Vi installerer holderingene i rillerne på stempelbosserne.
Før vi installerer stempelringene, vælger vi dem i henhold til cylindrene.
Kompressionsringene installeret i cylinderen i en dybde på 20-30 mm skal have et mellemrum i låsen på 0,3-0,6 mm, og olieskraberringen 0,5-1,0 mm.
Efter installation af stempelringene på stemplerne adskiller vi deres låse i en vinkel på 120 ° (ca.) i forhold til hinanden (vi placerer samlingen af olieskraberingsfjederudvidelsen på siden modsat ringlåsen).
Vi indsætter nye liners i plejlstangen og dens dæksel. Vi smører dem, samt stempelringe, cylindervægge og plejlstangstapler med ren motorolie.
Vi sætter et armatur på stemplet og krymper ringene, "hjælper" dem med at krympe ved let at banke på krympen med et træhammerhåndtag.
Vi drejer stemplet med inskriptionen "FØR" på navet til forsiden af blokken og indsætter det i cylinderen, hvis nummer svarer til nummeret, der er stemplet på det nederste hoved af plejlstangen og dens dæksel.
Når vi banker gennem et træafstandsstykke i bunden af stemplet, synker vi det ind i cylinderen, indtil det stopper, og kontrollerer bevægelsen af forbindelsesstangen til krumtapakslen.
Monter plejlstangsdækslet.
Nummeret, der er stemplet på omslaget, skal svare til plejlstangsnummeret og være på samme side. I dette tilfælde er fremspringet på plejlstangsdækslet rettet mod forsiden af motoren. På samme måde installerer vi de resterende stempler med plejlstænger i blokken. Vi spænder møtrikkerne på plejlstangshætternes bolte til det foreskrevne moment (se "Bilag", s. 325). Vi drejer krumtapakslen ved svinghjulet. Bevægelsen skal være fri for at klæbe, men kraften vil stige (sammenlignet med rotationskraften af den "nøgne" aksel).
Montering af oliepumpe
Drej krumtapakslen og sæt krumtapakslens kædehjulsmærke modsat justeringsmærket på cylinderblokken.
Vi installerer spjældet til den nederste kæde (se "Demontering af gasfordelingsmekanismens drev", s. 136).
Vi samler oliepumpedrevet (se "Demontering af oliepumpedrev", s. 139), smører drivhjulene, mellemakselbøsningerne og selve akslen med motorolie.
Før montering dyppes begge kæder i motorolie.
Vi sætter den nederste kæde på krumtapakslens kædehjul og det mellemliggende akseldrevne kædehjul.
Vi installerer kædehjulet med kæden på mellemakslen i en position, hvor justeringsmærkerne passer (kæden på spjældsiden skal være spændt).
Vi spænder boltene på mellemakseltandhjulene og bøjer kanterne af låsepladen; installer akslen og håndtaget med kædestrammerens tandhjul; vi sætter den øverste kæde på mellemakslens lille tandhjul (se "Afmontering af timingmekanismens drev", s. 136).
Vi udskifter olietætningen i blokkens frontdæksel (se "Udskiftning af den forreste krumtapakselolietætning", s. 128) og monterer dækslet med en ny pakning og generatorbeslag. Vi strammer og binder den øverste timingkæde til generatorbeslaget.
Vi lægger en ny pakning og installerer oliepanden.
Yderligere montering af motoren udføres i omvendt rækkefølge af demontering.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rusgg 22. april 2012
Tryk 0,5 varmt på mekanik.
Jeg synes ikke, det er passende at sætte to skiver under den røde ventil. Ved at kigge nærmere fandt jeg ud af, at den tværtimod beskytter mod for højt olietryk.
Det er meget interessant, hvilken slags småsten, der bruges til at slibe pladen, hvorpå der er slid fra mange andres gear.
tage enhver sten
først et stykke jern for at få det til at skinne, derefter en krop, så tandhjulene af en tavs stramhed vises
gearene slides ikke jævnt, hvilket er stærkere med aksen (og hvor det er), så du skal justere kroppen først for med aksen, så skal det andet gear under kroppen reduceres
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Vic123 22. april 2012
Det er meget interessant, hvilken slags småsten, der bruges til at slibe pladen, hvorpå der er slid fra mange andres gear.
Ja, den sædvanlige cirkel med en slibesten, som er større.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
tage enhver sten
først et stykke jern for at få det til at skinne, derefter en krop, så tandhjulene af en tavs stramhed vises
gearene slides ikke jævnt, hvilket er stærkere med aksen (og hvor det er), så du skal justere kroppen først for med aksen, så skal det andet gear under kroppen reduceres
Jeg forstår, at afstanden mellem huset og gearene er bedre at være mere end mindre end normen.
Bare en bestemt sonde (jeg kan ikke huske nummeret) passer ikke.
Mellem selve gearene og mellem pladen og tandhjulene er mellemrummet på proberne normalt.Der er næsten ingen slid på pladen, sporene er simpelthen synlige, de kan ikke engang mærkes med en negl.
Ingen sagde ud fra billederne, om de skulle mobbes sådan eller ej?
Og kan man virkelig smide et par skiver på den røde ventil under monteringen, hvis pumpen kører, og så er der noget yderligere, der forhindrer olien i at fordele sig normalt i hele motoren, så vil pumpen lufte overtrykket tilbage gennem ventilen Og med to skiver, kan det faktisk, det vil presse olien bedre, fordi det bliver sværere at give det overskydende, hva?
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rusgg 25. april 2012
Når alt kommer til alt, hvis pumpen kører, og så er der noget yderligere, der forhindrer olien i at fordele sig normalt i hele motoren, så vil pumpen udlufte overtrykket tilbage gennem ventilen.
krampeanfald reducerer pumpens ydeevne, hvor meget? Jeg ved det ikke
skiver regulerer det maksimale tryk, hvis trykket er under 4 kg, så virker skiverne ikke
der var ingen tilfælde, hvor oliekanalen var tilstoppet
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
krampeanfald reducerer pumpens ydeevne, hvor meget? Jeg ved det ikke
skiver regulerer det maksimale tryk, hvis trykket er under 4 kg, så virker skiverne ikke
der var ingen tilfælde, hvor oliekanalen var tilstoppet
Så puckene vil ikke være til nogen nytte?
Kilometerstanden er 230.000 km, jeg forstår det er stort. Trykket er 0,5 på den varme. De siger bare, at de hydrauliske løftere begynder at banke ved lavt tryk, men de banker ikke!
Og at skifte olien til en mere tyktflydende olie øger trykket markant?Jeg har 10-40 halvsyntetiske stoffer.
Indlægget er blevet redigeretGAZUS: 25. april 2012 – 21:24
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Så puckene vil ikke være til nogen nytte?
Kilometerstanden er 230.000 km, jeg forstår det er stort. Trykket er 0,5 på den varme. De siger bare, at de hydrauliske løftere begynder at banke ved lavt tryk, men de banker ikke!
Og at skifte olien til en mere tyktflydende olie øger trykket markant?Jeg har 10-40 halvsyntetiske stoffer.
Jeg har biler med 500.000 km og indbyggede pumper. På en med en kilometertal på omkring 100.000 blev pumpen skiftet ved en fejl, adskilt den, outputtet var anstændigt, de sagde, det var kritisk, og trykket var fremragende (de var ledte efter årsagen til støjen, viste det sig at være plejlstangsbøsningerne) Olie 10w40 komma semi-syntetisk.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
Jeg har biler med 500.000 km og indbyggede pumper. På en med en kilometertal på omkring 100.000 blev pumpen skiftet ved en fejl, adskilt den, outputtet var anstændigt, de sagde, det var kritisk, og trykket var fremragende (de var ledte efter årsagen til støjen, viste det sig at være plejlstangsbøsningerne) Olie 10w40 komma semi-syntetisk.
Åh, hvor skal man så lede efter dette pres!
Jeg forstår, at 230.000 ikke er en grund til bekymring?
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rusgg 26. april 2012
Så puckene vil ikke være til nogen nytte?
Kilometerstanden er 230.000 km, jeg forstår det er stort. Trykket er 0,5 på den varme. De siger bare, at de hydrauliske løftere begynder at banke ved lavt tryk, men de banker ikke!
Og at skifte olien til en mere tyktflydende olie øger trykket markant?Jeg har 10-40 halvsyntetiske stoffer.
der vil ikke være nogen skiver, generelt, hvis du skifter pumpen til en ny og er færdiggjort, hæver du trykket med maksimalt 0,5 kg ved hastighed, intet ændres ved xx
og olien er tyk, normalt af dårlig kvalitet, vil motoren varme op endnu lavere, trykket bliver
prøv at sænke temperaturen på motoren
Indlægget er blevet redigeret af rusgg: 26. april 2012 – 12:36
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
prøv at sænke temperaturen på motoren
Også en god idé!
Jeg forstår det på grund af sensoren på blæseren?
Der er sensorer med forskellige temperaturforhold på 405.22?
Eller er der en anden måde at sænke temperaturen på motoren på?
Fordi lyset begynder at blinke, når blæseren allerede er tændt.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rusgg 26. april 2012
Der er sensorer med forskellige temperaturforhold på 405.22?
Eller er der en anden måde at sænke temperaturen på motoren på?
Fordi lyset begynder at blinke, når blæseren allerede er tændt.
tvang, eller oliekøler fra gas 66
termostat på 70, eller fjern helt (som jeg gjorde)
Jeg forstår det på grund af sensoren på blæseren?
Indlægget er blevet redigeret af rusgg: 26. april 2012 – 13:11
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
tvang, eller oliekøler fra gas 66
termostat på 70, eller fjern helt (som jeg gjorde)
Min oliekøler er blokeret.
En termostat på 70 er det grader eller størrelse? Jeg roder stadig ikke helt i denne motor.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rusgg 26. april 2012
Min oliekøler er blokeret.
En termostat på 70 er det grader eller størrelse? Jeg roder stadig ikke helt i denne motor.
70 grader, tag den virkelig bedre af, og tag den på om vinteren
prop det nederste hul i termostathuset
oliekøleren skal tændes, men ikke den der er installeret på fabrikken, den skal køle olien
vask hele motoren
Indlægget er blevet redigeret af rusgg: 26. april 2012 – 13:24
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rusgg 26. april 2012
Jeg havde sådan, at der kom benzin i olien, det ser ud til at filteret ikke holdt olien, det flød ind i krumtaphuset, når du slukkede det
benzin flød ikke i et vandløb, det dryppede stille og roligt. Jeg lagde mærke til det ved et uheld
olien blev hurtigt grå og trykket gik tabt
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
70 grader, tag den virkelig bedre af, og tag den på om vinteren
prop det nederste hul i termostathuset
oliekøleren skal tændes, men ikke den der er installeret på fabrikken, den skal køle olien
vask hele motoren
Jeg havde sådan, at der kom benzin i olien, det ser ud til at filteret ikke holdt olien, det flød ind i krumtaphuset, når du slukkede det
benzin flød ikke i et vandløb, det dryppede stille og roligt. Jeg lagde mærke til det ved et uheld
olien blev hurtigt grå og trykket gik tabt
Nej, der er bestemt ingen benzin.Jeg har tappet olien, den var ren, den gode blev kun lidt mørkere (motoren virkede lidt efter reparationen (tandrem, hydrauliske løftere)) Selve motoren blev renset og vasket under reparationen.
Med hensyn til GAZ 66 Hvis mine venner havde en radiator, ville jeg prøve det. Der er ingen midler til eksperimenter. Måske i fremtiden.
Og sensoren 82-87 er ikke nok? Jeg har 92 gr på tændt.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rusgg 26. april 2012
Og sensoren 82-87 er ikke nok? Jeg har 92 gr på tændt.
der vil være en effekt, kun blæsermotoren vil tage ud
men det er nødvendigt at termokanden var under 82 grader
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
der vil være en effekt, kun blæsermotoren vil tage ud
men det er nødvendigt at termokanden var under 82 grader
Betyder det, at termostaten af en eller anden grund skal skiftes, eller er der en slags sensor separat?
Det er bare sådan, at hvis termostaten er trist, har jeg bare samlet det hele tilbage.
Munding> frostvæske> radiator> elektrisk kobling> termostat.
- Synes godt om
- jeg kan ikke lide
rusgg 26. april 2012
Betyder det, at termostaten af en eller anden grund skal skiftes, eller er der en slags sensor separat?
Bare hvis termostaten er trist https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. har lige fået det hele sammen igen.
Munding> frostvæske> radiator> elektrisk kobling> termostat. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
det er på en eller anden måde svært for dig, jeg har termostatdækslet fjernet separat, ja, frostvæsken skal selvfølgelig drænes
15. Vask pumpedelene med benzin og blæs med trykluft.
16. Hvis der er slid på mellempladen fra tandhjul, skal pladen slibes, så der ikke efterlades spor af slid.
Hvis den er meget slidt, udskiftes pumpen.
18. Kontroller, at gearene i pumpehuset er let at rotere.
De skal rotere frit.
19. Kontroller den lette bevægelse af trykreduktionsventilstemplet i huset.
Den skal bevæge sig frit.
20. Rens snavs af og vask oliebeholdernettet med terpentin.
Hvis skærmen ikke kan rengøres eller er beskadiget, skal den udskiftes.
25. Udskift slidte eller beskadigede dele. For at holde den maksimale renlighed under monteringen, samle pumpen i omvendt rækkefølge af adskillelsen.
26. Installer delene i omvendt rækkefølge af afmonteringen. Fyld motoren med olie.
GAZ Sobol Malysh › Logbog › 3. Mellemreparation af oliepumpen eller hvordan man øger olietrykket med 406
Tidligere har jeg allerede sprunget over indlæg om, hvordan man øger olietrykket i ZMZ 406.
Jeg så for længe siden i det store net af en stigning i trykket ved at raffinere oliepumpen.
Jeg tager ikke ejerskab! Jeg skriver kun om selve metoden.
I videoen fortalte jeg i detaljer, hvad og hvordan man gør med dette mirakel af maskinproduktion, vi ser.
God dag alle sammen. I dagens artikel overvejer vi et typisk problem - olietrykket i ZMZ 406-motoren er forsvundet. Desværre er dette et ret almindeligt problem, og der er en del typiske årsager i artiklen, vi vil analysere alle årsagerne og hvordan de manifesterer sig.
Lad os starte med en beskrivelse af designet af ZMZ 406 smøresystemet:
Oliepumpen drives af mellemakslen gennem en sekskant. Oliepumpen har en aflastningsventil, der udlufter overskydende olietryk tilbage i krumtaphuset. Fra oliepumpen føres olie gennem et filter til hovedolieledningen, hvorfra krumtapakseltapperne og timing-mellemakselbøsningerne smøres. Også fra hovedlinjen er der en kanal til topstykket og til de hydrauliske strammere. I topstykket er der til gengæld boret 2 oliekanaler parallelt med knastakslerne. Gennem disse kanaler tilføres olie til hver knastakseltap og til hver af de 16 hydrauliske løftere.
De mest problematiske steder i smøresystemet er trykreduktionsventilen, mellemliggende akselbøsninger og hydrauliske kædestrammere, men først...
Der er kun to årsager i dette tilfælde - oliepumpens trykreduktionsventil sidder fast i åben position. Det ser sådan ud:
Dette sker normalt på grund af, at snavs kommer under trykreduktionsventilen. Selv den mindste krumme kiler ventilen, og den lukker ikke helt.
Den anden typiske årsag er et sammenbrud af oliepumpens drev.
Det skal bemærkes, at disse to fejl er ekstremt sjældne, og de opstår, når olieskiftintervallet ikke overholdes, og når der arbejdes på olie, der ikke svarer til klimaet.
Dette er det mest typiske problem, det er forbundet med naturligt slid, periodisk vedligeholdelse og designfejl.
Den mest almindelige årsag er oliefilteret.
Under driften af gazellen (2705) skiftede jeg filteret for hver 5000 km, og skiftede olien for hver 10.000 km. Årsagen er, at når man kører på benzin, bliver olien hurtigt mørkere, og der dannes en masse snavs i den, der tilstopper filteret. Ved drift på gas observeres dette problem ikke!
Den næstmest populære årsag er indtrængen af benzin i brændstoffet.
Det er i hovedsagen rimeligt, at andelen af karburatorversioner af 406-motoren (når brændstofpumpens membran går i stykker, kommer benzin uundgåeligt ind i olien), men dette er et fuldstændigt muligt scenarie på en indsprøjtningsmotor med en kørende dyse.
Den tredje grund er slid og ælde.
På grund af slid øges alle mellemrum i friktionspar gradvist.
- Det vigtigste sted, hvor trykket går tabt, er den mellemliggende aksel. Mange mennesker skifter ikke mellemakselstøttebøsningerne selv ved et større eftersyn, men det er i disse bøsninger, at det meste af trykket går tabt.
- Det næstmest populære sted er slidte hydrauliske kædestrammere.
- Tredje plads - cylinderhovedslid og knastakselslid ..Faktum er, at på 406-motoren er knastakselsengene placeret i cylinderhovedets krop, og ved den mindste "fjernelse" af flyet stiger sliddet på sengen betydeligt - resultatet er et tryktab. Når selve akslen er slidt, øges mellemrummet i friktionsparret, og trykket går også tabt.
- Fjerdepladsen er sliddet på oliepumpen. Når den er slidt, pumper pumpen ikke nok olie ind i motorens smøresystem, og der vil ikke være noget olietryk. Du kan håndtere dette ved at genmontere pumpen med output fra dens fly eller udskifte oliepumpeenheden med en oliepumpe fra ZMZ 514 (den er til en dieselmotor og har øget produktiviteten).
- Femteplads - hydrauliske kompensatorer med ventilafstand, kompensatorer i topstykket 16 (med antallet af ventiler) og med høj kilometertal er deres senge også udsat for slid, men kompensatorsengenes levetid overstiger som regel servicen cylinderhovedets levetid.
Den fjerde grund er olieomløbsventilfjedrene.
En bypass-ventil er installeret på oliepumpehuset, den åbner, når olietrykket er højt. Faktum er, at ventilfjedrene med tiden svækkes, og en del af olietrykket går tabt på denne ventil. Det er okay at sætte et par skiver under ventilfjederen, når pumpen skal efterses.
På nogle modifikationer af ZMZ 406 er der installeret en radiator til afkøling af olien, men i virkeligheden bruges dette design praktisk talt ikke, fordi det reducerer trykket af den allerede fortyndede olie og har lavkvalitetshaner, der konstant kører. Oliekøleren blev implementeret relativt kompetent på ZMZ 405 (en termisk ventil bruges), men selv der er dens effektivitet tvivlsom. I de fleste tilfælde er det tilrådeligt at slukke for oliekøleren og bruge en mere termisk stabil olie (testet på personlig erfaring med gas 2705 med en kilometerstand på 470.000 km).
- Hyppigere oliefilterskift.
- Udskiftning af oliepumpen med en pumpe fra ZMZ 514 varenummer 514 .1011010
- Deaktivering af oliekøleren eller udskiftning af den med en varmeveksler.
- Skifter man olien til en tykkere og højere kvalitet, er det viskositeten ved høj temperatur, der er vigtig.
- Sæt 2-3 skiver under olieomløbsventilens fjeder
Dette er mere en reserve for fremtiden ... Jeg anbefaler det. Gør dette, når du genindlæser.
Sørg for at genbøsning mellemakslen og drej bøsningerne korrekt.
Installer dyser i smøresystemet.
Faktum er, at der er flere steder i motoren, hvor et stort tryk tabes, og for at øge motorens levetid ved et større eftersyn, giver det mening at tilstoppe nogle kanaler i smøresystemet med karburatordyser! Den bedste mulighed viste sig at være dyser boret med et 2 mm bor.
Så her er disse steder og muligheder for deres jicling:
Hul til smøring af oliepumpens aksel
Kædestrammere (øvre og nedre)
Det var alt for mig. Jeg håber, at problemet med manglende olietryk i 406-motoren aldrig vil genere dig igen.
Den sidste måde at hæve olietrykket på disse motorer, forudsat at hovedtabet var i topstykket. Metoden er ret radikal og kræver seriøse materielle investeringer. Alle tidligere videoer viser nødmuligheder for at øge olietrykket i situationer, hvor der ikke er nogen måde at komme op et sted til reparationer (den første video eller i øjeblikket er der økonomiske vanskeligheder med at købe et nyt blokhoved (anden video og tredje video
I planerne optages videoer om at hæve trykket ved at reducere diameteren af udløbshullerne i oliekanalerne i cylinderblokken. Der vil være teoretisk eller direkte vise processen, jeg ved det ikke, motorprojektet er suspenderet i øjeblikket.
Websted:
Maskinside:
Video En måde at hæve olietrykket ZMZ 406 405 409 (Radikal) kanal Dmitry Efimov
Gazelle 405-motoren er en forbedret ZMZ-40522.10-motor, der hovedsageligt reducerer toksiciteten af "Euro 3" og øger pålideligheden og levetiden.
ZMZ-405 blev også installeret på lastbiler med en vægt på op til 3500 kg.
Motorerne er designet til drift i den klimatiske version "U2" i et tempereret klima, dvs.ved temperaturer fra -45 til + 40 grader og luftfugtighed op til 100 % ved + 25 grader.
Gazelle 405 motorreparation begynder med fjernelse af motoren fra bilen og dens yderligere adskillelse.
Hvis der under reparation af Gazelle 405-motoren blev fundet huller på cylinderhovedet på cylindervæggene, med revner på oversiden og på ribberne, der understøtter hovedlejerne, med huller i kappe og krumtaphus, skal alt udskiftes med Nye.
Som et resultat af slid bliver cylindrene i topstykket en uregelmæssig kegle langs længden og en oval langs omkredsen. Det største slid opstår i den øverste del af cylindrene mod den øverste kompressionsring, når stemplet er ved TDC, og det mindste slid sker i den nederste del, når stemplet er ved BDC.
Ved reparation af en gazelle 405-motor justeres alle cylindre i en blok til en reparationsstørrelse med en tolerance på + 0,036 ... + 0,072 mm fra normen. Undtagelsen er, når det er nødvendigt at fjerne overfladiske ridser på cylinderspejlet (med 0,10 mm), her kan kun defekte cylindre rettes.
I tilfælde, hvor der kun er et begrænset antal stempler til rådighed, anbefales det, at den nominelle diameter for hver cylinder beregnes ud fra den faktiske størrelse af stempelskørtdiameteren, der er beregnet til at arbejde i den pågældende cylinder, og at cylindrene bearbejdes til denne størrelse med efter bearbejdningstolerance.
Afvigelser fra cylindrenes geometrisk korrekte form bør placeres inden for tolerancefeltet for størrelsesgruppen for cylinderdiameteren.
Reparationer omfatter ofte udskiftning af bøsningerne på de mellemliggende akselstøtter med standard- eller reparationsstøtter af øget tykkelse, afhængigt af sliddet på monteringshullerne i cylinderblokken og efterfølgende boring af bøsningernes indvendige hul til en standard- eller reparationsstørrelse , afhængigt af slitage på mellemaksellejetapperne. Reparationsbøsninger er lavet af antifriktionslegering (se figur 7).
Udskift standardbøsninger med reparationsbøsninger, også når deres pasform er løsnet eller drejet.
Fjern røret før montering af de mellemliggende akselstøtter. Ved montering af reparationsbøsninger skal du sørge for, at hullerne i oliekanalerne falder sammen. Mellemaksellejerne skal bores i én indstilling. Tryk på røret med anaerob tætningsmiddel.
Hvis de mellemliggende akseltapper er slidte, så "slib" dem til reparationsstørrelsen.
Hvis hullerne til oliepumpedrevet er slidt mere end tilladt, skal du bore hullerne til reparationsstørrelsen til reparationsbøsningerne. Reparationshylstre er lavet af gråt støbejern med en ydre diameter på 21 mm og en længde på: nedre - 17 mm, øvre - 30 mm.
Pres reparationsbøsninger ind, bor et gennemgående hul til olietilførsel Ø 3,5 mm i den øverste bøsning gennem et hul med konisk gevind, som går ind i cylinderblokkens olieledning, og bearbejd hullerne i bøsningerne til den nominelle størrelse. Behandling af monteringshuller i cylinderblokken til bøsninger og bøsninger udføres i én installation.
Vi fjerner drevet til gasfordelingsmekanismen (se Demontering af drevet til gasfordelingsmekanismen). Hvis cylinderhovedet samtidig ikke blev fjernet, fjernes indløbsrørledningen (se Fjernelse af indløbsrørledning).
Brug "12"-nøglen til at skrue de to bolte, der fastgør den mellemliggende akselflange, af, og fjern flangen.
Vi pakker to bolte (M8) ind i gevindhullerne i enden af mellemakslen.
Brug "12"-nøglen til at skrue møtrikken af, der fastgør det mellemliggende akselgear, og drej akslen med en skruetrækker indsat mellem boltene.
Vi tager mellemakslen ud af blokken ...
...og en sekskantet drivaksel.
Vi samler drevet i omvendt rækkefølge. I dette tilfælde anbefaler vi at montere den sekskantede drivaksel sidst.
Den mest komplette vurdering af tilstanden af oliepumpen til ZMZ-409-motoren giver dig mulighed for at kontrollere den på et specielt stativ. Med lavt tryk i smøresystemet, som en mulig årsag kan være en fejlfunktion i oliepumpen, skal pumpen adskilles og dens tekniske tilstand kontrolleres.
Kontrol af tilstanden og reparationen af ZMZ-409-motorens oliepumpe, huller og dimensioner af dele, proceduren for adskillelse og montering af oliepumpen.
Når du kontrollerer trykreduktionsventilen på ZMZ-409-motorens oliepumpe, skal du sørge for, at stemplet bevæger sig frit i indsugningsrørets huller uden at blokere, og at fjederen er i god stand. Tjek for defekter på stemplets arbejdsflade og hullet i oliepumpens indsugningsrør, hvilket kan føre til et trykfald i smøresystemet og fastklæbning af stemplet.
Fjern om nødvendigt små defekter i overfladen af indsugningsrøråbningen ved at slibe med et finkornet sandpapir, hvilket forhindrer en forøgelse af diameteren. Slid på åbningen af det modtagende grenrør til stemplet over størrelsen med en diameter på 13,1 mm og stemplet med en ydre diameter mindre end 12,92 mm er ikke tilladt.
Tjek fjedersvækkelse. Den frie længde af trykreduktionsventilens fjeder skal være 50 mm. Fjederens kompressionskraft op til en længde på 40 mm skal være 45 N + - 2,94 N (4,6 kgf + - 0,3 kgf). Med mindre kraft er fjederen udsat for afvisning.
Hvis der er et betydeligt slid fra gearene på planet af skillevæggen til oliepumpen til ZMZ-409-motoren, er det nødvendigt at slibe det, indtil sporene af slid er elimineret, men til en skillevægshøjde på mindst 5,8 mm .
I tilfælde af betydelig slitage af ZMZ-409-motorens oliepumpehus, dens gear, akslen presset ind i pumpehuset og andre dele, skal den slidte del eller oliepumpeenheden udskiftes.
Dimensioner og frigange af sammenpassede dele af oliepumpen, trykreduktionsventil og oliepumpedrev af ZMZ-409-motoren.
- Bøj overskægget på netrammen, fjern rammen og masken.
- Skru de tre skruer af, fjern indsugningsrøret og ledepladen.
- Fjern det drevne tandhjul og valsen med drivhjulssamlingen fra huset.
- Fjern skiven, fjederen og stemplet på trykreduktionsventilen fra indsugningsrøret efter at have fjernet splittappen.
— Skyl delene og blæs med trykluft.
- Installer trykreduktionsventilens stempel, fjeder, skive i hullet i indsugningsrøret og fastgør med en split. Skiven, der fjernes ved adskillelse af pumpen, skal monteres, da det er en justeringsskive.
- Installer akselsamlingen med drivgearet i oliepumpehuset, og kontroller dens lethed ved rotation.
- Installer det drevne gear i huset og kontroller, at begge gear er let at rotere.
- Monter ledepladen, indløbsrøret og skru det fast på huset med tre skruer med skiver.
- Monter nettet, netrammen, og rul rammens overskæg på kanterne af oliepumpens modtager.
Før du fortsætter med demontering, er det nødvendigt at bestemme ændringen og diagnosticere motoren. Det vil scanne det elektroniske system af kontrolenheder og vise, hvilke fejl og funktionsfejl der er. Hvis det ikke er muligt at bestemme årsagen til fejlen ved hjælp af diagnostik, er det uundværligt at adskille motoren.
Hvordan bestemmer man, om ZMZ-405-motoren overhovedet skal repareres eller ej? For at gøre dette skal du teste blokkens hoved og selve blokken for utætheder. Pressemetoden duer. Hullerne er tæt forseglet med puder eller gummipakninger. Derefter presses luft ind under tryk.
Reparation begynder med fjernelse og efterfølgende adskillelse af motoren. For at fjerne træk i motoren skal du indstille en vis spillerum i ventilerne. Undgå at udskifte tændrørene.
Hvis der i færd med at skille motoren ad, blev der fundet skrammer, revner eller huller på motorcylindrenes vægge, så skal de udskiftes med nye. Det bør tages i betragtning at alle cylindre i en blok skal justeres til samme størrelse. Den tilladte afvigelse i størrelse bør ikke være mere end 0,036 - 0,072 fra normen.
Meget ofte involverer reparationen af ZMZ-405-motoren udskiftning af mellemliggende akselbøsninger med øget tykkelse. Hvis halsene på motorens mellemaksel er slidte, kan de poleres lidt til reparationsstørrelsen. Det er muligt at reparere hullerne til pumpedrevet ved at bore dem til reparationsstørrelsen.
For at øge pålideligheden og dynamikken kan du tune ZMZ-405-motoren. For at gøre dette skal du udskifte bøsningen på det øverste hoved med en tykkere, for eksempel fra Mercedes. Du vil mærke forskellen med det samme.
Vigtig og meget ansvarlig er reparationen af topstykket på 405-motoren. Et korrekt repareret hoved er 70 % af en klar og velkoordineret motordrift. Derfor tillægges reparationen af hovedet stor betydning.
