Gør-det-selv oliepumpe reparation uaz

Ved kraftigt slid på oliepumpens dele falder trykket i smøresystemet, og der opstår støj. Ved adskillelse af pumpen kontrolleres elasticiteten af ​​trykaflastningsventilens fjeder. Fjederens elasticitet anses for tilstrækkelig, hvis en kraft på 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf) skal påføres for at komprimere den til 24 mm i højden.

Reparation af en oliepumpe består normalt af slibning af endestykker, udskiftning af gear og pakninger.

Når du skiller pumpen ad, skal du forbore nittehovedet stiften og bøsningens fastgørelse 2 (se fig. 71) på dens rulle 1, slå stiften ud, fjerne bøsningen og pumpedækslet. Fjern derefter pumpeakslen sammen med drivhjulet fra huset mod dets dæksel.

Ris. 71. Drivning af oliepumpe og tændingsfordeler: placering af rulleslids

A - på drevet installeret på motoren; B-på drevet, før du installerer det på motoren; B - på oliepumpens aksel før installation af drevet på motoren;

1-rulle af oliepumpen; 2-ærmer; 3-mellemrulle; 4-benet; 5-drevet gear; 6-gear af en knastaksel; 7-tryks skive; 8-blok af cylindre; 9-pakning; 10-rulle drev; 11-drev hus; 12-drevs tændingsfordeler

I tilfælde af adskillelse af tandhjul og rulle, bores stiften med et 3 mm bor.

Udskift drevet og de drevne gear med afhuggede tænder, samt med mærkbare deformationer af tændernes overflade med nye. Drevet og de drevne gear, der er installeret i pumpehuset, skal let drejes med hånden af ​​drivakslen.

Hvis der på den indre overflade af dækslet er en betydelig (mere end 0,05 mm) udtømning fra enderne af gearene, skal du slibe den.

Paronitpakninger med en tykkelse på 0,3 - 0,4 mm monteres mellem dæksel, plade og pumpehus.

Anvendelse af shellak, maling af kålsuppe og andre tætningsstoffer ved montering af pakningen samt montering af en tykkere pakning er ikke tilladt, da dette medfører et fald i pumpeflowet.

Saml pumpen under hensyntagen til følgende:

1. Tryk bøsningen på drivakslen, og sørg for, at afstanden mellem enden af ​​drivakslen og enden af ​​muffen er 8 mm (fig. 73). I dette tilfælde skal afstanden mellem pumpehuset og den anden ende af muffen være mindst 0,5 mm.

Figur 73. Fastgørelse af bøsningen til oliepumpens aksel

2. Bor et hul med en diameter på 4-0,05 + 0,03 mm i drivakslen og i bøsningen, og hold dimensionen 20 ± 0,25 mm.

3. Forsænk hullet på begge sider til en dybde på 0,5 mm i en vinkel på 90 °, tryk en stift ind med en diameter på 4-0,048 mm og en længde på 19 mm og nit den på begge sider.

Hvis det er umuligt at genoprette pumpens ydeevne ved reparation, skal den udskiftes med en ny.

Ved kraftigt slid på oliepumpens dele falder trykket i smøresystemet, og der opstår støj. Ved adskillelse af pumpen kontrolleres elasticiteten af ​​trykaflastningsventilens fjeder. Fjederens elasticitet anses for tilstrækkelig, hvis det for at komprimere den op til 24 mm i højden er nødvendigt at påføre kræfter (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf].

Reparation af en oliepumpe består normalt af slibning af endestykker, udskiftning af gear og pakninger. Ved adskillelse af pumpen skal du forbore det nittede hoved af bøsningens fastgørelsesstift på dens aksel, slå stiften ud, fjerne bøsningen og pumpedækslet. Fjern derefter pumpeakslen sammen med drivhjulet fra huset mod dets dæksel. I tilfælde af adskillelse af drivgearet og valsen bores stiften med et 3 mm bor. Udskift drevet og de drevne gear med afhuggede tænder, samt med mærkbart slid på tændernes overflade med nye.Drevet og de drevne gear, der er installeret i pumpehuset, skal let drejes med hånden af ​​drivakslen. Hvis der er betydeligt (mere end 0,05 mm) slid på enderne af tandhjulene på den indvendige overflade af dækslet, skal det slibes. Paronitpakninger med en tykkelse på 0,3-0,4 mm monteres mellem dæksel, plade og pumpehus. Brug af maling eller andre tætningsmidler ved montering af pakningen eller montering af en tykkere pakning er ikke tilladt, da dette vil reducere pumpeflowet.

Ris. 1. Fastgørelse af muffen til oliepumpens aksel

Saml pumpen under hensyntagen til følgende:
1. Tryk en bøsning på drivakslen, idet afstanden mellem enden af ​​drivakslen og enden af ​​muffen holdes 8 mm (fig. 1). I dette tilfælde skal afstanden mellem pumpehuset og den anden ende af muffen være mindst 0,5 mm.
2. Bor et 4 mm hul i drivakslen og bøsningen, og hold dimensionen (20 ± 0,25) mm.
3. Forlæng hullet på begge sider til en dybde på 0,5 mm i en vinkel på 90 °, tryk en stift ind med en diameter på 4 mm og en længde på 19 mm og nit den på begge sider.

Hvis pumpens ydeevne genoprettes ved reparation
er ikke muligt, så udskift den med en ny.

Installer oliepumpedrevet og tændingsfordeleren på blokken i følgende rækkefølge:
1. Fjern tændrøret fra den første cylinder.
2. Installer en kompressor i hullet til tændrøret og drej krumtapakslen med starthåndtaget, indtil pilen begynder at bevæge sig. Dette vil ske ved begyndelsen af ​​kompressionsslaget i den første cylinder. Du kan også tilstoppe stearinlyshullet med en papirstop eller tommelfinger. I dette tilfælde vil der under kompressionsslaget springe et vat ud, eller der vil kunne mærkes luft under fingeren.
3. Når du har sikret dig, at kompressionen er startet, drej forsigtigt krumtapakslen, indtil hullet på krumtapakslens remskive flugter med viseren (tappen) på timinggeardækslet.
4. Drej drivakslen, så slidsen på dens ende til fordelerspidsen er placeret som vist i de foregående artikler, og drej oliepumpeakslen til den passende position ved hjælp af en skruetrækker.

Ris. 2. Værktøj til centrering af oliepumpen

5. Indsæt forsigtigt drevet i blokken uden at røre ved tandhjulene på blokvæggene. Efter installation af drevet skal dets rulle indtage den ønskede position.

For at reducere slid på drevets drejeled skal pumpen rettes ind efter pumpeboringen. For at gøre dette skal du bruge en dorn (fig. 2), passer tæt ind i drivhullet i blokken og har et cylindrisk skaft med en diameter på 13 mm. Centrer pumpen på spindlens skaft og fastgør den i denne position.

Reparation af oliepumpen UAZ

Ris. 2,64. Fastgørelse af bøsningen til oliepumpens aksel

Ris. 2,65. Værktøj til centrering af oliepumpen

For at reducere slid på drevtappene skal pumpen rettes ind efter drevboringen. For at gøre dette skal du bruge en dorn (fig. 2.65), som passer tæt ind i hullet til drevet i blokken og har et cylindrisk skaft med en diameter på 13 mm. Centrer pumpen på spindlens skaft og fastgør den i denne position.

Reparation af UAZ-kølesystemets pumpe

Ris. 2,66. Motorkølesystempumpe: a - kølesystempumpe 21-1307010-52; b - kølesystempumpe 421-1307010-01; 1 - møtrik; 2 - rulle; 3 - pumpehus; 4 - kontrolhul til fedtudløb; 5 - pressesmøreapparat; 6 - afstandshylster; 7 - tætningsskive; 8 - gummimanchet; 9 - fjeder; 10 - pumpehjul; 11 - pumpehjulsmonteringsbolt; 12 - holdering; 13 - lejer; 14 - ventilatorhjulsnav; 15 - bælte; 16 - remskive; 17 - ventilator; 18 - bolt; 19 - rullekugleleje samlet med en rulle; 20 - holder; 21 - pakdåse; 22 - pumpehusdæksel

Mulige pumpefejl (fig.2.66) kan være: væskestrømning gennem pumpehjulstætningen som følge af slid på tætningsskiven eller ødelæggelse af gummitætningen på olietætningen, slid på lejer, brud og revner på pumpehjulet.

Reparation af kølesystemets pumpe 21–1307010–52

Ris. 2,67. Fjernelse af mintpumpen

Eliminer væskelækage fra pumpen ved at udskifte tætningsskiven og gummimanchetten. For at udskifte, fjern pumpen fra motoren, afmonter den fra beslaget, fjern pumpehjulet med specialværktøj 71-1769 (fig. 2.67), fjern tætningsskiven og pakdåsen. For at samle pumpehjulets olietætning skal du først indsætte gummilæbesamlingen i olietætningsholderen på pumpehuset, derefter tætningsskiven og holderingen. I dette tilfælde skal den del af pumpeakslen, koblet med gummikraven, smøres med sæbe, før olietætningen monteres og pumpehjulet trykkes, og enden af ​​pumpehjulet, som er i kontakt med tætningsskiven, med et tyndt lag af grafitfedt. Før du installerer pakdåsen, skal du kontrollere dens ende (enden af ​​tætningsskiven) for maling: når pakdåsen er komprimeret til en højde på 13 mm, skal endeaftrykket have mindst to helt lukkede cirkler uden brud. Tryk løbehjulet på rullen med et håndtryk, indtil dets nav stopper mod den flade ende. I dette tilfælde skal pumpen hvile på bordet med den forreste ende af rullen, og kraften skal påføres pumpehjulsnavet. For at udskifte lejerne eller pumpeakslen skal pumpen skilles helt ad i følgende rækkefølge: 1. Fjern pumpehjulet fra pumpeakslen, og fjern tætningsskiven og gummikraven.

Ris. 2,68. Fjernelse af pumpens remskivenav

2. Skru møtrikken af, der fastgør remskivenav, og fjern den ved hjælp af værktøjet, som vist i fig. 2,68.

Ris. 2,69. Udrulning af pumpevalsen: 1 - pumpehus; 2 - rulle; 3 - stå

3. Fjern lejernes holdering fra pumpens hus 1 (fig. 2.69), og tryk eller bank rullen 2 med lejerne ud af huset med en kobberhammer ved hjælp af en presse, der hviler den forreste ende af hus på understøtningen 3 med et hul til gennemgang af lejerne.

Ris. 2,70. Indsprøjtning af rullen sammen med lejet i pumpehuset: 1 - rulle; 2 - pumpehus; 3 - korrektion; 4 - stå

Reparation af brændstoftanke
En mulig fejlfunktion af tankene kan være en lækage på grund af dannelse af revner, huller eller andre skader, der opstår under drift. For reparation skal du fjerne tanken fra bilen, rense den for snavs og skylle ydersiden. For at identificere en funktionsfejl, nedsænk tanken i et vandbad og tilfør trykluft inde i tanken ved et tryk på 30 kPa (0,3 kgf / cm2). Alle tankåbninger skal forsegles. På steder, hvor tætheden er brudt, vil der komme luftbobler ud af tanken. Marker alle skader med maling. Skil derefter tanken helt ad, skyl den grundigt indefra med varmt vand for at fjerne benzindampe og blæs den med trykluft. Lod små revner med blød lodning. Påfør metalpletter på store revner og huller. Det er muligt at tætne revner med epoxypastaer og lagdelte glasfiberplastre. Efter reparation, test tanken for utætheder. Reparer små revner i brændstoftankens dæksel forårsaget af stød. Tæt revner med epoxypasta. Efter at pastaen er hærdet, kontrolleres stikventilernes funktion.

Reparation af brændstofpumpe
Mulige pumpefejl kan være: krænkelse af tætheden af ​​membranen og ventilerne, fald i elasticitet eller nedbrydning af membranfjederen, slid på pumpens drivdele. For at adskille pumpen fjernes hoveddækslet 10 (se fig. 2.19), pakningen 9 og filteret 8. Skru derefter skruerne af, der fastgør hovedet 14 på huset, adskil hovedet fra membranen. Når du fjerner hushovedet, skal du passe på ikke at beskadige membranen, da membranen klæber til flangerne på pumpehovedet og huset. Demonter derefter drivmekanismen, hvortil først akslen 19 på drivarmene trykkes ud og håndtaget 17 og fjederen 16 fjernes.Slip forsigtigt membranen 6 og fjern den og fjederen 5 og tætningen 3 med skiven 4. Afmontering af hovedet, fjern indløb 7 og afgangsventiler. For at gøre dette skal du trykke ventilhusene ud. Efter adskillelse, vask alle dele i petroleum eller blyfri benzin, blæs med trykluft, tør og kontroller dem.

Ris. 2,71. En anordning til montering af brændstofpumpens membran: 1 - etui; 2 - lokaliseringsstift; 3 - pumpemembran; 4 - nøgle; 5 - håndtag; 6 - håndtagsakse

Membranen skal være lufttæt, dens lakbelægning skal være fri for delaminering. Hvis du skal udskifte membranens blade, skal du udføre dens samling på et specialværktøj (fig. 2.71). Membranens fjeder skal have en højde på 50 + 5 mm i fri tilstand og 15 mm under en belastning på (5 ± 0,2) kgf. Tjek elasticiteten af ​​pumpefjederen på 357 GARO enheden. Ventilerne skal være fri for skævheder, revner, buler og synlige tegn på slid. Ventilfjedrene skal presse ventilerne tæt mod sæderne uden mellemrum. Pumpens drivhåndtag og deres aksel skal være fri for overdreven slitage. Den maksimale afstand mellem armens akse og dens bøsning samt mellem bøsningen og grebene bør ikke være mere end 0,25 mm.

Ris. 2,72. Brændstofpumpens drivhåndtag

Der skal lægges særlig vægt på slid på håndtagets arbejdsflader (fig. 2.72) på deres kontaktsteder. Før montering skal du kontrollere, at flangerne på hovedet og pumpehuset er i kontakt. Afvigelsen fra planet bør ikke være mere end 0,08 mm. Lap om nødvendigt. For at skille universalpumpen ad (se fig. 2.20), skrues skruerne, der fastgør dækslet 14, af dækslet og filterelementet 8, skru skruerne, der fastgør huset 13 til bunddækslet, adskille dem, fjern membranenheden og fjederen 7. Vask alle delene med benzin og blæs med trykluft. Kontroller fjedrenes integritet. Tjek for klæbende ventiler. Tjek membranerne. De må ikke være revnet eller hærdet. Efter kontrol skal alle slidte eller beskadigede dele udskiftes med nye. Udskift altid pumpepakningerne med nye og smør med et tyndt lag fedt før montering. Saml pumpen i omvendt rækkefølge af adskillelse.

Ris. 2,73. Placering af brændstofpumpehovedet, når det installeres

Ved montering af pumpehovedet B9V-B skal dets position i forhold til kroppen svare til
ris. 2,73. Spænd hovedfastgørelsesskruerne med membranen trukket til den laveste position ved hjælp af det manuelle spædehåndtag. Denne samling giver den nødvendige nedbøjning af membranen og aflaster den for for store trækkræfter, hvilket fører til en kraftig reduktion i membranens holdbarhed. Efter montering kontrolleres pumpen på model 527B eller 577B GARO. Ved en knastaksel omdrejningshastighed på 120 min – 1 og en sugehøjde på 400 mm skal pumpen sikre påbegyndelse af brændstoftilførsel senest 22 s efter tænding, skabe et tryk på 150–210 mm Hg. Kunst. og et vakuum på mindst 350 mm Hg. Kunst. Tryk og vakuum genereret af pumpen skal holdes inden for de specificerede grænser med drevet slukket i 10 s. Pumpeflowet ved en knastakselhastighed på 1800 min – 1 skal være mindst 120 l/t. Hvis der ikke findes en dedikeret pumpetester, kan den testes direkte på motoren som beskrevet i afsnittet Vedligeholdelse.
Næste side""""""

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
22.23.24.25.26.27.

KOLLEGA mener, hvad du råder dig til. Det er skrevet i artiklen og med billeder er vist for dem, der ikke forstår, hvorfor sådan en amatørpræstation med pressede trykreduktionsventiler slutter, når motoren er kold.
Toro har ret. Hvis alt er i orden med frigangene, så skal oliepumpen ikke fyres.

Nå, du skal også klemme dit hoved :))
Jeg har ikke læst artikler, jeg har min egen erfaring. På grund af den strammede gearkasse løb mere end én motor ikke tør.

Nå, du skal også klemme dit hoved :))
Jeg har ikke læst artikler, jeg har min egen erfaring. På grund af den strammede gearkasse løb mere end én motor ikke tør.

Oliepumpen fjernes til udskiftning eller reparation, når trykket i smøresystemet falder til under den tilladte værdi, når gearene larmer, og trykreduktionsventilens stempel sidder fast.

Du skal bruge: topnøgler "12", "14", sekskant "6", en skruetrækker, et sæt sonder.

3. Fjern bolten på det ekstra beslag til fastgørelse af oliepumpen.

4. Fjern de to bolte, der fastgør pumpen til cylinderblokken, og fjern pumpen med oliebeholderenheden.

5. Fjern nettet fra oliebeholderen ved at bøje dets kanter.

7.. og frakobl pumpehuset og oliebeholderen.

8. Fjern mellempladen.

9. . fjern det drevne gear fra huset.

10. . og et tandhjul med en rulle. Hvis du skal fjerne tandhjulet fra valsen, skal du køre pinden ud.

11. Fjern splitten for at adskille overtryksventilen.

Trykaflastningsventilens fjeder er forsynet med en interferenspasning. Fjern splitten meget forsigtigt for at undgå skader og tab af shims.

12. . og fjern sekventielt justeringsskiverne fra oliebeholderen.

14. . og trykreduktionsventilens stempel.

15. Skyl pumpedelene med benzin og blæs med trykluft.

16. Hvis der er slid fra tandhjulene på mellempladen, skal pladen slibes, så der ikke er spor af slid.

17. Undersøg sagen. Hvis den er meget slidt, udskiftes pumpen.

18. Kontroller, at gearene i pumpehuset er let at rotere. De skal rotere frit.

19. Kontroller letheden af ​​bevægelse af aflastningsventilproppen i huset. Den skal bevæge sig frit.

20. Fjern snavs og skyl oliebeholdernettet med terpentin. Hvis nettet ikke kan rengøres eller er beskadiget, skal det udskiftes.

21. Efterse trykaflastningsventilens fjeder. Hvis der er synlige revner på den, skal fjederen udskiftes. Kontroller om muligt fjederens elasticitet. Fjederens længde i fri tilstand skal være 50 mm; for at komprimere fjederen til en længde på 40 mm skal der påføres en kraft på 43,5–48,5 N (4,35–4,85 kgf). Hvis fjederen ikke opfylder nogen af ​​disse krav, skal den udskiftes.

22. Mål med en fladføler ved hjælp af en lineal eller norenmåler for at måle mellemrummet mellem enderne af tandhjulene og husets overflade. Mellemrummet skal være 0,040–0,140 mm.

23. Mål mellemrummet mellem de ydre diametre af gearene og huset med en flad følemåler. Mellemrummet skal være 0,120-0,215 mm. Hvis ende- og radialafstandene overstiger de angivne værdier, udskiftes kroppen.

24. Mål mellemrummet mellem tandhjulets tænder med en flad følemåler. Mellemrummet skal være 0,15 mm. Hvis frigangen er større end den angivne værdi, skal gearene udskiftes.

25. Udskift slidte eller beskadigede dele. Overhold maksimal renlighed under monteringen, og genmonter pumpen i omvendt rækkefølge af adskillelsen.

26. Installer delene i omvendt rækkefølge af afmonteringen. Fyld motoren med olie (se "Udskiftning af motorolie og oliefilter").

Ved kraftigt slid på oliepumpens dele falder trykket i smøresystemet, og der opstår støj.

Ved adskillelse af pumpen kontrolleres elasticiteten af ​​trykaflastningsventilens fjeder.

Fjederens elasticitet anses for tilstrækkelig, hvis der kræves en kraft (54 ± 2,45) N [(5,5 ± 0,25) kgf] for at komprimere den op til 24 mm i højden.

Reparation af en oliepumpe består normalt af slibning af endestykker, udskiftning af gear og pakninger.

Ved adskillelse af pumpen forbores det nittede hoved af bøsningens fastgørelsesstift 2 (se fig. 1) på dens aksel 1, slå stiften ud, fjern bøsningen og pumpedækslet.

Fjern derefter pumpeakslen sammen med drivhjulet fra huset mod dets dæksel.

I tilfælde af adskillelse af tandhjul og rulle, bores stiften med et 3 mm bor.

Udskift drevet og de drevne gear med afhuggede tænder, samt med mærkbare deformationer af tændernes overflade med nye.

Drevet og de drevne gear, der er installeret i pumpehuset, skal let drejes med hånden af ​​drivakslen.

Hvis der på den indre overflade af dækslet er en betydelig (mere end 0,05 mm) udtømning fra enderne af gearene, skal du slibe den.

Paronit-pakninger med en tykkelse på 0,3–0,4 mm monteres mellem dæksel, plade og pumpehus.

Det er ikke tilladt at bruge shellak, maling eller andre tætningsmidler ved montering af pakningen, eller montering af en tykkere pakning, da dette vil reducere pumpeflowet.

Saml pumpen under hensyntagen til følgende:

Ris. 2. Fastgørelse af muffen til oliepumpens aksel

1. Tryk bøsningen på drivakslen, og sørg for, at afstanden mellem enden af ​​drivakslen og enden af ​​muffen er 8 mm (fig. 2). I dette tilfælde skal afstanden mellem pumpehuset og den anden ende af muffen være mindst 0,5 mm.

2. Bor et hul med en diameter på 4 + 0,03–0,05 mm i drivakslen og i bøsningen, og hold dimensionen (20 ± 0,25) mm.

3. Forsænk hullet på begge sider til en dybde på 0,5 mm i en vinkel på 90 °, tryk en stift ind med en diameter på 4-0,048 mm og en længde på 19 mm og nit den på begge sider.

Hvis det er umuligt at genoprette pumpens ydeevne ved reparation, skal den udskiftes med en ny.

Installer oliepumpedrevet og tændingsfordeleren på blokken i følgende rækkefølge:

1. Fjern tændrøret fra den første cylinder.

2. Installer en kompressor i hullet til tændrøret og drej krumtapakslen med starthåndtaget, indtil pilen begynder at bevæge sig. Dette vil ske ved begyndelsen af ​​kompressionsslaget i den første cylinder.

Du kan lukke hullet til stearinlys med en papirklud eller din tommelfinger. I dette tilfælde vil der under kompressionsslaget springe et vat ud, eller der vil kunne mærkes luft under fingeren.

3. Når du har sikret dig, at kompressionen er startet, drej forsigtigt krumtapakslen, indtil hullet på krumtapakslens remskive flugter med viseren (tappen) på timinggeardækslet.

4. Drej drivakslen, så slidsen på dens ende til fordelersylen er placeret som vist i fig. 1 B, og drej oliepumpeakslen ved hjælp af en skruetrækker til positionen vist i fig. 1 B.

5. Indsæt forsigtigt drevet i blokken uden at røre ved tandhjulene på blokvæggene.

Efter at have installeret drevet på plads, skal dets rulle indtage positionen vist i fig. 1 A.

Ris. 3. Værktøj til centrering af oliepumpen

For at reducere slid på drevtappene skal pumpen rettes ind efter drevboringen. For at gøre dette skal du bruge en dorn (fig. 3), der passer tæt ind i drivboringen i blokken og har et 13 mm diameter cylindrisk skaft.

Centrer pumpen på spindlens skaft og fastgør den i denne position.

Tøm olien (se Udskiftning af olie og oliefilter).
Fjern oliepanden (se Fjernelse af oliepanden).

Brug en 12-nøgle til at skrue de to bolte af, der fastgør pumpen til krumtapakslens hovedlejedæksel.

En pakning er installeret mellem røret og blokken.

Brug "13" skruenøglen til at skrue de to møtrikker af, der fastgør røret til pumpen.

Fjern røret og pakningen.

Brug "12" skruenøglen til at skrue bolten ud, der fastgør olieindsugningsnettet ...

Brug en skruetrækker til at bøje antennerne på låsepladerne ...

... og med "10" hovedet skrues de fire bolte af, der forbinder dækslet med pumpehuset.

Vi tager boltene ud.

... og efter at have markeret den relative position af delene, fjern olieindtaget, og pas på ikke at beskadige pakningen.

Vi tager trykreduktionsventilen ud med en fjeder fra olieindtaget.

Fjern dækslet fra pumpehuset.

Shims er installeret mellem kroppen og dækslet.

Vi samler pumpen ved at smøre dens dele med motorolie og rense olieindtagsnettet fra aflejringer med et opløsningsmiddel.

Når pumpen installeres, justerer vi spalten i pumperullen ...

Samlinger, komponenter og reservedele til UAZ Patriot, UAZ Hunter, UAZ-31512, 31514, 31519, UAZ-469, UAZ-3303, 3909, UAZ-452, 3962, UAZ-2206, 3741

UAZ-469-, UAZ-31512-, 31514-motorens smøresystem er kombineret - under tryk og spray. Olietrykket i smøresystemet, når bilen kører med en hastighed på 50 km/t, skal være i området 2-4 kgf/cm2.

Den kan stige med en kold, uopvarmet motor til 4,5-5 kgf/cm2 og falde i varmt sommervejr til 1,5 kgf/cm2.Ved lav tomgangshastighed (600 rpm) skal olietrykket være mindst 0,8 kgf/cm2.

For at kontrollere olietrykket på UAZ-469, UAZ-31512, 31514-motoren er der installeret en sensor, som udløses ved et tryk i systemet på 0,4-0,8 kgf / cm2. I cockpittet, på instrumentpanelet, er der en advarselslampe for nødolietryk, hvis afbrænding i driftstilstande indikerer en fejlfunktion af sensoren eller køretøjets smøresystem.

Fig. 1. Smøresystemdiagram for UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - oliepumpe; 2 - krumtaphus drænprop; 3 - oliemodtager; 4 - trykreduktionsventil; 5 - hul til smøring af fordelingsgearene; 6 - oliekøler; 7 — oliekølerventil; 8 - olietryksindikatorsensor; 4 - sensor af advarselslampen for nødolietryk; 10 - motoroliefilter med fuld flow

Smøresystemet UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (fig. 1) har to ventiler: en trykreduktionsventil (i oliepumpens dæksel) og en bypass-ventil (i oliefilteret). Begge ventiler er indstillet fra fabrikken og kræver ikke justering under drift.

En oliekøler er tilvejebragt til at afkøle olien i smøresystemet. Den skal tændes (ved at åbne hanen), når lufttemperaturen er over 20 °C.

Men uanset lufttemperaturen skal oliekøleren også være tændt ved kørsel under hårde forhold med tung belastning og højt motoromdrejningstal.

Oliebeholder UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - stemplet stål. Planet af oliesumpforbindelsen med blokken er forseglet med korkpakninger. Pakningerne på de forreste og bageste dele af oliesumpen er rigeligt fugtede, før de installeres i krumtaphusets riller for at forhindre, at de går i stykker.

Oliepumpe UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (fig. 2) - geartype, placeret inde i oliesumpen og fastgjort til dækslet på det fjerde hovedleje. En paronitpakning 8 med en tykkelse på 0,3-0,4 mm er installeret mellem kroppen 5 og pumpens plade 9.

Installation af en tykkere pakning under pumpereparationer er uacceptabel, da dette vil reducere pumpens ydeevne og det tryk, der genereres af den.

Fig. 2. Oliepumpe UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - styrehylster; 2 - trykreduktionsventil; 3 - ventilfjeder; 4 - rulle; 5 - sag; 6 - køreudstyr; 7 - drevet gear; 8 - pakning; 9 - plade; 10 - oliepumpedæksel; 11 - oliebeholderhus; 12 - gitter; 13 — forår

Reparation af oliepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Med et stort slid på delene af oliepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 falder trykket i smøresystemet, og der opstår støj. Da olietrykket i smøresystemet afhænger af trykreduktionsventilens tilstand, skal du kontrollere elasticiteten af ​​trykreduktionsventilens fjeder, før pumpen adskilles.

Fjederens elasticitet anses for tilstrækkelig, hvis det er nødvendigt at anvende en kraft på 4,35-4,85 kgf for at komprimere den til en længde på 40 mm. Reparation af oliepumper involverer normalt slibning af endestykker, udskiftning af gear og pakninger.

Ved adskillelse af pumpen forbores det nittede hoved på bøsningens fastgørelsesstift på dens rulle, stiften slås ud, bøsningen og pumpedækslet fjernes, og derefter fjernes pumperullen sammen med drivhjulet fra pumpehuset fra siden af ​​dets dæksel.

I reservedele kommer drivhjulet til oliepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 samlet med en rulle, hvilket i høj grad letter reparationen af ​​oliepumpen. Ved adskillelse af drivgear og rulle bores stiften ud med et bor med en diameter på 3 mm.

Ved brug af disse dele eller en af ​​dem øges hullet til stiften i rullen og gearet til en størrelse på 3,5 + 0,055 mm. Derfor erstattes dens ende med en bredde på 4,15 mm og mere med en ny.

I tilfælde af udskiftning af pumperullen med en ny, presses et drivhjul på den, idet størrelsen fra enden af ​​valsen med en slids til den øvre ende af drivhjulet holdes 63 + 0,12 mm.

Hullet til stiften i gearet og akslen på oliepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 med en diameter på 3 + 0,055 mm og en dybde på 19 ± 0,5 mm bores, efter at gearet er presset på rullen. Stiften skal have en diameter på 3-0,04 mm og en længde på 18 mm.

Drevet og de drevne gear udskiftes med nye med slitage. Installeret i oliepumpehuset, skal drevet og de drevne gear rotere let med hånden, når de drejes efter drivakslen.

Hvis der er en betydelig (mere end 0,05 mm) udtømning fra enderne af tandhjulene på den indvendige overflade af dækslet, poleres det "som rent". En paronitpakning med en tykkelse på 0,3-0,4 mm er installeret mellem dækslet og pumpehuset.

Når du samler pumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514, skal du overholde følgende rækkefølge. Tryk bøsningen på drivakslen, og hold afstanden mellem enden af ​​drivakslen og enden af ​​muffen 8 mm. I dette tilfælde skal afstanden mellem pumpehuset og den anden ende af muffen være mindst 0,5 mm.

Bor et hul med en diameter på 4 +0,03 mm i drivakslen og i bøsningen, og hold dimensionen 20 ± 0,025 mm fra enden af ​​bøsningen. Forsænk hullet på begge sider til en dybde på 0,5 mm i en vinkel på 90 °, tryk en stift med en diameter på 4 mm og en længde på 19 mm ind i den og nit den på begge sider.

Ved installation af oliepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 anbefales det at bruge en dorn. Pumpen er centreret på et 13 mm dornskaft og låst i denne position.

Oliemodtager UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - stationær, fastgjort til dækslet på oliepumpen (se fig. 2). I den nederste del af oliebeholderen er der monteret en sikkerhedsskærm 12, som ikke tillader relativt store mekaniske partikler at komme ind i pumpen. Nettet har en stor overflade, som giver et køretøjs kilometertal uden at rense op til 80-100 tusinde km.

Drivningen af ​​oliepumpen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (fig. 3) udføres fra knastakslen af ​​et par spiralformede gear. Drivhjulet 4 er lavet i ét stykke med knastakslen.

Det drevne tandhjul 12 er af stål, fastgjort med en stift på drivakslen 8. Den øverste ende af drivakslen har en rille forskudt med 0,8 mm til den ene side, hvori tændingsfordelerskaftet passer.

Fig. 3. Oliepumpe og tændingsfordeler drev UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - oliepumpevalse; 2 - bøsning; 3 - mellemrulle; 4 - drev gear; 5 - distributør; 6 - drivlegeme; 7 - vedvarende ærme; 8 - drivrulle; 9 - pakning; 10 - cylinderblok; 11 - trykskive; 12 - drevet gear; 13 - pin

Hvis drevet til oliepumpen og tændingsfordeleren UAZ-469, UAZ-31512, 31514 af en eller anden grund blev fjernet fra motoren, skal drevet installeres på blokken i følgende rækkefølge for at sikre den korrekte position af fordeleren. .

Skru tændrøret af den første cylinder og dæk tændrørets hul med fingeren og drej krumtapakslen med starthåndtaget, indtil luften begynder at komme ud under fingeren. Dette vil ske i begyndelsen af ​​kompressionsslaget.

Når du har sikret dig, at kompressionen er startet, skal du forsigtigt rotere krumtapakslen, indtil hullet i kanten af ​​krumtapakselremskiven flugter med tappen på tandhjulsdækslet.

Drej oliepumpens drivaksel UAZ-469, UAZ-31512, 31514, så slidsen i dens ende til fordelerspidsen er placeret som vist på figuren, og oliepumpeakslen med en skruetrækker drejes til positionen vist i fig. 3, III.

Indsæt forsigtigt drevet i blokken, og pas på ikke at røre gearene på blokvæggene. Efter installation af drevet på plads, bør dets rulle indtage positionen vist i fig.

Mellem drivvalsen og pumperullen UAZ-469, UAZ-31512, 31514 er der en mellemrulle 3, som er hængslet forbundet med dem. Dette giver en vis frihed ved pumpeinstallation.

Men for at reducere slid på drevet og for at sikre fejlfri drift, er pumpen installeret så koaksialt som muligt med drevboringen. En dorn anbefales til dette.Oliepumpen er centreret på dornskaftet og fastgjort i denne position.

Reduktionsventil - For at give det nødvendige olietryk i linjen, når UAZ-469-motoren kører i enhver tilstand, samt for at kompensere for olieforbruget gennem lejerne, der stiger med motorslid, har oliepumpen overkapacitet .

For at forhindre en stigning i olietrykket i systemet over det krævede, er en trykreduktionsventil installeret i dækslerne på UAZ-469 oliepumpen (se fig. 2). Når trykket i smøresystemet stiger over det tilladte niveau, presser olien ventil 2 ud, og den overskydende olie ledes ud i pumpens sugekanal.

Oliefilter UAZ-469, UAZ-31512, 31514 - ikke-adskillelig, fuld-flow (fig. 4). Det ikke-adskillelige filterhus indeholder hoved- og yderligere filterelementer, omløbsventil 2 og kontraventil 8.

Når filterelementet er tilstoppet med en høj olieviskositet (i den kolde årstid, på det tidspunkt, hvor motoren startes), fører bypass-ventilen, der har komprimeret fjeder 3, olien ind i olieledningen. Ventilen er designet til et trykfald på 0,6-0,75 kgf/cm2.

Fig. 4. Oliefilter UAZ-469, UAZ-31512, 31514

1 - filterhus; 2 - bypass ventil; 3 - bypass ventil fjeder; 4 — filterelement; 5 - en tætningspakning; b - indløbshuller; 7 — udløb; 8 - kontraventil

Kontraventilen 8 forhindrer olie i at strømme ud af filteret efter standsning af motoren og forhindrer derved kortvarig "olieudsultning" af motoren under dens næste start. Kontraventilen åbner ved et tryk på 0,03-0,07 kgf / cm2.

Oliekøler UAZ-469, UAZ-31512, 31514 er installeret foran radiatorspjældet og er fastgjort til siderne af spjældet. Olieindtaget i køleren sker fra oliefilteret. Placeringen af ​​ventilhåndtaget langs slangen svarer til ventilens åbne position og på tværs - til den lukkede position.

Fig. 5 - Skema for krumtaphusventilation UAZ-469, UAZ-31512, 31514

Ventilationen af ​​motorens krumtaphus (fig. 5) er åben, den virker på grund af vakuumet nær den nedre ende af udstødningsrøret 2, som skabes, mens bilen bevæger sig.

Luft fra atmosfæren kommer ind gennem krumtaphusventilationsfilteret 1 ind i vippearmsdækslet og fra dets hulrum gennem hullerne til stængerne ind i motorens krumtaphus. Fra krumtaphuset suges luft ud sammen med benzindampe og udstødningsgasser gennem udstødningsrøret 2.

Olieniveauet i krumtaphuset på UAZ-469, UAZ-31512, 31514 motoren skal holdes mellem "P" og "O" mærkerne på oliepinden. Det er nødvendigt at måle oliestanden 2-3 minutter efter standsning af den varme motor.

Olien i krumtaphuset skal skiftes i henhold til smøreskemaet med varm motor. Skift oliefilteret efter 6-8 tusinde kilometer samtidig med, at du skifter olie i motoren.

Vedligeholdelse af krumtaphusventilationssystemet UAZ-469, UAZ-31512, 31514 er reduceret til at kontrollere tætheden af ​​leddene og rense dækslet på pusherboksen og udstødningsrøret fra harpiksholdige aflejringer under TO-2.

Hvis der registreres et øget olieforbrug, er det nødvendigt at kontrollere krumtaphusventilationssystemets funktionsdygtighed. Krumtaphusventilationsfilteret skal vaskes i petroleum eller benzin og tørres, derefter dyppes det i olie (til motoren) og lade olien løbe af.