Gør-det-selv reparation af Makhachkala Euro-flyet

Flyt venligst anmodningen til moderatorerne til FAQ på rorsmanden eller til sektionsoverskriften.

Dette gælder ESD'en produceret af Makhachkala-fabrikken Aviaagregat.
Kalina 2006 og frem

Så jeg vandt selve klyndringen og bankningen i EUR

... Jeg tog den af ​​tre gange, for første gang om sommeren strammede jeg en speciel møtrik med to huller, det var ikke nok længe, ​​bryakonien forblev. Anden gang allerede i denne måned, jeg optog, besluttede jeg at tjene EUR mere. Jeg adskilte halvdelene og så hele mekanismen med mine egne øjne. I adskilt tilstand banker der ikke noget, så snart jeg forbinder halvdelene - dukker banket op igen. Som et resultat kom jeg mere smøremiddel i krumtaphuset på ormen og satte alt sammen igen. Det er vinter nu, og siden morgenen, mens bilen er kold, har EUR ikke givet nogen lyde, men så snart interiøret var varmet op, begyndte dette trommeslag igen. fedtet blev bare blødere, og der kom et tilbageslag. Generelt generede denne fremmede lyd mig i ikke mindre end fire år, jeg holdt ud. Jeg var bange for at komme ind i EUR. Men det var tid til at håndtere problemet, og jeg skød det for tredje gang.

Dernæst vil jeg beskrive reparations- og omarbejdningsprocessen.

Vi fjerner ratstammen.

Frakobl "-" batteriterminalen. Hjulene er lige. Fjern plastikken omkring ratstammen i kabinen. Vi afbryder de elektriske stik til tændingskontakten, startspærre, afbryder to stik fra selve EUR (stor og ved siden af ​​den til venstre, mindre), du skal også afbryde stikkene til ratstammens kontakter på viskerne og blinklysene og fjern dem, alt er enkelt der, afbryd lydsignalstikket. Måske gik han glip af det, men i sidste ende skal alle stik fra ratstammen frakobles.
Yderligere, i bunden, med et 13-punkts hoved, skrues møtrikken af ​​på kardanen i midten, hvor der ikke er slidser, men blot en flad del er forbundet til ratakslens kardan, frakobl kardanen.
Nu skruer vi de fire møtrikker 13 af, der holder rattet fast. kolonne til kroppen. Skru ikke den sidste af til enden, hele denne struktur vejer 10-12 kg, så vær forsigtig, hold bunden med hænderne, skru den sidste møtrik af og sænk alt til gulvet. Nu kan du tage ratstammen ud af bilen og skille den ad.

Vi lægger det hele på gulvet på rattet.
Afmonter først beslaget (4 x 13 bolte).
Marker derefter placeringen af ​​kardan og skaft med en markør og skru møtrikken af ​​med 13 og fjern kardanen.
Skru nu den store møtrik på akslen af ​​med et højt hoved på 27.
Tilbage er at skrue de tre bolte 13 af, som forbinder de to halvdele af EUR.
Halvdelene vil begynde at bevæge sig lidt rundt om hinanden.
Nu har du brug for omhyggeligt For at adskille dem lirker vi den øverste halvdel flere steder med en flad og kraftig skruetrækker, kun du kan ikke trykke på ørerne på fastgørelseselementerne (hvor der var tre bolte) - legeringen er pulver, du kan brække ørerne af . Vi vrikker lidt, og den øverste halvdel skal glide op og komme af.
Hvis alt gik godt, så skulle vi finde en tynd skive på akslen nær plastgearet (nogle gange klæber den til lejet i den øverste halvdel)
Som jeg fandt ud af empirisk, er denne justeringsskive ansvarlig for frigangen på det sted, hvor plastikgearet og EUR-ormen går i indgreb. Over tid slides gearet, slettes, mellemrummet ændres, et tilbageslag opstår, derfor stødene og bryakony. Jeg fandt en dåse derhjemme, skar en lignende spændeskive ud og lagde den under fabrikken.

Tykkelsen af ​​den nye skive er cirka 0,3 mm. De der. til sidst fik vi to skiver: min og den ene fra fabrikken. Samlede halvdelene, sikret med en bolt, begyndte at vride og lytte. og der var ingen banker.
Jeg var chokeret og meget glad. Så der var trods alt slid og ælde og lyden skyldtes det.
Generelt samlede jeg alt tilbage, satte det på bilen og gik for at tjekke det. Jeg kørte ind på et stykke af vejen med dårlig asfalt (som en kam), og her er det STILLE. meget, meget stille. Jeg genkendte bare ikke bilen. Men jeg led i 4 år, tænkte og undrede mig over, hvordan jeg skulle besejre denne modbydelige banke og klimpre.
Ja, og rattet er blevet tungere, mere behageligt på banen, det ser ud til, at feedbacken er steget.
Jeg er meget tilfreds med arbejdet, jeg rådgiver alle.

Vi har en Lada Kalina-bil under reparation, hvor EUR elektrisk servostyring ikke virker og viser fejl C1044, vi vil vise, hvordan man diagnosticerer og løser problemet med vores egne hænder.

Vores elektriske forstærker viste sig at være produceret af Makhachkala Aviaagregat. I starten var der fejl C1044 C1021 C1022 C1023 C1044 C1078 C1011, efter nulstillingen dukkede der kun én C1044 op igen, hvilket betyder den forkerte rækkefølge af motorrotorens position.

Ifølge ejeren nægtede EUR før det til tider at virke, så vendte alt tilbage til det normale igen. Vi kommer til den elektriske booster, for dette fjerner vi ratbeklædningen, torpedorøret og afbryder ledningerne:

Skru ratstammens montering af:

Vi skruer 3 skruer af dækslet, bag hvilke er momentsensoren, vi har brug for:

Vi så spor fra fortiden, ikke særlig høj kvalitet reparationer på sensoren:

Vi renser lodningen af ​​dårlig kvalitet, lodder kontakterne igen. Vi blæser disse optokoblere ud:

Det sker, at den sædvanlige rengøring af optokoblere hjælper. Hvis der kommer et lille støvkorn eller et sandkorn på optokoblerens modtager, holder den op med at virke. Som et resultat bragte vores arbejde resultater, EUR begyndte at fungere som før, efter nulstilling dukker fejlen ikke op.

Til alle ejere af Lada Kalina med Makhachkala elektrisk servostyring anbefaler jeg at ændre den til Kaluga fra Priora. Dagestan EUR er berømt for sin upålidelighed, der er mange tilfælde, hvor biler kom ud for en ulykke på grund af dens fejl i sit arbejde.

Videofejl C1044, EUR virker ikke i Lada Kalina:

Sikkerhedskopieringsvideo, hvordan du udskifter

Annoncer:

“Salg fra elektrisk: XProg-m Opdateret. (byg Peter) + kinesisk opdatering. Vi køber iProg USB og motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Salg fra Vasilich: Regnemaskiner til iProgPro. Regnemaskiner til iProgUSB. Taburet - Program til korrektion af kilometertæller.
Opmærksomhed til alle iProg USB-ejere, opdateringen begynder SOMMER 2018 ... 3. november 2005 i Crazy Pens

Tilmeld dig for at få en konto. Det er simpelt!

Gutter, jeg har et problem med den elektriske forstærker, den nægtede fuldstændig at virke. Hvad er jamben forstår jeg ikke med en elektrisk forstærker
Jeg er ikke stødt på litteratur, og jeg kan ikke finde nogen litteratur om det. Mange tak for det tidligere. Jeg tror, ​​at dette emne vil være meget relevant for mange.

Brug Google på internettet, der er skrevet meget om det, og udfyld profilen, vent en dag eller få en advarsel

Gutter, jeg har et problem med den elektriske forstærker, den nægtede fuldstændig at virke. Hvad er jamben forstår jeg ikke med en elektrisk forstærker
Jeg er ikke stødt på litteratur, og jeg kan ikke finde nogen litteratur om det. Mange tak for det tidligere. Jeg tror, ​​at dette emne vil være meget relevant for mange.

Generelt er Rusland stort, selvom byen var angivet
og om emnet for spørgsmålet har vi allerede samlet en masse her .. be educated showtopic = 1013

pointlov 25. juni 2009

danil 07. juli 2009

jody 7. juli 2009

Akim 09. juli 2009

gulv af problemer, hvis ledningen er flosset, og hvis der er en karm på indersiden af ​​sensorerne eller motoren, skal du ikke forsøge at reparere den.
Lope-typer fløj allerede af vejen på grund af dette lort.
vores ingeniører ville skubbe hænderne i røven.
Jeg forstår, at de er begrænset i bilens budget, men trods alt, i Rusland, hvis du ønsker det, for 5 kopek, kan du indrette en Lexus med hensyn til kulibinisme på et transportbånd.

Normalt er der et dryp eller brud på sensorspolerne på grund af lakkens krympning Kvaliteten er ulækker, det bliver skræmmende.

Gutter, jeg har et problem med den elektriske forstærker, den nægtede fuldstændig at virke. Hvad er jamben forstår jeg ikke med en elektrisk forstærker
Jeg er ikke stødt på litteratur, og jeg kan ikke finde nogen litteratur om det. Mange tak for det tidligere. Jeg tror, ​​at dette emne vil være meget relevant for mange.

Viser speedometeret hastigheden?

ERA 5. november 2009

Doooob 08 Mar 2012

Dette er som det skal være, det slukker ved denne hastighed.

Den burde være afbrudt. Men. det burde ikke være særlig stramt ved 60 km-t.
Jeg kan gå ud fra at fejlen er mekanisk Det er nødvendigt at hænge den ud og dreje på rattet før det er nødvendigt Se så efter hvor det er tæt.

Den burde være afbrudt. Men. det burde ikke være særlig stramt ved 60 km-t.
Jeg kan gå ud fra at fejlen er mekanisk Det er nødvendigt at hænge den ud og dreje på rattet før det er nødvendigt Se så efter hvor det er tæt.

Kort sagt blev han diagnosticeret med en Makhachkala-emur, han diagnosticerede også en anden Kalina af samme slags, med en anden viburnum var han altid let, selv ved 150-160 km. der er en gevinst på 0,1nm for en bonde, og for mig er det -06, måske på grund af dette vil det være stramt?og hvordan ændres det, hvis det er muligt.

Kort sagt blev han diagnosticeret med en Makhachkala-emur, han diagnosticerede også en anden Kalina af samme slags, med en anden viburnum var han altid let, selv ved 150-160 km. der er en gevinst på 0,1nm for en bonde, og for mig er det -06, måske på grund af dette vil det være stramt?og hvordan ændres det, hvis det er muligt.

Har det altid været sådan eller dukkede det op senere?

Har det altid været sådan eller dukkede det op senere?

Jeg ved ikke, at bilen er købt for nylig, det er den fra det øjeblik, jeg købte den.

Jeg ved ikke, at bilen er købt for nylig, det er den fra det øjeblik, jeg købte den.

Forfatteren, ved kørsel trækker bilen til højre, når bilen er stoppet (startet) drejer jeg rattet til venstre indtil det stopper og slipper, selve rattet drejer hurtigt til højre indtil det stopper. Hvad kunne være problemet? Tak på forhånd.

Hej. Ved min start vil styresensoren lyse og så slukker den, men euren slukker ikke, er det normalt når den lyser ved opstart og så slukker?

Murzik Bely mange tak. Jeg ved det nu

når tændingen er slået til, skal ikonet være tændt, efter at motoren er startet, slukkes

Salam bror Jeg kiggede med en papirclips metode 1 lang 5 kort. Kort sagt er sensoren positionen af ​​styreakslen, hvor den er, tak.

Hej alle! Min kone gik i et år uden en elektrisk forstærker (Kalina 2008), og fik endelig fat i hende. Afmonteret og kørt til telefonreparation. Mesteren sagde, at alt er ok med dig, men påtog sig alligevel at lodde og ringe. Og ak, se og se, han siger til at foretage dårlige opkald, alle forbindelser er mistet (selvom før det sagde han lidt om, hvad de skriver på internettet), han var enig i, at denne gang troede han. Så alt er ok, sæt alt sammen igen, alt fungerer! TAK FOR VIDOSENE. Før det fortalte alle mestre mig, at der ikke var nogen mening, køb en ny EUR (15000r), brugt 7000-8000r. Prisen på udstedelsen af ​​200r blev taget af mesteren til lodning.

Malorik. Jeg gjorde det samme. Lad os se, hvor længe det vil virke. Held og lykke.

Kære ven, fortæl mig venligst på Prior Jeg har et problem med EUR, hvor lang tid tager det for interiøret at varme op harasho og forstærkeren begynder at svigte og lyset tændes, jeg åbner døren for at køle interiøret og igen fungerer alt uden selv at slukke for motoren. Fortæl mig, hvad det er for affald.

Kan du gøre det samme på Prior? Min eur slukker, jeg slukker motoren igen og starter den op og euren virker, den kan endda virke i en time, og det sker, at den ikke virker oftere end den virker. Jeg taxerer på min prior rundt i byen og i trafikpropper for at dreje på rattet uden eura er en hård ting. Der er ingen penge til en ny EUR, så det er sådan jeg kører, så trives den med sit arbejde EUR, så tværtimod, fortæl mig hvordan du tænker måske jeg har samme fejl?

Hvis ESD'en produceret af Aviaagregat i Makhachkala blev installeret på Prior, så kan du prøve. EUR er simpelthen anderledes: Mando, Kaluga, Makhachkala

Hej, EUR virker ikke på min Kalina, jeg har ændret speedometersensoren, men skiltet er tændt, så nej,

Og hvordan opfører speedometeret sig i dette øjeblik? Måske er ledningerne til sensoren defekte

Kan denne sensor "styre" sig selv til nulstilling? Faktum er, at før rattet så lidt til venstre. På "geometri" bedt om at justere. "Aligned", ser nu til højre, mere end før til venstre))) Og bilen begyndte at trække til venstre, som om rattet beder om det gamle sted.

Ja, det indså jeg senere, da jeg fandt en forklarende beskrivelse af EMUR's arbejde. Årsagen var faktisk i indstillingen af ​​hjørnerne. Jeg kan ikke bebrejde mesteren, fordi bilen var ude for en ulykke.Selvom "geometrien", som var umiddelbart efter ulykken, blev udført normalt. I dag med alle mulige tråde, lod, niveauer))) bestemt, at Castor af venstre og højre står er meget forskellig. Justeret. Nu kom jeg hjem fra garagen, bilen går glat (mmm), selvom 3 km stadig ikke er en indikator. Men hvis alt fortsætter med at være i orden, er der ingen grund til at gå til tjenesten igen. Tak for videoen! Jeg tager en note.

det er en sensor, ikke en aktuator. På grund af det kan den ikke trække, men på grund af interferens i hjuljusteringsvinklerne er den ganske

du kan læse fejlen ved hjælp af en papirclips eller via K-line adapteren

Jeg har tjekket at sikringen virker

Tjek også K4 relæet i monteringsblokken, der sidder en masse ting på den, inklusiv EUR.

Lyser det orange ikon på instrumentbrættet? Klæb gennem K-line-adapteren til diagnosestikket, kontroller for fejl i EUR

hjælp tak, mit komfur eksploderede og al frostvæsken kom ind i salonen siden da har euroen ikke virket

I går var der den samme historie ((Fyldte en af ​​bestyrelserne i EUR-kontrolenheden, en blok til udskiftning.

Euras hjerner var oversvømmet med frostvæske.Det var nødvendigt at skylle med alkohol

Kontroller først sikring F31 i monteringsblokken

Mystik, men denne metode virker

Har du loddet og efterloddet, eller bare varmet op og styrket lodningen?

Jeg loddede det ikke, jeg varmede det bare op og tilføjede lidt POS-61 lodde

Tak for videoen! Eur på Kalina virkede enten for mig eller virkede ikke. Desuden virkede det ikke oftere. Som det viste sig, havde jeg ingen kontakt med "massen". Fortinnet stedet under skruehovedet og skønhed! Resten af ​​lodningen var af høj kvalitet.

Forstærkerhoved zae..l, som beskrevet ovenfor, en til en! Jeg påtog mig ikke reparationer på grund af ligegyldighed og på grund af min uvilje til at gå ind i den dybe jungle af jernfyldning og på grund af mit ufuldstændige kendskab til mat. dele. Kiggede, fattede, kiggede på uret og tog det - alt er omtrent som i forfatterens video. Tak til forfatteren, tk. hvis ikke for hans video, ville jeg have overtalt mig selv i lang tid)))) Og så blev det hele, det er kun tilbage at tjekke, hvor længe effekten vil vare))) Tak igen, og især for det faktum, at nej man tvinger sådanne fyre-forfattere til at lave og uploade videoer, men de hjælper folk. Respekt!

Buddy MANGE TAK. Året gik, indtil rattet ikke sidder godt fast. besluttede at klatre og alt er nishtyak.

alle slags, jeg har sådan et problem, eur holdt op med at arbejde på Kalina, jeg tog clemi af for natten, både om morgenen startede eur sensoren brænder ikke trak rattet tændte hjælp

Prøv først at fjerne terminalerne igen, rengør dem. Rengør også batteripolerne. Spænd terminalerne hårdere og smør med lithol på toppen.

Hej. Sig det ikke til den elektriske booster, den virker, så nej.. men dens fejlsignal på panelet lyser ikke.

zaebis, men forfatteren ville tilføje talefærdighed.

en stor anmodning til forfatteren, lav en video om, hvordan man fjerner en radiator på et komfur

VAZ "klassisk" giver ikke mulighed for en sådan mulighed som servostyring. Hvis styringen ikke kræver meget indsats, når du kører på vejen, er det ret svært at dreje rattet ved lav hastighed, manøvrere på en parkeringsplads. For at dreje rattet "med en finger", kan du installere en elektrisk servostyring på VAZ 2107. Med den tilsyneladende kompleksitet af enheden kræver installation og tilslutning ikke specielle færdigheder og tager ikke for meget tid. For at installere servostyringen skal du bruge et sæt nøgler, en boremaskine og en elektrisk servostyring med ledninger og fastgørelsesanordninger.

En elektrisk forstærker til "syv" er installeret i sådanne tilfælde:

• at lette kontrollen, når bilen køres af det retfærdige køn;
• for sikkerhed, bekvemmelighed og komfort for ledelsen;
• som et element i biltuning;
• at gøre det lettere for ældre eller mennesker med helbredsproblemer at køre bil.

På moderne biler bruges to typer forstærkere: hydrauliske og elektriske (elektromekaniske) styreforstærkere. Forkortet - GUR og EUR.

Betjeningen af ​​servostyringen er baseret på brugen af ​​trykket af arbejdsvæsken (olie). Servostyringssystemet omfatter en pumpe, forsyningsrør, reservoir og olie. Pumpen skaber olietryk, som virker på mekanismen, hvilket gør det nemmere at dreje hjulene, når rattet drejes. Designet af en sådan forstærker er ret kompliceret, installationen er besværlig, og selve forstærkeren kræver regelmæssig vedligeholdelse. Kun når disse betingelser er opfyldt, vil servostyringen glæde sig over lethed og blødhed i arbejdet.

Installation af en servostyring på en maskine, hvis design ikke giver mulighed for servostyring, er en kompleks og meget dyr procedure, der kræver installation af yderligere dele og større ændringer i styrekonstruktionen. Derfor er installationen af ​​en hydraulisk forstærker på en VAZ 2107 ikke berettiget.

En elektromekanisk forstærker gør et fremragende stykke arbejde med sine funktioner og koster næsten halvt så meget som en servostyring. Installationen af ​​EUR på VAZ 2107 er ikke særlig besværlig og forårsager ikke særlige vanskeligheder. Elektrisk servostyring kræver ikke periodisk vedligeholdelse og er mere pålidelig og holdbar end servostyring. Til dens drift er der ikke brug for specielle væsker og pumper; det er nok at forbinde en knude på køretøjets indbyggede netværk. Derfor er det denne type servostyring, som ejerne af "syvere" installerer på deres biler.

Elektriske forstærkere, der kan installeres på "syv" er produceret af "Aviaagregat" fabrikken, der ligger i Makhachkala. EUR er beregnet til installation på VAZ 21214, men designet gør det muligt at bruge det til styring af enhver "klassiker". Den elektriske booster er monteret direkte på bilens ratstamme.

ESD-leveringssættet inkluderer:

• elektrisk booster mekanisme;
• beslag til fastgørelse af EUR til rattet VAZ 2107;
• mellemkardan;
• ledninger;
• fastgørelsesmidler;
• dekorative tourniquet.

Den elektriske booster på VAZ 2107 fungerer i henhold til følgende skema: den elektriske motor udløses synkront med rattet af føreren, hvilket skaber et ekstra drejningsmoment, der reducerer indsatsen for at dreje hjulene. Forstærkningsfaktoren for EUR er 5,7, det vil sige, efter installation af EUR, i stedet for en kraft på op til 20 kg, vil indsats på op til 3,5 kg være tilstrækkelig.

Forstærkeren bruger princippet om feedback. Det ser sådan ud:

• øjeblikssensoren bestemmer det faktum, at føreren drejer rattet og retningen, hvori rattet roterer på VAZ 2107;
• EUR-kontrolmodulet læser data om motorhastighed, kørehastighed, tændingsnøglens position, behandler det i henhold til det programmerede program og afgiver et styresignal til elmotoren;
• den elektriske motor drejer kardanen på rattet, hvilket aflaster førerens anstrengelser.

Hastighedssensoren sikrer, at forstærkningen er tilpasset den aktuelle køretøjshastighed. Ved lave hastigheder er styregevinsten lavere, det bliver sværere at dreje, og ved kørsel med høj hastighed kræves der mindre indsats for at dreje rattet.

Den elektriske booster begynder at virke 5 sekunder efter, at bilens tænding er slået til.

Når der opstår tegn på en funktionsfejl, slukker det automatiske kontrolsystem det og overfører bilen til standard manuel kontroltilstand, som sikrer 100 % sikkerhed i tilfælde af sammenbrud.

Før arbejdet påbegyndes, er det nødvendigt at fjerne polerne fra batteriet for at undgå en mulig kortslutning.

Proceduren for at installere EUR er som følger:

• fjern dækslet fra rattet;
• afmonter det gamle styreled og installer et nyt, som leveres komplet med EUR;
• bore huller til fastgørelse af EUR i henhold til diagrammet i instruktionerne;
• fastsætte EUR-mekanismen;
• tilslut ledninger fra RPM og hastighedssensorer;
• tilslut strømforsyningsledningerne til EUR gennem sikringen;
• monter beskyttelsesdækslet
• tilslut terminalerne til batteriet.

Næsten alle operationer til installation og tilslutning af ESD udføres i det indre af bilen. Arbejdet tager 2-3 timer. Garantien for ESD af Makhachkala-anlægget er 1 år.Dette er den bedste mulighed for forstærkeren med hensyn til pris-ydelsesforhold.

Bemærk: på VAZ 2107 kan du installere EUR fra "Priora". For at gøre dette skal du lave eller købe en speciel adapterplade og kardan.

Installationen af ​​en elektrisk booster anses formelt for at være en ændring i bilens design og er en hindring for at bestå MOT uden passende overensstemmelsesattester. Det vil ikke være muligt at skjule det faktum at installere EUR på VAZ 2107 - enheden manifesterer sig tydeligt, når du kontrollerer rattets spil. Dette kan blive grundlaget for afslag på at udstede et papir om bestået en obligatorisk teknisk inspektion.

For at gennemgå teknisk inspektion i overensstemmelse med loven skal du finde et officielt brev fra producenten om overensstemmelsen af ​​denne EUR-model med kravene til installation på en VAZ 2107. Du skal have dette brev (kopi) med dig, når du går igennem et bilsyn.

Til vedligeholdelse kræves der også et dokument, der bekræfter installationen af ​​EUR hos en VAZ-certificeret bilservice.

I nærværelse af disse to dokumenter har inspektionsstationens ansatte ikke ret til at nægte at udstede et certifikat. I en konfliktsituation bør der anmodes om et skriftligt afslag med angivelse af årsagerne.