DIY yamaha 40 bådmotor reparation

Dette emne er måske et af de mest relevante i dag, hvilket er ganske forståeligt. Længe forbi er de dage, hvor hovedsagelig indenlandske "Neptunes" og "Whirlwinds" strejfede i vandet, og udseendet af reservedele lagt på kysten og reparationer udført, som de siger, "på knæet" blev opfattet som normen for liv. Nu kan et lignende billede iagttages hovedsageligt i udmarken. Situationen har ændret sig dramatisk. Markedet tilbyder den russiske forbruger et næsten komplet udvalg af det nyeste vandmotorudstyr fra udlandet. Tilgængeligheden af ​​motorer fra verdens førende producenter rejser en række spørgsmål, og vores opgave er at forstå dem.

Det første spørgsmål og måske det vigtigste, som desværre for de fleste motorejere simpelthen ikke opstår: hvordan vælger man den rigtige propel? Dette gælder ikke direkte for motorreparation, men det er ekstremt vigtigt at sikre de mest gunstige driftsforhold for motoren som helhed og øge dens ressource. Med andre ord kan en korrekt valgt skrue reducere sandsynligheden for en fejlfunktion, og derfor undgå selve reparationen. Faktum er, at enhver påhængsmotor eller stationær motor har et bestemt omdrejningstal, hvor den vil udvikle maksimal effekt og samtidig have et optimalt brændstofforbrug. At gå ud over dette område i en eller anden retning fører til et fald i motorens ydeevne og en stigning i brændstofforbruget.

Der er et antal motorer, hvortil tilslutningen af ​​omdrejningstællere ikke er strukturelt tilvejebragt. I dette tilfælde, når du udfører testen, er det nødvendigt at bruge specielle omdrejningstællere, der tillader læsning af information fra højspændingstændrørsledninger. Og for at gøre dette skal du igen kontakte et servicecenter udstyret med et lignende værktøj. Og en bemærkning mere: Standardpropellerne, der følger med motoren, matches normalt nøjagtigt efter resultaterne af en sådan test, men husk, at dit udstyr (motor, propel, båd, last) kan blive en undtagelse fra reglen.

Antag, at vi ved at vælge propellen har skabt betingelserne for motoren til normal drift. Men teknik er teknik, og sammenbrud er stadig mulige. Sandt nok er der forskel på brud og sammenbrud. Lad os derfor prøve at finde ud af, hvordan vi skal opføre os i en given situation. Vi vil straks udelukke muligheden, når menneskers liv og helbred afhænger af motorens ydeevne - alle indgreb er tilladte her. Vi vil kun overveje spørgsmålene om aktuelle reparationer.

Det viser sig, at selv en normalt kørende motor kræver periodisk vedligeholdelse. Kan du gøre det selv? Der er ikke noget entydigt svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kompetent person med erfaring i håndtering af sådant udstyr, og motoren er under garanti, er det tilrådeligt at indhente tilladelse til planlagt vedligeholdelse fra din nærmeste forhandler. Mest sandsynligt vil en sådan tilladelse blive givet, og derefter - ned med selvtillid. Begynd med at læse brugsanvisningen omhyggeligt. På listen over rutinevedligeholdelse er punkter mulige, der kun er beregnet til din specifikke motor. Smøremidler og udstyr, der anvendes til servicering, skal være originalt.

Efter udløbet af garantiperioden forbliver hyppigheden og kvaliteten af ​​vedligeholdelsen på din samvittighed, selvom du højst sandsynligt ikke helt vil kunne undgå at kommunikere med servicemedarbejderne. På listen over rutinevedligeholdelse specificeret i betjeningsvejledningen er der dem, der kræver høje kvalifikationer, specialværktøj og teknisk dokumentation.Hvad angår de forskellige justeringer, begrænser anvisningen graden af ​​indgreb. Du bør være særlig forsigtig med karburatorindstillinger. For høje tomgangshastigheder kan føre til beskadigelse af gearkassens dele på grund af den mere alvorlige stødtilstand ved gearskift. Forkert justering af blandingskvaliteten vil føre til en forringelse af motorens driftsforhold, hvilket kan have ret alvorlige konsekvenser. Jeg fraråder kraftigt at synkronisere karburatorerne på firetaktsmotorer - uden et specielt værktøj og en vis færdighed vil resultatet være negativt. Og endnu et tip: forsøm ikke bevarelsen af ​​motoren (proceduren er beskrevet detaljeret i instruktionerne) og korrekt transport, især af firetakts.

Reparation i forbindelse med udskiftning af motorkomponenter eller som kræver seriøs diagnostik afhænger direkte af graden af ​​teknisk uddannelse af motorejeren og udstyr. Udvalget af motorer, der i øjeblikket bruges på både, er forskelligartet: det er simple karburatormotorer, brændstofindsprøjtningssystemer til firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI-systemer fra Yamaha og med forskellige smøresystemer. Alt dette kræver konstant professionel omskoling selv fra fuldtidsansatte mekanikere. Selvfølgelig står ejeren af ​​motoren ikke over for en sådan opgave, men han vil ikke modtage komplet teknisk dokumentation for sin motor nogen steder. Det er beskrevet i "Servicemanualen" - en bog brugt af mekanikere. Den kommer ikke til salg. Og hvis det sandsynligvis vil være muligt at sortere laveffekt karburatormotorer, og fejl i reparationen ikke vil forårsage konsekvenser, så vil en fornuftig person ikke nærme sig en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronik. Og med al respekt for håndværkerne, så råder jeg dig ikke til at stole på motoren til en mester fra en nærliggende garage. Det er din motor, der kan være strukturelt anderledes end dem, den har repareret før.

Der er endnu et spørgsmål, som svaret skal findes, før du fortsætter med reparationen: har du et specielt værktøj? Efter at have været beskæftiget med service af importerede motorer i langt fra det første år, har jeg set nok og hørt nok til alle, men oftest siger de én ting: ”Ja, det behøvede jeg ikke selv. Og hvor meget vil det koste nu?" Der er kun én regel: Hvis ingen af ​​de værktøjer, du kender, er egnede til at fjerne eller skrue en del af, skal du stoppe - højst sandsynligt kræves et specielt værktøj til denne procedure. Jeg vil sige mere, det værktøj, du synes er egnet, kan påvirke delene netop på de steder, der ikke kan belastes. I dette tilfælde vil du ikke kun bryde delen, men også komplicere den efterfølgende reparation betydeligt.

Det, jeg gerne vil henlede læsernes opmærksomhed på, er problemet med reservedele. Hvor kan man få dem, bruge "slægtninge" eller finde noget passende, skal en slidt del udskiftes eller vil den stadig tjene? I min praksis var der en motor, hvor en anti-korrosionsanode, ikke original, men billig, holdt længere end motoren, men samtidig havde en meget god præsentation. Gå ikke ud fra, at alle uoriginale reservedele er affald. Der er også meget værdige producenter. Men efter min mening, hvis der er en mulighed, er det bedre, i stedet for at spilde energi, tid og derfor penge på at finde passende, at kontakte tekniske specialister og være sikker på kvaliteten af ​​de købte reservedele. Det gælder i øvrigt også for olier. Derudover vil eksperter rådgive, hvilke dele du skal købe i et bestemt tilfælde, da reservedele ofte skal udskiftes i et bundt.

Udskiftning af en del vil ikke altid løse problemet. En række pakninger, låseskiver, olietætninger skal skiftes under reparation, selvom de udvendigt er i god stand. Hvad angår frigange, tilladte slag, drejningsmomenter og tilspændingssekvens, så er det i dette tilfælde bedre at få professionel rådgivning, i det mindste via telefon, e-mail eller almindelig post.

Det er ret udbredt, at det giver mening at købe de enkleste karburatormotorer, så du kan fejlfinde dig selv. Dette er kun delvist sandt. Motorer med små og mellemstore kræfter kræver ikke komplekse tekniske løsninger, men at tale om enkelheden ved højeffektmotorer, selvom de er karburatorer, er forkert. For at spare benzin og optimere blandingens kvalitet er sådanne motorers brændstofsystemer og tændingssystemer ret komplicerede, hvilket reducerer deres fordel i forhold til indsprøjtning eller den samme OptiMax til et minimum. Og givet de bedste effekt- og vægtindikatorer for sidstnævnte og deres effektivitet, forsvinder spørgsmålet af sig selv. Faktisk bør der udvises forsigtighed, når man nærmer sig fundamentalt nye og stærkt komprimerede modeller. Jeg vil sige mere: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem, der underretter om fejl, der er opstået og ændrer driftstilstanden på en sådan måde, at de ikke beskadiger motoren og samtidig betjener den. En motor med kompliceret udseende er ofte meget nemmere at betjene end en karburator med samme effekt. Desværre i denne sag er mange stadig meget konservative - motoren er skræmmende, frygten for den elektronik, som indsprøjtningsmotorerne er udstyret med.

I betragtning af alt ovenstående anbefaler jeg stærkt at foretage reparationer, justeringer og rutinemæssig vedligeholdelse på et certificeret servicecenter. Det er certificeret. Hvis du af økonomiske årsager eller på grund af den territoriale afstand fra et sådant center er tvunget til selv at udføre reparationer, så er det igen stadig nødvendigt at konsultere en specialist.

Inden for rammerne af en eller endda flere artikler er det umuligt at skitsere alle finesserne ved at reparere en motor. Men der er generelle tendenser i vedligeholdelsen af ​​visse noder. Tabellen ovenfor viser de vigtigste punkter, der skal tages i betragtning, når en reparation påbegyndes.

D. Semenov, servicechef, Mercury-NII TM, CJSC.

Del denne side på sociale medier. netværk eller tilføje til bogmærker:

Besked Læge »06. maj 2015 19:35

Besked Læge »06. maj 2015 19:37

Besked Læge »06. maj 2015 19:38

Besked Petrovicch »06. maj 2015 19:47

Besked Læge »06. maj 2015 19:55

Besked Petrovicch 6. maj 2015 20:10

Besked Læge »06. maj 2015 20:41

Besked mitya70 »06. maj 2015 20:56

Hvad kan du sige. Andrey, ubegrænset respekt. DU KAN.

Besked Læge »06. maj 2015 21:08

Hvad kan du sige. Andrey, ubegrænset respekt. DU KAN.

Besked Egor »06. maj 2015 21:09

Glem ikke at sige tak for filerne ved at skrive en anmeldelse.

Nedenfor er de optimale RPM-intervaller for påhængsmotorerne ved fuld gas og maksimal bådbelastning. Motorhastigheden, når båden er i bevægelse og med en korrekt valgt propel, skal være inden for den øverste halvdel af det specificerede område.

Vælg skruer, der opfylder disse krav.

2-TAKTS PÅHÆNGSMOTORER

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Venstre propelmodeller har det samme optimale omdrejningstal som højre propelmotorer.

4-TAKTS PÅHÆNGSMOTORER

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Hvis motorens omdrejningstal overstiger det anbefalede, udskiftes propellen med en propel med større stigning.

Hvis motorens omdrejningstal er lavere end anbefalet, udskiftes propellen med en propel med mindre stigning.

Lad ikke motoren køre ved mere end den anbefalede hastighed i længere tid, da dette kan beskadige motoren.

0 * En ændring på 25 mm i propelstigningen vil resultere i en ændring på 200 RPM i motorhastigheden.

Derudover afhænger hastighedsændringen af ​​propeltype, vand (salt/fersk), fartøjstype (skrogets masse og form) osv.

0 * Når motoren løftes ved hjælp af det hydrauliske løftesystem, vil den maksimale motorhastighed øges.

det viser sig X er bedre, når det først har denne mulighed i pakken og 1 kulhydrat og 2 cylindre - nogen har allerede skrevet, at jo enklere jo bedre

Jeg ville alligevel ikke bruge blandingen, da det er tvivlsomt med vores benz

Mest sandsynligt vil det ikke virke

Jeg læste på vand-motor forum om reparation af den hydrauliske lift, almindelige olietætninger fra lejefirmaet holder ikke

hvis olien ikke strømmer nogen steder fra, snarere en bypass-ventil (kmk)

Du mener nødskruen, som er på siden af ​​trimmeren til nødstart af motoren, jeg prøvede den, slap den fra begyndelsen, strammede den så, ingen ændringer, men olien flyder ikke som om alt er tørt.

nej, jeg taler ikke om nødsænkningsbolten

ved løft og sænkning virker 2 ventiler, den ene op ad den anden ned (måske i øvrigt udfører en ventil disse handlinger)

mens du kørte på en le, beskadigede du en af ​​dem (det vil sige stødtryk på en af ​​disse ventiler rev snarere manchetten af ​​den)

alt er kun spekulativt, da det for at sige utvetydigt er nødvendigt at adskille mekanismen.

hvis jeg finder et katalog vil jeg skrive mere detaljeret om hvilke ventiler jeg mener

Et korrekt fungerende kølesystem er afgørende for lang, problemfri drift af din påhængsmotor. Hvis det forekom dig, at der var et problem med afkølingen af ​​motoren (for eksempel er der ingen kontrolstrøm af vand), skal du straks stoppe motoren for at finde ud af årsagen.

Ofte opstår problemet enten på grund af slid eller beskadigelse af vandpumpens pumpehjul eller tilstoppede kølekanaler.

Det hævder sælgere af kølehjul pumpehjulet skal udskiftes hver gang gearkassen fjernes. Genbrug aldrig et slidt pumpehjul!

Gearkassesælgere hævder, at gearkassen skifter hver gang.

I et frit land bestemmer enhver selv, hvor ofte den skal skiftes kølehjul og gearkasse, styret af nedenstående beskrivelse og forståelse af princippet drift af kølesystemet på påhængsmotoren.

Hvis der ikke er vand i styringen, skal du ikke skynde dig at gå i panik og fjerne gearkassen for at udskifte løbehjulet - prøv at rense styringen med en wire. Alligevel er kontrol primært til overvågning af driften af ​​kølesystemet, og fraværet af vand i det påvirker ikke på nogen måde driften af ​​kølesystemet.
På grund af den mindre huldiameter er styringen ofte tilstoppet af påhængsmotorrester.

Kølesystemet i en påhængsmotor er normalt en vandstrøm. Består af et indtag, en pumpe og rørledninger (se diagram-tegning).

I 1-cylindrede motorer kan kølevand tilføres bagved vulsten af ​​flowtrykket, som kastes af propellen og fanges af en speciel vandindtagsnæse placeret på gearkassehuset.

I motorer med højere effekt forsynes kølevandet af en pumpe, der hovedsageligt bruges som rotationspumpe. Den monteres på den lodrette aksel ved hjælp af en nøgle.

Det er ikke altid muligt umiddelbart at opdage den manglende køling i en bådmotor.
Det første tegn på overophedning af motoren vil være et gradvist fald i RPM. Når vandforsyningen til systemet stoppes, overophedes den øverste cylinder, som har en højere starttemperatur, hurtigere og bliver mere beskadiget.

Motorerne stoppede på dette tidspunkt motor overophedning, der detekteres ingen sammenfald i cylindrene eller fastholdelse af stempler.

Faktisk er alt arrangeret meget mere kompliceret og teknologisk avanceret end på det konventionelle diagram vist ovenfor. For at blive overbevist om dette er det nok at se på køleskemaet for Mercury F30 / F60 påhængsmotoren.

Rotationspumpen [1] består af et hus og et gummihjul.

Når motoren kører, pumpes vand suget bagfra siden af ​​pumpen [1] gennem røret [2] til krumtaphusdækslet, passerer gennem kanalerne ind i cylindrenes vandkappe, i lydpottens hulrum og går ud. .

For at styre driften af ​​kølesystemet er der tilvejebragt et hul [3], populært kaldet "kontrol", hvorigennem vandet skal strømme ud, når motoren kører.

(I en importeret motor rammer den med en pæn rislen næsten umiddelbart efter, at motoren begynder at virke).

Til automatisk justering af kølevandsforsyningen er en termostat [4] installeret på motoren, som opretholder det optimale temperaturregime for motordriften, hvilket øger dens levetid betydeligt.

Forditermostaten arbejder i snavset havvand, så begynder den ret ofte at sætte sig fast - den åbner ikke helt eller lukker ikke. Termostatens åbningstemperatur er omkring 85°.
Termostatens funktionalitet er let at kontrollere ved at dyppe den i varmt vand - ventilen skal åbne ca. 10 mm.

Forkert drift af påhængsmotorens kølesystem ikke nødvendigvis relateret til overophedning, det kan også være overkøling, hvis termostaten sad åben.

En termostat fra en Yamaha F115 påhængsmotor er vist som et eksempel.

Hvorfor kan en person ikke finde de videoer, de ønsker på Youtube? Sagen er, at en person ikke kan finde på noget nyt og lede efter det. Han var ude af fantasi. Han har allerede set mange forskellige kanaler, og han ønsker ikke længere at se noget (fra det, han så tidligere), men hvad skal man gøre i denne situation?
For at finde en Youtube-video, der passer til dine behov, er det bydende nødvendigt at blive ved med at søge. Jo sværere din søgning er, jo bedre bliver dit søgeresultat.
Husk at du kun skal finde nogle få kanaler (interessant), og du kan se dem i en hel uge eller endda en måned. Derfor kan du, i mangel af fantasi og manglende vilje til at søge, spørge dine venner og bekendte, hvad de kigger på på Youtube. Måske vil de foreslå originale vloggere, som de kan lide. Du kan også lide dem, og du bliver deres abonnent!

Online mp3 klipning er praktisk
og en simpel service til at hjælpe dig
lav selv en musikalsk ringetone.

YouTube video converter Vores online video
konverteren giver dig mulighed for at downloade videoer fra
YouTube-websted i webm, mp4, 3gpp, flv, mp3-formater.

Disse er radiostationer at vælge imellem efter land, stil
og kvalitet. Radiostationer over hele verden
over 1000 populære radiostationer.

Der laves live-udsendelse fra webcams
helt gratis i virkeligheden
tid - udsendes online.

Vores online-tv er mere end 300 populære
TV-kanaler at vælge imellem, efter land
og genrer. Udsendelse af tv-kanaler er gratis.

En fantastisk mulighed for at starte et nyt forhold
med en fortsættelse i det virkelige liv. Tilfældig video
chat (chat roulette), publikum er mennesker fra hele verden.

Denne vejledning er beregnet til brug af Yamaha-servicepersonale, som reparerer og servicerer Yamaha-udstyr. For at bruge denne manual skal du have et grundlæggende kendskab til mekanik og elektroteknik samt færdigheder inden for disse områder. Forsøg på at udføre reparationer eller vedligeholdelse uden denne viden kan resultere i en ulykke eller beskadigelse af udstyret.
Da Yamaha konstant arbejder på at forbedre sine produkter, matcher dine motordele muligvis ikke helt beskrivelserne eller illustrationerne i denne bog. Brug kun den seneste version af manualen. Yamaha autoriserede forhandlere bliver med jævne mellemrum underrettet om ændringer i design, specifikationer eller reparationer, som alle vil blive inkluderet i den næste revision af denne manual.

Indhold
1. Generel information
2. Specifikationer
3. Periodiske kontroller og justeringer
4. Strømsystem
5. Motor
6. Dødt træ, reduktion
7. Beslag
8. Elektrisk system
9. Fejlfinding

Manuelt format
Alle procedurer i denne vejledning er præsenteret i et trin-for-trin-format. Informationen er præsenteret på en sådan måde, at den er let at læse, alle nødvendige forklaringer er givet til alle demonterings-, reparations-, monterings- og inspektionsoperationer.
For eksempel angives først komponenten, derefter dens mulige tilstand (fejl) og efter pilen de handlinger, der skal udføres. For at hjælpe dig med at finde den information, du har brug for i manualen, er sektionsikoner og vigtige overskrifter blevet flyttet til toppen af ​​siden (header).

Motormodelindikation
Model 25VMN 30NMN
Betegnelse 25VMN 30NMN

Illustrationer
Illustrationerne i denne vejledning er for alle ovennævnte modeller.

Krydshenvisninger
Krydshenvisninger er blevet holdt på et minimum og vil henvise dig til det korrekte afsnit eller afsnit.

dqdmitry »11. juli 2014, 18:31

Ejere af YAMAHA 40 VEOS er inviteret til at diskutere.
Du kan dele din oplevelse og bare vise denne fremragende motor frem.
Her er hvad jeg fandt fra dokumentationen til denne motor:

Brugervejledning (1) til YAMAHA 40 VEOS

.
Eller se direkte på forummet:

Brugervejledning (2) til YAMAHA 40 VEOS

Eller se direkte på forummet:

Servicemanual til YAMAHA 40 VEOS

Eller se direkte på forummet:

Oleg 61 »21. juli 2014, 11:18

kabanofff »30. juli 2014, 10:05

dqdmitry »30. juli 2014, 11:20

Find dem. Jeg kan ikke finde ud af noget.

dqdmitry »30. juli 2014, 12:29

kabanofff »30. juli 2014, 15:58

dqdmitry "30. juli 2014, 16:22

Prøv at skrive til Nicholas (Nikolay BP) i LS, han har også en veos, måske var han engageret i synkronisering af kulhydrater.

Min ven havde en Yama 50 i omkring 7 år, også en mixer og en brugt fra Vladik. Stierne klatrede ud med pompøsitet, med en olieforsegling på benet. Men han rørte aldrig kulhydraterne hele tiden, så han solgte dem. Fungerede fint.
Hvad er symptomerne på veos? Pølse i tomgang?

kabanofff "30. juli 2014, 16:50

dqdmitry "30. juli 2014, 17:29

Påhængsmotorer blev opfundet i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. For første gang begyndte amerikaneren Ol Evinrud at lave dem. I løbet af årtierne har disse motorer vundet enorm popularitet, og der er opstået mange producenter, som konstant forbedrer deres produkter. Blandt dem var det japanske firma Yamaha, som i dag producerer nogle af de bedste påhængsmotorer i verden. Udvalget af motorer er meget bredt, fra de mindste til små både til store med en kapacitet på flere hundrede hestekræfter. Lad os dernæst tale om Yamaha påhængsmotorer mere detaljeret.

Alle motorer går i stykker før eller siden, selv motorer af meget høj kvalitet. For at dette skal ske sjældnere eller slet ikke, skal vedligeholdelse af Yamahas påhængsmotorer udføres inden for en klart fastsat tidsramme og i henhold til den algoritme, der er fastsat af producenten. De fleste Yamaha-motorer består af følgende dele (sammensætningen kan variere efter model):

• Motordæksel.
• Styrefriktionsjusteringsskrue.
• Anti-kavitationsplade.
• Propelskrue.
• Trimvinkeljusteringsstang.
• Spændebeslag.
• Tiller.
• Starthåndtag.
• Reb fastgørelse.
• Luftspjæld karburator.
• Gearskifteknap.

For at udføre vedligeholdelse på en Yamaha påhængsmotor skal du overholde følgende algoritme:

• Afmontering, adskillelse og rengøring af motorens karburator. Dette gøres for optimalt at tune tændingssystemet og selve karburatoren.
• Rengøring af brændstofsystemet. Proceduren skal udføres regelmæssigt, da dette er en garanti for lavt brændstofforbrug for bådens motor. Olie, snavs eller vand kan trænge ind i tanken og systemet med benzin.
• Vedligeholdelse af Yamaha påhængsmotorer omfatter blandt andet proceduren for olieskift i gearkassen. Desuden, som de certificerede specialister fra producenten anbefaler, skal dette gøres så ofte som muligt uden at vente på, at olien bliver til en emulsion, og motorkraften begynder at falde.
• Efter ovenstående vedligeholdelsestrin kan du forberede motoren til drift og justere tændingen og karburatoren. Disse to systemer skulle ideelt set fungere upåklageligt, da motorkraft og optimalt brændstofforbrug direkte afhænger af dem. Yamaha påhængsmotorservice bør inkludere denne vare.

Når du arbejder, skal du altid huske på sikkerhedsforanstaltninger. Du kan læse mere om dem i motor- og bådbetjeningsmanualen. Hvis du stoler på specialister, og de er professionelle, til at vedligeholde Yamaha påhængsmotorer, så vil arbejderne gøre alt for dig.

Folk er tvunget til at udføre reparationer, hvis Yamahas påhængsmotorer ikke bliver serviceret til tiden eller i en unormal situation. Reparationsproceduren involverer en mere detaljeret diagnose af motoren og dens komponenter.Først og fremmest, for at finde ud af arten af ​​sammenbruddet, vil specialister udføre computerdiagnostik af motoren i servicecentret. Dette gøres ved specielle stande ved hjælp af proprietært udstyr. Rutinemæssig vedligeholdelse af din Yamaha påhængsmotor involverer ikke denne procedure.

For at udføre diagnostik skal du først fjerne motoren fra båden. Denne handling skal udføres omhyggeligt og i overensstemmelse med producentens krav. Det er vigtigt at tage højde for, i hvilken position motoren kan placeres på overfladen for at forhindre, at benzin eller olie lækker fra den. Motorer har ofte klistermærker med lignende instruktioner.

Efter afmontering følger demontering af motoren. Reparation af Yamaha påhængsmotorer er ikke let, så det anbefales, at du får det serviceret af en kvalificeret servicetekniker. Ofte er der brug for specielle nøgler og værktøjer til demontering, som kun er tilgængelige i servicecentre. Mange dele kan også have en garantiforsegling, som ikke kan fjernes til garantiservice. Efter at motoren er blevet adskilt, er næste trin i reparationen af ​​Kiev Yamaha påhængsmotorer en defekt. Dette udtryk skal forstås som en vurdering af de enkelte motordeles egnethed. Det vil sige, hvad der skal udskiftes, hvad der skal repareres, og hvad der skal stå som det er. Fejlfinding bør udføres af en erfaren specialist eller en gruppe af specialister, som hver er ansvarlig for sin egen gruppe af dele.

Overhaling Er processen med at genoprette motorens ydeevne. Efter analysen af ​​alle detaljerne er foretaget, kan du gå direkte til eftersynet. For at gøre dette skal det fjernes fra båden og skilles helt ad (vi diskuterede dette ovenfor). Det er også tilrådeligt at skylle delene for at frigøre dem for snavs og olie, samt for en bedre visuel inspektion. Selvfølgelig vil reparation af Yamaha påhængsmotorer ikke være komplet uden at analysere cylinderblokken. Denne procedure omfatter bestemmelse af slør, geometri og cylinderstørrelse. Til dette bruges specielle enheder: interne målere, sonder eller matricer. Efter at analysen er udført, tages der stilling til udboringen af ​​cylinderblokken. Efter boring udføres som regel honing, det vil sige højpræcisionsslibende behandling af blokoverfladen.

Dette efterfølges af reparation af topstykket. Det er også bedre at overlade denne procedure til fagfolk fra servicecentret, fordi dette kræver særlig viden, værktøjer og udstyr. Reparation af en Yamaha påhængsmotor gearkasse er ikke så svært som at reparere en påhængsmotor. Derfor kan de fleste redere gøre det selv. Hovedkravet her er tæthed. Efter at alle ovennævnte procedurer er gennemført, udskiftes de slidte dele med nye, og de ødelagte repareres, motoren samles. Denne proces er det modsatte af adskillelse i rækkefølge. Reparation af påhængsmotorer er en leg Yamaha, som beskrevet ovenfor, er det bedst at uddelegere en certificeret tekniker. Bådmotorer med det beskedne navn "Veterok" er ret populære gamle motorer, som regel stadig af sovjetisk produktion. Du kan finde en masse god litteratur om deres reparation, såvel som gør-det-selv-specialister, i modsætning til den professionelle Yamaha. Der er elektroniske versioner af bøger på internettet, der beskriver enheden, betjening og reparation af en bådmotor er en leg. Yamaha uddeler lignende bøger, når de køber en motor.

Så efter montering af motoren skal den installeres på båden. Denne procedure er det modsatte af stripningsprocessen. Du kan læse mere om dette i betjeningsvejledningen, eller igen uddelegere dette til specialister. Efter at motoren er installeret på vandscooteren, skal den fyldes med benzin og olie. Hvilke mærker af disse væsker der skal bruges, er beskrevet detaljeret i motorens betjeningsvejledning.

Så i denne artikel undersøgte vi kort de algoritmer, som du skal bruge til at udføre vedligeholdelse og reparation af Yamaha-bådmotorer.Disse motorer fra et vidunderligt japansk firma har bevist deres kvalitet og pålidelighed mange gange. Men som enhver mekanisme har de også brug for pleje. Hvis du regelmæssigt udfører vedligeholdelse, samt skifter olie og forbrugsstoffer, så vil motoren uden tvivl tjene dig en lang og loyal service.

Forhandlerens dokumentation for reparation af 2- og 4-takts påhængsmotorer og års-cyklus Yamaha (Yamaha).

Forhandlerens dokumentation for reparation af Yamaha påhængsmotorer (Yamaha), Yamaha jetski FX160, Yamaha FX160 Cruiser

Yamaha vandscooter reparationsbogen leveres på 2 cd'er, følgende modeller af påhængsmotorer Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, F1 Yamaha FT60D, F1 Yamaha FT60D er præsenteret.
I Yamahas påhængsmotorreparationskatalog er 2- og 4-taktsmodeller af motorer tilgængelige, såvel som 4-takts Yamaha-jetski (Yamaha).
Manualen indeholder detaljerede instruktioner til reparation, vedligeholdelse og diagnostik af Yamaha-vandudstyr. Der findes detaljerede oplysninger om adskillelse og samling af alle komponenter og samlinger, placeringen af ​​elektriske samlinger og blokke, og ledningsdiagrammer er også tilgængelige.
Denne manual til reparation og vedligeholdelse af Yamaha-vandscootere vil være uundværlig for tjenester, der er involveret i reparation og vedligeholdelse af påhængsmotorer og jetski fra det japanske firma Yamaha.
Modeller præsenteret i Yamahas program for reparation af påhængsmotorer og vandscootere.

Påhængsmotor
2-takts modeller (andre)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H

4-takts modeller (andre)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D

Liste over specialserviceværktøjer

Vandfartøjer
4-takts modeller
FX160
FX160 Cruiser

Afsnit præsenteret i Yamahas påhængsmotor- og vandscooterreparationsprogram:
Generel information
specifikationer
Periodiske kontroller og justeringer
Brændstofsystem
Kraftenhed
Nedre enhed
Beslag enhed
Elektriske systemer
Problemer

Skærmbilleder:
Klik på det lille billede, det store åbner i et nyt vindue.

Godmorgen allesammen. Hjælp mig med at finde, jeg har brug for en manual til reparation af YAMAHI-40. Har en ven, vand i gearkassen, skal skilles ad, men det er interessant at sætte sig ind i dette inden. Jeg downloadede min Honda-lavede manual (tak-Gene-Kiev-64), alt er der, men jeg kan ikke finde det på AMAHU.

Tilføjet efter 18 minutter
Gearkassen blev tjekket for luft (som Honda) - på propelakslen er der intet, - på omvendt tryk også, nej, - men på AKSELGEAR (lodret) - NÅR DU VENDER - er der bobler under olien sæler, så jeg forstod. Skyde-adskille-såvel som i sin egen Honda.

Tak til alle. adskilt lidt gør. Sandheden om Honda er enklere. for at komme til olietætningerne, var jeg nødt til at skille gearkassen ad, efter at have fjernet propelakslen med navet, på den lodrette (gearaksel) møtrik, under 17 nøgler, fjernede jeg først pumpehuset, spejl. først efter at have strukket akslen og gearet ud, kom akslen ud, med en let bankning med en hammer, på gearkassehuset. alt er primitivt, men med sådan et mærke. på Honda, mere nemmere. gearkassen skulle ikke skilles ad. to olietætninger i et glas-22.35,5.6 (indvendig, udvendig og tykkelse) du trykkede blot på fingeren, på propelakslen (vi skifter også) to olietætninger-22367. De samme parametre, for en sikkerheds skyld, kan nogen komme til nytte. Gummi O-ringe - mål fjernes ikke - det er nemmere der. det vigtigste er at klatre op i AI for at trække dette glas ud, med olietætninger, uden en gearkasseslave - det er ikke realistisk. Held og lykke alle sammen. En Honda er nemmere. Sandt nok, for at skille gearkassen ad, skal du bruge en nøgle (stjerne) - (tandet), men denne er der allerede. gjorde.

Tilføjet efter 2 minutter
Jeg skrev på en tablet, jeg undskylder for fejlene.

Det er lejer fra selve navet - eller fra gearkassehuset bag det fremadgående gear. Her er problemet kun i nærværelse af vand (olietætninger), så jeg tjekkede gear og lejer. Ved adskillelse så jeg, det er nødvendigt at lave en PULLER, men hvad og selvom der var en tegning eller en prøve. - en stripper. Billeder at lægge ud-ingen problem-så-hvad-vil de give? Sekvensen med demontering - jeg afskriver det før arbejde (om morgenen) lidt tid. Jeg vil tage billeder, jeg vil poste.

Tilføjet efter 5 minutter
Derfor bad jeg -MANUAL om reparation. I Honda-manualen - både strippere og alle klokker og fløjter og rækkefølgen af ​​adskillelse-montering er vist - er der noget at skændes og gøre for dig selv. Den samme nøgle - til adskillelse af gearkassens nav - uden den kan navet ikke fjernes. men det er en Honda.

Der er forskellige aftrækkere, her skal du bruge en trebenet fod. for mig er det bedre at varme det op og banke det ud, stille og roligt slå det ud.. Når man arbejder med en aftrækker bliver sædet forstyrret, hvorefter lejet vil dingle (jeg løb ind i dette på Vortexes, og GRAYS sagde GRÅ) nu er dette den eneste måde.Selvfølgelig vil du ikke varme alt op, men lige nu, så jeg, kan du brænde, MEN MÆNGDE.

Tilføjet efter 7 minutter
Billeder fra tabletten kan ikke smides ud, jeg smider dem på min computer derhjemme, så lægger jeg dem op.

1-fjern pumpehuset - ved at skrue -4 bolte af (foreløbig-reduktionen er fjernet) 2-fjern pumpehjulet- (nøgle-lille) 3-fjern spejlet- (pumpebase -løbehjul) .. Afmontering af reduktionsgear- 1-skru de to bolte på reduktionens nav ,2-drejning og træk gearkasseglasset ud, -sammen med akslen og gearet (glasnavet-kan bankes langsomt med en træføring-det kommer stille ud -navet drejes på forhånd-så man kan banke på ørerne-eller en aftrækker) .3-klem akslen lodret i en skruestik ved hjælp af pakninger for ikke at opfange akslen (eller have en tilpasning til at holde den ved at den øverste slids) - skru møtrikken af ​​på gear-nøgle-17 (eller hovedet) personligt brugte møtrikken på-17.4-tapping på gearkassehuset med en hammer - træk akslen sammen med alle klokker og fløjter. Yderligere - jeg tror ikke det er nødvendigt.

Tilføjet efter 14 minutter
Til -presning af lejerne fra gearkassehuset (lodret aksel) kan du bruge en aftrækker (hjemmelavet) glas-hårnål med en gevindskive og et par møtrikker. Princippet er et glas ovenpå (med bund med hul til hårnål) - tappens længde og diameteren - så den passerer ind i lejet - frit igennem, - ind i gearkassehuset - skiven er mindre end lejediameteren, - med -0,5-1 mm med et hul under hårnålen og møtrikken. Vi sætter glasset på gearkassehuset, ovenfra, tråd hårnålen, -vi sætter på vaskemaskinen, -skru møtrikken. Top-hårnåle-BOLT-twist og alt klatrer ud. Jeg har lavet en aftrækker til adskillelse af Neptune gearkassen - samme princip - kun der - akslen er fjernet (efter min mening) og gearet er på plads med en masse lejer og også trukket ud - for at skifte lejer - eller skiftet cams - LARGE-HEMOR. Nå, det ser ud til at være ALT. LYKKE TIL ALLE.

Tilføjet efter 1 time og 42 minutter
Jeg glemte det fuldstændig. Sådan kontrolleres gearkassen-fratrukket i Honda reparationsmanualen-en fitting er skruet ind i det øverste oliekontrolhul i gearkassen (gevind-m-8 normal trin-og lufttryk-0,2 atm leveres-propelakslen er roteret skiftevis, -aksel -gear (lodret aksel), omvendt tryk (hastighedsskift -. hvor der er luftlækage, er der et problem. Personligt fremstillet-silikoneslange-på fittingen, -samlingen ind i gearkassen, -reduktionen i vandet (på arbejde, et badekar til at tjekke pisterne) slange i munden, og blæste slangen med tænderne.og vride-alt er beton-synligt. På Honda manualen er der vist en pumpe-med trykmåler , -nå -og alt det andet som jeg-allerede beskrevet kan.