Gør-det-selv Mercury påhængsmotor reparation

Dette emne er måske et af de mest relevante i dag, hvilket er ganske forståeligt. For længst forbi er de dage, hvor de store vandflader hovedsageligt blev besejlet af hjemlige "Neptunes" og "Whirlwinds", og synet af reservedele lagt ud på kysten og reparationer udført, som de siger, "på knæet", blev opfattet som livsnormen. Nu kan et lignende billede iagttages hovedsageligt i outbacken. Situationen har for alvor ændret sig. Markedet tilbyder den russiske forbruger et næsten komplet udvalg af det nyeste udenlandske motordrevne udstyr. Tilgængeligheden af ​​motorer fra verdens førende producenter rejser en række spørgsmål, og det er vores opgave at forstå dem.

Det første og måske hovedspørgsmålet, som desværre de fleste ejere af motorer simpelthen ikke opstår: hvordan man vælger den rigtige skrue? Dette gælder ikke direkte for motorreparation, men det er ekstremt vigtigt at sikre den mest gunstige drift af motoren som helhed og øge dens ressource. Med andre ord reducerer en korrekt valgt skrue sandsynligheden for en fejlfunktion og undgår derfor selve reparationen. Faktum er, at enhver påhængsmotor eller stationær motor har et bestemt hastighedsområde, der arbejder, hvor den vil udvikle maksimal kraft og samtidig have et optimalt brændstofforbrug. At gå ud over dette område i den ene eller anden retning fører til et fald i motorens ydeevne og en stigning i brændstofforbruget.

Der er et antal motorer, hvortil tilslutningen af ​​omdrejningstællere ikke er strukturelt tilvejebragt. I dette tilfælde er det under testen nødvendigt at bruge specielle omdrejningstællere, der giver dig mulighed for at læse oplysninger fra højspændings tændrørsledninger. Og for dette bliver du nødt til at kontakte et servicecenter udstyret med et lignende værktøj igen. Og en bemærkning mere: Standardpropellerne, der følger med motoren, vælges normalt nøjagtigt efter resultaterne af en sådan test, men du skal huske, at dit udstyr (motor, propel, båd, last) kan være en undtagelse fra reglen.

Lad os antage, at vi ved at vælge propellen har skabt betingelserne for normal drift af motoren. Men teknologi er teknologi, og sammenbrud er stadig mulige. Sandt nok er opdelingen af ​​opdelingen anderledes. Derfor vil vi forsøge at finde ud af, hvordan vi skal forholde os i en given situation. Lad os straks udelukke muligheden, når menneskers liv og helbred afhænger af motorens ydeevne - ethvert indgreb er tilladt her. Vi vil kun overveje spørgsmålene om nuværende reparation.

Det viser sig, at selv en normalt fungerende motor kræver periodisk vedligeholdelse. Er det muligt at udføre det på egen hånd? Der er ikke noget enkelt svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kyndig person og har erfaring med sådant udstyr, og motoren er under garanti, er det tilrådeligt at indhente tilladelse til planlagt vedligeholdelse fra nærmeste forhandler. Mest sandsynligt vil en sådan tilladelse blive givet, og derefter ned med selvtillid. Start med at læse brugsanvisningen omhyggeligt. Der kan være punkter på listen over rutinemæssig vedligeholdelse, som kun er designet til netop din motor. Smøremidler og udstyr, der anvendes til vedligeholdelse, skal være originalt.

Efter at garantiperioden er udløbet, forbliver hyppigheden og kvaliteten af ​​vedligeholdelsen på din samvittighed, selvom du højst sandsynligt ikke helt vil kunne undgå kommunikation med servicemedarbejdere.På listen over rutinevedligeholdelse specificeret i betjeningsvejledningen er der dem, hvis implementering kræver høje kvalifikationer, specialværktøj og tilgængeligheden af ​​teknisk dokumentation. Hvad angår de forskellige justeringer, er graden af ​​indgreb begrænset af instruktionen. Vær særlig forsigtig med karburatorindstillingerne. For høje tomgangshastigheder kan føre til beskadigelse af gearkassens dele på grund af den hårdere slagtilstand ved gearskift. Forkert justering af blandingens kvalitet vil føre til en forringelse af motorens driftstilstande, hvilket kan føre til ret alvorlige konsekvenser. Jeg anbefaler kraftigt ikke at synkronisere karburatorerne på firetaktsmotorer - uden et specielt værktøj og en vis færdighed vil resultatet være negativt. Og endnu et råd: forsøm ikke motorbevaring (proceduren er beskrevet detaljeret i instruktionerne) og korrekt transport, især firetaktsmotorer.

Reparationer i forbindelse med udskiftning af motorkomponenter eller som kræver seriøs diagnostik afhænger direkte af graden af ​​teknisk uddannelse af motorejeren og udstyr. Udvalget af motorer, der i øjeblikket bruges på bådene, er forskelligartet: Det er simple karburatormotorer og med et brændstofindsprøjtningssystem på firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI fra Yamaha og med forskellige smøresystemer. Alt dette kræver konstant professionel omskoling selv fra fuldtidsmekanikere. Ejeren af ​​motoren har naturligvis ikke sådan en opgave, men han vil ikke modtage fuld teknisk dokumentation for sin motor nogen steder. Det fremgår af "Servicemanualen" - en bog brugt af mekanikere. Hun kommer ikke til salg. Og hvis det tilsyneladende vil være muligt at finde ud af det i laveffekt-karburatormotorer, og fejl i reparationen ikke vil forårsage konsekvenser, vil en fornuftig person ikke nærme sig en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronik. Og med al respekt for håndværkere, så råder jeg dig ikke til at stole på motoren til en mester fra en nærliggende garage. Det er din motor, der kan være strukturelt anderledes end dem, han med succes reparerede før.

Der er endnu et spørgsmål, som svaret skal findes, før du fortsætter med reparationen: har du et specielt værktøj? Da jeg har været engageret i service af importerede motorer i langt fra det første år, har jeg set nok og hørt nok til alle, men oftest siger de én ting: "Ja, du skulle ikke have gjort det her selv. Og hvor meget vil det koste nu? Der er kun én regel: Hvis ingen af ​​de værktøjer, du kender, er egnede til at fjerne eller skrue delen af, skal du stoppe - helt sikkert kræves et specielt værktøj til denne procedure. Jeg vil sige mere, det værktøj, der passer dig efter din mening, kan påvirke delene på netop de steder, der ikke kan lades. I dette tilfælde vil du ikke kun bryde delen, men også komplicere den efterfølgende reparation betydeligt.

Det, jeg gerne vil fokusere læsernes opmærksomhed på, er problemet med reservedele. Hvor kan jeg få dem, bruge "native" eller hente noget passende, skal en slidt del udskiftes eller vil den stadig tjene? I min praksis var der en motor, på hvilken anti-korrosionsanoden, ikke original, men billig, holdt længere end motoren, men samtidig havde den en meget god præsentation. Gå ikke ud fra, at alle ikke-originale dele er skrald. Der er nogle meget gode producenter derude. Men efter min mening, hvis det er muligt, er det bedre, i stedet for at spilde energi, tid og derfor penge at finde passende, kontakt tekniske specialister og vær sikker på kvaliteten af ​​de købte reservedele. Det gælder i øvrigt også for olier. Derudover vil eksperter rådgive, hvilke bestemte dele du skal købe i et bestemt tilfælde, da reservedele ofte skal udskiftes i en masse.

Udskiftning af en del vil ikke altid løse problemet. En række pakninger, låseskiver, olietætninger skal skiftes under reparationer, selvom de udvendigt er i god stand. Hvad angår frigange, tilladte udløb, drejningsmomenter og tilspændingssekvens, er det i dette tilfælde bedre at få professionel rådgivning, i det mindste via telefon, e-mail eller almindelig post.

Det er en udbredt opfattelse, at det giver mening at købe de enkleste karburatormotorer, så du kan fejlfinde dig selv. Dette er kun delvist sandt. Små og mellemstore motorer kræver ikke komplekse tekniske løsninger, men at tale om enkelheden ved højeffektmotorer, selvom de er karburerede, er forkert. Brændstofsystemer og tændingssystemer af sådanne motorer, for at spare benzin og optimere kvaliteten af ​​blandingen, er ret komplicerede, hvilket reducerer deres fordel i forhold til indsprøjtning eller den samme OptiMax til et minimum. Og givet de bedste effekt-vægtindikatorer for sidstnævnte og deres effektivitet, forsvinder spørgsmålet af sig selv. Med forsigtighed bør man henvende sig til grundlæggende nye og stærkt "komprimerede" modeller. Jeg vil sige mere: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem, der giver besked om funktionsfejl og ændrer driftstilstanden på en sådan måde, at de ikke forårsager skade på motoren og samtidig betjener den. En motor, der ser ret kompliceret ud i drift, viser sig ofte at være meget enklere end en karburator med samme effekt. Desværre i denne sag er mange stadig meget konservative - motoren er skræmmende, frygten for elektronik, som er udstyret med indsprøjtningsmotorer.

I betragtning af alt ovenstående anbefaler jeg kraftigt, at reparationer, justeringer og rutinemæssig vedligeholdelse udføres af et certificeret servicecenter. Det er certificeret. Hvis du af økonomiske årsager eller på grund af den territoriale afstand fra et sådant center er tvunget til at udføre reparationer på egen hånd, så skal jeg gentage, at du stadig skal rådføre dig med en specialist.

Inden for rammerne af en eller endda flere artikler er det umuligt at angive alle detaljerne om reparationen af ​​en bestemt motor. Men der er generelle tendenser i vedligeholdelsen af ​​visse noder. Tabellen ovenfor viser de vigtigste punkter, der skal tages i betragtning, når reparationer påbegyndes.

D. Semenov, servicechef for ZAO Mercury-NII TM.

Del denne side på sociale medier. netværk eller bogmærke:

Glem ikke at sige tak for filerne ved at skrive en anmeldelse.

En guide til montering, installation, justering og installation af en PLA på en båd med valg af den optimale propelstigning.

Der er mere end én måde at "afmontere, adskille" og "montere, samle" specifikke dele, samlinger og dele af PLM på; i denne henseende anbefales det, inden reparation, at læse hele proceduren omhyggeligt i sin helhed.

VIGTIGT: Sørg for at læse følgende, før du foretager nogen reparationer.

I mange tilfælde er demontering af en enhed eller samling muligvis ikke nødvendig, før rengøring og inspektion fastslår, at en sådan adskillelse er nødvendig for at udskifte en eller flere dele.

Vedligeholdelsesproceduren i dette afsnit er en typisk demontering efterfulgt af genmonteringssekvens. For at sikre den korrekte montering og reparation anbefales det, at denne sekvens følges nøje uden nogen afvigelser. Ved udførelse af arbejde på delreparationer er det nødvendigt at følge og følge instruktionerne frem til udskiftningen af ​​den reparerede del, del, samling.

Medmindre andet er angivet i beskrivelsen, har alle gevinddele af delene som standard højregevind (PR - RH).

Eventuelt brug af skruestik, presser, hamre mv. brug bløde metalsvampe (f.eks. kobber, træbjælker osv.) eller andre lignende midler til at beskytte dele og deres dele mod beskadigelse.Ved indpresning eller udpresning af lejer skal der anvendes passende dorne med den nødvendige diameter og størrelse, som kun kommer i kontakt med lejernes endeflade.

Når du bruger trykluft til at tørre dele, samlinger og dele, skal du sørge for, at der ikke er fugt og/eller olie i trykluftledningen.

Ved adskillelse af gearkassen skal alle lejer rengøres, efterses og kontrolleres. Rengøring med opløsningsmiddel; tørring med trykluft. Ret luften, så den passerer gennem lejet UDEN AT FORÅRSAGE DET ROTATION, pga. med mangel på eller fravær af smøring kan deres gnidningsoverflader blive ridset. Smør lejerne med Quicksilver Gear Lubricant efter rengøring. SMØR IKKE de ydre tilspidsede løbebaner / kopper / lejeringe før inspektion og test. Smør kun efter inspektion.

Inspicer og tjek alle lejer for ruhed, fastklemning og sideværts slid på løbene, mens du holder lejet i den ydre løbebane og vipper løbeløbet i laterale retninger.

Når du inspicerer koniske lejer, skal du bestemme tilstanden af ​​valserne og den indvendige ring ved at inspicere den ydre ring/skål/ring for huller, ridser, huller, hakker, ujævnt slid, opbygning og/eller misfarvning (misfarvning) fra overophedning. Udskift altid det koniske leje og løber kun som et sæt, ikke individuelt.

Rullelejers tilstand bestemmes ved at undersøge overfladen af ​​akslen, der hviler på dette leje. Kontroller skaftets overflade for huller, ridser, huller, hakker, ujævnt slid, opbygning og/eller varmemisfarvning. Hvis dette findes, skal aksel og leje udskiftes.

SHIM

Under adskillelse og montering skal du føre et register over antallet og placeringen af ​​alle shims/skiver. Sørg for at følge instruktionerne for montering af shims under montering, som gear skal indstilles til en specifik siddedybde og have et korrekt justeret slør/spil for at forhindre slibning og for tidligt gearslitage og brud.

Udskiftning af alle pakdåser, O-ringe, pakringe og elementer betragtes som normal standard vedligeholdelsesprocedure: dvs. UDSKIFTNING af alle O-ringe og olietætninger, uanset deres ydre tilstand, er OBLIGATORISK. For at forhindre utætheder omkring tætninger, påfør Loctite 271 på den ydre overflade (fuld diameter) af alle metalbeklædte forskruninger. Ved brug af Loctite tætningsmasse på olietætninger eller gevind skal deres overflader forrenses og tørres. For at lette installationen og monteringen, påfør Teflon-forstærket smøremiddel (2-4-C m/Teflon-smøremiddel) på alle O-ringe og påfør Teflon-forstærket smøremiddel (2-4-C m/Teflon-smøremiddel) på indersiden (hele vejen igennem) diameter) olietætninger.

Før installation, for at undgå beskadigelse på grund af korrosion efter montering, påføres Quicksilver Perfect Seal eller 2-4-C m/ Teflon eller 101 Lube på de ydre overflader af lejeholderen og på hættemøtrikkens gevind. Tillad ALDRIG Perfect Seal at komme ind i lejerne eller O-ringområdet.

Når du tilføjer eller udskifter olie i gearkassen, skal du inspicere den visuelt for tilstedeværelsen af ​​vand i olien. Hvis der er vand i olien, kan det have samlet sig i bunden og hældt ud før olien, eller det kan blandes med olien for at danne en mælkeagtig blanding. Hvis der findes vand, skal du kontrollere gearkassen for utætheder. Vand i olie kan forårsage for tidlig lejefejl, og ved frostgrader vil det blive til is og beskadige påhængsmotorens gearkasse.

Kontroller den magnetiske ende af proppen for tilstedeværelsen af ​​metalpartikler, hver gang dræn-/påfyldningsskruen fjernes. En lille mængde metalspåner eller små metalpartikler indikerer normalt gearslid. For meget savsmuld eller store partikler (fragmenter) kan indikere unormalt slid på gearet.

Manual til reparation af bådmotor gearkasse her

Ringene var i god stand, men den ene gik i stykker under monteringen. Jeg var heldig, jeg fandt 2 nye ringe, i min by, der var ikke noget sæt, jeg skulle kun udskifte to.
Jeg bestilte ikke ringe til Amerika, jeg vidste ikke, at når jeg sætter stemplerne ind i blokken, vil ringen knække.

Jeg udskiftede den ene stempelstift og nåle, i de resterende stempler var stempelstiftens slør lille.

Der var vand i gearkassen, (emulsion).
Og benets køl er brækket og kogt.
Gennem denne manchet på gearskiftestangen trængte vand ind i gearkassen. Jeg fandt knap et hul. Der er ny manchet og gearkassetætninger.

Her er bundbeslaget til drejeakslen. Alle huller er helt knækkede.
Når man strammede møtrikkerne, spredte boltene på salenblokerne sig, mens de midlertidigt blev undermineret med en turbine og en kutter, udjævnede planet under møtrikkerne, nu når man strammede, spredes salenblokernes bolte ikke.

Desværre lagde jeg ikke mærke til det med det samme, og jeg bestilte ikke denne reserve til Amerika, nu skal jeg vente en måned igen, bestille et beslag og kontraventiler med nylonkugler.

Udskiftet næsten alle tætninger, pakninger, gummiringe (tætninger).
Brændstofpumpens membraner og pakninger.

Halvdelen af ​​boltene i udstødningspladen er så sure, at de knækkede, Bor en bolt ud af et hårdt rustfrit stål, når der er en blød legering omkring bolten, er det nødvendigt at prøve, det tog en dag at gøre dette, boret fem bolte i alt. Tak, der er en boremaskine.

Der er et anstændigt tilbageslag af den hydrauliske cylinderstang, hydraulisk løft, mens jeg forlod det som det er, var jeg for doven til at gå til drejeren. Og så i 3 måneder har jeg tortureret denne motor.

Jeg håber, at min triste oplevelse vil hjælpe nogen i reparationen eller med at træffe/ikke tage en beslutning om at købe gamle Mercs.

Motoren er 99% samlet. I morgen starter jeg. Årsagen til overløbet og våde propper, tror jeg, var manglen på en nylonkugle i kontraventilen.
For at udelukke overløb vil jeg midlertidigt dæmpe alle rørene fra automatisk sugning.
Jeg vil slukke for oliepumpen (olietanken) og fortynde benzinen med olie manuelt. For at udelukke mulig ukorrekt blanding af olie med benzin.
Alt er nyt i brændstofpumpen, der er ingen huller i de nye membraner, jeg udelukker straks brændstofpumpen.
Karburatorerne har fået nye nåleventiler.

Dette emne er måske et af de mest relevante i dag, hvilket er ganske forståeligt. For længst forbi er de dage, hvor de store vandflader hovedsageligt blev besejlet af hjemlige "Neptunes" og "Whirlwinds", og synet af reservedele lagt ud på kysten og reparationer udført, som de siger, "på knæet", blev opfattet som livsnormen. Nu kan et lignende billede iagttages hovedsageligt i outbacken. Situationen har for alvor ændret sig. Markedet tilbyder den russiske forbruger et næsten komplet udvalg af det nyeste udenlandske motordrevne udstyr. Tilgængeligheden af ​​motorer fra verdens førende producenter rejser en række spørgsmål, og det er vores opgave at forstå dem.

Det første og måske hovedspørgsmålet, som desværre de fleste ejere af motorer simpelthen ikke opstår: hvordan man vælger den rigtige skrue? Dette gælder ikke direkte for motorreparation, men det er ekstremt vigtigt at sikre den mest gunstige drift af motoren som helhed og øge dens ressource. Med andre ord reducerer en korrekt valgt skrue sandsynligheden for en fejlfunktion og undgår derfor selve reparationen. Faktum er, at enhver påhængsmotor eller stationær motor har et bestemt hastighedsområde, der arbejder, hvor den vil udvikle maksimal kraft og samtidig have et optimalt brændstofforbrug. At gå ud over dette område i den ene eller anden retning fører til et fald i motorens ydeevne og en stigning i brændstofforbruget.

Der er et antal motorer, hvortil tilslutningen af ​​omdrejningstællere ikke er strukturelt tilvejebragt. I dette tilfælde er det under testen nødvendigt at bruge specielle omdrejningstællere, der giver dig mulighed for at læse oplysninger fra højspændings tændrørsledninger.Og for dette bliver du nødt til at kontakte et servicecenter udstyret med et lignende værktøj igen. Og en bemærkning mere: Standardpropellerne, der følger med motoren, vælges normalt nøjagtigt efter resultaterne af en sådan test, men du skal huske, at dit udstyr (motor, propel, båd, last) kan være en undtagelse fra reglen.

Lad os antage, at vi ved at vælge propellen har skabt betingelserne for normal drift af motoren. Men teknologi er teknologi, og sammenbrud er stadig mulige. Sandt nok er opdelingen af ​​opdelingen anderledes. Derfor vil vi forsøge at finde ud af, hvordan vi skal forholde os i en given situation. Lad os straks udelukke muligheden, når menneskers liv og helbred afhænger af motorens ydeevne - ethvert indgreb er tilladt her. Vi vil kun overveje spørgsmålene om nuværende reparation.

Det viser sig, at selv en normalt fungerende motor kræver periodisk vedligeholdelse. Er det muligt at udføre det på egen hånd? Der er ikke noget enkelt svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kyndig person og har erfaring med sådant udstyr, og motoren er under garanti, er det tilrådeligt at indhente tilladelse til planlagt vedligeholdelse fra nærmeste forhandler. Mest sandsynligt vil en sådan tilladelse blive givet, og derefter ned med selvtillid. Start med at læse brugsanvisningen omhyggeligt. Der kan være punkter på listen over rutinemæssig vedligeholdelse, som kun er designet til netop din motor. Smøremidler og udstyr, der anvendes til vedligeholdelse, skal være originalt.

Efter at garantiperioden er udløbet, forbliver hyppigheden og kvaliteten af ​​vedligeholdelsen på din samvittighed, selvom du højst sandsynligt ikke helt vil kunne undgå kommunikation med servicemedarbejdere. På listen over rutinevedligeholdelse specificeret i betjeningsvejledningen er der dem, hvis implementering kræver høje kvalifikationer, specialværktøj og tilgængeligheden af ​​teknisk dokumentation. Hvad angår de forskellige justeringer, er graden af ​​indgreb begrænset af instruktionen. Vær særlig forsigtig med karburatorindstillingerne. For høje tomgangshastigheder kan føre til beskadigelse af gearkassens dele på grund af den hårdere slagtilstand ved gearskift. Forkert justering af blandingens kvalitet vil føre til en forringelse af motorens driftstilstande, hvilket kan føre til ret alvorlige konsekvenser. Jeg anbefaler kraftigt ikke at synkronisere karburatorerne på firetaktsmotorer - uden et specielt værktøj og en vis færdighed vil resultatet være negativt. Og endnu et råd: forsøm ikke motorbevaring (proceduren er beskrevet detaljeret i instruktionerne) og korrekt transport, især firetaktsmotorer.

Reparationer i forbindelse med udskiftning af motorkomponenter eller som kræver seriøs diagnostik afhænger direkte af graden af ​​teknisk uddannelse af motorejeren og udstyr. Udvalget af motorer, der i øjeblikket bruges på bådene, er forskelligartet: Det er simple karburatormotorer og med et brændstofindsprøjtningssystem på firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI fra Yamaha og med forskellige smøresystemer. Alt dette kræver konstant professionel omskoling selv fra fuldtidsmekanikere. Ejeren af ​​motoren har naturligvis ikke sådan en opgave, men han vil ikke modtage fuld teknisk dokumentation for sin motor nogen steder. Det fremgår af "Servicemanualen" - en bog brugt af mekanikere. Hun kommer ikke til salg. Og hvis det tilsyneladende vil være muligt at finde ud af det i laveffekt-karburatormotorer, og fejl i reparationen ikke vil forårsage konsekvenser, vil en fornuftig person ikke nærme sig en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronik. Og med al respekt for håndværkere, så råder jeg dig ikke til at stole på motoren til en mester fra en nærliggende garage. Det er din motor, der kan være strukturelt anderledes end dem, han med succes reparerede før.

Der er endnu et spørgsmål, som svaret skal findes, før du fortsætter med reparationen: har du et specielt værktøj? Da jeg har været engageret i service af importerede motorer i langt fra det første år, har jeg set nok og hørt nok til alle, men oftest siger de én ting: "Ja, du skulle ikke have gjort det her selv. Og hvor meget vil det koste nu? Der er kun én regel: Hvis ingen af ​​de værktøjer, du kender, er egnede til at fjerne eller skrue delen af, skal du stoppe - helt sikkert kræves et specielt værktøj til denne procedure. Jeg vil sige mere, det værktøj, der passer dig efter din mening, kan påvirke delene på netop de steder, der ikke kan lades. I dette tilfælde vil du ikke kun bryde delen, men også komplicere den efterfølgende reparation betydeligt.

Det, jeg gerne vil fokusere læsernes opmærksomhed på, er problemet med reservedele. Hvor kan jeg få dem, bruge "native" eller hente noget passende, skal en slidt del udskiftes eller vil den stadig tjene? I min praksis var der en motor, på hvilken anti-korrosionsanoden, ikke original, men billig, holdt længere end motoren, men samtidig havde den en meget god præsentation. Gå ikke ud fra, at alle ikke-originale dele er skrald. Der er nogle meget gode producenter derude. Men efter min mening, hvis det er muligt, er det bedre, i stedet for at spilde energi, tid og derfor penge at finde passende, kontakt tekniske specialister og vær sikker på kvaliteten af ​​de købte reservedele. Det gælder i øvrigt også for olier. Derudover vil eksperter rådgive, hvilke bestemte dele du skal købe i et bestemt tilfælde, da reservedele ofte skal udskiftes i en masse.

Udskiftning af en del vil ikke altid løse problemet. En række pakninger, låseskiver, olietætninger skal skiftes under reparationer, selvom de udvendigt er i god stand. Hvad angår frigange, tilladte udløb, drejningsmomenter og tilspændingssekvens, er det i dette tilfælde bedre at få professionel rådgivning, i det mindste via telefon, e-mail eller almindelig post.

Det er en udbredt opfattelse, at det giver mening at købe de enkleste karburatormotorer, så du kan fejlfinde dig selv. Dette er kun delvist sandt. Små og mellemstore motorer kræver ikke komplekse tekniske løsninger, men at tale om enkelheden ved højeffektmotorer, selvom de er karburerede, er forkert. Brændstofsystemer og tændingssystemer af sådanne motorer, for at spare benzin og optimere kvaliteten af ​​blandingen, er ret komplicerede, hvilket reducerer deres fordel i forhold til indsprøjtning eller den samme OptiMax til et minimum. Og givet de bedste effekt-vægtindikatorer for sidstnævnte og deres effektivitet, forsvinder spørgsmålet af sig selv. Med forsigtighed bør man henvende sig til grundlæggende nye og stærkt "komprimerede" modeller. Jeg vil sige mere: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem, der giver besked om funktionsfejl og ændrer driftstilstanden på en sådan måde, at de ikke forårsager skade på motoren og samtidig betjener den. En motor, der ser ret kompliceret ud i drift, viser sig ofte at være meget enklere end en karburator med samme effekt. Desværre i denne sag er mange stadig meget konservative - motoren er skræmmende, frygten for elektronik, som er udstyret med indsprøjtningsmotorer.

I betragtning af alt ovenstående anbefaler jeg kraftigt, at reparationer, justeringer og rutinemæssig vedligeholdelse udføres af et certificeret servicecenter. Det er certificeret. Hvis du af økonomiske årsager eller på grund af den territoriale afstand fra et sådant center er tvunget til at udføre reparationer på egen hånd, så skal jeg gentage, at du stadig skal rådføre dig med en specialist.

Inden for rammerne af en eller endda flere artikler er det umuligt at angive alle detaljerne om reparationen af ​​en bestemt motor. Men der er generelle tendenser i vedligeholdelsen af ​​visse noder.Tabellen ovenfor viser de vigtigste punkter, der skal tages i betragtning, når reparationer påbegyndes.

D. Semenov, servicechef for ZAO Mercury-NII TM.

Del denne side på sociale medier. netværk eller bogmærke:

Mercury påhængsmotorer er velfortjent populære på grund af deres kvalitet og pålidelighed. Men enhver teknik kræver vedligeholdelse. Barkas servicecenter tilbyder dig sine tjenester til at udføre vedligeholdelse og reparation af Mercury påhængsmotorer.

Producenten anbefaler, at Mercury påhængsmotorer serviceres mindst én gang om sæsonen (sæsonens slutning) og, ved hårdt brug, hver 100 timers motordrift. Det er ønskeligt, at bådens ejer uafhængigt kontrollerer motorens driftstid og ved hjælp af optegnelser beregner den nødvendige vedligeholdelseshyppighed. Vedligeholdelse af Mercury påhængsmotoren, der udføres i slutningen af ​​driftssæsonen, skal nødvendigvis kombineres med foranstaltninger til at bevare motoren til vinterperioden. Regelmæssig og rettidig vedligeholdelse af Mercury påhængsmotorer forhindrer alvorlige motorskader og sparer deres ejere for reparationsomkostninger.

Vedligeholdelse af Mercury påhængsmotorer omfatter obligatorisk fuldstændig adskillelse og rengøring af karburatoren samt rengøring (skylning) af brændstofsystemet. Ofte opstår motorfejl på grund af, at karburatoren eller enkelte dele af brændstofsystemet er tilstoppet. Ulykker er også mulige på grund af svigt af elektriciteten i tændingssystemet. Derfor skal vedligeholdelsen af ​​en Mercury påhængsmotor nødvendigvis omfatte ikke kun en grundig skylning af brændstofsystemet, men også en kontrol af alle dele af karburatoren for udmattelse af en ressource, hvilket kun er muligt med en fuldstændig demontering af selve karburatoren . Brugte dele udskiftes med nye. For at forberede motoren til drift og forhindre elektriske fejl, efter rengøring af delene og montering af karburatoren, justeres tændingssystemet og karburatoren.

En af de vigtigste vedligeholdelsesprocedurer er at skifte olien i gearkassen. Når denne procedure udføres, skal motoren stå på et specielt stativ og indtage en strengt lodret position. Ved udseendet af den brugte olie kan en erfaren specialist bestemme gearkassens tilstand. Så hvis der findes en emulsion i den drænede olie, er dette et tegn på, at der er kommet vand ind i gearkassen. Derfor er det nødvendigt at kontrollere integriteten af ​​tætningerne på de lodrette og propelaksler samt tætningerne med al mulig omhu. Hvis metalliske indeslutninger er mærkbare i den brugte olie, er det meget sandsynligt, at gearkassen ikke fungerer korrekt, og der bør udføres en særlig tryktest.

Som en del af vedligeholdelsen udføres også kontrol af styresystemet og motorjusteringer. For firetaktsmotorer er det nødvendigt at udskifte oliefilteret og motorolien.

Hvis Mercury påhængsmotoren serviceres i slutningen af ​​sæsonen, udføres der ud over de procedurer, der er anført i det foregående afsnit, følgende motorbevaringsforanstaltninger:

• start af motoren på en konserveringsmiddelforbindelse (til at bevare brændstofsystemet);
• bevarelse af motorens indre hulrum ved hjælp af et specielt konserveringsmiddel pumpet gennem tændrørshullerne og indsugningsmanifolden;
• behandling af alle elektriske forbindelser og udvendige overflader;
• bevarelse af kølesystemet.

En moderne påhængsmotor er et komplekst system, der omfatter mange noder og styres af elektronik. Derfor er reparationen af ​​Mercury påhængsmotoren umulig uden foreløbig computerdiagnostik udført på værkstedet ved hjælp af en speciel enhed.

Servicecentret "Barkas" udfører hele rækken af ​​reparationsaktiviteter, lige fra at fjerne motoren fra vandscooteren og slutte med installationen, efterfulgt af tankning.

Normalt under reparationen udføres en fuldstændig demontering af motoren efterfulgt af dens fejlfinding, det vil sige bestemmelse af dens deles tilstand og den mulige indflydelse af deres slidgrad på motorens sammenbrud.

Normalt skelnes der mellem hel og delvis motoreftersyn.

Eftersynet af Mercury påhængsmotorer indebærer deres fuldstændige eftersyn, når om nødvendigt foringer, krumtapaksel, stempelringe, stempelgruppe, olietætninger, tandrem (en rem, der synkroniserer motorens knastaksel og krumtapaksler) udskiftes, cylinderhovedet er repareret og alle justeringer er foretaget.

Et delvist eftersyn udføres ved ufuldstændige reparationer, for eksempel reparation af topstykkeblokken ved knækket tandrem, når stempelgruppen er i god stand og du kun skal udskifte ventilerne.

Ved reparation af topstykket udskiftes ventilerne, i en firetaktsmotor udskiftes de olieaftagelige hætter.

Hvis cylindrene er slidte, udføres boring og honing for at korrigere deres geometri (behandling af cylindre ved hjælp af en speciel maskine).

En almindelig årsag til motorhavari er deres overophedning i tilfælde af en funktionsfejl i kølesystemet. Hvis du bemærker denne fejl i tide og straks kontakter værkstedet, kan reparationen af ​​Mercury påhængsmotoren være begrænset til blot at udskifte pumpen eller pumpehjulet.

I tilfælde af en lækage kan det være nødvendigt at reparere Mercury påhængsmotorgearkassen og udskifte olietætningerne eller gearstammens tætningsprop. Problemet kan også ligge i tilstopningen af ​​gearene. Årsagen til fejlen kan kun bestemmes efter en tryktest, fuldstændig adskillelse, rengøring og inspektion af alle dele af gearkassen. Der skal lægges særlig vægt på tilstedeværelsen af ​​smøremiddel på propellen. Rettidig udskiftning af olien i gearkassen er nøglen til dens glatte drift.

Reparation af Mercury påhængsmotorer anses for afsluttet, efter at motorerne er samlet, justeret, installeret på både og tanket op med olie.

Som en del af samarbejdet med Mercury Marine producerede Ulyanovsk Motor Plant et parti Veterok-motorer (eksportversion - Wind). Vedligeholdelse og reparation af Mercury Veterok påhængsmotoren adskiller sig ikke fra vedligeholdelse og reparation af mærkevarer.

Servicecenteret "Barkas" udfører hurtigt, effektivt og pålideligt vedligeholdelse og reparation af påhængsmotorer (Kiev) Mercury. Vores medarbejdere udfører på kort tid diagnostik og fejlfinding af enhver grad af kompleksitet. Der indgås en aftale med den bygherre, der henvendte sig til Servicecenteret, hvorefter de nødvendige reservedele indkøbes og alle reparationer udføres. Når du bliver vores kunde, er du garanteret en brugbar motor og være i stand til at nyde din ferie på vandet.

ED
Køb en vandstråle.

Batona Guram
EDhvad med køling? en gammel pumpe er nødvendig og en torsionsaksel.

Dyser ser ud til at komme med deres eget skaft. Og her er et baghold med pomp.

Tilføjet (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Jeg kiggede nærmere, han er 4 hk, men giv skjoldet alligevel.

gerych
Kig efter en masse information på navneskiltet på internettet, jeg fandt fuldstændig instruktionerne til demontering og montering på egen hånd. Zap. dele kan være i sakura, men klatre snarere på Vladivostok-stedet, højst sandsynligt bragt fra Japan.

Den555
tage ham til Merkur til Krasnomoskovsk. finde ud af det der.

Turist
Den555, har du nogen idé om, hvor meget de vil bede om, vil det være billigere at købe Verado 225.

Sasha
Forresten, i butikken på Krasnomoskovsky hænger som den samme motor, ja, som en sjældenhed

Jeg kan virkelig ikke huske hvor mange heste han har.

Den555
TuristNå, så er det kun tilbage at træne på egen hånd

find brugt reduktionsgear på denne motor er meget urealistisk, motoren er gammel og let sjælden.

at have en idé om, hvor meget reservedelene koster. om kviksølv, se her, også mærke 4:

Du kan i øvrigt bruge linket efter nummer til at finde den nøjagtige model og årgang ved valgmetoden, hvis navneskiltet er på plads.

Jeg tror, ​​der bliver hentet tusind for 40 reservedele. For disse penge kan du købe en ny motor.

en anden mulighed - jeg er selvfølgelig ikke specialist i sjældenheder, men motoren i denne form kan være af værdi, dvs. du kan bare sælge den og købe en ny.

prøv i det mindste at skrive her:

hilsen fra israel. ååå

Batona Guram
Turist,
Hej. reduktionen er på arbejde gearkassen og så som jeg forstår det blev den spændt med en møtrik Der er også et rør fra pumpen og en torsionsaksel men akslen er bøjet og rust har ædt på sæderne under pumpen tætning.Der er ingen pumpe i sig selv og jeg har aldrig set den i mine øjne.Der er også en skrue fra den.

Set fra siden af ​​rorpinden er der aksler fra toppen, fra pumpen og torsionsstangen, et kølerør.

Set fra siden-

Nå, du afviste den, motoren fra 90'erne i forrige århundrede, hvad fanden er værdien? Tre tusinde tre til ham prisen, det er, der har reservedele.

Jeg skrev, at jeg ikke er speciel i sjældenheder, men jeg synes, designet er ligesom motorer fra 70'erne-80'erne.

Batona Guram
Turist, herre,
Jeg fik at vide, at han var i 70'erne.

Batona GuramHvis du gendanner det, går det over enhver ny.

Han er som en rigtig :D, i betydningen amerikos. Den555, siger sagen, tag det til forhandlerne, lad dem kigge.

otozh. da en sjældenhed allerede. tror ikke der er noget at slibe og skærpe. hvis motorhovedet er i god stand, er der en chance for at sælge det for normale penge. der er folk, der samler på takin-motorer og er villige til at betale for dem.

Batona Guram
herre,
Jeg har ikke tænkt mig at kede mig og lave noget om. Jeg vil restaurere det. Alt er dækket af fedt med sod. Det er ærgerligt, jeg havde billeder, men jeg blev færdig med dem.

Batona Guram
Tepsei,
har de ikke en internetadresse? Jeg har forbandet lang vej til dig. Til at begynde med ville jeg afskrive.

Moskva-forhandlere, Velhod-service. tlf. 8- (495) -626-14-17.

Muskovitter har deres egen hjemmeside kaldet VELHOD.

ED
En sjældenhed er ikke en sjældenhed, men nogen har sikkert den samme liggende med en dræbt CPG.
Det er ærgerligt at smide det væk, og der er ingen reservedele længere (eller de bider).
Skal være bredere

smide info de rigtige steder. Måske vil nogen svare.

Batona Guram
ED,
På en eller anden måde, på et websted i Vladivostok, fortalte administratoren mig. At sådanne motorer ikke blev leveret til Rusland. Og han siger, at det ikke er klart, hvor jeg har fået det fra. Jeg henvendte mig til ham for at få reservedele. hukommelsen tjener 25 tusinde. Og jeg Jeg er en lille person, og jeg har ikke sådan nogle penge som i Moskva. der er alt stadig i fedt, ja, de tog det væk. Sådan er det. Jeg råbte her. Nå, jeg håber kort sagt på hjælp og held og lykke.

Batona Guram
ED,
ven, ja, du ved, meget ens. men vi har røde klistermærker, og han har blå.