Gør-det-selv reparation af Makhachkala EUR-flyenheden

Anmod moderatorer om at overføre til FAQ på rorsmanden eller til sektionsoverskriften.

Dette gælder for EUR produceret af Makhachkala-fabrikken Aviaaggregat.
Kalina 2006 og frem

Så jeg besejrede klimringen og bankningen i selve EUR

. Jeg tog den af ​​tre gange, for første gang om sommeren strammede jeg den specielle møtrik med to huller, det varede ikke længe, ​​ranglen forblev. Filmet for anden gang allerede i denne måned besluttede jeg at skille EUR mere ad. Jeg adskilte halvdelene og så hele mekanismen med mine egne øjne. I adskilt tilstand banker der ikke noget, så snart jeg forbinder halvdelene - dukker banket op igen. Som et resultat kom jeg mere fedt i snekkekrumtaphuset og satte alt sammen igen. Det er vinter nu, og om morgenen, mens bilen er kold, gav EUR ingen lyde fra sig, men det var værd at varme interiøret op, da denne trommerulle begyndte igen. fedtet blev bare blødere, og der kom tilbageslag. Generelt fik denne fremmede lyd mig ikke mindre end fire år, jeg udholdt. Jeg var bange for at komme ind i EUR. Men tiden kom til at løse problemet, og jeg tog det af for tredje gang.

Dernæst vil jeg beskrive processen med reparation og forfining.

Vi fjerner ratstammen.

Frakobl "-" batteriterminalen. Hjulene er lige. Fjern plastikken omkring ratstammen i kabinen. Vi afbryder de elektriske stik til tændingskontakten, startspærre, afbryder to stik fra selve EUR (stor og mindre ved siden af ​​den til venstre), du skal også afbryde stik til ratstammekontakterne på viskerne og blinklys og fjern dem selv, alt er enkelt der, afbryd lydsignalstikket. Måske gik jeg glip af noget, men til sidst skal alle stik fra ratstammen frakobles.
Yderligere, forneden, med et 13-hoved, skrues møtrikken af ​​på kardanen i midten, hvor der ikke er slidser, men blot en flad del er forbundet til styreakselkardanen, frakobl kardanen.
Nu skruer vi de fire møtrikker 13 af, der holder rattet fast. kolonne til kroppen. Skru ikke den sidste af til enden, hele denne struktur vejer 10-12 kg, så vær forsigtig, hold den med hænderne nedefra, skru den sidste møtrik af og sænk alt til gulvet. Nu kan du tage ratstammen ud af bilen og skille den ad.

Vi lægger det hele på gulvet på rattet.
Frakobl først beslaget (4 bolte gange 13).
Marker derefter kardanens og skaftets position med en markør, og skru møtrikken af ​​med 13 og fjern kardanen.
Nu med et højt hoved på 27 skruer vi den store møtrik af på akslen.
Det er tilbage at skrue de tre 13 bolte af, der forbinder de to halvdele af EUR.
Halvdelene vil begynde at bevæge sig lidt rundt om hinanden.
Nu har du brug for omhyggeligt for at adskille dem, til dette, med en flad og kraftig skruetrækker, hægter vi den øverste halvdel flere steder, men du kan ikke lægge pres på ørerne på fastgørelseselementerne (hvor der var tre bolte) - legeringen er pulver, du kan brække ørerne af. Vi ryster lidt, og den øverste halvdel skal glide op og fjernes.
Hvis alt gik godt, så skulle vi næste gang finde en tynd skive på akslen nær plastgearet (nogle gange klæber den til lejet i den øverste halvdel)
Som jeg fandt ud af af erfaring, er denne justeringsskive ansvarlig for frigangen ved indgrebspunktet for plastgearet og EUR-ormen. Over tid bliver gearet slidt, slidt op, mellemrummet ændres, der opstår spil, deraf stødene og raslen. Jeg fandt en dåse derhjemme, skar en lignende spændeskive ud og lagde den under fabrikken.

Tykkelsen af ​​den nye skive er cirka 0,3 mm. De der. resultatet blev to skiver: mine og fabrik. Han samlede halvdelene, fikserede dem med en bolt, begyndte at vride og lytte.og der var ingen banker.
Jeg var chokeret og meget glad. Så der var trods alt slid og ælde og lyden skyldtes det.
Generelt samlede jeg alt tilbage, satte det på bilen og gik for at tjekke det. Jeg gik til et stykke vej med dårlig asfalt (som f.eks. en kam) og her er det STILLE. meget meget stille. Jeg genkendte bare ikke bilen. Men i 4 år blev han plaget, tænkte og spekulerede på, hvordan han skulle besejre denne grimme bank og klimpren.
Ja, og rattet er blevet tungere, mere behageligt på banen, det ser ud til, at feedback er steget.
Meget tilfreds med arbejdet, jeg rådgiver alle.

Vi har en Lada Kalina-bil under reparation, hvor EUR elektrisk servostyring ikke virker og viser fejl C1044, vi vil vise, hvordan man diagnosticerer og løser problemet med vores egne hænder.

Vores elektriske booster viste sig at være fremstillet af Makhachkala Aviaaggregat. I starten var der fejl C1044 C1021 C1022 C1023 C1044 C1078 C1011, efter nulstillingen dukkede kun én C1044 op igen, hvilket betyder, at motorrotorens positionssekvens var forkert.

Ifølge ejeren nægtede EUR til tider at arbejde før det, så vendte alt tilbage til det normale igen. Vi kommer til den elektriske booster, for dette fjerner vi ratbeklædningen, torpedoboksen og slukker ledningerne:

Skru ratstammens montering af:

Vi skruer 3 skruer af dækslet, bag hvilke øjeblikssensoren, vi har brug for, er placeret:

Vi så spor fra fortiden ikke særlig høj kvalitet reparation på sensoren:

Vi renser fra lodning af dårlig kvalitet, lodder kontakterne igen. Vi blæser disse optokoblere:

Det sker, at den sædvanlige rengøring af optokoblere hjælper. Hvis der kommer et lille støvkorn eller et sandkorn på optokoblermodtageren, holder den op med at virke. Som et resultat bragte vores arbejde resultater, EUR fungerede som før, efter nulstilling dukker fejlen ikke op.

Til alle ejere af Lada Kalina med Makhachkala elektrisk servostyring anbefaler jeg at ændre den til Kaluga fra Priora. Dagestan EUR er berømt for sin upålidelighed, der er mange tilfælde, hvor biler kom ud i en ulykke på grund af fejl i dens drift.

Videofejl C1044, EUR virker ikke i Lada Kalina:

Sikkerhedskopieringsvideo, hvordan du udskifter

Annoncer:

“Salg fra elektrisk: XProg-m Opdateret. (Samling Peter) + kinesisk opdatering. Vi køber iProg USB og motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Salg fra Vasilich: Regnemaskiner til iProgPro. Regnemaskiner til iProgUSB. Taburet - Program til korrektion af kilometertæller.
Opmærksomhed til alle ejere af iProg USB, opdatering begynder SOMMER 2018 . 3. november 2005 i Skøre hænder

Tilmeld dig en konto. Det er simpelt!

Gutter, jeg har et problem med, at den elektriske forstærker fuldstændig nægtede at virke. Hvad kan jeg ikke forstå med en elektrisk forstærker
Jeg stødte ikke på, og jeg kan ikke finde litteratur om det. Mange tak for tidligere. Jeg tror, ​​at dette emne vil være meget relevant for mange.

Brug Google på internettet, der bliver skrevet en masse ting om det, og udfyld en profil, jeg venter en dag eller du får en advarsel

Gutter, jeg har et problem med, at den elektriske forstærker fuldstændig nægtede at virke. Hvad kan jeg ikke forstå med en elektrisk forstærker
Jeg stødte ikke på, og jeg kan ikke finde litteratur om det. Mange tak for tidligere. Jeg tror, ​​at dette emne vil være meget relevant for mange.

Generelt er Rusland stort, hvis bare byen er angivet
og om emnet for spørgsmålet er der allerede samlet en masse her .. oplys showtopic = 1013

25 juni 2009

7 juli 2009

jody 7. juli 2009

Akim 09. juli 2009

halvdelen af ​​besværet, hvis ledningen er flosset, og hvis der er en samling på indersiden af ​​sensorerne eller motoren, så prøv ikke at reparere den.
lope-typer er allerede fløjet af vejen på grund af dette lort.
vores ingeniører ville stikke hænderne i røven.
Jeg forstår, at de er begrænset i bilens budget, men i Rusland, hvis det ønskes, for 5 kopek, kan du indrette en Lexus i form af kulibinisme på samlebåndet.

Normalt er der ingen lodning eller brud i sensorspolerne på grund af lakkrympning Kvaliteten er ulækker, det bliver skræmmende.

Gutter, jeg har et problem med, at den elektriske forstærker fuldstændig nægtede at virke. Hvad kan jeg ikke forstå med en elektrisk forstærker
Jeg stødte ikke på, og jeg kan ikke finde litteratur om det. Mange tak for tidligere. Jeg tror, ​​at dette emne vil være meget relevant for mange.

Viser speedometeret hastighed?

ERA 5. november 2009

Doooooob 08 Mar 2012

Som det skal være, slukker den ved denne hastighed.

Den burde slukke. Men. meget stram på 60 km-t bør ikke være.
Jeg kan gå ud fra, at fejlen er mekanisk. Det er nødvendigt at hænge den op og dreje hjulet inden. Dernæst skal du se efter, hvor den er tæt.

Den burde slukke. Men. meget stram på 60 km-t bør ikke være.
Jeg kan gå ud fra, at fejlen er mekanisk. Det er nødvendigt at hænge den op og dreje hjulet inden. Dernæst skal du se efter, hvor den er tæt.

Kort sagt stillede Makhachkala Emur en diagnose for ham, han diagnosticerede også en anden viburnum af samme viburnum, i en anden viburnum er han altid lys selv ved 150-160 km. der er en gevinst - 0,1nm for en bonde, og jeg har -06, måske på grund af dette er det svært at være det?Og hvordan ændres det, hvis det er muligt.

Kort sagt stillede Makhachkala Emur en diagnose for ham, han diagnosticerede også en anden viburnum af samme viburnum, i en anden viburnum er han altid lys selv ved 150-160 km. der er en gevinst - 0,1nm for en bonde, og jeg har -06, måske på grund af dette er det svært at være det?Og hvordan ændres det, hvis det er muligt.

Var det altid sådan, eller kom det senere?

Var det altid sådan, eller kom det senere?

Dette ved jeg ikke bilen blev købt for nylig, fra det øjeblik jeg købte den er den.

Dette ved jeg ikke bilen blev købt for nylig, fra det øjeblik jeg købte den er den.

Forfatteren, når man kører, trækker bilen til højre, når bilen står (startet), drejer jeg rattet til venstre indtil det stopper og slipper det, selve rattet drejer hurtigt til højre indtil det stopper. Hvad kan problemet være? Tak på forhånd.

Hej. Ved starten vil styresensoren lyse på mig og så slukker den, men EUR slukker ikke, er det normalt når den lyser ved opstart og så slukker?

Murzik Bely mange tak. Det ved jeg nu

når tændingen slås til, skal ikonet være tændt, efter at motoren er startet, skal den slukke

Salam bror. Jeg så på papirclipsmetoden 1 lang 5 kort. Kort sagt er sensoren positionen af ​​styreakslen, hvor den er placeret. Jeg ved ikke, hvad jeg skal gøre.

Hej alle! Min kone gik i et år uden en elektrisk forstærker (viburnum 2008), og fik endelig fat i hende. Skilte den ad og tog den med til et telefonværksted. Mesteren sagde, at alt er ok med dig, men ikke desto mindre påtog han sig at lodde og ringe. Og ak, om et mirakel, han siger dårlige opkald, loddede alle forbindelserne (selv om han før det sagde lidt om, hvad de skriver på internettet), han var enig i, at denne gang troede han. Så alt er OK, jeg har samlet alt tilbage, alt fungerer! TAK FOR UDSIGTET. Før det fortalte alle mestre mig, at det ikke giver nogen mening, køb en ny euro (15000r), brugt 7000-8000r. Udstedelsesprisen på 200 rubler blev taget af mesteren til lodning.

Malorik. Gjorde det samme. Lad os se, hvor længe det virker. Held og lykke.

Min ven, fortæl mig venligst, jeg har et problem på Priore, hvor lang tid det tager for interiøret at varme op, og forstærkeren begynder at svigte, og lyset tændes, jeg åbner døren, afkøler interiøret og igen fungerer alt uden selv at slukke for motoren. Che UTB for skrald fortæl mig.

Er det muligt at gøre det samme før? Min EUR slukker, jeg slukker motoren igen og EUR virker, den kan endda virke i en time, men det sker, at den ikke virker oftere, end den virker. Jeg taxerer på min prior rundt i byen og i trafikpropper, det er en gestus at dreje på rattet uden euro. Der er ingen penge til en ny EUR, så det er sådan jeg kører, så trives EUR med sit arbejde, så omvendt, fortæl mig hvad du synes, måske har jeg samme fejl?

Hvis EUR blev installeret på tidligere, fremstillet af Makhachkala Aviation Unit, så kan du prøve. Der er bare forskellige EUR'er: mando, Kaluga, Makhachkala

Hej, EUR virker ikke på min viburnum, jeg har ændret speedometersensoren, men skiltet lyser enten op eller ej,

Hvordan har speedometeret det lige nu? Kan det være, at ledningerne til sensoren er defekte?

Og denne sensor kan "styre" sig selv til nulstillingen? Faktum er, at før rattet så lidt til venstre. På "geometri" bedt om at justere. “Nivelleret”, nu ser den ud til højre, mere end før den så til venstre))) Og bilen begyndte at trække til venstre, som om rattet spurgte efter sin gamle plads.

Ja, det forstod jeg senere, da jeg fandt en forklarende beskrivelse af EMUR'ens arbejde. Årsagen var faktisk monteringen af ​​vinkler. Jeg kan ikke bebrejde mesteren, fordibilen var ude for en ulykke. Selvom "geometrien", som umiddelbart efter ulykken, blev udført normalt. I dag, med alle mulige tråde, lodlinjer, niveauer))) fandt jeg ud af, at Castor af venstre og højre stivere er meget forskellige. Justeret. Nu kom jeg hjem fra garagen, bilen går glat (ttt), selvom 3 km endnu ikke er en indikator. Men hvis alt fortsætter med at være godt - ikke mere fod i tjenesten. Tak for videoen! Jeg tager det til efterretning.

Det er en sensor, ikke en aktuator. På grund af ham kan han ikke trække, men på grund af interferensen i hjørnerne af hjulene er det ganske

ved at bruge papirclips-metoden eller gennem k-line-adapteren, kan du læse fejlen

Jeg har tjekket sikringen virker

Tjek også K4 relæet i monteringsblokken, der sidder en masse ting på den, inklusiv EUR.

Lyser det orange ikon på instrumentpanelet? Klæb gennem K-line-adapteren til diagnosestikket, kontroller for EUR-fejl

hjælp mig venligst, min komfur eksploderede og al frostvæsken kom ind i salonen siden da har euren ikke virket

I går var der den samme historie ((Fyldte en af ​​bestyrelserne på EUR-kontrolenheden, enheden skal udskiftes.

Euras hjerner var oversvømmet med frostvæske.Det var nødvendigt at skylle med alkohol

Kontroller først sikring F31 i monteringsblokken

Mystic men denne metode virker,

Afloddede og omloddede du, eller varmede du bare op og forstærkede lodningen?

Jeg loddede ikke, jeg varmede det bare op og tilføjede lidt POS-61 lodde

Tak for videoen! Eur on Kalina virkede nogle gange for mig, nogle gange virkede det ikke. Og det meste af tiden virkede det ikke. Jeg, som det viste sig, havde ingen kontakt med "massen". Zaludil sted under skruehovedet og skønhed! Resten af ​​lodningen var af god kvalitet.

Forstærkerhoved zae..l, som beskrevet ovenfor, en til en! Jeg påtog mig ikke reparationen og på grund af ligegyldighed og på grund af manglende vilje til at kravle ind i jernfyldets dybe jungle og på grund af det ufuldstændige kendskab til måtten. dele. Jeg kiggede, fattede, kiggede på mit ur og tog det - alt er omtrent det samme som i forfatterens video. Tak til forfatteren, fordi. hvis ikke for hans video, ville jeg have overtalt mig selv i lang tid)))) Og alt blev sådan, det er kun tilbage at tjekke, hvor længe effekten vil vare))) Tak igen og især for det faktum, at ingen tvinger disse fyre-forfattere til at lave og uploade videoer, men de hjælper folk. Respekt!

Dude TUSIND TAK. Året gik, indtil rattet satte sig fast. besluttede at klatre og alle nishtyak.

gode alle sammen, jeg har sådan et problem, eur stoppede med at arbejde på viburnum, jeg fjernede clemy for natten, både om morgenen, startede eur sensoren er slukket, trak i rattet, brød i brand, hjælp

Prøv først at fjerne terminalerne igen, rengør dem. Rengør også batteripolerne. Spænd terminalerne hårdere og smør lithol på toppen.

Hej. Fortæl mig ikke at den elektriske forstærker enten virker eller ej .. men dens fejlsignal på panelet lyser ikke.

fuck it, men forfatteren ville tilføje talefærdighed.

en stor anmodning til forfatteren, lav en video om, hvordan man fjerner radiatoren på komfuret

VAZ "klassisk" giver ikke en sådan mulighed som servostyring. Hvis kørsel på vejen ikke kræver meget indsats, er det ret svært at dreje rattet ved lav hastighed, manøvrere på parkeringspladsen. For at dreje rattet med "en finger", kan du installere en elektrisk servostyring på VAZ 2107. Med den tilsyneladende kompleksitet af enheden kræver installation og tilslutning ikke specielle færdigheder og tager ikke for meget tid. For at installere servostyringen skal du bruge et sæt nøgler, en boremaskine og en elektrisk servostyring med ledninger og fastgørelsesanordninger.

Den elektriske forstærker på "syv" er installeret i sådanne tilfælde:

• at lette kontrollen, når maskinen drives af det smukke køn;
• for sikkerhed, bekvemmelighed og komfort for ledelsen;
• som et element i biltuning;
• at gøre kørsel lettere for ældre eller mennesker med helbredsproblemer.

To typer servostyring bruges på moderne biler: hydraulisk og elektrisk (elektromekanisk) servostyring. Kort sagt - servostyring og EUR.

Betjeningen af ​​servostyringen er baseret på brugen af ​​trykket af arbejdsvæsken (olie). Det hydrauliske boostersystem omfatter en pumpe, forsyningsrør, reservoir og olie. Pumpen skaber olietryk, der virker på mekanismen, hvilket gør det nemmere at dreje hjulene, når rattet drejes. Designet af en sådan forstærker er ret komplekst, installationen er besværlig, og selve forstærkeren kræver regelmæssig vedligeholdelse. Kun hvis disse betingelser er opfyldt, vil servostyringen glæde sig over det lette og bløde arbejde.

Installation af en servostyring på en maskine, hvis design ikke giver mulighed for servostyring, er en kompleks og meget dyr procedure, der kræver installation af yderligere dele og større ændringer i styretøjets design. Derfor er installationen af ​​en hydraulisk booster på VAZ 2107 ikke berettiget.

Den elektromekaniske forstærker gør et fremragende stykke arbejde med sine funktioner og koster næsten halvt så meget som servostyringen. Installation af EUR på VAZ 2107 er ikke særlig besværlig og forårsager ikke særlige vanskeligheder. Den elektriske servostyring kræver ikke periodisk vedligeholdelse og er mere pålidelig og holdbar end servostyring. Til dens drift er der ikke behov for specielle væsker og pumper, det er nok at forbinde noden til køretøjets indbyggede netværk. Derfor er det denne type servostyring, som ejerne af "syverne" installerer på deres biler.

Elektriske forstærkere, der kan installeres på "syv" er produceret af "Aviaagregat" fabrikken, der ligger i Makhachkala. EUR er beregnet til installation på VAZ 21214, men designet gør det muligt at bruge det til styring af enhver "klassiker". Den elektriske booster er monteret direkte på bilens ratstamme.

EUR leveringssættet inkluderer:

• elektrisk booster mekanisme;
• beslag til montering af EUR på rattet på VAZ 2107;
• mellemkardan;
• ledninger;
• fastgørelsesmidler;
• dekorativ sele.

Den elektriske booster på VAZ 2107 fungerer i henhold til følgende skema: den elektriske motor arbejder synkront med føreren, der drejer rattet, hvilket skaber et ekstra øjeblik, der reducerer indsatsen for at dreje hjulene. EUR-forstærkningsfaktoren er 5,7, det vil sige, efter installation af EUR, i stedet for en kraft på op til 20 kg, vil indsats på op til 3,5 kg være tilstrækkelig.

Forstærkeren bruger feedback-princippet. Det ser sådan ud:

• øjeblikssensoren bestemmer, om føreren drejer rattet og i hvilken retning rattet roterer på VAZ 2107;
• EUR-kontrolmodulet læser data om motorhastighed, kørehastighed, tændingsnøglens position, behandler det i henhold til det programmerede program og afgiver et styresignal til elmotoren;
• den elektriske motor roterer kardanen på rattet, hvilket letter førerens indsats.

Hastighedssensoren sikrer, at forstærkningen matcher den aktuelle køretøjshastighed. Ved lave hastigheder er styregevinsten lavere, det bliver sværere at dreje, og ved høje hastigheder kræves der mindre indsats for at dreje rattet.

Den elektriske booster begynder at virke 5 sekunder efter, at bilens tænding er slået til.

Hvis der er tegn på en funktionsfejl i EUR, slukker automatikken den og overfører bilen til standard manuel kontroltilstand, som sikrer 100% sikkerhed i tilfælde af et sammenbrud.

Før arbejdet påbegyndes, er det nødvendigt at fjerne polerne fra batteriet for at undgå en mulig kortslutning.

Proceduren for at installere EUR er som følger:

• fjern dækslet fra rattet;
• afmonter det gamle kardanstyring og installer et nyt, der følger med EUR;
• bore huller til fastgørelse af EUR i henhold til diagrammet i instruktionerne;
• fastsætte EUR-mekanismen;
• tilslut ledningerne fra hastigheds- og hastighedssensorerne;
• tilslut strømledningerne til EUR gennem sikringen;
• monter beskyttelsesdæksel
• tilslut terminalerne til batteriet.

Næsten alle operationer til installation og tilslutning af EUR udføres i det indre af bilen. Arbejdet tager 2-3 timer. Garantien for EUR for Makhachkala-anlægget er 1 år.Dette er den bedste mulighed for en forstærker med hensyn til forhold mellem pris og kvalitet.

Bemærk: på VAZ 2107 kan du installere EUR fra Priora. For at gøre dette skal du lave eller købe en speciel adapterplade og kardan.

Installationen af ​​en elektrisk booster anses formelt for at være en ændring i bilens design og er en hindring for at bestå vedligeholdelse uden de relevante overensstemmelsesattester. Det vil ikke være muligt at skjule det faktum at installere EUR på VAZ 2107 - enheden manifesterer sig tydeligt, når du kontrollerer rattets spil. Dette kan være grundlaget for at nægte at udstede et papir på bestået et obligatorisk teknisk eftersyn.

For at bestå en teknisk inspektion i overensstemmelse med loven er det nødvendigt at finde et officielt brev fra producenten om overensstemmelsen af ​​denne EUR-model med kravene til installation på en VAZ 2107. Dette brev (kopi) skal medbringes med dig, når du består et bilsyn.

Til vedligeholdelse kræves der også et dokument, der bekræfter installationen af ​​EUR hos en VAZ-certificeret bilservice.

Hvis disse to dokumenter er tilgængelige, har de ansatte på den tekniske kontrolstation ikke ret til at nægte at udstede et certifikat. I en konfliktsituation bør der kræves et skriftligt afslag med angivelse af årsagerne.