Gør-det-selv oliepumpe reparation vaz 2108

I detaljer: gør-det-selv oliepumpe reparation vaz 2108 fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Velkommen!
Det sker i livet, oliepumpen er gået i stykker, og den skal enten repareres eller udskiftes, for det bliver dyrt at køre på en ødelagt, da bilens motor begynder at forbruge meget mere motorolie, end der kræves. Men stadig, højst sandsynligt, vil folk først foretrække at påtage sig reparationen, og der er ingen grund til straks at skifte oliepumpen til en ny, eller måske er der kun en del, der er defekt og på grund af det alle disse problemer.

Bemærk!
Før du starter alt arbejdet, skal du sørge for at fjerne oliepumpen fra bilen ved at bruge artiklen til dette: "Ved udskiftning af oliepumpen." Heraf vil du i øvrigt også selv lære placeringen af oliepumpens overskrift: "Hvor er oliepumpen?" og hvad sker der med bilen, hvis oliepumpen er defekt overskriften: "Hvornår skal jeg skifte oliepumpen?"!

Demontering og reparation af oliepumpen:
1) Forbered først en flad og ren overflade, som vil være behagelig at arbejde på. Og efter forberedelse skal du sætte den fjernede oliepumpe på denne overflade og komme i gang.

2) Ved begyndelsen af arbejdet skrues de seks bolte af, der fastgør oliepumpens dæksel til dens krop.

3) Løft derefter oliepumpehuset lidt med to skruetrækkere, og sørg for, at husets lokaliseringsstifter kommer ud af hullerne i oliepumpens dæksler, og fjern som et resultat oliepumpehuset fra dækslet.

4) Læg nu oliepumpehuset til side, tag dets dæksel op og fjern pumpedrevet fra dette dæksel.

Bemærk!
Umiddelbart under drivhjulet er det drevne gear, som også skal afmonteres!

Video (klik for at afspille).

5) Skru derefter trykreduktionsventilproppen af oliepumpens dæksel.

Bemærk!
Under trykreduktionsventilproppen er der en aluminiumtætningsring, hvis den er stærkt komprimeret eller beskadiget, så udskift den med en ny!

6) Fjern derefter den lille trykreduktionsventilfjeder.

Bemærk!
Hvis den fjernede fjeder er revnet eller knækket eller bøjet, så udskift den med en ny. I tilfælde af at der ikke er nogen klager over fjederen, skal du i dette tilfælde måle dens højde, som skal være "44,72 mm" i fri tilstand og "31,7 mm" under belastning, ellers udskift fjederen!

7) Bank nu forsigtigt oliepumpens dæksel på en flad, ren træplade, og trykreduktionsventilen vil blive fjernet.

Bemærk!
I tilfælde af at trykreduktionsventilen ikke kan fjernes, så fjern den med en spids træpind, for at gøre dette, indsæt pinden i ventilen og fjern den!

8) Efterse derefter oliepumpens dæksel visuelt. Hvis der i området, hvor gearene er tilstødende, findes spor af skrammer, dybe ridser og tegn på slid, skal du i dette tilfælde udskifte oliepumpedækslet med et nyt.

9) Tag derefter oliepumpehuset i hænderne og inspicér det omhyggeligt, hvis der er dybe ridser, tegn på slid og forskellige former for skrammer på det, udskift huset med et nyt.

10) Brug nu en skydelære og mål diameteren af den drevne gearfatning på oliepumpehuset.

Bemærk!
Som du allerede kan se på billedet, skal stikkets diameter være "75,1 mm", hvis det viser sig at være større, skal du i dette tilfælde udskifte huset!

11) Mål derefter tykkelsen af segmentet i den midterste del af kroppen med den samme skydelære.

Bemærk!
Hvis tykkelsen er mindre end "3,4 mm", skal du i dette tilfælde udskifte kabinettet!

12) Tag derefter drivhjulet i hænderne og mål dets tykkelse, som ikke bør være mindre end "7,42 mm". I tilfælde af at tykkelsen er mindre, så udskift gearet.

13) Tag derefter det drevne gear fra oliepumpen op, og hvis tykkelsen er mindre end "7,35 mm", skal du i dette tilfælde udskifte den med en ny.

14) Kontroller nu de aksiale spillerum for begge gear, for dette:

• Først skal du installere drivhjulet i oliepumpehuset, og sætte en metallineal af passende størrelse ovenpå og kontrollere mellemrummet mellem linealen og gearet med en følemåler.

Bemærk!
Hvis den aksiale frigang er større end "0,12 mm", skal du i dette tilfælde udskifte drivhjulet med et nyt!

• Kontroller nu på nøjagtig samme måde den aksiale frigang af det drevne gear, og hvis det er mere end "0,15 mm", skal du i dette tilfælde udskifte gearet med et nyt.

15) Efterse derefter trykreduktionsventilsædet visuelt, og hvis der er forskellige former for grater og dybe ridser på dets indvendige overflade, skal du udskifte oliepumpens dæksel med et nyt.

16) Tag derefter den tidligere fjernede trykreduktionsventil i dine hænder og kontroller dens overflade for grater og dybe ridser. Hvis der er skrammer og ridser, skal du i dette tilfælde udskifte trykreduktionsventilen med en ny.

Læs også: Gør-det-selv reparation af kedelpressostater

Montage:
1) Ved begyndelsen af operationen skal du installere det drevne gear i oliepumpehuset.

Bemærk!
Ved montering skal det sikres, at affasningerne på tandhjulets tænder vender mod oliepumpehuset!

2) Installer derefter drivhjulet i oliepumpehuset.

Bemærk!
Når du monterer gearet, skal du sørge for, at affasningerne på tandhjulets tænder vender mod oliepumpehuset!

3) Installer derefter oliepumpedækslet på karosseriet, og spænd som et resultat alle seks dækselfastgørelsesbolte.

4) Nu, ved hjælp af motorolie, coater du hele trykreduktionsventilen og monter den derefter på plads med bunden nedad.

Bemærk!
Efter montering af ventilen skal du montere dens fjeder og derefter pakke proppen med en aluminiumtætningsring!

5) Brug derefter en sprøjte eller en gummipære til at hælde motorolie i oliepumpen gennem hullet under oliebeholderen.

Bemærk!
Det anbefales at fylde motorolie på i oliepumpen af samme mærke, som du har påfyldt motoren!

6) Drej til sidst oliepumpens gear et par omgange for at sikre, at deres arbejdsflader er smurt.

Under driften af bilen opstår der forskellige situationer, hvor samlingen kan repareres eller udskiftes. Et sådant behov opstår, når oliepumpen VAZ 2108/2109 bryder sammen. Hvis du fortsætter med at betjene en bil med en ødelagt mekanisme, er der stor sandsynlighed for motorfejl. For at spare penge kan noden ikke kun udskiftes med egne hænder, men også repareres.

Oliepumpen i designet af hver bils motor er en vigtig og integreret mekanisme, der er designet til at skabe et vist tryk i motorens smøresystem. Samlingsdesignerne er forskellige og kan drives af en knastaksel eller krumtapaksel.

På sådanne almindelige modeller som VAZ 2108/2109 er enheden til cirkulerende olie i systemet placeret bag krumtapakslens remskive. Ser man under motorhjelmen, er det ikke så let at undersøge det: dette kan kun gøres efter at have fjernet krumtapakslens remskive fra motoren.

Pumpen er fastgjort til cylinderblokken med seks boltede forbindelser, hvilket sikrer pålidelig fiksering af hele strukturen.

Den første ting, der vil indikere et problem med oliepumpen, er olietrykslampen tændt. I dette tilfælde indikerer elementet, at der er et problem i motorens smøresystem. Hvor seriøse de er – det må bilejeren finde ud af. Ud over at kontrollere trykket skal man være opmærksom på olieforbruget.Hvis trykket i kraftenhedens smøresystem falder, bør køretøjet ikke betjenes, før årsagen er fastslået, og reparationer er udført. De vigtigste symptomer på et problem i systemet er en pære eller et banke i motoren.

Handlinger, der skal træffes i tilfælde af nedbrud:

stop og sluk motoren;
vent et stykke tid, indtil olien glaser sig ind i krumtaphuset, og kontroller derefter niveauet med en oliepind. Hvis niveauet er minimalt, skal du tilføje til normen;
start motoren;
hvis olietrykslampen fortsætter med at brænde, høres der stadig uvedkommende lyde fra motoren, så kan dette indikere et muligt problem med oliepumpen.

For at teste mekanismen er det ikke nødvendigt at afmontere den. Til diagnostiske formål er det nødvendigt at måle trykket i smøresystemet og sammenligne det med de aflæsninger, der svarer til normen for en bestemt bil. Baseret på de opnåede resultater er det muligt at drage konklusioner: er der grund til bekymring eller ej. Hvis det er nødvendigt at udskifte oliepumpen med en VAZ 2108/2109, anbefales det kun at bruge originale dele. Dette forklares af det faktum, at der i dag produceres mange komponenter til biler fra den indenlandske bilindustri. Deres kvalitet lader dog meget tilbage at ønske.

Ved udskiftning af oliepumpen anbefales det at købe en original del for at undgå problemer på grund af dårligt håndværk

Hvis det er muligt, kan du kontrollere oliepumpens ydeevne på et specielt stativ. Essensen af en sådan test er at evaluere ydeevnen og trykket, der genereres af enheden, såvel som det tryk, ved hvilket trykreduktionsventilen fungerer. Ved test af pumpen ved hjælp af et stativ, bruges speciel olie med en temperatur på +20 ˚С. For en oliepumpe til en VAZ 2108/2109-motor skal ydelsen være inden for 34 l / min, modtryk - 5 kg / cm². Trykreduktionsventilen skal åbne ved et tryk på 5,5–7,5 kg/cm². Hvis ventilen kontrolleres på motoren med en trykmåler, der er installeret i stedet for olietryksføleren, skal ventilen arbejde ved et tryk på mindst 4,5 kg/cm².

Før du beslutter dig for at reparere eller udskifte oliepumpen, er det værd at forstå årsagerne, der kan indikere et problem. Forresten er problemer ikke kun mulige med selve mekanismen, men også med andre elementer i smøresystemet:

reduktion af trykket i motorens krumtaphus;
fejlfunktioner af tryksensorer;
drift af lavkvalitets motorolie;
brug af olie, der ikke er egnet til denne bil;
fejlfunktion af smøre- eller sikkerhedsventilen;
oliefilter tilstopning;
forurening af oliebeholderen eller pumpehuset.

Tilstopning af oliebeholderen fører til et fald i trykket i systemet, og pæren lyser

Læs også: Gør-det-selv reparation af støbejernsbad

En blokering kan forekomme på grund af forurening af selve krumtaphuset. Problemet løses ved at fjerne og rense pallen. Driften af oliepumpen kan også blive forstyrret af andre problemer, der identificeres under diagnoseprocessen. Disse omfatter:

pakningsskader;
upålidelig filtermontering;
højt slid på mekanismedele;
trykreduktionsventil svigt.

Oliepumpen er en ret pålidelig enhed med lang levetid. Nedbrud opstår som regel på grund af analfabeter reparationer eller dårlig kvalitetssmøring.

Efter at have fundet ud af, at oliepumpen skal udskiftes eller repareres, er det nødvendigt at fjerne mekanismen fra motoren.

For at afmontere samlingen skal du bruge et standard bilistsæt, der består af følgende liste:

taster på "10" og "13";
fatningshoveder;
forlængerledning;
kardanled.

Hvis arbejdet udføres på en indsprøjtningsmotor og ikke på en karburator, skal krumtapakselpositionssensoren fjernes fra motoren. Ellers udføres demonteringen af mekanismen i samme rækkefølge:

Følg disse trin-for-trin instruktioner for at samle igen:

Før montering af samlingen er drivhjulet installeret korrekt. Før oliepumpen installeres på plads, skal drivgearet indstilles i en bestemt position
Gearet skal passe til de tilsvarende flade på krumtapakslen. Drivhjulet skal passe til de flade sider på krumtapakslen
Før du installerer mekanismen, skal du smøre arbejdskanten af den forreste krumtapakselolietætning med motorolie. Inden pumpen installeres, er pakdåsens arbejdskant belagt med motorolie.
Efter at have smurt tætningselementet og installeret det, skal du forsigtigt installere oliepumpen på krumtapakslen. Indpak derefter pumpens fastgørelseselementer. Efter at olietætningen er smurt med motorolie og installeret den i sædet, er pumpen installeret
Monter alle resterende dele, der blev fjernet for at udskifte oliepumpen, i omvendt rækkefølge.

Du bør ikke skynde dig at udskifte oliepumpen med en ny, fordi mekanismen kan repareres med dine egne hænder. For en kvalitetsprocedure skal du bruge et specielt værktøj:

skydelære;

mikrometer (0–25 mm);

flade prober;

metal lineal.

Hvis der ikke er en sådan liste over værktøjer, er det bedre ikke at engagere sig i reparationer og blot købe en ny pumpe. Billede - Gør-det-selv oliepumpe reparation vaz 2108

De vigtigste værktøjer til reparation af en oliepumpe er et mikrometer, skydelære, følermålere og en metallineal.

Efter at have demonteret mekanismen fra bilen, vil det være nødvendigt at adskille den til reparationer. Proceduren involverer identifikation af slidte elementer og deres efterfølgende udskiftning. Som følge af fejlfinding kan det vise sig, at pumpen er lettere at smide end at reparere. Derfor bør en sådan vending ikke udelukkes.

Detaljer om oliepumpen: 1 - forreste krumtapakselolietætning; 2 - pumpedæksel; 3 - gummitætningsring; 4 - oliemodtager; 5 - pumpehus; 6 - drevet gear; 7 - drev gear; 8 - trykreduktionsventil; 9 - ventilfjeder; 10 - kork; 11 - oliepumpe tætningsring

Vi skiller ad som følger:

For at dele pumpen i to dele skal du skrue boltene, der fastgør dækslet til kroppen, og derefter fjerne det til siden. Dækslet er fastgjort til kroppen med seks bolte, der skal skrues af.
Vi fjerner to gear fra huset - førende og drevet. Oliepumpen har drevet og drevet gear.
Vi afmonterer trykreduktionsventilen, hvortil vi skruer proppen af og fjerner fjederen fra hullet og derefter selve ventilen. Hvis det er svært at fjerne elementet, skal du forsigtigt banke oliepumpehuset på en træklods. For at afmontere trykreduktionsventilen skal du skrue proppen af
Efter adskillelse af mekanismen vasker vi alle delene i petroleum og tørrer af med en klud. Vi vurderer karosseri og dækning for mulige revner og andre skader. Der skal ikke være en kraftig udvikling i sæderne til gearene, ellers skal pumpen udskiftes. Vi vurderer tilstanden af dækslet og oliepumpehuset, tjekker for revner, ridser osv.

Et af de elementer, der skal udskiftes, selv i mangel af synlige skader, er olietætningen. Ud over at gummiet i tætningen med tiden bliver grovere, slides den arbejdende del også. Som et resultat kan olietætningen simpelthen passere olie, hvilket fører til en lækage. Også pakningen skal udskiftes. Disse komponenter er billige, og besparelser i dette tilfælde er simpelthen upassende.

Ved reparation af oliepumpen anbefales det også at udskifte den forreste krumtapakselolietætning.

Mere ansvarligt arbejde venter forude med kontrol af karrosseri, dæksel og gear. Først skal du måle afstanden mellem gearelementerne og husplanet. For at gøre dette anvender vi en metallineal på kroppens plan og måler ved hjælp af en sonde mellem gearet og linealen.I dette tilfælde skal afstanden mellem drivgearet være 0,12 mm, for det drevne gear - 0,15 mm.

Ved måling af afstanden mellem husets plan og drivgearet skal indikatoren være 0,12 mm, mellem det drevne gear og huset - 0,15 mm

Derefter måler vi tykkelsen af gearene selv: for den førende er den nominelle parameter 7,45-7,47 mm, grænsen er 7,42 mm. Det drevne gear har samme nominelle tykkelse, og grænsen er 7,35 mm.

Ved reparationsarbejde med oliepumpe måles tykkelsen af de drivende og drevne gear

Læs også: Gør-det-selv reparation Suzuki Grand Vitara

Derefter fortsætter vi med at måle sædet for det drevne gear og tykkelsen af segmentet, som er placeret mellem de to gear af mekanismen i huset. I det første tilfælde bør indikatoren ikke være mere end 75,1 mm, i det andet - mindst 3,4 mm.

Måling af landingshullet i det drevne gear og tykkelsen af segmentet i oliepumpehuset

Det ville også være nyttigt at kontrollere dækslets mulige deformation. For at gøre dette lægges den på en flad overflade og rystes: der bør ikke være et hul. Hvis deformation opdages, elimineres den ved slibning.

Vær også opmærksom på hullet til trykreduktionsventilen, hvis diameter skal være 12,03 mm. Fjederen uden belastning skal have en størrelse på 44,72 mm, ved en belastning på 4 ± 0,24 kg/s - 31,7 mm.

I tilfælde af deformation kan det være nødvendigt at slibe oliepumpedækslets plan

Efter fejlfinding udskifter vi slidte dele med nye, eftermåler, smører alle elementer med motorolie og monterer mekanismen på motoren. Før installation anbefales det at rengøre oliebeholderen.

Udskiftning af en oliepumpe med en VAZ 2108/2109 er ikke en vanskelig procedure. Ved at følge trin-for-trin instruktionerne og bruge et standard sæt værktøjer, er hver bilist i stand til selvstændigt at udføre sådant arbejde. Med reparationen af oliepumpen er situationen noget anderledes: til reparation skal du bruge et måleværktøj, der giver dig mulighed for at identificere og udskifte den problematiske del.Oliepumpens rolle i designet af VAZ 2109 er svær at overvurdere. Hvis det mislykkes, bør driften af bilen stoppe helt. Send derefter bilen til en bilservice, eller udfør reparationer på egen hånd.Det er ikke svært at fjerne pumpen på egen hånd. Ja, og du er ganske i stand til selv at udføre reparationer.

Vi fjerner oliepumpehuset ved først at skrue de seks bolte af dets fastgørelse.Boltene slibes med en unbrakonøgle, men du kan også bruge en almindelig flad skruetrækker, kun det vigtigste er at den ikke glider og ikke slikker kanterne.
Efter at have skruet husets monteringsbolte af, lirkes forsigtigt dækslet med en flad skruetrækker, så dyvelstifterne på huset kommer ud af hullerne på pumpedækslet.

Fjern derefter de drevne og drivende tandhjul ved at lirke dem med en flad skruetrækker.

Vi skruer proppen af trykreduktionsventilen af. Under proppen er der en tætnende aluminiumspakning, som skal udskiftes, hvis den er stærkt komprimeret og ikke giver den nødvendige tætning.
Efter at proppen er fjernet, fjernes trykreduktionsventilens fjeder fra hullet.

Nu kan du fjerne selve ventilen fra kroppen, for dette skal du blot trække den mod dig. Hvis det er tæt, så bank let oliepumpehuset på et stykke træ, normalt er det nok.
Undersøg overfladen af pumpehuset og dækslet for mekaniske skader, som ikke bør have tydelige tegn på kraftigt slid, dybe ridser og andre defekter. Ellers skal enten dækslet eller selve pumpeenheden udskiftes.

Pumpehuset skal også udskiftes, hvis: den indvendige diameter af det drevne gearsæde er øget og overstiger 75,1 mm; hvis bredden af segmentet af pumpehuset begyndte at overstige 3,4 mm. Målene er taget med en standard skydelære.

Det er også nødvendigt at kontrollere tykkelsen af de drevne og drivende gear. Hvis tykkelsen af drivgearet er mindre end 7,42 mm, skal det udskiftes. Det drevne gear skal udskiftes, hvis tykkelsen er mindre end 7,35 mm. For at bestemme tykkelsen er det bedst at bruge et mikrometer. Gear vil også kræve udskiftning, hvis der er mekaniske skader, dybe ridser og andre defekter på deres overflade.

Derudover vil gear kræve udskiftning i tilfælde af øget aksial spillerum. For at kontrollere den aksiale frigang skal du bruge en metallineal og to følere 0,12 og 0,15 mm tykke. Indsæt først drivhjulet i pumpehuset. Læg den lige kant på pumpehuset. Brug en følemåler til at bestemme afstanden mellem drivgearet og pumpeplanet. For drivgearet skal mellemrummet være 0,12 mm, så sonden bruges med denne tykkelse. Hvis sonden frit vil trænge ind i mellemrummet mellem linealens ende og flyet, overstiger mellemrummet det tilladte, og gearet skal udskiftes.
Dernæst indsætter vi på samme måde det drevne gear og bestemmer mellemrummet, som skal være lig med 0,15 mm.

Derefter skal du kontrollere aflastningsventilen. Først og fremmest er det nødvendigt at inspicere sin rede, som ikke bør have mekanisk skade. Ellers skal oliepumpehuset udskiftes. Undersøg også selve ventilens overflade, som heller ikke bør have tegn på mekanisk skade. Ellers skift ventilen.
Udskift aflastningsventilens fjeder, hvis den er bøjet, strakt eller har andre mekaniske defekter.

Nu hvor du har sikret dig, at alle elementer i oliepumpen er i god stand og har udskiftet de defekte dele, kan du fortsætte med monteringen. Byggeprocessen ser sådan ud:

Installer det drevne gear og derefter drivhjulet i oliepumpehuset. I dette tilfælde skal affasningerne på begge gear rettes mod pumpehuset.

Læs også: Vaskemaskine ardo tl85sx gør det selv reparation

Sæt pumpedækslet på og spænd boltene til dets fastgørelse.
Hæld et par dråber olie i åbningen af trykreduktionsventilen med en oliebeholder, og indsæt derefter fjederen og ventilerne. Luk proppen.
På samme måde, ved hjælp af en oliebeholder, hæld motorolie ind i pumpehuset i oliebeholderhullet og drej gearene flere gange for at smøre deres arbejdsflader.

1. Fjern oliepumpen fra bilen VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 (se "Afmontering og montering af oliepumpen").

2. Drej seks bolte til fastgørelse af et dæksel på oliepumpen væk.

3.Brug to skruetrækkere til at lirke oliepumpehuset op, så dyvelstifterne på huset kommer ud af hullerne i oliepumpedækslet, og fjern oliepumpehuset fra dækslet.

4. Fjern ledningen og ...

6. Drej en prop ud af reduktionsventilen. Bemærk venligst, at der er monteret en aluminium O-ring under trykreduktionsventilens prop. Udskift kraftigt sammenpresset ring.

7. Fjern trykreduktionsventilens fjeder.

8. Fjern aflastningsventilen ved forsigtigt at banke kroppen mod et rent stykke træ. Hvis oliepumpens aflastningsventil ikke kommer ud, fjernes overtryksventilen med en spids træpind.

9. Efterse aluminiumsoliepumpens dæksel. I det område, hvor gearene passer på oliepumpens dæksel, bør der ikke være mærkbare tegn på slid, ridser eller dybe ridser. Ellers skal du udskifte oliepumpens dæksel.

10. Efterse oliepumpehuset. På oliepumpehusets arbejdsflader bør der ikke være mærkbare tegn på slid, ridser og dybe ridser. Ellers udskiftes oliepumpehuset.

11. Mål diameteren af det drevne gearsæde på oliepumpehuset. Den maksimalt tilladte diameter er 75,1 mm. Hvis den er større end specificeret, udskiftes oliepumpehuset.

12. Mål bredden af oliepumpehussegmentet i midten. Hvis bredden er mindre end 3,4 mm, udskiftes oliepumpehuset.

13. Mål tykkelsen af oliepumpens drivgear. Hvis den er mindre end 7,42 mm, udskiftes gearet.

14. Mål tykkelsen af det oliepumpedrevne gear. Hvis den er mindre end 7,35 mm, udskiftes gearet.

15. Tjek de aksiale slør på oliepumpens tandhjul. For at gøre dette skal du installere drivhjulet i oliepumpehuset, sætte en metallineal på huset og måle afstanden mellem linealen og gearet med en følemåler.

16. Mål på samme måde den aksiale frigang af oliepumpens drevne gear. Den maksimalt tilladte aksiale frigang er 0,12 mm for drivhjulet og 0,15 mm for det drevne gear. Hvis mellemrummene er større end specificeret, skal oliepumpens gear udskiftes.

17. Mere præcist kan oliepumpens gears aksiale frigange opnås ved beregning. For at gøre dette skal du måle tykkelsen af oliepumpehuset langs de ydre overflader med et mikrometer og ...

18 ... tykkelsen af oliepumpehuset i området ved soklen til gearene flere steder (langs de fræsede overflader). Beregn den aksiale frigang som forskellen mellem den aritmetiske middelværdi af sædedybden og tykkelsen af oliepumpens gear.

19. Efterse oliepumpens aflastningsventilsæde. Der må ikke være grater eller dybe ridser på dens indvendige overflade. Ellers skal du udskifte oliepumpens dæksel.

20. Udskift aflastningsventilen, hvis overtryksventilen har hakker eller dybe ridser.

21. Udskift bøjet, knækket eller revnet aflastningsventilfjeder. Højden på trykreduktionsventilens fjeder i fri tilstand skal være 44,72 mm og under belastning (4 + 0,24) kgf

31,7 mm. Ellers udskiftes aflastningsventilens fjeder.

22. Installer det drevne gear i oliepumpehuset. I dette tilfælde skal affasningerne på tandhjulets tænder vende mod oliepumpehuset.

23. Installer drivhjulet i oliepumpehuset. I dette tilfælde skal affasningerne på tandhjulets tænder vende mod oliepumpehuset.
24. Etabler et dæksel på oliepumpens kasse og vikle boltene til fastgørelse af et dæksel.

25. Smør oliepumpens trykreduktionsventil med motorolie, og installer trykreduktionsventilen på hovedet i dens sæde. Monter derefter trykreduktionsventilens fjeder og spænd proppen med O-ringen.