Gør-det-selv oliepumpe reparation UAZ

Ved meget slid på oliepumpens dele falder trykket i smøresystemet og der opstår støj. Ved adskillelse af pumpen kontrolleres elasticiteten af ​​trykreduktionsventilens fjeder. Fjederens elasticitet anses for tilstrækkelig, hvis det er nødvendigt at påføre en kraft på 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf) for at komprimere den til 24 mm i højden.

Oliepumpereparation består normalt af slibning af enderne af dækslerne, udskiftning af gear og pakninger.

Når du skiller pumpen ad, skal du forbore stiftens nittehoved og fastgøre bøsningen 2 (se fig. 71) på dens aksel 1, slå stiften ud, fjerne bøsningen og pumpedækslet. Fjern derefter pumperullen sammen med drivhjulet fra huset mod dets dæksel.

Ris. 71. Oliepumpedrev og tændingsfordeler: placering af rullens slids

A - på drevet monteret på motoren; B-på drevet før det installeres på motoren; B-på oliepumpens rulle før montering af drevet på motoren;

1-rulle oliepumpe; 2-ærmer; 3-mellemrulle; 4 ben; 5-gears drev; 6-knastaksel gear; 7-tryks skive; 8-cylindret blok; 9-pakning; 10-rulle drev; 11-drev hus; 12-drevs tændingsfordeler

I tilfælde af adskillelse af drivgearet og valsen bores stiften med et bor med en diameter på 3 mm.

Udskift drevet og de drevne gear med afhuggede tænder, samt med mærkbart slid på tændernes overflade, med nye. Drevet og de drevne gear, der er installeret i pumpehuset, skal let drejes med hånden af ​​drivakslen.

Hvis der er et betydeligt (mere end 0,05 mm) slid fra enderne af tandhjulene på dækslets inderplan, skal det slibes.

Paronit-pakninger med en tykkelse på 0,3 - 0,4 mm monteres mellem dæksel, plade og pumpehus.

Det er ikke tilladt at bruge shellak, maling eller andre tætningsmidler ved montering af pakningen, samt montering af en tykkere pakning, da dette medfører et fald i pumpeflowet.

Saml pumpen med følgende i tankerne:

1. Tryk bøsningen på drivrullen, mens dimensionen mellem enden af ​​drivakslen og enden af ​​bøsningen bibeholdes 8 mm (fig. 73). I dette tilfælde skal afstanden mellem pumpehuset og den anden ende af muffen være mindst 0,5 mm.

fig.73. Montering af bøsningen på oliepumpens rulle

2. Bor et hul med en diameter på 4-0,05 + 0,03 mm i drivrullen og i bøsningen, og bibehold en størrelse på 20 ± 0,25 mm.

3. Forsænk hullet på begge sider til en dybde på 0,5 mm i en vinkel på 90°, tryk en stift med en diameter på 4-0,048 mm og en længde på 19 mm ind i den og nit den fra begge sider.

Hvis pumpen ikke kan genoprettes til drift ved reparation, skal den udskiftes med en ny.

Ved meget slid på oliepumpens dele falder trykket i smøresystemet og der opstår støj. Ved adskillelse af pumpen kontrolleres elasticiteten af ​​trykreduktionsventilens fjeder. Fjederens elasticitet anses for tilstrækkelig, hvis det for at komprimere den op til 24 mm i højden er nødvendigt at påføre kræfter (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

Oliepumpereparation består normalt af slibning af enderne af dækslerne, udskiftning af gear og pakninger. Ved adskillelse af pumpen skal du forbore det nittede hoved af bøsningens fastgørelsesstift på dens aksel, slå stiften ud, fjerne bøsningen og pumpedækslet. Fjern derefter pumperullen sammen med drivhjulet fra huset mod dets dæksel. I tilfælde af adskillelse af drivgearet og valsen bores stiften med et bor med en diameter på 3 mm. Udskift drevet og de drevne gear med afhuggede tænder, samt med mærkbart slid på tændernes overflade, med nye. Drevet og de drevne gear, der er installeret i pumpehuset, skal let drejes med hånden af ​​drivakslen.Hvis der er betydelig (mere end 0,05 mm) slitage på enderne af tandhjulene på dækslets indre plan, skal det slibes. Pakninger lavet af paronit 0,3-0,4 mm tyk monteres mellem dæksel, plade og pumpehus. Brug af maling eller andre tætningsmidler ved montering af pakningen samt montering af en tykkere pakning er ikke tilladt, da dette medfører et fald i pumpeflowet.

Ris. 1. Fastgørelse af bøsningen til oliepumpens aksel

Saml pumpen med følgende i tankerne:
1. Tryk bøsningen på drivrullen, mens dimensionen mellem enden af ​​drivrullen og enden af ​​bøsningen holdes 8 mm (fig. 1). I dette tilfælde skal afstanden mellem pumpehuset og den anden ende af muffen være mindst 0,5 mm.
2. Bor et 4 mm hul i drivakslen og i bøsningen, og hold dimensionen (20 ± 0,25) mm.
3. Udvid hullet på begge sider til en dybde på 0,5 mm i en vinkel på 90°, tryk en stift på 4 mm i diameter og 19 mm lang ind i den og nit den på begge sider.

Hvis pumpens ydeevne genoprettes ved reparation
ikke muligt, udskift den med en ny.

Installer oliepumpedrevet og tændingsfordeleren på blokken i følgende rækkefølge:
1. Sluk et stearinlys fra den første cylinder.
2. Installer en kompressionsmåler i tændrørshullet, og drej krumtapakslen med krumtappen, indtil pilen begynder at bevæge sig. Dette vil ske ved begyndelsen af ​​kompressionsslaget i den første cylinder. Du kan også tilstoppe stearinlyshullet med en papirstop eller tommelfinger. I dette tilfælde vil vattet springe ud under kompressionsslaget, eller der vil kunne mærkes luft under fingeren.
3. Efter at have sikret dig, at kompressionen er begyndt, drej forsigtigt krumtapakslen, indtil hullet på kanten af ​​krumtapakselremskiven flugter med viseren (tappen) på tandhjulsdækslet.
4. Drej drivrullen, så slidsen på dens ende til fordelerspidsen er placeret som vist i tidligere artikler, og drej oliepumpens rulle med en skruetrækker til den passende position.

Ris. 2. Drift til centrering af oliepumpen

5. Indsæt forsigtigt drevet i blokken uden at røre gearet mod blokkens vægge. Efter installation af drevet skal dets rulle indtage den ønskede position.

For at reducere slid på drevets drejeled skal pumpen installeres koaksialt med drevhullet. For at gøre dette skal du bruge dornen (fig. 2), passer tæt ind i drivhullet i blokken og har et cylindrisk skaft med en diameter på 13 mm. Centrer pumpen på dornens skaft og fastgør den i denne position.

UAZ oliepumpe reparation

Ris. 2,64. Montering af bøsningen på oliepumpens aksel

Ris. 2,65. Oliepumpe centreringsværktøj

For at reducere slid på drevets drejeled skal pumpen monteres på linje med drevboringen. For at gøre dette skal du bruge dornen (fig. 2.65), som passer tæt ind i drivhullet i blokken og har et cylindrisk skaft med en diameter på 13 mm. Centrer pumpen på dornens skaft og fastgør den i denne position.

UAZ kølepumpe reparation

Ris. 2,66. Motorkølesystempumpe: a - kølesystempumpe 21-1307010-52; b – kølesystempumpe 421–1307010–01; 1 - møtrik; 2 - rulle; 3 - pumpehus; 4 - kontrolhul til smøremiddeludløbet; 5 - trykfedtfitting; 6 - afstandshylster; 7 - tætningsskive; 8 - gummimanchet; 9 - fjeder; 10 - pumpehjul; 11 - pumpehjulsmonteringsbolt; 12 - holdering; 13 - lejer; 14 - ventilatorhjulsnav; 15 - bælte; 16 - remskive; 17 - ventilator; 18 - bolt; 19 - rullekuglelejesamling med en rulle; 20 - holder; 21 - pakdåse; 22 - pumpehusdæksel

Mulige fejlfunktioner på pumpen (fig. 2.66) kan være: væskelækage gennem pumpehjulets pakning som følge af slid på tætningsskiven eller ødelæggelse af gummipakningen på pakningen, slid på lejer, brud og revner på pumpehjulet.

Reparer pumpe 21-1307010-52 kølesystem

Ris. 2,67. Fjernelse af pumpehjulet

Eliminer væskelækage fra pumpen ved at udskifte tætningsskiven og gummimanchetten. For at udskifte skal du fjerne pumpen fra motoren, frakoble den fra beslaget, fjerne pumpehjulet med værktøj 71–1769 (fig. 2.67), fjerne tætningsskiven og pakdåsekraven. For at samle pumpehjulsforskruningen, indsættes først gummitætningsenheden i pakningsholderen på pumpehuset og derefter tætningsskiven og holderingen. Inden du installerer pakdåsen og trykker på pumpehjulet, skal du samtidig smøre den del af pumpeakslen, der er sammenkoblet med gummimanchetten med sæbe, og enden af ​​pumpehjulet, der er i kontakt med tætningsskiven, med et tyndt lag grafitfedt. . Før du monterer pakdåsen, skal du kontrollere dens endeflade (forseglingsskivens endeflade) for maling: Når pakdåsen er komprimeret til en højde på 13 mm, skal endetrykket have mindst to helt lukkede cirkler uden brud. Tryk løbehjulet på rullen på en manuel presse, indtil dens nav stopper mod enden af ​​flade. I dette tilfælde skal pumpen understøttes af den forreste ende af rullen på bordet, og kraften skal påføres pumpehjulsnavet. For at udskifte lejerne eller pumpeakslen skal pumpen skilles helt ad i følgende rækkefølge: 1. Fjern pumpehjulet fra pumpeakslen, og fjern tætningsskiven og gummikraven.

Ris. 2,68. Fjernelse af pumpens remskivenavet

2. Drej en møtrik til fastgørelse af et skib på en remskive væk og fjern den ved hjælp af tilpasning, som det er vist i fig. 2,68.

Ris. 2,69. Udpresning af pumpeakslen: 1 - pumpehus; 2 - rulle; 3 - stå

3. Fjern lejernes holdering fra huset 1 (fig. 2.69) af pumpen og på pressen, tryk eller bank akslen 2 med lejerne ud af huset med en kobberhammer, idet den hviler forenden af huset på stativet 3 med et hul til gennemgang af lejerne.

Ris. 2,70. Presning af rullen sammen med lejet ind i pumpehuset: 1 - rulle; 2 - pumpehus; 3 - dorn; 4 - stå

Reparation af brændstoftank
En mulig fejlfunktion af tankene kan være en krænkelse af tætheden på grund af dannelsen af ​​revner, huller eller andre skader, der opstår under drift. For at reparere skal du fjerne tanken fra bilen, rense den for snavs og vaske den udefra. For at identificere en funktionsfejl, nedsænk tanken i et bad med vand og tilfør trykluft inde i tanken ved et tryk på 30 kPa (0,3 kgf / cm2). Alle tankåbninger skal være forproppet. På steder, hvor der er en utæthed, vil der komme luftbobler ud af tanken. Marker eventuelle skader med maling. Foretag derefter en fuldstændig demontering af tanken, skyl den grundigt indefra med varmt vand for at fjerne benzindampe og blæs den med trykluft. Lod små revner med blød lodning. Påfør metalpletter på store revner og huller. Det er muligt at forsegle revner med epoxypastaer og påføre flerlagspletter af glasfiber. Efter reparation testes tanken for tæthed. Reparer små revner i brændstoftankens dæksel forårsaget af stød. Tæt revner med epoxypasta. Efter at pastaen er hærdet, kontrolleres stikventilernes funktion.

Reparation af brændstofpumpe
Mulige fejlfunktioner i pumpen kan være: krænkelse af tætheden af ​​membranen og ventilerne, et fald i elasticiteten eller brud på membranfjederen, slid på pumpens drivdele. For at adskille pumpen fjernes dækslet 10 (se fig. 2.19) på hovedet, pakningen 9 og filteret 8. Skru derefter skruerne af, der fastgør hovedet 14 på kroppen, adskil hovedet fra membranen. Når du fjerner hushovedet, skal du passe på ikke at beskadige membranen, da membranen vil klæbe til flangerne på hovedet og pumpehuset. Afmonter derefter drivmekanismen, hvortil først aksen 19 på drivarmene trykkes ud og håndtaget 17 og fjederen 16 fjernes. Slip forsigtigt membranen 6 og fjern den og fjederen 5 og tætning 3 med skive 4. Afmontering af hovedet, fjern indløbet 7 og afgangsventilerne. For at gøre dette skal du trykke ventilholderne ud. Efter adskillelse, vask alle dele i petroleum eller blyfri benzin, blæs med trykluft, tør og inspicér dem.

Ris. 2,71. Enhed til montering af brændstofpumpens membran: 1 – krop; 2 - lokaliseringsstift; 3 - pumpemembran; 4 - nøgle; 5 - håndtag; 6 - håndtagsakse

Membranen skal være lufttæt, dens lakbelægning må ikke have afskalninger. Hvis det er nødvendigt at udskifte membranbladene, samles det på en speciel enhed (fig. 2.71). Membranfjederen skal have en højde på 50 + 5 mm i fri tilstand og 15 mm under belastning (5 ± 0,2) kgf. Kontroller elasticiteten af ​​pumpefjederen på enheden model 357 GARO. Ventilerne skal være fri for knæk, revner, buler og synlige tegn på slid. Ventilfjedrene skal presse ventilerne tæt mod sæderne uden mellemrum. Pumpens drivhåndtag og deres aksel må ikke udvise meget slid. Den maksimale afstand mellem armens akse og dens bøsning samt mellem bøsningen og grebene må ikke være mere end 0,25 mm.

Ris. 2,72. Brændstofpumpens drivhåndtag

Der skal lægges særlig vægt på slid på håndtagets arbejdsflader (fig. 2.72) ved kontaktpunkterne. Før montering kontrolleres pasformen af ​​flangerne på hovedet og pumpehuset. Afvigelsen fra planet bør ikke være mere end 0,08 mm. Udfør lapping om nødvendigt. For at adskille "Universal"-pumpen (se fig. 2.20), skru dækslets fastgørelsesskruer 14 af, fjern låget og filterelementet 8, skru husets fastgørelsesskruer 13 af på bunddækslet, adskille dem, fjern membranenheden og fjederen 7 Vask alle delene med benzin og blæs med trykluft. Kontroller fjedrenes integritet. Kontroller, om ventilen sidder fast. Tjek membraner. De må ikke være revnet eller hærdet. Efter kontrol, udskift alle slidte eller beskadigede dele med nye. Udskift altid pumpepakninger med nye og smør med et tyndt lag fedt før montering. Saml pumpen i omvendt rækkefølge af adskillelse.

Ris. 2,73. Placering af brændstofpumpehovedet, når det er installeret

Ved montering af B9V-B pumpehovedet skal dets position i forhold til huset svare til
ris. 2,73. Spænd skruerne til fastgørelse af hovedet med membranen trukket til den laveste position ved hjælp af det manuelle pumpehåndtag. Denne samling giver den nødvendige nedbøjning til membranen og aflaster den fra for store trækkræfter, hvilket fører til en kraftig reduktion i membranens holdbarhed. Efter montering kontrolleres pumpen på enhedsmodellerne 527B eller 577B GARO. Ved en knastakselhastighed på 120 min–1 og en sugehøjde på 400 mm skal pumpen sikre start af brændstoftilførsel senest 22 s efter indkobling, skabe et tryk på 150–210 mm Hg. Kunst. og et vakuum på mindst 350 mm Hg. Kunst. Det tryk og det vakuum, som pumpen skaber, skal holdes inden for de specificerede grænser med drevet slukket i 10 s. Pumpeflowet ved en knastakselhastighed på 1800 min-1 skal være mindst 120 l/t. Hvis en speciel pumpetester ikke er tilgængelig, kan den testes direkte på motoren som beskrevet i afsnittet Vedligeholdelse.
Næste side""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

KOLLEGAER tænker, hvad du råder dig til. Artiklen er skrevet og med billeder er det vist for dem, der er dumme, hvordan sådan en amatørpræstation med strammede trykreduktionsventiler slutter, når motoren starter på kold gas.
Toro har ret. Hvis alt er i orden med hullerne, skal oliepumpen ikke skrues.

Nå, du skal også trykke på det med hovedet :))
Jeg har ikke læst artiklerne, jeg har min egen erfaring. På grund af den forspændte reduktion, sluttede ikke én motor.

Nå, du skal også trykke på det med hovedet :))
Jeg har ikke læst artiklerne, jeg har min egen erfaring. På grund af den forspændte reduktion, sluttede ikke én motor.

Oliepumpen fjernes til udskiftning eller reparation, når trykket i smøresystemet falder til under det tilladte niveau, når gearene larmer, og trykreduktionsventilens stempel sidder fast.

Du skal bruge: topnøgler "til 12", "til 14", en sekskant "til 6", en skruetrækker, et sæt sonder.

3. Drej en bolt ud af en ekstra arm til fastgørelse af oliepumpen.

4.Drej to bolte til fastgørelse af pumpen til blokken af ​​cylindere ud og fjern pumpen med en oliebeholder samlet.

5. Fjern nettet fra oliebeholderen ved at bøje dets kanter.

7. . og adskil pumpens hus og oliebeholder.

8. Fjern mellempladen.

9. . fjern det drevne gear fra huset.

10. . og et drivgear med en rulle. Hvis du har brug for at fjerne drivhjulet fra valsen, skal du slå stiften ud.

11. For at adskille trykreduktionsventilen fjernes splitten.

Trykreduktionsventilfjederen er monteret med en interferenspasning. Fjern splitten meget forsigtigt for at undgå skader og tab af mellemlæg.

12. . og fjern sekventielt justeringsskiverne fra oliebeholderen.

14. . og trykreduktionsventilstemplet.

15. Vask pumpedelene med benzin og blæs med trykluft.

16. Hvis der er slid på mellempladen fra tandhjul, skal pladen slibes, så der ikke efterlades spor af slid.

17. Undersøg skroget. Hvis den er meget slidt, udskiftes pumpen.

18. Kontroller, at gearene i pumpehuset er let at rotere. De skal rotere frit.

19. Kontroller den lette bevægelse af trykreduktionsventilstemplet i huset. Den skal bevæge sig frit.

20. Rens snavs af og vask oliebeholdernettet med terpentin. Hvis skærmen ikke kan rengøres eller er beskadiget, skal den udskiftes.

21. Efterse aflastningsventilens fjeder. Hvis der er synlige revner på den, skal fjederen udskiftes. Kontroller om muligt fjederens elasticitet. Fjederens længde i fri tilstand skal være 50 mm; for at komprimere fjederen til en længde på 40 mm skal der påføres en kraft på 43,5–48,5 N (4,35–4,85 kgf). Hvis fjederen ikke opfylder mindst et af disse krav, skal den udskiftes.

22. Mål med en flad følemåler, påfør en lineal eller skydelære på overfladen, mellemrummet mellem enderne af tandhjulene og overfladen af ​​huset. Mellemrummet skal være 0,040–0,140 mm.

23. Mål mellemrummet mellem de ydre diametre af gearene og huset med en flad følemåler. Mellemrummet skal være 0,120–0,215 mm. Hvis ende- og radialafstandene er større end de angivne værdier, skal huset udskiftes.

24. Mål afstanden mellem tandhjulene med en flad følemåler. Mellemrummet skal være 0,15 mm. Hvis frigangen er større end den angivne værdi, skal gearene udskiftes.

25. Udskift slidte eller beskadigede dele. For at holde den maksimale renhed under monteringen, samle pumpen i omvendt rækkefølge af adskillelsen.

26. Installer delene i omvendt rækkefølge af afmonteringen. Fyld motoren med olie (se "Udskiftning af motorolie og oliefilter").

Ved meget slid på oliepumpens dele falder trykket i smøresystemet og der opstår støj.

Ved adskillelse af pumpen kontrolleres elasticiteten af ​​trykreduktionsventilens fjeder.

Fjederens elasticitet anses for tilstrækkelig, hvis det for at komprimere den op til 24 mm i højden er nødvendigt at påføre en kraft (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

Oliepumpereparation består normalt af slibning af enderne af dækslerne, udskiftning af gear og pakninger.

Ved adskillelse af pumpen forbores det nittede hoved af bøsningens fastgørelsesstift 2 (se fig. 1) på dens aksel 1, slå stiften ud, fjern bøsningen og pumpedækslet.

Fjern derefter pumperullen sammen med drivhjulet fra huset mod dets dæksel.

I tilfælde af adskillelse af drivgearet og valsen bores stiften med et bor med en diameter på 3 mm.

Udskift drevet og de drevne gear med afhuggede tænder, samt med mærkbart slid på tændernes overflade, med nye.

Drevet og de drevne gear, der er installeret i pumpehuset, skal let drejes med hånden af ​​drivakslen.

Hvis der er et betydeligt (mere end 0,05 mm) slid fra enderne af tandhjulene på dækslets inderplan, skal det slibes.

Paronit-pakninger med en tykkelse på 0,3–0,4 mm monteres mellem dæksel, plade og pumpehus.

Anvendelse af shellak, maling eller andre tætningsmidler ved montering af pakningen, samt montering af en tykkere pakning, er ikke tilladt, da dette medfører et fald i pumpeflowet.

Saml pumpen med følgende i tankerne:

Ris. 2.Montering af bøsningen på oliepumpens rulle

1. Tryk bøsningen på drivrullen, og hold dimensionen mellem enden af ​​drivakslen og enden af ​​bøsningen 8 mm (fig. 2). I dette tilfælde skal afstanden mellem pumpehuset og den anden ende af muffen være mindst 0,5 mm.

2. Bor et hul med en diameter på 4 + 0,03–0,05 mm i drivrullen og i bøsningen, og behold størrelsen (20 ± 0,25) mm.

3. Forsænk hullet på begge sider til en dybde på 0,5 mm i en vinkel på 90°, tryk en stift med en diameter på 4–0,048 mm og en længde på 19 mm ind i den, og nit den fra begge sider.

Hvis pumpen ikke kan genoprettes til drift ved reparation, skal den udskiftes med en ny.

Installer oliepumpedrevet og tændingsfordeleren på blokken i følgende rækkefølge:

1. Sluk et stearinlys fra den første cylinder.

2. Installer en kompressionstester i tændrørshullet, og drej krumtapakslen med krumtappen, indtil pilen begynder at bevæge sig. Dette vil ske ved begyndelsen af ​​kompressionsslaget i den første cylinder.

Du kan lukke hullet til stearinlys med en papirprop eller tommelfinger. I dette tilfælde vil vattet springe ud under kompressionsslaget, eller der vil kunne mærkes luft under fingeren.

3. Efter at have sikret dig, at kompressionen er begyndt, drej forsigtigt krumtapakslen, indtil hullet på kanten af ​​krumtapakselremskiven flugter med viseren (tappen) på tandhjulsdækslet.

4. Drej drivrullen, så slidsen på dens ende til fordelersylen er placeret som vist i fig. 1 B, og drej oliepumpens rulle med en skruetrækker til positionen vist i fig. 1 V.

5. Indsæt forsigtigt drevet i blokken uden at røre gearet mod blokkens vægge.

Efter installation af drevet på plads, skal dets rulle indtage den position, der er angivet i fig. 1 A.

Ris. 3. Drift til centrering af oliepumpen

For at reducere slid på drevets drejeled skal pumpen monteres på linje med drevboringen. For at gøre dette skal du bruge en dorn (fig. 3), der passer tæt ind i drivhullet i blokken og har et cylindrisk skaft med en diameter på 13 mm.

Centrer pumpen på dornens skaft og fastgør den i denne position.

Tøm olien (se Udskiftning af olie og oliefilter).
Fjern motoroliebeholderen (se Fjernelse af oliebeholderen).

Ved hjælp af "12"-nøglen skruer vi de to bolte, der fastgør pumpen til dækslet af krumtapakslens hovedleje, af.

En pakning er installeret mellem røret og blokken.

Ved hjælp af "13"-tasten skruer vi de to møtrikker af, der fastgør røret til pumpen.

Vi fjerner røret og pakningen.

Ved hjælp af "12"-tasten skruer vi bolten af, der fastgør olieindtagsgitteret ...

Ved hjælp af en skruetrækker bøjer vi antennerne på låsepladerne ...

... og med et "10" hoved skruer vi de fire bolte af, der forbinder dækslet med pumpehuset.

Vi tager boltene ud.

. og efter at have markeret den relative position af delene, skal du fjerne olieindtaget, idet du skal passe på ikke at beskadige tætningspakningen.

Vi tager trykreduktionsventilen ud med en fjeder fra olieindtaget.

Fjern dækslet fra pumpehuset.

Justeringsshims er installeret mellem kroppen og dækslet.

Vi samler pumpen ved at smøre dens dele med motorolie og rense olieindtagsgitteret for aflejringer med et opløsningsmiddel.

Ved installation af pumpen kombinerer vi spalten i pumpeakslen ...

Samlingsenheder, komponenter og reservedele til UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

Motorsmøresystem UAZ-469, UAZ-31512, 31514 kombineret - under tryk og spray. Olietrykket i smøresystemet, når bilen kører med en hastighed på 50 km/t, skal være inden for 2-4 kgf/cm2.

Den kan stige med en kold, uopvarmet motor op til 4,5-5 kgf/cm2 og falde i varmt sommervejr til 1,5 kgf/cm2. Ved lave tomgangshastigheder (600 rpm) skal olietrykket være mindst 0,8 kgf/cm2.

For at kontrollere olietrykket på motoren UAZ-469, UAZ-31512, 31514 er der installeret en sensor, der udløses ved et tryk i systemet på 0,4-0,8 kgf / cm2.I kabinen, på instrumentpanelet, er der et alarmlys for nødolietryk, hvis afbrænding i driftstilstande indikerer en fejlfunktion af sensoren eller køretøjets smøresystem.

Fig.1. Ordningen for smøresystemet UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1— oliepumpe; 2 - krumtaphus drænprop; 3— oliebeholder; 4 - trykreduktionsventil; 5 - hul til smøring af timing gear; 6 - oliekøler; 7—hane oliekøler; 8— olietryksindikatorsensor; 4 — sensoren på en kontrollampe for nødtryk af olie; 10 - motoroliefilter med fuld flow

Der er to ventiler i smøresystemet UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (fig. 1): en trykreduktionsventil (i oliepumpens dæksel) og en bypass-ventil (i oliefilteret). Begge ventiler er fabriksindstillede og kræver ingen justering under drift.

En oliekøler er tilvejebragt til at afkøle olien i smøresystemet. Det er nødvendigt at tænde for det (åbne hanen) ved en lufttemperatur over 20 ° C.

Uanset lufttemperaturen er det dog også nødvendigt at tænde for oliekøleren ved kørsel under svære forhold med tung belastning og høj motorhastighed.

Oliesump UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - stemplet stål. Planet af oliesumpforbindelsen med blokken er forseglet med korkpakninger. Pakningerne på de forreste og bageste dele af oliesumpen, før de installeres i krumtaphusets riller, er rigeligt fugtede for at forhindre, at de går i stykker.

Oliepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (fig. 2) er en geartype, placeret inde i oliesumpen og fastgjort til dækslet på det fjerde hovedleje. Mellem huset 5 og pumpens plade 9 er der installeret en paronitpakning 8 med en tykkelse på 0,3-0,4 mm.

Installation af en tykkere pakning ved reparation af pumpen er uacceptabel, da dette vil reducere pumpens ydeevne og det tryk, den skaber.

Fig.2. Oliepumpe UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - styrehylster; 2— trykreduktionsventil; 3 - ventilfjeder; 4 - rulle; 5 - krop; 6 - drev gear; 7 - drevet gear; 8 - pakning; 9 - plade; 10 — dæksel til oliepumpen; 11 - oliebeholderhus; 12 - net; 13 - forår

Reparation af oliepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Med meget slid på delene af oliepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 falder trykket i smøresystemet, og der opstår støj. Da olietrykket i smøresystemet afhænger af trykreduktionsventilens tilstand, skal du kontrollere elasticiteten af ​​trykreduktionsventilens fjeder inden adskillelse af pumpen.

Fjederens elasticitet anses for tilstrækkelig, hvis det er nødvendigt at anvende en kraft på 4,35-4,85 kgf for at komprimere den til en længde på 40 mm. Reparation af oliepumper består normalt af slibning af enderne af dækslerne, udskiftning af gear og pakninger.

Ved adskillelse af pumpen forbores det nittede hoved af bøsningens fastgørelsesstift på dens aksel, stiften slås ud, bøsningen og pumpedækslet fjernes, og derefter fjernes pumpeakslen sammen med drivhjulet fra pumpen huset fra siden af ​​dets dæksel.

Drivhjulet til oliepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 kommer som reservedele komplet med en rulle, hvilket i høj grad letter reparationen af ​​oliepumpen. Ved demontering af drivgear og rulle bores stiften med et bor med en diameter på 3 mm.

Ved brug af disse dele eller en af ​​dem øges stifthullet i akslen og gearet til en størrelse på 3,5 + 0,055 mm. Dens endeflade, op til en bredde på 4,15 mm eller mere, udskiftes derfor med en ny.

Hvis pumperullen udskiftes med en ny, presses drivhjulet på den, idet størrelsen fra enden af ​​valsen med en slids til den øverste ende af drivhjulet holdes 63 + 0,12 mm.

Et hul til stiften i gearet og akslen på oliepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 med en diameter på 3 + 0,055 mm og en dybde på 19 ± 0,5 mm bores efter at have presset gearet på rullen. Stiften skal have en diameter på 3-0,04 mm og en længde på 18 mm.

Drevet og drevne gear med slidte tænder udskiftes med nye. De drev og de drevne gear, der er installeret i oliepumpehuset, skal let drejes med hånden, når de drejes af drivakslen.

Hvis der er et betydeligt (mere end 0,05 mm) slid fra enderne af tandhjulene på det indvendige plan af dækslet, slibes det "som rent". En paronitpakning 0,3-0,4 mm tyk er installeret mellem dækslet og pumpehuset.

Når du samler pumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514, skal du overholde følgende rækkefølge. Tryk bøsningen på drivrullen, og hold dimensionen mellem enden af ​​drivakslen og enden af ​​bøsningen 8 mm. I dette tilfælde skal afstanden mellem pumpehuset og den anden ende af muffen være mindst 0,5 mm.

Bor et hul med en diameter på 4 + 0,03 mm i drivrullen og i bøsningen, og bibehold en størrelse på 20 ± 0,025 mm fra bøsningens endeflade. Forsænk hullet på begge sider til en dybde på 0,5 mm i en vinkel på 90°, tryk en stift på 4 mm i diameter og 19 mm lang ind i den og nit den på begge sider.

Ved installation af oliepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 anbefales det at bruge en dorn. Pumpen er centreret på et dornskaft med en diameter på 13 mm og fikseret i denne position.

Oliemodtager UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - fast, fastgjort til oliepumpens dæksel (se fig. 2). Et sikkerhedsnet 12 er monteret i den nederste del af oliebeholderen, som ikke lukker relativt store mekaniske partikler ind i pumpen. Gitteret har en stor overflade, som sikrer bilens kilometertal uden at rense op til 80-100 tusinde km.

Drivningen af ​​oliepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (fig. 3) udføres fra knastakslen af ​​et par spiralformede gear. Drivhjulet 4 er lavet i ét stykke med knastakslen.

Det drevne tandhjul 12 er af stål, fastgjort med en stift på drevets aksel 8. Den øverste ende af drivakslen har en rille forskudt med 0,8 mm til den ene side, hvori tændingsfordelerens skaft går ind.

Fig.3. Oliepumpedrev og tændingsfordeler UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - rulleoliepumpe; 2 - ærme; 3 - mellemrulle; 4— drivgear; 5 - distributør; 6—drevhus; 7 - trykhylster; 8 - drivaksel; 9 - pakning; 10 - cylinderblok; 11 - trykskive; 12 - drevet gear; 13 - pin

Hvis drevet til oliepumpen og tændingsfordeleren UAZ-469, UAZ-31512, 31514 af en eller anden grund blev fjernet fra motoren, skal drevet installeres på blokken i følgende rækkefølge for at sikre den korrekte position af fordeleren. .

Skru tændrøret af den første cylinder, og luk tændrørshullet med fingeren, drej krumtapakslen med håndsvinget, indtil luften begynder at slippe ud under fingeren. Dette vil ske i begyndelsen af ​​kompressionsslaget.

Efter at have bekræftet, at kompressionen er begyndt, drej forsigtigt krumtapakslen, indtil hullet på kanten af ​​krumtapakselremskiven flugter med tappen på tandhjulsdækslet.

Drej oliepumpens drivaksel UAZ-469, UAZ-31512, 31514, så slidsen på dens ende til fordelerspidsen er placeret som vist på figuren, og drej oliepumpeakslen med en skruetrækker til den position, der er vist i fig. 3, III.

Forsigtigt, pas på ikke at røre gearet mod blokkens vægge, indsæt drevet i blokken. Efter installation af drevet på plads, bør dets rulle indtage positionen vist i fig.

Mellem drivrullen og pumperullen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 er der en mellemrulle 3, der er drejeligt forbundet til dem. Dette giver en vis frihed ved pumpeinstallation.

Men for at reducere slid på drevet og for at sikre dens perfekte funktion, installeres pumpen så koaksialt som muligt med drevhullet. En dorn anbefales til dette. Oliepumpen er centreret på dornens skaft og fikseret i denne position.

Trykreduktionsventil - For at give det nødvendige olietryk i linjen, når UAZ-469-motoren kører i enhver tilstand, samt for at kompensere for olieforbruget gennem lejerne, der stiger med motorslid, har oliepumpen overskydende kapacitet.

For at forhindre en stigning i olietrykket i systemet over det krævede, er en trykreduktionsventil installeret i dækslerne til UAZ-469 oliepumpen (se fig. 2). Når trykket i smøresystemet stiger over den tilladte værdi, trykker ventil 2 olien ned, og overskydende olie ledes ud i pumpens sugekanal.

Oliefilter UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - ikke-adskillelig, fuld-flow (fig. 4). Det ikke-adskillelige filterhus indeholder hoved- og yderligere filterelementer, omløbsventil 2 og kontraventil 8.

Når filterelementet er tilstoppet med en høj olieviskositet (i den kolde årstid, på tidspunktet for start af motoren), sender bypass-ventilen, der har komprimeret fjeder 3, olie ind i olieledningen. Ventilen er designet til et trykfald på 0,6-0,75 kgf/cm2.

Fig.4. Oliefilter UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - filterhus; 2 - bypassventil; 3— bypass ventil fjeder; 4—filterelement; 5 - tætningspakning; b - indløbshuller; 7-udtag; 8 - kontraventil

Kontraventilen 8 forhindrer olie i at strømme ud af filteret, efter at motoren er standset, og forhindrer derved en kortvarig "olieudsultning" af motoren under dens næste start. Kontraventilen åbner ved et tryk på 0,03-0,07 kgf/cm2.

Oliekøleren UAZ-469, UAZ-31512, 31514 er installeret foran radiatorgardinerne og er fastgjort til persiennernes sidevægge. Indsugningen af ​​olie i køleren sker fra oliefilteret. Placeringen af ​​vandhanens håndtag langs slangen svarer til den åbne position af vandhanen og på tværs - til den lukkede position.

Fig. 5 - System for ventilation af krumtaphuset UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Krumtaphusventilationen (fig. 5) er åben, den fungerer på grund af sjældenhed nær den nedre ende af udstødningsrøret 2, som skabes under bilens bevægelse.

Luft fra atmosfæren kommer ind gennem krumtaphusventilationsfilteret 1 ind i vippearmsdækslet og fra dets hulrum gennem hullerne til stængerne ind i motorens krumtaphus. Luft suges ud af krumtaphuset sammen med benzindampe og udstødningsgasser gennem udstødningsrøret 2.

Olieniveauet i krumtaphuset på UAZ-469, UAZ-31512, 31514 motoren skal holdes mellem "P" og "O" mærkerne på oliemålestangen. Det er nødvendigt at måle oliestanden 2-3 minutter efter standsning af den varme motor.

Olien i krumtaphuset skal skiftes iht. smørekortet, når motoren er varm. Skift oliefilteret efter 6-8 tusinde km kørsel samtidig med olieskift i motoren.

Vedligeholdelse af krumtaphusventilationssystemet UAZ-469, UAZ-31512, 31514 handler om at kontrollere tætheden af ​​forbindelserne og rense dækslet til skubbeboksen og udstødningsrøret fra harpiksholdige aflejringer under TO-2.

Hvis der registreres et øget olieforbrug, er det nødvendigt at kontrollere krumtaphusventilationssystemets funktionsdygtighed. Krumtaphusventilationsfilteret skal vaskes i petroleum eller benzin og tørres, derefter dyppes i olie (til motoren) og lades løbe ud.