DIY Niva sparre reparation

I detaljer: gør-det-selv reparation af feltbjælker fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Nu til dags kommer der ofte meget gamle biler til os, men ejerne er åbenbart meget glade for dem, og hvis man bygger en "krokodille" fra Nyvka, så er bilens rådne karosseri ikke en hindring, og derfor skal vi udføre mirakler !

Kort sagt, hvis du alligevel har købt Niva "Old woman" og skal køre den i lang tid, skal du omhyggeligt undersøge dens bund for korrosion, revner i sidestykkerne og bare gennem huller på gulvet. Vær særligt opmærksom på revner i sidevangerne i det område, hvor pendulet er fastgjort, styretøjet, motorbjælken, det øverste beslag på banen. støddæmper, lange jetstænger i bunden af gulvet og fastgørelsen af "Huset" af "Ponar"-fremstødet, glem ikke at inspicere støddæmperbeslaget, så du senere ikke får problemer på vejen.

Nedenfor er nogle billeder af de rådne og ødelagte kropsdele:

Den samme inspektion bør udføres af elskere af aktiv terrænkørsel, selv på nye biler. hyppige tilfælde af opdagelse af revner på de steder, jeg har nævnt

Arbejdet i forbindelse med styrkelse eller restaurering af bilens karrosseri er meget tidskrævende og tager meget tid og kræfter, og i dit tilfælde (hvis du vil have os til at udføre dette arbejde) ... så penge! Derfor råder jeg dig til ikke at glemme dette, når du køber en "rådden" bil for en krone. Du skal stadig investere i reparationen.

Forstærkning af sidevangerne og gulvet udføres ofte med en stålplade op til 3 mm, nogle gange 4 mm med samtidig forfining af fastgørelseselementerne til ophængningselementerne, så er arbejdet på den gamle bil delvist berettiget siden du foretager straks karosserireparation og efterarbejder om nødvendigt nemlig:

Video (klik for at afspille).

-forstærkning af de forreste bjælker med 3 mm-4 mm overlejringer (især vigtigt ved montering af stivere fjedre, støddæmpere, store hjul, montering af kraftkofangere og spil, da belastningen på forenden i disse tilfælde øges betydeligt, og de indbyggede bjælker ikke kan modstå)

-forstærkning af det forreste støddæmperhus

-montering af ekstra støddæmpere for / bag

-overførsel af monteringsvinklen for den bagerste støddæmper som for 214m og W / Niva

-montering af A-armen

-overførsel af RK-beslaget fra gulvet til underrammen til sidevangerne.

-forstærkning eller forflytning af gulv- og stammesidebjælker med firkantrør

- skære hjulkasser og stænkklapper til store hjul (samtidig skæres et råddent klæde af, hvilket ofte efterlader en ganske tålelig vinge)

-montering af power fodplader under "Hijack" i gulvbjælkerne

hvordan det ser ud i livet. Jeg foreslår at se på billedet nedenfor;

Der er ingen hemmelig arbejdsteknik her, så elskere af selvforarbejdende metal kan selvstændigt udføre alle disse værker, hvis der er et stort ønske og sted, men den, der ikke er interesseret, kan betro sådan arbejde til os. ring, tilmeld dig, vi hjælper.

Det er sjovt, at sparren på fransk bogstaveligt betyder "at gå med", og det kan forstås på to måder i sammenhæng med det populære internetmeme. Sandt nok er ordets hovedbetydning stadig, at i kroppen af en moderne bil er sparren det vigtigste langsgående kraftelement. For at bekræfte dette, tag et kig på tegningen af en typisk moderne sedan, som er vist nedenfor.

Typisk løber to sidevanger i forbrændingsmotorrummet langs hele kroppen til begyndelsen af bagagerummet. Det generelle formål med disse strukturelle elementer er at sikre kroppens stivhed; de tjener som en ramme for resten af komponenterne. Desuden udfører de forreste sidestykker en stødabsorberende funktion under en ulykke, da de er placeret i krøllezonen. Strukturelt er de massive rektangulære rør.Den dårlige tilstand af disse elementer kan føre til en krænkelse af kroppens og affjedringens geometri og følgelig til øget gummiforbrug og, endnu værre, til et fald i håndteringen. På grund af den lave fabrikationskvalitet og dårlige design er problemet med deformation af bjælker typisk for VAZ Niva 2121. I vores publikation vil vi overveje måder at styrke og genoprette kollapsende bjælker på Niva 2121.

Hovedårsagen til ødelæggelsen af sidestykkerne er metaltræthed som følge af udsættelsen af bilens karrosseristruktur for variable belastninger. Som et resultat af følgende faktorer kan der gradvist opstå revner i sidestykkerne (de kan endda briste, så skal de udskiftes):

Dårlig vejkvalitet
Ætsende processer
Ulykker

Biler, der aktivt bruges under forhold med dårlig kvalitet på vejene, selv terrængående køretøjer, er særligt modtagelige for ødelæggelse af sidestykkerne. I denne henseende udholder VAZ 2121, som i mange henseender "adopterede tegningen" af kropsdele fra "klassikerne" - VAZ 2106 - de vanskeligheder, der er forbundet med driften under terrængående forhold. Kan ikke sammenlignes i styrke med den samme UAZ. Et typisk problem ved den "klassiske" Niva er revner i de forreste sidevanger. For at forhindre ødelæggelsen af sideelementerne foretrækker ejerne af Niva 2121-biler at styrke dem på forhånd ved hjælp af specialiserede sæt.

Crack - den sidste fase af skade på sparren. Vises som følge af metaltræthed. Som regel er der latente skader i sidevangerne, allerede før revnedannelsen opstår. Den dyreste løsning er at udskifte den beskadigede sidevange. Det er meget nemmere at forstærke delen med lapning og svejsning. På YouTube er der en masse videoer af, hvordan dette gøres, blandt andet på Niva 2121. Den nemmeste måde er at forhindre skader på forhånd med specielle overlejringer.

Den vigtigste måde, hvorpå de forreste sidestykker er forstærket på en Niva 2121-bil, er at installere et færdiglavet sæt overlays. Tilgængelig til salg koster i intervallet 3000-4000 rubler, i udseende er de semi-håndværksproduktion. En tegning af en frit tilgængelig del er blot replikeret her. Enig i, at noget mere sofistikeret i udseende og pris for en budgetbil til terrænkørsel er bedre ikke at komme med. Sættet indeholder en forstærker i form af stålplader (3 mm tyk) og støddæmpere til beslagene (4 mm tyk). Hvis du har overskud af fritid, men ingen penge, så kan du selv lave coveret, tegningen af Niva 2121 spar coveret til KOMPAS kan downloades gratis på internettet. Men det er bedre at "skære ud" en del baseret på et papmønster, som kan laves på basis af en eksisterende sparre. Ved hjælp af en stålplade med en tykkelse på 3 mm skæres delen ud med en kværn. Da du stadig har brug for adgang til dem, præsenterer vi en algoritme til demontering af de omkringliggende Niva 2121-knuder.

Alle elementer renses med en kværn for at fjerne rust og forringet metal. Denne procedure er tidskrævende, men korrekt rengøring i fremtiden garanterer et svejsearbejde af høj kvalitet. Det næste trin vil være fremstillingen af en foring til at styrke kropselementet.

Til fremstilling af en spar-forstærker anbefaler eksperter at bruge stålplader på tre eller fire millimeter tykke. I første omgang er det ifølge tegningerne nødvendigt at lave en model af produktet fra tykt pap. Det er vigtigt meget nøjagtigt at overføre alle monteringshullerne til pappet og den nøjagtige placering af boltene.

Hvis der blev foretaget tidligere forbedringer af chassiset, blev konfigurationen af fastgørelseselementerne ændret, så er det nødvendigt at supplere layoutet med de ændrede elementer. Alt overføres fra skabelonen til metalpladen. Overlayet skæres ved hjælp af en kværn og en elektrisk stiksav. Dernæst skal du bore monteringshullerne. Det vil også være nødvendigt at bore små huller på en kaotisk måde på puden, hvilket vil simulere punktsvejsning.

Før du starter svejsearbejdet, er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af selve sparren. Hvis den skal udskiftes, så skal den afmonteres ved at skære den bagved bjælken og adskille delen fra kroppen. I stedet for det gamle element skal du installere et nyt produkt og spænde alle fastgørelsesanordninger. Derudover renses fastgørelsespunkterne på den gamle sparre. Så kan du gå direkte til installationen af forstærkeren til Niva kropselementet.

Den forberedte trim skal være tæt fastgjort til sidevangen med bolte. Svejsning udføres bedst med en halvautomatisk enhed. Produktet skoldes i en cirkel, og huller forberedt til punktsvejsning svejses. Derefter monteres og svejses støddæmperhuset.Det er vigtigt at indstille det strengt vinkelret for at undgå problemer med lydløse blokke i fremtiden.

Efter svejsning er det nødvendigt at arbejde gennem alle installerede elementer og svejsesømme med mastik. Efter at det er tørret, samles de forreste affjedringsenheder i omvendt rækkefølge, og hjulet er installeret. Forstærkning på den anden side af maskinen udføres på samme måde.

Arbejdet med at forstærke eller udskifte de bagerste sidevanger på Niva anses for at være mere tidskrævende. Derfor anbefaler eksperter kun at starte denne proces på egen hånd, hvis du har betydelig erfaring med svejse- og reparationsarbejde på biler. Udskiftning og forstærkning af de bagerste karosserielementer er nødvendig i tilfælde af metalslitage eller efter en nødsituation, hvis karrosseriet bag bilen er beskadiget. For at forstærke de bagerste kropsdele, som i det foregående tilfælde, skal du starte med at studere tegningerne for at forstå, hvor elementerne til modernisering er placeret.

Ved forstærkning af Niva-kroppen er det første element, der kræver modernisering, sidestykkerne på køretøjet. Det er dem, der overtager alle vibrationerne fra maskinens ophængselementer, når de kører.

Du kan forstærke detaljerne både i servicecentre og på egen hånd, hvis der er en garage til rådighed, gerne med udsigtshul og det nødvendige værktøj. Før du går i gang med selvforstærkning, skal du afveje fordele og ulemper, da ukorrekt arbejde kan koste dig livet. Dette er en meget tidskrævende proces, der kræver en vis teknisk viden og færdigheder. Hvis du ikke er sikker på dine evner, er det bedre at overlade dette arbejde til specialister.

At købe et VAZ-karosseri er en fantastisk chance for at spare penge på et dyrt eftersyn eller at købe en ny bil. Det har længe været bevist, at det er mere ønskværdigt straks at bortskaffe et forfaldent lig til skrot end at periodisk reparere det i tjenester, hvor de tager ret mange penge for tjenester af denne art. Det nye karrosseri til den mest populære russiske SUV er en mulighed for en radikal opgradering. På den anden side, hvis du forstår detaljerne ved kropsreparation, kan du selv udføre reparationen.

I dag tilbyder forskellige virksomheder ejere af et universelt terrængående køretøj at købe monterede eller metalkroppe. Prisen vil derfor variere. Derudover gør et bredt udvalg af farver det muligt for hver ejer at vælge deres yndlingsmulighed.

For eksempel vil en samlet krop til en Niva koste omkring 300 tusind rubler, men et skelet i metal vil være næsten halvdelen af prisen.

Nivas kroppe er realiseret i følgende farver.

Sider tilbage 1 2 3 4 5 6 Næste

Du skal logge ind eller registrere dig for at sende et svar.

Jeg har noget som dette billede

Jeg ønsker ikke at forstærke, jeg vil bare brygge det med en ske. hvem vil gøre det og hvor meget vil det koste!?

for eksempel sådan her

igor4737
Moderator
Inaktiv

Hvor: Krasnodar by
Registreret: 29.08.2007
Indlæg: 19320

Ponimash, den rådner ikke så punktvist, højst sandsynligt er den allerede rusten over hele hytten.
Spatel og forstærk med overlæg, hvis der er noget at tilberede.

Ponimash, den rådner ikke så punktvist, højst sandsynligt er den allerede rusten over hele hytten.
Spatel og forstærk med overlæg, hvis der er noget at tilberede.

Nå, jeg sagde sådan noget, men i virkeligheden er der bare en revne, fordi den blev slået ud af mudderet, kofangeren blev revet ud, og byzgoviken revnede, jeg udskiftede det revne rør på kofangeren, men revnen på stænkskærmen skal behandles, revnen er kun på stænkskærmen, selve sparren er intakt.
Jeg er ikke imod at styrke sparren, hvis det koster 2000 rubler per side, og ikke som jeg blev annonceret 8000 for to, i dette tilfælde synes jeg, at det er spild af penge, fordi jeg ikke bruger bilen under barske forhold og til mine opgaver er det ganske nok aktieoption.
Og jeg har allerede googlet disse puder og så prisskiltet 3500, på dogen, for to stykker jern med borede huller

for disse penge kan man tage et lagen og skære foringen til hele Skif-klubben

Jeg hader det, når folk forsøger at gøre idioter og sælge noget billigt for vanvittige penge, eller er det titanium foringer?

Hvis vi virkelig styrker sparren, som du angiver, så er det meget mere budgetmæssigt at gøre det på denne måde fra improviseret vej uden at købe guldforinger

Generelt, hvis nogen vil tjene penge og hjælpe med at reparere shaitan-maskinen og ved hvordan man gør det, så gider jeg ikke betale rimelige penge for arbejdet!

Redigeret af Reindeer (22.11.2012 15:33:47)

Oftest er SUV-ejere fans af ekstrem kørsel, da bilens største fordel er dens firehjulstræk og høje cross-country-evne. Konsekvenserne af at køre et køretøj under barske og mellemstore terrænforhold er kropsproblemer, der kan føre til.

Der er kun én vej ud af problemsituationen - styrkelse af kroppens bærende elementer. De vigtigste og første elementer, der kræver modernisering, er vognene. Det er dem, der påtager sig en kæmpe del af læsset, når maskinen bevæger sig. Lad os overveje i detaljer, hvordan man forstærker sparrene på Niva.

Oftest er forekomsten af revner, rifter eller rust på sidevangerne en konsekvens af en køretøjsulykke. Sådanne defekter kan dog opstå på grund af køretøjets betydelige alder og slid på dele. Mindre revner og skader på kropsdele repareres oftest ved at svejse de beskadigede områder. Men hvis produktet brister, er dets fuldstændige udskiftning nødvendig, da det er hovedleddet, som ophængselementerne er fastgjort til. Oftest, når dele udskiftes, forstærkes sidestykkerne parallelt på Niva-2121 for at øge deres levetid og modstandsdygtighed over for belastninger i aggressiv drift.

For at styrke Niva-kroppselementet købes oftest færdige foringer, eller forstærkningsdele fremstilles uafhængigt af bilens ejere i henhold til tegningerne. De kan findes på internettet, men hvis du har al den tekniske dokumentation til bilen, så kan tegningen findes i dokumentationssættet.

Det er nødvendigt at starte arbejdet med at styrke Niva-sparrene ved at studere den aktuelle situation. For at gøre dette skal du åbne adgang til kropselementet. Bilen skal køres ned i en brønd eller overkørsel, afmonter hjulet, kaliber og skru kuglemøtrikken af. Forhjulsophænget er adskilt i længere tid, støddæmperne og overarmen fjernes. Derefter er det nødvendigt at skrue strækket af, der sikrer bjælken og sparren, støddæmperhuset demonteres.

Før du starter svejsearbejdet, er det nødvendigt at kontrollere tilstanden af selve sparren. Hvis den skal udskiftes, så skal den afmonteres ved at skære den bagved bjælken og adskille delen fra kroppen. I stedet for det gamle element skal du installere et nyt produkt og spænde alle fastgørelsesanordninger. Derudover renses fastgørelsespunkterne på den gamle sparre.Så kan du gå direkte til installationen af forstærkeren til Niva kropselementet.

Den forberedte trim skal være tæt fastgjort til sidevangen med bolte. Svejsning udføres bedst med en halvautomatisk enhed. Produktet skoldes i en cirkel, og huller forberedt til punktsvejsning svejses. Derefter monteres og svejses støddæmperhuset. Det er vigtigt at indstille det strengt vinkelret for at undgå problemer med lydløse blokke i fremtiden.

Efter svejsning er det nødvendigt at arbejde gennem alle installerede elementer og svejsesømme med mastik. Efter at det er tørret, samles de forreste ophængssamlinger i omvendt rækkefølge, og hjulet er installeret. Forstærkning på den anden side af maskinen udføres på lignende måde.