Gør-det-selv reparation af majsmarker

I detaljer: gør-det-selv reparation af feltbjælker fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

På nuværende tidspunkt kommer meget gamle biler ofte til os, men ejerne ser ud til at elske dem meget, og hvis du bygger en "Krokodille" fra Nyvka, så er et råddent bilkarosseri ikke en hindring, og derfor er vi nødt til at udføre mirakler!

Kort sagt, hvis du stadig har købt Niva "Old Woman" og skal køre på den i lang tid, skal du omhyggeligt inspicere dens bund for korrosion, revner i spartlerne og bare gennem huller på gulvet. Vær særlig opmærksom på revner i sidestykkerne i området for montering af pendulet, styretøj, motorbjælke, øvre beslagsbane. støddæmper, lange reaktive stænger til bunden af gulvet og fastgørelse af "Huset" af "Ponar" stangen, glem ikke at inspicere fastgørelsen af støddæmperne, så du senere ikke får problemer på vejen.

Nedenfor er nogle billeder af rådne og ødelagte kropselementer:

Det samme eftersyn bør udføres af fans af aktiv terrænkørsel, selv på nye biler. der er hyppige tilfælde af revner på de steder, jeg har nævnt

Arbejdet i forbindelse med at styrke eller restaurere det bærende karrosseri på en bil er meget tidskrævende og tager meget tid og kræfter, og i dit tilfælde (hvis du vil have os til at udføre dette arbejde) så penge! Derfor råder jeg dig til ikke at glemme dette, når du køber en "rådden" bil for en øre., Du bliver stadig nødt til at investere i reparationen.

Forstærkning af sidevangerne og gulvet udføres ofte med en stålplade op til 3 mm og nogle gange 4 mm med samtidig forfining af fastgørelseselementerne til ophængningselementerne, så er arbejdet på en gammel bil delvist berettiget fordi du straks udfører karosserireparationer og ændringer, hvis det er nødvendigt nemlig:

Video (klik for at afspille).

-forstærkning af de forreste bjælker med reparationsplader 3mm-4mm (især vigtigt ved montering af stivere fjedre, støddæmpere, store hjul, montering af kraftkofangere og spil, fordi i disse tilfælde øges belastningen på fronten betydeligt, og native bjælker ikke modstår)

-forstærkning af den forreste støddæmper

-montering af ekstra støddæmpere for/bag

-overførsel af monteringsvinklen for den bagerste støddæmper som på 214m og W/Niva

-montering af A-armen

-overførsel af montering RK fra gulvet til underrammen i bjælkerne.

-forstærkning eller forflytning af gulvets og stammens sidevanger med et firkantrør

- skære hjulkasser og stænkklapper til store hjul (samtidig skæres en rådden fennikel af, hvilket ofte efterlader en ganske tålelig vinge)

-montering af el-trin under "Hijack" i gulvets bjælker

hvordan det ser ud i det virkelige liv. Jeg foreslår at se billedet nedenfor;

Der er ingen hemmelig arbejdsteknik her, så fans af uafhængig metalbearbejdning kan selvstændigt udføre alle disse værker, hvis der er et stort ønske og sted, men den, der ikke er interesseret, kan betro sådan arbejde til os. ring, tilmeld dig, vi hjælper.

Det er sjovt, at sparren på fransk bogstaveligt betyder "at gå med", og det kan forstås på to måder i sammenhæng med et populært internetmeme. Sandt nok er ordets hovedbetydning stadig, at i kroppen af en moderne bil er sparren det vigtigste langsgående kraftelement. For at se dette, se på tegningen af en typisk moderne sedan, som er vist nedenfor.

Normalt kører to bjælker i forbrændingsmotorrummet langs hele kroppen til begyndelsen af bagagerummet. Det generelle formål med disse strukturelle elementer er at give kropsstivhed, de fungerer som en ramme for resten af komponenterne. Desuden udfører de forreste bjælker en stødabsorberende funktion under en ulykke, da de er placeret i deformationszonen. Strukturelt er de massive rør med rektangulær sektion.Den dårlige tilstand af disse elementer kan føre til en krænkelse af kroppens og affjedringens geometri og følgelig til øget gummiforbrug og endnu værre til et fald i håndteringen. På grund af den lave kvalitet af fremstillingen og det ugennemtænkte design er problemet med deformation af bjælkerne typisk for VAZ Niva 2121. I vores publikation vil vi overveje måder at styrke og genoprette kollapsende bjælker på Niva 2121.

Hovedårsagen til ødelæggelsen af bjælkerne er metaltræthed, som følge af udsættelsen af autokarrosseriet for variable belastninger. Som et resultat af følgende faktorer kan der gradvist opstå revner i sprækkerne (de kan endda briste, så skal de udskiftes):

Dårlig kvalitet af vejene
Ætsende processer
ulykker

Biler, der aktivt bruges under forhold med dårlig vejkvalitet, selv SUV'er, er særligt modtagelige for ødelæggelse af sparrene. I denne henseende udholder VAZ 2121, som i mange henseender "vedtog tegningen" af kropsdele fra "klassikerne" - VAZ 2106, de vanskeligheder, der er forbundet med driften under offroad-forhold. Kan ikke sammenlignes i styrke med den samme UAZ. Et typisk problem ved den "klassiske" Niva er revner i de forreste bjælker. For at forhindre ødelæggelsen af sparsene foretrækker ejerne af Niva 2121-biler at styrke dem på forhånd ved hjælp af specialiserede sæt.

En revne er den sidste fase af sparreskader. Vises som følge af metaltræthed. Som regel, selv før dannelsen af revner i sparrene, er der skjulte skader. Den dyreste løsning er at udskifte den beskadigede spartel. Det er meget nemmere at styrke delen med en lap og svejsning. Der er mange videoer på YouTube om, hvordan dette gøres, blandt andet på Niva 2121. Den nemmeste måde er at forhindre skader på forhånd med specielle overlejringer.

Den vigtigste måde, hvorpå de forreste bjælker er forstærket på en Niva 2121-bil, er at installere et færdiglavet sæt overlays. Tilgængelig til salg er i intervallet 3000-4000 rubler, de ligner semi-håndværksproduktion. Her er en tegning af en del, der er frit tilgængelig, blot replikeret. Enig i, at noget mere sofistikeret i udseende og pris for en budgetbil til terrænkørsel er bedre ikke at komme med. Pakken indeholder en forstærker i form af stålplader (3 mm tyk) og beslag støddæmpere (4 mm tyk). Hvis der er overskud af fritid, men ingen penge, så kan du selv lave foringen, tegningen af Niva 2121 sparforing til KOMPAS kan gratis downloades på internettet. Men det er bedre at "skære ud" en del baseret på et papmønster, som kan laves på basis af en eksisterende sparre. Ved hjælp af en 3 mm tyk stålplade skæres delen ud med en kværn. Da der stadig vil være behov for adgang til dem, præsenterer vi algoritmen til demontering af de omgivende knudepunkter Niva 2121.

Alle elementer renses med en kværn for at fjerne rust og slidt metal. Denne procedure er tidskrævende, men korrekt rengøring i fremtiden garanterer svejsning af høj kvalitet. Det næste trin er at lave et overlæg for at forstærke kropselementet.

Til fremstilling af spar-forstærkeren anbefaler eksperter at bruge stålplader på tre eller fire millimeter tykke. I første omgang er det ifølge tegningerne nødvendigt at lave en model af produktet fra tykt pap. Det er vigtigt meget nøjagtigt at overføre alle monteringshullerne til pappet og den nøjagtige placering af boltene.

Hvis løbetøjet tidligere blev ændret, blev konfigurationen af fastgørelseselementerne ændret, så er det nødvendigt at supplere layoutet med de ændrede elementer. Alt overføres fra skabelonen til en metalplade. Overlayet skæres ved hjælp af en kværn og en elektrisk stiksav. Dernæst skal du bore monteringshullerne. Selv på overlejringen vil det være nødvendigt at bore små huller på en kaotisk måde, hvilket vil efterligne punktsvejsning.

Før svejsearbejdet påbegyndes, er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af selve sidestykket. Hvis den skal udskiftes, så skal den afmonteres ved at skære den bagved bjælken og adskille delen fra kroppen. I stedet for det gamle element er det nødvendigt at installere et nyt produkt og stramme alle fastgørelsesanordninger. Derudover renses fastgørelsespunkterne på den gamle sparre. Derefter kan du gå direkte til installationen af Niva body element forstærkeren.

Den forberedte pude skal være tæt fastgjort til sidevangen med bolte. Svejsning udføres bedst semi-automatisk. Produktet skoldes i en cirkel, og huller forberedt til punktsvejsning svejses. Dernæst monteres og svejses støddæmperhuset. Det er vigtigt at indstille det strengt vinkelret for at undgå problemer med lydløse blokke i fremtiden.

Efter svejsning er det nødvendigt at udarbejde alle de installerede elementer og svejsesømme med mastik. Efter at det er tørret, samles de forreste affjedringsenheder i omvendt rækkefølge, og hjulet er installeret.Ligeledes udføres forstærkning på den anden side af maskinen.

Arbejdet med at styrke eller udskifte Niva baghjulene anses for at være mere tidskrævende. Derfor anbefaler eksperter kun at starte denne proces på egen hånd, hvis du har betydelig erfaring med svejse- og reparationsarbejde på biler. Udskiftning og forstærkning af de bagerste karosserielementer er nødvendig i tilfælde af metalslitage eller efter en nødsituation, hvis karrosseriet bag bilen er beskadiget. For at styrke de bagerste kropsdele, som i det foregående tilfælde, skal du begynde med at studere tegningerne for at forstå, hvor elementerne til modernisering er placeret.

Når man styrker Nivas karrosseri, er det første element, der kræver modernisering, sidestykkerne på køretøjet. Det er dem, der påtager sig alle vibrationerne fra bilens affjedringselementer, når de kører.

Du kan forstærke delene både i servicecentre og på egen hånd, hvis der er en garage til rådighed, gerne med et synshul og det nødvendige værktøj. Før du går i gang med selvforstærkning, skal du afveje fordele og ulemper, da ukorrekt arbejde kan koste dig livet. Dette er en meget tidskrævende proces, der kræver en vis teknisk viden og færdigheder. Hvis du ikke er sikker på dine evner, er det bedre at overlade dette arbejde til specialister.

At købe et VAZ-karosseri er en fantastisk chance for at spare penge på et dyrt eftersyn eller at købe en ny bil. Det har længe været bevist, at det er mere ønskværdigt straks at bortskaffe et forfaldent legeme til skrot end at periodisk reparere det i tjenester, hvor der tages ret mange penge til ydelser af denne art. Et nyt karosseri til den mest populære russiske SUV er en mulighed for en radikal opgradering. På den anden side, hvis du forstår detaljerne ved kropsreparation, kan du selv udføre reparationer.

I dag tilbyder forskellige virksomheder ejere af et universelt terrængående køretøj at købe komplette eller metalkarosserier. Prisen vil derfor også variere. Derudover giver et bredt udvalg af farver hver ejer mulighed for at vælge deres yndlingsmulighed.

For eksempel vil en kropskonstruktion til en Niva koste omkring 300 tusind rubler, men en ramme i metal vil koste næsten halvt så meget.

Niva-kroppe sælges i følgende farver.

Sider tilbage 1 2 3 4 5 6 Næste

For at sende et svar skal du logge ind eller registrere dig.

Jeg har et billede som dette

Jeg vil ikke styrke det, jeg vil bare have det brygget med et plaster. Hvem vil gøre det, og hvor meget vil det koste?

for eksempel sådan her

igor4737
Moderator
Inaktiv

Hvor: Krasnodar by
Registreret: 29.08.2007
Indlæg: 19320

Ponimash, det kan ikke rådne så punktvist, højst sandsynligt er der allerede rust over hele longen.
Latochka og forstærk med overlejringer, hvis der er noget at lave mad.

Ponimash, det kan ikke rådne så punktvist, højst sandsynligt er der allerede rust over hele longen.
Latochka og forstærk med overlejringer, hvis der er noget at lave mad.

Nå, jeg sagde noget som dette, men i virkeligheden er der bare en revne, kofangeren blev trukket ud på grund af det faktum, at den blev klikket ud af mudderet, kofangeren blev revet ud, og byzgoviken revnede, jeg erstattede den revnede rør på kofangeren, men revnen på stænkskærmen skal behandles, revnen er kun på stænkskærmen, selve sparren er hel.
Jeg har ikke noget imod at styrke sparren, hvis den koster 2000 rubler per side, og ikke fordi jeg blev annonceret 8000 for to, i dette tilfælde synes jeg, at det er spild af penge, fordi jeg ikke bruger bilen under barske forhold og det er helt nok til mine opgaver lager kropsstil.
Og jeg har allerede googlet disse foringer og så prisskiltet på 3500, på dogen, for to stykker jern med borede huller

for disse penge kan du tage et ark og klippe overlæg til hele Skif klubben

Jeg kan ikke lide, når de forsøger at gøre idioter ud af folk og sælge noget billigt for vanvittige penge, eller er det titanium-puder?

Hvis du virkelig styrker sparren, som du angiver, så er det meget mere budgetmæssigt at gøre det på denne måde fra improviserede midler uden at købe guldforinger

Generelt, hvis nogen vil tjene penge og hjælpe med at reparere djævlemaskinerne og ved, hvordan man gør det, så gider jeg ikke betale rimelige penge for jobbet!

Redigeret af Rensdyravler (22/11/2012 15:33:47)

Oftest er SUV-ejere fans af ekstrem kørsel, da den største fordel ved bilen er bilens firehjulstræk og høje cross-country-evne. Konsekvenserne af at betjene køretøjet under svære og mellemstore terrænforhold er problemer med kroppen, som kan føre til.

Der er kun én vej ud af den problematiske situation - at styrke kroppens bærende elementer. De vigtigste og første elementer, der kræver modernisering, er vognene. Det er dem, der påtager sig en kæmpe del af læsset, når bilen kører. Lad os overveje detaljeret, hvordan man forstærker sparrene på Niva.

Oftest er forekomsten af revner, rifter eller rust på bjælkerne en konsekvens af en bilulykke. Sådanne defekter kan dog opstå på grund af bilens betydelige alder og slid på dele. Mindre revner og skader på kropsdele repareres oftest ved at svejse de beskadigede områder. Men hvis produktet brister, er dets fuldstændige udskiftning nødvendig, da det er hovedleddet, som ophængselementerne er fastgjort til. Oftest, når du udskifter dele, styrkes sparsene på Niva-2121 også parallelt for at øge deres levetid og modstandsdygtighed over for belastninger i aggressiv drift.

For at forstærke Niva-kroppselementet købes oftest færdige foringer, eller forstærkningsdele fremstilles uafhængigt af bilens ejere i henhold til tegningerne. De kan findes på internettet, men hvis du har al den tekniske dokumentation til bilen, så kan tegningen findes i dokumentationssættet.

Det er nødvendigt at starte arbejdet med at styrke Niva-sparrene ved at studere den aktuelle situation. For at gøre dette skal du åbne adgang til kropselementet. Bilen skal køres ned i en brønd eller overkørsel, afmonter hjulet, kaliber og skru kuglemøtrikken af. De forreste affjedringsenheder er adskilt længere, støddæmperne og overarmen fjernes. Derefter er det nødvendigt at skrue forlængelsen af, der sikrer bjælken og sparren, støddæmperhuset demonteres.

Den forberedte pude skal være tæt fastgjort til sidevangen med bolte. Svejsning udføres bedst semi-automatisk. Produktet skoldes i en cirkel, og huller forberedt til punktsvejsning svejses.Dernæst monteres og svejses støddæmperhuset. Det er vigtigt at indstille det strengt vinkelret for at undgå problemer med lydløse blokke i fremtiden.

Efter svejsning er det nødvendigt at udarbejde alle de installerede elementer og svejsesømme med mastik. Efter at det er tørret, samles de forreste affjedringsenheder i omvendt rækkefølge, og hjulet er installeret. Ligeledes udføres forstærkning på den anden side af maskinen.