Gør-det-selv hdx påhængsmotor reparation

Besked hdx » 31.10.2011 01:13

Kære vandbilister, lad os dele vores erfaring med at reparere denne motor i denne tråd.

Jeg købte denne HDX-15 motor i foråret 2011, jeg kørte den helt tilfreds, tror ikke på, at kineserne er dårlige.
Men alligevel, problemerne skete på en af ​​de salte efterårsdage, det holdt op med at udvikle momentum, det vil sige, det starter helt ok i tomgang, du accelererer, det ser ud til at tage fart, alt er i orden, men det gør det ikke tage fart, når du slukker skarpt for gassen, går den i stå.
Det var straks klart, at der var noget galt med brændstofsystemet.
Jeg troede, at kulhydraten var tilstoppet
der er et filter foran den, først så det ud, at alt var ok der, nettet er rent, jeg er ikke rådvild, jeg tror, ​​jeg vil rense kulhydraten alligevel, men så kravlede et sammenbrud ud, det viste sig, at karburatorstifterne var svækkede, og for dette sugede den luft (det synes en dårlig blanding viste sig), trak den op og igen er alt ok.
Men her er fangsten, jeg drejede karburatoren, er der nogen der ved hvordan man justerer den korrekt, for denne motor fungerer den fint for mig, den holder i tomgang, men forbruget ser ud til at være mere.

eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee stille og roligt Vital!

Hvad er afstanden fra automatgear til agterspejl? Motor til 1-2 huller ikke mere. i teorien. Dette er den første. Gjorde du noget ved den anden motor? Måske er gashåndtaget i karburatoren ikke helt åbent. Eller det hælder med vilje for at løbe ind i en rig blanding. For at forhindre overophedning af motoren. Men dette er usandsynligt.
Generelt ville et billede af alt og alt være interessant. Nå, ligesom afstanden fra automatgear til agterspejl. Og hvad betyder 2? Pumpet op til omkring 2? Er det 0,2 mbar? Så ikke nok til sådan en tyk hud. Du skal have mindst 0,25 og endnu bedre 0,3 mbar. Nå, noget at se med motoren. Hvad har du og hvor meget. Pitchskruen er for stor. for tre poidee. Men tre skal løftes på svæveflyet uden problemer.

Assysybaaa fisk! Lad os se. Vi er nødt til at tænke på motoren .. Jeg har ikke engang brug for en stor hastighed, bare ikke for døv.

Tilføjet efter 1 minut og 7 sekunder:
Ja, hvis andre har nogle forslag, ville jeg være taknemmelig!

Du kommer med fantastiske argumenter! Måske gik ikke alle pavillonerne rundt? Jeg arbejder inden for et lidt mere teknologisk område. Jeg deltager også på messer. For eksempel var jeg i september i Köln. Og hvad synes du? Der er mere end nok kinesere der. Der er affald. Og der er virksomheder og producenter, der slår tonen an på visse områder af branchen.

Så jeg vil nu ikke hævde, at Kina er et ægteskab og outsidere.

Hvad angår hdx, har både jeg og mine venner kun positive følelser. Absolut en af ​​de bedste kinesere.

Du kommer med fantastiske argumenter! Måske gik ikke alle pavillonerne rundt? Jeg arbejder inden for et lidt mere teknologisk område. Jeg deltager også på messer. For eksempel var jeg i september i Köln. Og hvad synes du? Der er mere end nok kinesere der. Der er affald. Og der er virksomheder og producenter, der slår tonen an på visse områder af branchen.

Så jeg vil nu ikke hævde, at Kina er et ægteskab og outsidere.

Hvad angår hdx, har både jeg og mine venner kun positive følelser. Absolut en af ​​de bedste kinesere.

Lige nu gav du 63.000 rubler, og da kursen sprang, ved jeg, at HDX blev solgt sidste år som Suzuki

, så vidt jeg ved, var der 90 % af dem, der handlede med HDX-forudbestilling i 2015, var der ingen, der gjorde, og som gjorde - alt sammen. , i 2016 så prisskiltet ud til at være sænket, jeg taler om 2015. Men det er ikke min sag – vi har markedsrelationer, som danser som de vil, og ingen bestiller nogen.Generelt rådgiver jeg almindelige købere, før de betaler penge til sælgeren - gå på Skype med ham - se, hvordan sælgers arbejdsplads ser ud, og tag samtidig et kig på reparationsbasen Da alle vores sælgere er solide og anstændige, vil de demonstrere dette for dig.

———- Indlæg tilføjet kl. 02:44 ———- Forrige indlæg indsendt kl. 02:27 ———-

Måske er problemet på et andet plan? Hvordan er det i Europa med miljøkrav, spørgsmålet om totakt? Her kender jeg svaret. Hvad med fire slag? Kræves der en særlig miljøcertificering?

Så det viser sig, at det meste af modeludvalget for Europa simpelthen er irrelevant. Du kan ikke sælge dem der.

Lige nu gav du 63.000 rubler, og da kursen sprang, ved jeg, at HDX blev solgt sidste år som Suzuki

,

Faktum er, at når man fisker 3-10 fisketure hen over sommeren, kører motorerne stadig i 3-5 år, men allerede nu har alle motorer fra 4 år problemer med olietætninger, alle gummibånd, alle slanger, dette er den bare minimum. Det er allerede et problem at finde en reservedel til en 5 år gammel motor, fordi enhver kinesisk motor, for eksempel en totakts 9.9, så vil de skifte 1 reservedel, så vil de ændre fastgørelsen af ​​dækslerne, så endnu en gasmekanisme, alle skruerne i gearkasserne er fuldstændig lort og har allerede boret mere end 1 kinesisk gearkasse og samtidig forskellige mærker og modeller. Cirka 60 procent oplever ingen problemer – resten har sår 1-2-3 gange om året)). Slanger og pærer er en særskilt sang - især beslag, ikke alle rækker til 1-3 år, skift til Taiwan eller japansk.

Her er en check fra 15g. Forskellen er ikke stærk, og hvor meget kostede Susa så.

“Nå, jeg vil ikke købe en kineser til mig selv for noget og aldrig aaaaaa. "Tag det ikke. Ingen tvinger. Vi har et frit marked. Køb japansk.

Nå, hvis du læser trådene eminent producenter, så er det heller ikke alt skyfrit, der er jambs nok der. Nå, gummiprodukter er forbrugsvarer, gummi har en tendens til at ældes på fem år.
Og for en russisk person at være klog og reparere noget, som ingen fornuftig udlænding med ti doktorgrader nogensinde vil gøre, bare spytte. Vi har mange kulibiner og venstrehåndede på enhver gren, de skoede en loppe, og her er en kinesisk motor.

noget bagatel. Du ser på, hvad de laver med motoren, og du vil blive overrasket.

Lad udlændinge bide i albuerne, at de ikke sælger sådanne ting.

__________________
var: Hunter 290R+HDX Titanium T3.5

RiverBoats-370 (orange)+HDX T 9.8 BMS+Practic 7 beacon

HDX har længe etableret sig som en virksomhed, der producerer højkvalitets påhængsmotorer, men selv det mest pålidelige udstyr kræver vedligeholdelse eller reparation. Hvis du værdsætter din tid og penge, så giv din motor til forebyggende vedligeholdelse i tide. I dette tilfælde reduceres sandsynligheden for alvorlig skade betydeligt.
Kontakt os - vores officielle servicecenter vil udføre enhver reparation af HDX påhængsmotorer hurtigt, effektivt og billigt. For nemheds skyld arbejder vi både på vejen og i vores servicecenter.

Vores firmas specialister har stor erfaring og er godt klar over alle funktionerne i enhver teknik. Har du brug for fagfolk, som hurtigt og effektivt vil udføre forebyggende vedligeholdelse eller reparation af påhængsmotoren - kontakt os!
Har du brug for reparationer derhjemme - ring til vores specialist, han kommer til dig og kan hurtigt udføre alt det nødvendige arbejde. Ring eller læg en forespørgsel på siden - vi står altid klar til at hjælpe. Har du brug for en akut reparation af HDX påhængsmotorer, så kontakt venligst vores servicecenter og vi er klar til at udføre alt det nødvendige arbejde indenfor to timer.

eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee stille og roligt Vital!

Hvad er afstanden fra automatgear til agterspejl? Motor til 1-2 huller ikke mere. i teorien. Dette er den første. Gjorde du noget ved den anden motor? Måske er gashåndtaget i karburatoren ikke helt åbent. Eller det hælder med vilje for at løbe ind i en rig blanding. For at forhindre overophedning af motoren. Men dette er usandsynligt.
Generelt ville et billede af alt og alt være interessant. Nå, ligesom afstanden fra automatgear til agterspejl. Og hvad betyder 2? Pumpet op til omkring 2? Er det 0,2 mbar? Så ikke nok til sådan en tyk hud.Du skal have mindst 0,25 og endnu bedre 0,3 mbar. Nå, noget at se med motoren. Hvad har du og hvor meget. Pitchskruen er for stor. for tre poidee. Men tre skal løftes på svæveflyet uden problemer.

Assysybaaa fisk! Lad os se. Vi er nødt til at tænke på motoren .. Jeg har ikke engang brug for en stor hastighed, bare ikke for døv.

Tilføjet efter 1 minut og 7 sekunder:
Ja, hvis andre har nogle forslag, ville jeg være taknemmelig!

Udgivet 20. juni 2015, 20:03

For første gang i mit liv købte jeg en HDX 5 2-takts motor, brugt. Motoren, som jeg forstår det, er en kinesisk kopi af den berømte tohatsu 5. For mig er karburatorteknologien ny, og det her er interessant =) men ..

Indtil videre har jeg kørt den et par gange, og i processen fik jeg indtryk af, at den ikke fungerer særlig gnidningsfrit. Det kommer hovedsageligt til udtryk i, at det er meget svært at få fart i området fra halv til fuld gas (jeg mener at dreje rorpinden). Først opfanger den godt op til 2-3 tusinde omdrejninger, men så begynder trækninger, en slags huller, lyden af ​​motoren skifter periodisk fra glat til en anden, følelsen af, at der er en form for detonation. I de øjeblikke, hvor du formår at dreje den op til 4 tusinde og derover - virker det næsten godt, men nogle gange er der alligevel nogle trækninger, en følelse af, at motoren holder op med at fungere i et halvt sekund.

Gaskablet justerede godt, der er ingen slør, der er heller ingen overdreven tæthed, skruen er dybt nok i vandet, luften fanger ikke. Lyset er ikke fyldt med brændstof, det er tørt, med en beige jævn belægning.

I princippet bringer en på en båd 290 til svæveflyvningen, dog ikke umiddelbart, men to - nej. Men her skal det nok bemærkes, at båden er tung (40 kg), med køl (nissamaran 290).

Jeg prøvede at dreje karburatoren, og så fik jeg en svimmelhed. Skruen der regulerer tomgang fungerer fint (hvor bliver den af)), for den regulerer dæmperen direkte), de sætter den til 1000 omdrejninger (der er omdrejningstæller).

Det andet tandhjul (brændstofkvalitet?) hvad end man kan sige - nul fornuft. Kun i "fuldt snoet" tilstand går motoren i stå. Og når du skruer den af ​​2 omgange og længere (yderligere 10 omgange) - er der ingen forskel på motorens opførsel. Ja, jeg forsøgte at sætte den op i henhold til instruktionerne "først justerer vi tomgang, så opnår vi maksimal hastighed med kvalitetsskruen". Så jeg kan ikke fange de maksimale, de ændrer sig ikke, forekommer det mig =)

Her er 3 billeder, i alle tre positioner virker motoren =)

Og ja, der er stadig et problem, det er på billedet. Et eller andet sted snottet benzin, meget mærkbar. Kan det være pakningerne? Faktum er, at der er en pakning mellem karburatoren og blokken, men ikke mellem karburatoren og plastikaffaldet, måske derfra? Skulle hun være der?

Karburatoren blev fjernet, adskilt, indeni var den ren og skinnende, jeg så ikke noget snavs.

Generelt ved jeg allerede ikke, hvor jeg skal grave.

Næste afsnit vil være "Sådan laver man hanegele"

Har lige tortureret en hane i suppe

ventiler rumler ikke takul og ?

hanen vil blive færdig, indtil hovedet er skåret af))

Tag denne hane - ja, i en tønde med motor!

Nishtyak Slavka, og motorerne trak op

Forresten, Slava, se videoen af ​​en eller anden grund, vandet holder med jævne mellemrum op med at strømme fra kontrolhullet.

Det var umuligt at fikse det på en 200x hundrede liters tønde. Tak, efter at have set denne video, ville jeg ikke stole på dig med min motor. No offense. Slavik, du har haft travlt på det seneste.

Tomgang ser ud til at være for stor i lyden. Og jeg har en 9.8 motor, også kinesisk, der er en kvalitets- og kvantitetsskrue. Og den går også nogle gange i stå i tomgang, men under belastning. Det er normalt, ellers går det i stå, det sker selv efter en lang gas. Kort sagt, du går ikke til minimum i lang tid. Fortæl mig, hvordan man opsætter det rigtigt? Jeg har også en omdrejningstæller, og jeg drejede disse skruer hele dagen, så jeg nåede ikke rigtig noget.

efter hanens femte “råb” besluttede jeg mig for at tjekke det helt sikkert ud!!

Har du reservedele til salg til Chezet 125 motoren?

Nå, i det mindste er farverne beskyttende og turistiske, og ikke bare i lort med hø, ellers dukkede en vidos op med en bådmotor, så der er endelig en stjerne: afkølingen er direkte fra skruen, skruen er spækket med et søm og dingler som en stearinlysnøgle på en skruetrækker...

Efter videoen var der sikkert en lækker hønsebouillon

Hvad er det, kølesystemet, som det var, der flyder?

Eget lager af reservedele. En konstant forsyning af dele og reservedele til de fleste modeller af HDX påhængsmotorer giver dig mulighed for at udføre reparationer på kortest mulig tid.

8 workshops i St. Petersborg, 2 af dem specialisere sig i reparation af HDX påhængsmotorer og andre motorkøretøjer i St. Petersborg. Og vi er nemme at finde!

100 % garanteret ingen tricks! Vi er fuldt ud ansvarlige for vores handlinger og giver en garanti på 1 år for mesterens arbejde og 3 måneder for reservedele.

De fleste påhængsmotorer er kendetegnet ved høj pålidelighed og ydeevne. Men det stigende slid fører før eller siden til nedbrud.

reparation af hdx påhængsmotor med garanti på reservedele tilbydes af Import-Service firmaet, hvis værksteder er placeret i alle bydele. Vi udfører arbejde på moderne udstyr og maskiner, som giver os mulighed for hurtigt at bestemme årsagen til fejlen og tilbyde dig flere muligheder for at løse problemet.

Motoren på din båd eller båd kan repareres på en modulær måde - med udskiftning af dele med nye eller med restaurering af slidte mekaniske dele.

Så snart din motor kommer til Import-Service-værkstedet, vil dens foreløbige diagnostik blive udført. Baseret på resultaterne af inspektionen, testkørslen og fuld diagnostik vil guiden foreslå måder at løse problemet på.

Import-Service værksteder udfører modulære og komplette reparationer af påhængsmotorer:

• komplet eftersyn og vedligeholdelse
• udskiftning af gearkasse
• kontrol af skruejustering
• udskiftning af skruer
• udskiftning af tændingsenheden eller udskiftning af systemdele
• justering, rengøring, udskiftning af karburator
• kontrol af tætheden af ​​motorhuset
• restaurering af slidte stempler, aksler
• justering af bådmotorventil.

Reservedele er garanteret i 4 måneder, for resultaterne af arbejdet - 12 måneder. Til udskiftning af dele og blokke anvendes kun reservedele leveret af motorfabrikanterne.

Når reparationen er afsluttet, vil du blive forsynet med en detaljeret rapport om arbejdet med angivelse af omkostningerne ved operationer og komponenter.

Hvis du har brug for en højkvalitets og billig reparation af HDX påhængsmotorer, så står de bedste håndværkere og gratis diagnostik til rådighed!

HDX påhængsmotorer er en anden kopi af Yamaha-motorer, fremstillet på kinesiske fabrikker, der producerer motorer, der allerede er blevet genkendelige og efterspurgte på det vestlige marked. HDX påhængsmotorer (tidligere kendt under Hondex-mærket) er tilpasset russiske forhold og kan betjenes ved negative temperaturer (op til minus syv grader), og har desuden et reduceret krav til brændstofkvalitet. Men samtidig overholder disse motorer europæiske og amerikanske kvalitetsstandarder. Producenten yder normalt 1 års garanti på alle motorer. Pålidelige HDX påhængsmotorer er designet til professionel og privat brug. I praksis har påhængsmotorer bevist sig på floder, søer, med en lille strøm og en lav bølge.

⇒ Takket være indsatsen fra vores specialister kan du hos os hurtigt og billigt reparere HDX påhængsmotoren, som efter reparation vil glæde dig med dens høje kvalitet. Når du reparerer enhver påhængsmotor hos os, har du mulighed for at nyde den videre brug af den reparerede motor i mange år. Professionel og rettidig vedligeholdelse og kvalitetsreparationer er nøglen til at holde din HDX-motor i fremragende stand og bevare dens høje pålidelighed og sikkerhed ved brug.

⇒ Specialisterne fra vores servicecenter i hele Moskva og Moskva-regionen er glade for at kunne tilbyde gratis diagnostik, den bedste og billige reparation og hurtig service til din HDX påhængsmotor. Medarbejdere i vores servicecenter gennemgår regelmæssigt uddannelse og forbedrer deres vidensniveau. Vi har stor erfaring med påhængsmotorer - vi er professionelle inden for vores felt!

• 
• 
• Medlemmer
• 298 beskeder
• By: Sankt Petersborg
• Navn: Vitek

En ven købte en firetaktsmotor, fyldte tanken med en blanding af benzin og olie og tog på fisketur med en tør sump. Naturligvis motorkilen. Hvis plejlstangen stadig overlevede, så var det nederste glideleje af krumtapaksel løftet helt op. Det er bemærkelsesværdigt, at stålkrumtapakslen roterer i et aluminiumshus uden bøsninger osv., som i princippet kan betjenes med korrekt smøring. Det øverste leje af krumtapakslen er et rulleleje.
Det blev besluttet at lægge ærmet.

Dækslet er frilagt i NGF 110 og boret ud med 3 mm i diameter for at fjerne oliekanalen. Derefter blev en 0,02 mm bronzebøsning bearbejdet. i plus fra den borede størrelse i omslaget, og 0,09 mm. i plus fra landingsstørrelsen på krumtapakslen. Betrækket blev opvarmet, ærmet blev trykket let. Efter afkøling blev den indre dimension 0,06 mm.

Så blev der lavet en oliekanal med en nålefil, og der blev boret et hul på skrå, pga. det er umuligt at lave kanaldybden, som den var fra fabrikken på grund af bøsningens lille vægtykkelse.

Fra krumtapakslen blæste han simpelthen aluminium med syre og "tukkede lidt i nul".

Jeg samlede begge halvdele af krumtaphuset, krumtapakslen roterer uden at bide.

Forud for montering og test af motoren på vandet.

Indlægget er blevet redigeret af Vitek_s_Pitera: 17. august 2015 – 11:23



Reparation af HDX påhængsmotorer

Kvalificerede mekanikere fra Quad Master Workshop vil reparere enhver kompleksitet af HDX påhængsmotorer af følgende modeller:

HDX T 2 BMS, HDX T 2.6 CBMS, HDX T 3.6 CBMS, HDX T 3.6 BMS, HDX T 3.6 CBMS R-serien, HDX T 4 BMS Ny, HDX T 5 BMS, HDX T 5 BMS R-serien, HDX T 5.8 BMS, HDX T 8 BMS, HDX T 8 BMS R-serien, HDX T 9.8 BMS, HDX T 9.8 BMS R-serien, HDX T 9.9 BMS, HDX T 9.9 BMS R-serien, HDX T 15 BMS, HDX T 15 BMS, HDX TE 18 BMS , HDX T 20 BMS, HDX T 20 FWS, HDX T 25 BMS, HDX T 25 FWS, HDX T 30 BMS, HDX T 30 FWS Nyhed, HDX T 30 FWS, HDX T 35 FWS, HDX T 36 JBML, HDX T 36 HDX T 40 BMS, HDX T 40 FWS, HDX T 40 FWS, HDX T 40 FWS, HDX T 40 JBML, HDX T 40 JBMS, HDX T 40 JFWL, HDX T 40 JFMS, HDX T 50 FWS, HDX T 50 FWL, HDX T 50 FWL-T, HDX T 60 FEL-T, HDX T 75 FEL-T, HDX T 85 FEL-T, HDX T 85 FEX-T, HDX T 90 FEL-T, HDX T 90 FEX-T , HDX Titanium T2.5 BMS, HDX Titanium T2.5 BMS Ny, HDX Titanium T 3.5, HDX Titanium T 5, HDX Titanium T 6, HDX Titanium T 9.9, HDX Titanium T 15, HDX Titanium T 18, HDX F 2.6 BMS , HDX F 4 BMS, HDX F 5 BMS, HDX F 6 ABMS, HDX F 8 BMS, HDX F 8 BML, HDX F 9.8 BMS, HDX F 15 BMS, HDX F 15 FWS, HD X F 15 FWS, HDX F 20 BMS, HDX F 20 ABMS, HDX F 20 AFWS, HDX F 25 BMS

Evgeni Aleksandrovich: Intet forfærdeligt uden vand, men der vil være en khan på pumpehjulet på pumpen. Bestået.

Mr Fedcheb: Damn, jeg griner bare af kommentarerne pipetter)))). Forfatteren er en positiv person og kan ses fumle i teknologi. Kan bestemt godt lide det, men jeg ville skyde en hane for epis! ))))

Andrew S: hvilken slags tomgangshastighed er det, omdrejninger som 1/3 gas)))

oleg klim: Der er en følelse af, at der er noget med ventilerne, på en eller anden måde er der ikke noget udtryksfuldt arbejde, det ligner meget at arbejde på en motor med dårlig kompression. Ja, du kan også høre motoren nyse, hvilket direkte får dig til at tænke på kraftsystemet direkte på hullerne i indsugnings- og udstødningsventilerne.

oleg klim: Alligevel er der et problem i denne motor, tomgangen er for stor. Det kan ses, at du forsøgte at reducere tomgangen, men det lykkedes ikke.

fluekastning: Hvis denne motor transporteres på en rorpind, løber olien tør?

Mikhail Solovyov: Dans med den kinesiske tamburin

Alexander Belyanin: spise en hane

superkyoi: Blog ikke for råd: Lav dig selv en normal stand Gør dig selv normal Gør dig selv en normal stand Gør dig selv normal Gør dig selv en normal stand Gør dig normal Gør dig selv en normal stand Gør dig selv en normal stand Gør dig selv en normal stand Gør dig selv normal Gør dig selv en normal stand Gør dig normal Gør dig normal stand gør dig normal

Gratis ensom jæger: Store!

valera marasanov: vyacheslav hjælp mig med at forstå årsagen til funktionsfejlen i HDX 5 - 2-takts motor starter fra et halvt stik i tomgang kører stabilt under belastning ved medium og fuld hastighed rykninger (som om kravet er afbrudt) på forhånd tak

PyroPractic: Tak for videoen. Jeg havde samme problem. Jeg så din video ved et uheld og gik så for at tjekke min motor inden ferien. Jeg ville selvfølgelig selv have fundet fejlen, men det ville have taget længere tid. Jeg lagde også mærke til, at alle gummibåndene på kineserne tørrer ud over tid.

Dmitry Sokolov: hvis du reparerer motorer, så lav dig en normal stand hvad lider du 🙂 med denne tønde

Vladimir Viktorovich: JA, næh, noget virker ikke godt)))) Det rykker, du skal stadig dreje kulhydraten, og omdrejningerne er høje med 1700 ikke mindre!

Lucifer: Hvad kunne det være?Motoren virkede, da de klatrede op ad floden holdt den op med at dreje propellen, og motoren fungerer fint.

Damir Damir: Tomgangshastigheden er meget høj, lyden er omkring 1500-2000, selvom den burde være omkring 950

Evgeny Aprilsky: Hvorvidt dobor fortælle mig, hvilken ventilafstand denne motor har, jeg har den samme kun 4. Den skal justeres, men der er ingen data, kineserne giver ikke instruktioner.

zsilent66: riv 3 brædder af hegnet og lav en "transom", det er ulækkert at se på sådanne mestre.
motoren kører, alt er i orden, men at vandet fra styreboksen ikke går ad helvede til, tror du, at du fanger en kile af overophedning. hvis bare motoren ikke snurrede i hænderne som en lus et bestemt sted, ville det være bedre at se alt. Carb på denne motor er ikke justerbar.

Alexander Erofeev: hane på spyd.

Det skal bemærkes, at før eller siden, for mange af os, bliver reparation af påhængsmotorer et presserende behov. Og der er to muligheder her.

• Den første er at kontakte et specialiseret værksted, som automatisk vil frigøre dig fra mange bekymringer, men vil i høj grad lette din pengepung.
• Den anden mulighed er at lave reparationen selv, så vil jeg straks anbefale, at du bevæbner dig med en guide til reparation af bådmotorer, og desuden vil du ikke skade venners hjælp i denne sag.



Ud fra min beskedne erfaring kan jeg sige, at de fleste nedbrud på påhængsmotorer blot er en konsekvens af forkert betjening af motorerne. Kort sagt en elementær overtrædelse af driftskravene angivet af producenten i den tekniske dokumentation. I dette tilfælde kommer reparationen af ​​motoren ned på at genoprette de korrekte arbejdsforhold.

For eksempel er en af ​​de mest almindelige overtrædelser den manglende opvarmning af motoren i tomgang, før den begynder at bevæge sig, eller standsning af den ved slutningen af ​​arbejdet med et ryk. Selvfølgelig skal du bare begynde at gøre det rigtige, og den normale drift af motoren vil blive genoprettet. Antag, at motoren gik i stå efter en vis tid efter start. I dette tilfælde er problemet oftere end ikke en lukket luftventil, som nogen har glemt at åbne. Alt dette er simpelthen skrevet i instruktionsmanualen, som skal studeres omhyggeligt efter køb af motoren.



Hvis din motor ikke desto mindre stædigt nægter at arbejde, begynder reparationen af ​​påhængsmotoren som regel med at kontrollere den elektriske del af motoren og brændstofsystemet. Du kan starte med at fjerne tændrøret. I dette tilfælde vil tilstedeværelsen af ​​brændstofrester på tændrørselektroderne være et tegn på brændstofsystemets sundhed. Kontrol af tilstedeværelsen af ​​en gnist i stearinlyset udføres ved at røre dens gevind med cylinderblokken, efterfulgt af at dreje starteren. Samtidig er det nødvendigt at holde stearinlyset ikke ved isolatoren, men at fikse det mellem en del og blokken. Generelt vil jeg anbefale, at du altid medbringer et sæt reservetændrør med det korrekte mellemrum.

Læs også:  Gør-det-selv reparation af et gammelt køkkensæt

Hvis der er en gnist i dit stearinlys, men det er svagt, så ligger årsagen højst sandsynligt i tændspolen eller i magdinoen. I princippet finder de, der ofte reparerer bådmotorer, meget hurtigt tændspolen. Hvad kan man ikke sige om Magdino-spolen. Denne spole er placeret under svinghjulet. Denne spole er nødvendig for at producere en ekstra strøm, der oplader den elektrolytiske kondensator, som aflades gennem tyristoren til tændspolen. Interessant nok styres tyristoren af ​​den såkaldte Hall-sensor. Denne sensor er en kontakt placeret i svinghjulsområdet. Det fungerer afhængigt af kalibreringen af ​​tændingstidspunktet.

Som regel består skader i tændspolen i et sammenbrud af viklingen (tur-til-drej kortslutning) eller i oxidation af terminalkontakterne. Også oxidation af kontakterne inde i tændrørshætten er mulig. I dette tilfælde kommer gør-det-selv-reparation af påhængsmotorer oftest ned på at belægge kontakterne i hætten med et specielt marin anti-korrosionsfedt. Men før du gør dette, vil jeg anbefale, at du tjekker alle ledninger og omhyggeligt undersøger status for alle kontakter. Ofte er det her årsagen til sammenbruddet ligger. Tyristorer fejler generelt sjældent, især hvis motorens levetid er kort.