Gør-det-selv reparation yamaha 40 påhængsmotor

Dette emne er måske et af de mest relevante i dag, hvilket er ganske forståeligt. For længst forbi er de dage, hvor de store vandflader hovedsageligt blev besejlet af hjemlige "Neptunes" og "Whirlwinds", og synet af reservedele lagt ud på kysten og reparationer udført, som de siger, "på knæet", blev opfattet som livsnormen. Nu kan et lignende billede iagttages hovedsageligt i udmarken. Situationen har for alvor ændret sig. Markedet tilbyder den russiske forbruger et næsten komplet udvalg af det nyeste udenlandske motordrevne udstyr. Tilgængeligheden af ​​motorer fra verdens førende producenter rejser en række spørgsmål, og det er vores opgave at forstå dem.

Det første og måske hovedspørgsmålet, som desværre de fleste ejere af motorer simpelthen ikke opstår: hvordan man vælger den rigtige skrue? Dette gælder ikke direkte for motorreparation, men det er ekstremt vigtigt at sikre den mest gunstige drift af motoren som helhed og øge dens ressource. Med andre ord reducerer en korrekt valgt skrue sandsynligheden for en fejlfunktion og undgår derfor selve reparationen. Faktum er, at enhver påhængsmotor eller stationær motor har et bestemt hastighedsområde, der arbejder, hvor den vil udvikle maksimal kraft og samtidig have et optimalt brændstofforbrug. At gå ud over dette område i den ene eller anden retning fører til et fald i motorens ydeevne og en stigning i brændstofforbruget.

Der er et antal motorer, hvortil tilslutningen af ​​omdrejningstællere ikke er strukturelt tilvejebragt. I dette tilfælde er det under testen nødvendigt at bruge specielle omdrejningstællere, der giver dig mulighed for at læse oplysninger fra højspændings tændrørsledninger. Og for dette bliver du nødt til at kontakte et servicecenter udstyret med et lignende værktøj igen. Og en bemærkning mere: Standardpropellerne, der følger med motoren, vælges normalt nøjagtigt efter resultaterne af en sådan test, men du skal huske, at dit udstyr (motor, propel, båd, last) kan være en undtagelse fra reglen.

Lad os antage, at vi ved at vælge propellen har skabt betingelserne for normal drift af motoren. Men teknologi er teknologi, og sammenbrud er stadig mulige. Sandt nok er opdelingen af ​​opdelingen anderledes. Derfor vil vi forsøge at finde ud af, hvordan vi skal forholde os i en given situation. Lad os straks udelukke muligheden, når menneskers liv og helbred afhænger af motorens ydeevne - ethvert indgreb er tilladt her. Vi vil kun overveje spørgsmålene om nuværende reparation.

Det viser sig, at selv en normalt fungerende motor kræver periodisk vedligeholdelse. Kan du gøre det på egen hånd? Der er ikke noget enkelt svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kyndig person og har erfaring med sådant udstyr, og motoren er under garanti, er det tilrådeligt at indhente tilladelse til planlagt vedligeholdelse fra nærmeste forhandler. Mest sandsynligt vil en sådan tilladelse blive givet, og derefter ned med selvtillid. Start med at læse brugsanvisningen omhyggeligt. Der kan være punkter på listen over rutinemæssig vedligeholdelse, som kun er designet til netop din motor. Smøremidler og udstyr, der anvendes til vedligeholdelse, skal være originalt.

Efter at garantiperioden er udløbet, forbliver hyppigheden og kvaliteten af ​​vedligeholdelsen på din samvittighed, selvom du højst sandsynligt ikke helt vil kunne undgå kommunikation med servicemedarbejdere. På listen over rutinevedligeholdelse specificeret i betjeningsvejledningen er der dem, hvis implementering kræver høje kvalifikationer, specialværktøj og tilgængeligheden af ​​teknisk dokumentation.Hvad angår de forskellige justeringer, er graden af ​​indgreb begrænset af instruktionen. Vær særlig forsigtig med karburatorindstillingerne. For høje tomgangshastigheder kan føre til skader på gearkassens dele på grund af den hårdere slagtilstand ved gearskift. Forkert justering af blandingens kvalitet vil føre til en forringelse af motorens driftstilstande, hvilket kan føre til ret alvorlige konsekvenser. Jeg anbefaler kraftigt ikke at synkronisere karburatorerne på firetaktsmotorer - uden et specielt værktøj og en vis færdighed vil resultatet være negativt. Og endnu et råd: forsøm ikke motorbevaring (proceduren er beskrevet detaljeret i instruktionerne) og korrekt transport, især firetaktsmotorer.

Reparationer i forbindelse med udskiftning af motorkomponenter eller som kræver seriøs diagnostik afhænger direkte af graden af ​​teknisk uddannelse af motorejeren og udstyr. Udvalget af motorer, der i øjeblikket bruges på bådene, er forskelligartet: Det er simple karburatormotorer og med et brændstofindsprøjtningssystem på firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI fra Yamaha og med forskellige smøresystemer. Alt dette kræver konstant professionel omskoling selv fra fuldtidsansatte mekanikere. Ejeren af ​​motoren har naturligvis ikke sådan en opgave, men han vil ikke modtage fuld teknisk dokumentation for sin motor nogen steder. Det fremgår af "Servicemanualen" - en bog brugt af mekanikere. Hun kommer ikke til salg. Og hvis det tilsyneladende vil være muligt at finde ud af det i laveffekt karburatormotorer, og fejl i reparationen ikke vil forårsage konsekvenser, så vil en fornuftig person ikke nærme sig en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronik. Og med al respekt for håndværkere, så råder jeg dig ikke til at stole på motoren til en mester fra en nabogarage. Det er din motor, der kan være strukturelt anderledes end dem, han med succes reparerede før.

Der er endnu et spørgsmål, som svaret skal findes, før du fortsætter med reparationen: har du et specielt værktøj? Da jeg har været engageret i service af importerede motorer i langt fra det første år, har jeg set nok og hørt nok til alle, men oftest siger de én ting: "Ja, du skulle ikke have gjort det her selv. Og hvor meget vil det koste nu? Der er kun én regel: Hvis ingen af ​​de værktøjer, du kender, er egnede til at fjerne eller skrue delen af, skal du stoppe - helt sikkert kræves et specielt værktøj til denne procedure. Jeg vil sige mere, det værktøj, som du synes er egnet, kan have indflydelse på dele på netop de steder, som ikke kan belastes. I dette tilfælde vil du ikke kun bryde delen, men også komplicere den efterfølgende reparation betydeligt.

Det, jeg gerne vil fokusere læsernes opmærksomhed på, er problemet med reservedele. Hvor kan jeg få dem, bruge "native" eller hente noget passende, skal en slidt del udskiftes eller vil den stadig tjene? I min praksis var der en motor, på hvilken anti-korrosionsanoden, ikke original, men billig, holdt længere end motoren, men samtidig havde den en meget god præsentation. Gå ikke ud fra, at alle ikke-originale dele er skrald. Der er nogle meget gode producenter derude. Men efter min mening, hvis det er muligt, er det bedre, i stedet for at spilde energi, tid og derfor penge at finde passende, kontakt tekniske specialister og vær sikker på kvaliteten af ​​de købte reservedele. Det gælder i øvrigt også for olier. Derudover vil eksperter rådgive, hvilke dele der skal købes i et bestemt tilfælde, da reservedele ofte skal udskiftes i et bundt.

Udskiftning af en del vil ikke altid løse problemet. En række pakninger, låseskiver, olietætninger skal skiftes under reparationer, selvom de udvendigt er i god stand. Hvad angår frigange, tilladte udløb, drejningsmomenter og tilspændingssekvens, er det i dette tilfælde bedre at få professionel rådgivning, i det mindste via telefon, e-mail eller almindelig post.

Det er en udbredt opfattelse, at det giver mening at købe de enkleste karburatormotorer, så du kan fejlfinde dig selv. Dette er kun delvist sandt. Små og mellemstore motorer kræver ikke komplekse tekniske løsninger, men at tale om enkelheden ved højeffektmotorer, selvom de er karburerede, er forkert. Brændstofsystemer og tændingssystemer af sådanne motorer, for at spare benzin og optimere kvaliteten af ​​blandingen, er ret komplicerede, hvilket reducerer deres fordel i forhold til indsprøjtning eller den samme OptiMax til et minimum. Og givet de bedste effekt-vægtindikatorer for sidstnævnte og deres effektivitet, forsvinder spørgsmålet af sig selv. Med forsigtighed bør man henvende sig til grundlæggende nye og stærkt "komprimerede" modeller. Jeg vil sige mere: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem, der giver besked om funktionsfejl og ændrer driftstilstanden på en sådan måde, at de ikke forårsager skade på motoren og samtidig betjener den. En motor, der ser ret kompliceret ud, er ofte meget enklere i drift end en karburator med samme effekt. Desværre i denne sag er mange stadig meget konservative - motoren er skræmmende, frygten for elektronik, som er udstyret med indsprøjtningsmotorer.

I betragtning af alt ovenstående anbefaler jeg kraftigt, at reparationer, justeringer og rutinemæssig vedligeholdelse udføres af et certificeret servicecenter. Det er certificeret. Hvis du af økonomiske årsager eller på grund af den territoriale afstand fra et sådant center er tvunget til at udføre reparationer på egen hånd, så skal jeg gentage, at du stadig skal rådføre dig med en specialist.

Inden for rammerne af en eller endda flere artikler er det umuligt at angive alle detaljer om reparationen af ​​en bestemt motor. Men der er generelle tendenser i vedligeholdelsen af ​​visse noder. Tabellen ovenfor viser de vigtigste punkter, der skal tages i betragtning, når reparationer påbegyndes.

D. Semenov, servicechef for ZAO Mercury-NII TM.

Del denne side på sociale medier. netværk eller bogmærke:

Besked læge » 06. maj 2015 19:35

Besked læge » 06. maj 2015 19:37

Besked læge » 06. maj 2015 19:38

Besked Petrovichch » 06. maj 2015 19:47

Besked læge » 06. maj 2015 19:55

Besked Petrovichch » 06. maj 2015 20:10

Besked læge » 06. maj 2015 20:41

Besked mitya70 » 06. maj 2015 20:56

Hvad kan du sige. Andrey, respekt er grænseløs. DU KAN.

Besked læge » 06. maj 2015 21:08

Hvad kan du sige. Andrey, respekt er grænseløs. DU KAN.

Besked Egor » 06. maj 2015 21:09

Glem ikke at sige tak for filerne ved at skrive en anmeldelse.

Nedenfor er de optimale RPM-intervaller for påhængsmotorer ved åbent gashåndtag og maksimal bådbelastning. Motorhastigheden med båden i bevægelse og propellen korrekt valgt skal være inden for den øvre halvdel af det specificerede område.

Vælg skruer, der opfylder disse krav.

2-TAKTS PÅHÆNGSMOTORER

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Motormodeller med venstrehåndspropelrotation har samme optimale omdrejningstal som højrehåndsmotorer.

4-TAKTS PÅHÆNGSMOTORER

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Hvis motorens omdrejningstal er højere end anbefalet, udskiftes propellen med en model med højere stigning.

Hvis motorens omdrejningstal er lavere end anbefalet, udskiftes propellen med en model med en mindre stigning.

Kør ikke motoren i længere tid ved hastigheder, der overstiger de anbefalede - dette kan føre til motorskade.

0* Ændring af propelstigningen med 25 mm vil ændre motorhastigheden med 200 rpm.

Derudover afhænger hastighedsændringen af ​​propeltype, vand (salt/fersk), fartøjstype (masse og skrogform) osv.

0* Når motoren løftes ved hjælp af det hydrauliske løftesystem, vil den maksimale motorhastighed øges.

det viser sig X er bedre, da det har denne mulighed i konfigurationen og 1 carb og 2 cylindre - nogen skrev allerede, at jo enklere jo bedre

Jeg ville alligevel ikke bruge blandingen, da det er tvivlsomt med vores benz

Mest sandsynligt vil det ikke virke

Jeg læste på et motorforum om reparation af en hydraulisk lift, almindelige olietætninger fra et lejefirma holder ikke

hvis olien ikke strømmer nogen steder fra, snarere bypass-ventilen (kmk)

Du mener nødskruen, som er placeret på siden af ​​trimmeren til nødstart af motoren, jeg prøvede den, slap den fra begyndelsen, strammede den så, ingen ændring, men olien flyder ikke som om alt er tørt.

nej, jeg taler ikke om nødsænkningsbolten

når du hæver og sænker, arbejder 2 ventiler, den ene op og den anden ned (måske, forresten, udfører en ventil disse handlinger)

når du kørte på et spyt, beskadigede du en af ​​dem (det vil sige, at stødtrykket på en af ​​disse ventiler snarere rev manchetten af ​​den)

alt er kun formodentlig, da for at sige med sikkerhed skal du skille mekanismen ad.

hvis jeg finder et katalog vil jeg skrive mere detaljeret om hvilke ventiler jeg mente

Et korrekt fungerende kølesystem er afgørende for lang, problemfri drift af din påhængsmotor. Hvis det forekom dig, at der var et problem med motorkøling (for eksempel er der ingen kontrol vandstråle), skal du straks stoppe motoren for at finde ud af årsagen.

Ofte opstår problemet enten på grund af slid eller beskadigelse af vandpumpens pumpehjul eller tilstoppede kølekanaler.

Det hævder leverandører af kølehjul Løbehjulet skal udskiftes hver gang gearkassen fjernes. Genbrug aldrig et slidt pumpehjul!

Reduktionssælgere hævder, at reduktionsgearet skiftes hver gang.

I et frit land bestemmer enhver selv, hvor ofte den skal skiftes pumpehjul af kølesystemet og reducer, styret af følgende beskrivelse og forståelse af princippet drift af kølesystemet på påhængsmotoren.

Hvis der ikke er vand i styringen, skal du ikke skynde dig at gå i panik og fjerne gearkassen for at udskifte løbehjulet - prøv at rense styringen med en wire. Kontrol er dog primært til styring af kølesystemet, og fraværet af vand i det påvirker ikke driften af ​​kølesystemet på nogen måde.
På grund af hullets mindre diameter er kontrolboksen ofte tilstoppet med påhængsmotorrester.

Kølesystemet i en påhængsmotor er normalt et strømmende vand. Den består af et indtag, en pumpe og rørledninger (se diagram-figur).

I 1-cylindrede motorer kan kølevand tilføres fra bagsiden af ​​flowtrykket, som kastes af propellen og fanges af en speciel vandindtagsnæse på gearkassehuset.

I motorer med højere effekt forsynes kølevandet af en pumpe, der hovedsageligt bruges som en rotationspumpe. Ved hjælp af en nøgle er den installeret på en lodret aksel.

Det er langt fra altid muligt umiddelbart at opdage manglende køling i påhængsmotoren.
Det første tegn på en overophedning af motoren vil være et gradvist fald i antallet af omdrejninger. Når vandforsyningen til systemet afbrydes, overophedes den øverste cylinder, som har en højere starttemperatur, hurtigere og er mere beskadiget.

For motorer stoppet på dette stadium motor overophedning, hverken ridser i cylindrene eller blokering af stemplerne detekteres.

Faktisk er alt arrangeret meget mere kompliceret og mere teknologisk avanceret end i den konventionelle ordning vist ovenfor. For at blive overbevist om dette er det nok at se på køleskemaet for Mercury F30 / F60 påhængsmotoren.

Rotationspumpe [1] består af et hus og et gummihjul.

Når motoren kører, pumpes vandet, der suges ind fra siden af ​​pumpen [1] gennem røret [2] til krumtaphusdækslet, passerer gennem kanalerne ind i cylindrenes vandkappe, ind i lydpottens hulrum og kommer ud .

For at styre driften af ​​kølesystemet er der et hul [3], populært kaldet "kontrol", hvorigennem vandet skal strømme, når motoren kører.

(I en importeret motor slår den med en pæn rislen næsten umiddelbart efter, at motoren begynder at arbejde).

For automatisk at justere tilførslen af ​​kølevand er der installeret en termostat [4] på motoren, som opretholder det optimale temperaturregime for motoren, hvilket øger dens motorressource betydeligt.

FordiHvis termostaten fungerer i snavset havvand, begynder den ret ofte at sætte sig fast - den åbner eller lukker ikke helt. Termostatens åbningstemperatur er omkring 85°.
Termostatens funktion kan nemt kontrolleres ved at sænke den ned i varmt vand - ventilen skal åbne ca. 10 mm.

Forkert drift af påhængsmotorens kølesystem ikke nødvendigvis relateret til overophedning, det kan også være overkøling, hvis termostaten sidder fast åben.

En termostat fra en Yamaha F115 påhængsmotor er vist som et eksempel.

Hvorfor kan en person ikke finde de ønskede videoer på Youtube? Sagen er, at en person ikke kan finde på noget nyt og lede efter det. Han løb tør for fantasi. Han har allerede anmeldt mange forskellige kanaler, og han vil ikke længere se noget (fra det han så før), men hvad skal man gøre i denne situation?
For at finde en Youtube-video, der passer til dine behov, skal du sørge for at blive ved med at lede. Jo sværere søgningen er, jo bedre bliver dit søgeresultat.
Husk, at du kun behøver at finde nogle få kanaler (interessante), og du kan se dem i en hel uge eller endda en måned. Derfor kan du, i mangel af fantasi og manglende vilje til at søge, spørge dine venner og bekendte, hvad de ser på Youtube. Måske vil de anbefale originale vloggere, de kan lide. Du kan også lide dem, og du bliver deres abonnent!

Online skæring af mp3 er praktisk
og en simpel service til at hjælpe dig
lav din egen musik ringetone.

YouTube video converter Vores online video
konverter giver dig mulighed for at downloade videoer fra
YouTube-websted til webm, mp4, 3gpp, flv, mp3-formater.

Disse er radiostationer at vælge imellem efter land, stil
og kvalitet. Radiostationer rundt om i verden
over 1000 populære radiostationer.

Der laves live-udsendelse fra webcams
helt gratis i realtid
tid - udsendes online.

Vores online-tv er mere end 300 populære
TV-kanaler at vælge imellem, efter land
og genrer. Udsendelse af tv-kanaler gratis.

En god mulighed for at starte et nyt forhold
med fortsættelse i det virkelige liv. tilfældig video
chat (chatroulette), publikum er mennesker fra hele verden.

Denne manual er beregnet til Yamaha-forhandlere, der reparerer og servicerer Yamaha-udstyr. For at bruge denne manual skal du have et grundlæggende kendskab til mekanisk og elektrisk, samt færdigheder inden for disse områder. Forsøg på at udføre reparationer eller vedligeholdelse uden denne viden kan resultere i en ulykke eller beskadigelse af udstyret.
Fordi Yamaha konstant arbejder på at forbedre sine produkter, er dele af din motor muligvis ikke fuldt dækket af beskrivelserne eller illustrationerne i denne bog. Brug kun den seneste version af manualen. Autoriserede Yamaha-forhandlere bliver med jævne mellemrum underrettet om ændringer i design, specifikationer eller reparationsteknikker, som alle er inkluderet i den næste udgave af denne manual.

Indhold
1. Generel information
2.Specifikationer
3. Periodiske kontroller og justeringer
4. Strømsystem
5. Motor
6. Deadwood, gearkasse
7. Beslag
8. Elektrisk system
9. Fejlfinding

Manuelt format
Alle procedurer i denne manual er præsenteret i et trin-for-trin format. Informationen er præsenteret på en sådan måde, at den er let at læse, alle nødvendige forklaringer er givet for alle demonterings-, reparations-, monterings- og inspektionsoperationer.
For eksempel vises komponenten først, derefter dens mulige tilstand (fejl), og efter pilen den handling, der skal udføres. For at hjælpe dig med at finde den information, du har brug for i manualen, er sektionsikoner og vigtige overskrifter placeret øverst på siden (header).

Motormodelspecifikation
Model 25VMN 30NMN
Betegnelse 25VMN 30NMN

Illustrationer
Illustrationerne i denne vejledning er for alle ovennævnte modeller.

Krydshenvisninger
Krydshenvisninger er blevet holdt på et minimum og vil henvise dig til det påkrævede afsnit eller afsnit.

dqdmitry » 11. juli 2014, 18:31

Ejere af YAMAHA 40 VEOS er inviteret til at diskutere.
Du kan dele erfaringer og bare prale af denne fantastiske motor.
Her er, hvad jeg fandt fra dokumentationen til denne motor:

Brugervejledning (1) til YAMAHA 40 VEOS

.
Eller se direkte på forummet:

Brugervejledning (2) til YAMAHA 40 VEOS

Eller se direkte på forummet:

Servicemanual til YAMAHA 40 VEOS

Eller se direkte på forummet:

Oleg 61 » 21. juli 2014, 11:18

kabanofff » 30. juli 2014, kl. 10.05

dqdmitry » 30. juli 2014, 11:20

Find dem. Jeg kan ikke komme i tanke om noget.

dqdmitry » 30. juli 2014, 12:29

kabanofff » 30. juli 2014, 15:58

dqdmitry » 30. juli 2014, 16:22

Prøv at skrive til Nikolai (Nikolai VR) i en PM, han har også veos, måske var han engageret i kulhydratsynkronisering.

Min ven havde en Pit 50 i ca. 7 år, også en mixer, desuden brugt fra Vladik. Stierne klatrede ud med pomp, med en omentum på benet. Men han rørte aldrig kulhydraterne hele tiden og solgte det. De fungerede fint.
Hvad er symptomerne på Veos? Pølse i tomgang?

kabanofff » 30. juli 2014, 16:50

dqdmitry » 30. juli 2014, 17:29

Påhængsmotorer blev opfundet i begyndelsen af ​​det 20. århundrede. De blev først lavet af amerikaneren Ol Evinrude. I løbet af flere årtier har disse motorer vundet ekstraordinær popularitet, og der er dukket mange producenter op, som konstant har forbedret deres produkter. Blandt dem var det japanske firma Yamaha, som i dag producerer nogle af de bedste påhængsmotorer i verden. Udvalget af motorer er meget bredt, fra de mindste til små både til store, med en kapacitet på flere hundrede hestekræfter. Lad os dernæst tale om Yamaha påhængsmotorer mere detaljeret.

Alle motorer går i stykker før eller siden, også af meget høj kvalitet. For at dette skal ske sjældnere eller slet ikke, skal vedligeholdelse af Yamahas påhængsmotorer udføres på et klart defineret tidspunkt og i henhold til den algoritme, der er fastlagt af producenten. De fleste Yamaha-motorer består af følgende dele (sammensætningen kan variere afhængigt af modellen):

• Motordæksel.
• Styrefriktionsjusteringsskrue.
• Anti-kavitationsplade.
• Propelskrue.
• Trimvinkeljusteringsstang.
• Klemmebeslag.
• Tiller.
• Starthåndtag.
• Rebfastgørelsesanordning.
• Karburator luftspjæld.
• Gearskifteknap.

For at udføre vedligeholdelse på en Yamaha påhængsmotor skal du overholde følgende algoritme:

• Afmontering, adskillelse og rengøring af motorens karburator. Dette gøres for at kunne justere tændingssystemet og selve karburatoren optimalt i fremtiden.
• Rengøring af brændstofsystem. Proceduren skal udføres regelmæssigt, da dette er en garanti for lavt brændstofforbrug for bådens motor. Sammen med benzin kan olie, snavs eller vand trænge ind i tanken og systemet.
• Vedligeholdelse af Yamaha påhængsmotorer omfatter blandt andet proceduren for olieskift i gearkassen. Desuden, som certificerede specialister fra producenten anbefaler, bør dette gøres så ofte som muligt uden at vente, indtil olien bliver til en emulsion, og motorkraften begynder at falde.
• Efter ovenstående vedligeholdelsestrin kan du forberede motoren til drift og justere tændingen og karburatoren. Disse to systemer burde ideelt set fungere upåklageligt, da motorkraft og optimalt brændstofforbrug afhænger direkte af dem. Denne del skal være inkluderet i vedligeholdelsen af ​​Yamahas påhængsmotor.

Når du arbejder, skal du altid huske på sikkerhedsforanstaltninger. Du kan læse mere om dem i instruktionsbogen til motor og båd. Hvis du stoler på vedligeholdelsen af ​​Yamaha påhængsmotorer til specialister, og de er professionelle, så vil arbejderne gøre alt for dig.

Folk er tvunget til at udføre reparationer, hvis vedligeholdelsen af ​​Yamahas påhængsmotorer ikke blev afsluttet til tiden eller i tilfælde af en nødsituation. Reparationsproceduren involverer en mere detaljeret diagnose af motoren og dens komponenter.Først og fremmest, for at finde ud af arten af ​​sammenbruddet, vil specialister i servicecentret udføre computerdiagnostik af motoren. Dette udføres på specielle stande ved hjælp af mærkeudstyr. Rutinemæssig vedligeholdelse på en Yamaha påhængsmotor inkluderer ikke denne procedure.

For at udføre diagnostik skal du først fjerne motoren fra båden. Denne handling skal udføres omhyggeligt og i overensstemmelse med producentens anvisninger. Det er vigtigt at tage højde for, i hvilken position motoren kan lægges på overfladen for at forhindre, at benzin eller olie lækker fra den. Ofte er der klistermærker på motorerne med sådanne instruktioner.

Efter afmontering følger demontering af motoren. Reparation af Yamaha påhængsmotorer er ikke en let opgave, så det anbefales at overlade det til kvalificerede specialister. Til demontering er det ofte nødvendigt med specielle nøgler og værktøjer, som kun er tilgængelige i servicecentre. Mange dele kan også have en garantiforsegling, som ikke må fjernes for at udføre garantiservice. Efter at motoren er blevet adskilt, er næste trin i reparationen af ​​Kiev Yamaha påhængsmotorer fejlfinding. Dette ord skal forstås som en vurdering af de enkelte motordeles egnethed. Det vil sige, hvad der skal udskiftes, hvad der skal repareres, og hvad der skal stå som det er. Fejlfinding bør udføres af en erfaren specialist eller en gruppe af specialister, som hver er ansvarlig for sin egen gruppe af dele.

eftersyn er processen med at genoprette motorens ydeevne. Efter at alle detaljer er blevet analyseret, kan du fortsætte direkte til eftersynet. For at gøre dette skal det fjernes fra båden og skilles helt ad (vi diskuterede dette ovenfor). Det er også tilrådeligt at vaske delene for at frigøre dem for snavs og olie, samt for en bedre visuel inspektion. Selvfølgelig vil reparationen af ​​Yamaha påhængsmotorer ikke være komplet uden en analyse af cylinderblokken. Denne procedure omfatter bestemmelse af sløret, geometrien og størrelsen af ​​cylindrene. For at gøre dette skal du bruge specielle enheder: kalibre, sonder eller matricer. Efter at analysen er udført, besluttes der at bore cylinderblokken. Efter boring udføres som regel honing, det vil sige højpræcisions slibende behandling af blokkens overflade.

Dette efterfølges af reparation af topstykket. Denne procedure er også bedre at overlade til fagfolk fra servicecentret, fordi den kræver særlig viden, værktøjer og udstyr. Reparation af en Yamaha påhængsmotor gearkasse er ikke så svært som at reparere en motor. Derfor kan de fleste redere lave det selv. Hovedkravet her er tæthed. Efter at alle ovenstående procedurer er afsluttet, udskiftes de slidte dele med nye, og de ødelagte dele repareres, motoren samles. Denne proces er det modsatte af adskillelse i rækkefølge. Reparation af Yamaha påhængsmotorer er en leg, som beskrevet ovenfor er det bedre at uddelegere til en certificeret specialist. Bådmotorer med det uhøjtidelige navn "Veterok" er ret populære gamle motorer, som regel stadig af sovjetisk produktion. Du kan finde en masse god litteratur om deres reparation, såvel som gør-det-selv-specialister, i modsætning til den professionelle Yamaha. Der er elektroniske versioner af bøger på internettet, der beskriver enheden, driften og reparationen af ​​en brise påhængsmotor. Yamaha uddeler lignende bøger, når de køber en motor.

Så efter montering af motoren skal den installeres på båden. Denne procedure er det modsatte af tilbagetrækningsprocessen. Du kan læse mere om dette i brugsanvisningen, eller igen uddelegere det til specialister. Efter at motoren er installeret på båden, skal den fyldes med benzin og olie. Hvilke mærker af disse væsker der skal bruges, er beskrevet detaljeret i motorens betjeningsvejledning.

Så i denne artikel har vi kort gennemgået algoritmerne til vedligeholdelse og reparation af Yamaha påhængsmotorer.Disse motorer fra et vidunderligt japansk firma har bevist deres kvalitet og pålidelighed mange gange. Men som enhver mekanisme har de også brug for pleje. Hvis du regelmæssigt udfører vedligeholdelse samt skifter olie og forbrugsstoffer, så vil motoren uden tvivl tjene dig til en lang og trofast service.

Forhandlerdokumentation til reparation af 2-takts og 4-takts påhængsmotorer og hydrocykler Yamaha (Yamaha).

Forhandlerdokumentation til reparation af Yamaha påhængsmotorer (Yamaha), Yamaha jetski FX160, Yamaha FX160 Cruiser

Yamaha Watercraft Repair Book kommer i 2 CD'er, følgende påhængsmotormodeller er Yamaha 40x, E40g, E40J, E40X, EK40G, EK40J, E60H, F15B, Yamaha F25C, F50F, F60C, FT50G, Yamaha FT60D, F80B.
I Yamahas påhængsmotorreparationskatalog er 2-takts og 4-takts modeller af motorer tilgængelige, såvel som 4-takts Yamaha jetski (Yamaha).
Manualen indeholder detaljerede instruktioner til reparation, vedligeholdelse og diagnostik af Yamaha-vandudstyr. Der gives detaljerede oplysninger om adskillelse og samling af alle komponenter og samlinger, placeringen af ​​elektriske komponenter og blokke, og elektriske diagrammer er også tilgængelige.
Denne manual til reparation og vedligeholdelse af Yamaha-vandudstyr vil være uundværlig for tjenester involveret i reparation og vedligeholdelse af påhængsmotorer og jetski fra det japanske firma Yamaha.
Modeller med i Yamahas program til reparation af påhængsmotorer og vandscootere.

Påhængsmotor
2-takts modeller (andre)
40x
E40g
E40J
E40X
EK40G
EK40J
E60H

4-takts modeller (andre)
F15B
F25C
F50F
F60C
FT50G
FT60D
F80B
F100D

Liste over specialserviceværktøjer

vandscootere
4-takts modeller
FX160
FX160 Cruiser

Afsnit præsenteret i Yamahas påhængsmotor- og vandscooterreparationsprogram:
generel information
specifikationer
Periodiske kontroller og justeringer
brændstofsystem
kraftenhed
nederste enhed
Beslag enhed
elektriske systemer
Fejlfinding

Skærmbilleder:
Klik på det lille billede, det store åbner i et nyt vindue.

Godmorgen allesammen. Hjælp mig med at finde, jeg har brug for en reparationsmanual til Yamaha-40. En ven har vand i gearkassen, den skal skilles ad, men det er interessant at sætte sig ind i det inden det. Jeg lavede min Honda -manual (tak-Gene-Kiev-64) downloadet - alt er der, men jeg kan ikke finde det på AMAHA.

Tilføjet efter 18 minutter
Jeg tjekkede gearkassen for luft (som Honda) - der var intet på propelakslen, - på omvendt trækkraft - også - nej, - men på AKSEL-GEAR (lodret) - NÅR DU VENDER - er der bobler under olien sæler - så jeg forstår. Fjern -admonter -som i min Honda.

Tak, alle sammen. demonteres gør lidt. Sandt nok, Honda er nemmere. for at komme til olietætningerne, var jeg nødt til at skille gearkassen ad, efter at have fjernet propelakslen med navet, på den lodrette (pinion aksel) møtrik, under 17 nøglen, fjernede jeg først pumpehuset, spejl. først efter at akslen og gearet var løsnet, kom akslen ud, med en let bankning med en hammer, på gearkassehuset. alt er primitivt, men med sådan et mærke. På en Honda er det nemmere. Jeg behøvede ikke at skille gearkassen ad. to olietætninger i et glas - 22.35,5.6 (indvendig, udvendig og tykkelse) du lige har trykket med fingeren, på propelakslen (vi skifter også) to olietætninger-22367. De samme parametre for en sikkerheds skyld, måske vil nogen komme til nytte. Jeg tog ikke gummi-o-ringene af – det er nemmere der. det vigtigste er at klatre op i AI for at trække dette glas ud, med olietætninger, uden en gearkasseslave, er ikke realistisk. Held og lykke alle sammen. Honda er nemmere. Sandt nok, for at skille gearkassen ad, skal du bruge en nøgle (stjerne) - (tandet), men denne er der allerede. gjorde.

Tilføjet efter 2 minutter
Skrevet på tablet, undskyld eventuelle fejl.

Er disse lejer fra selve navet? - eller fra gearkassehuset bag det fremadgående gear. Her er problemet kun ved tilstedeværelse af vand (olietætninger), så der er INGEN problemer med gear og lejer, jeg tjekkede det. Ved adskillelse så jeg, at det var nødvendigt at lave en REMOVER, men hvilken slags og selvom der var en tegning eller en prøve. -trækker. At sende billeder er ikke et problem, så hvad vil de give? Demonteringssekvensen, jeg afskriver den før arbejde (om morgenen), der er lidt tid. Jeg tager billeder og poster dem.

Tilføjet efter 5 minutter
Derfor spurgte jeg - REPAIR MANUAL. I Hondas manual - både aftrækkere og alle klokker og fløjter og demonterings- og monteringsrækkefølgen er vist - er der noget at rive og gøre for dig selv. Samme skruenøgle er til afmontering af gearkassenavet - navet kan ikke fjernes uden. men det er en Honda.

Der er forskellige aftrækkere, her skal du bruge en trebenet. for mig er det bedre at varme det op og med et slag slå det stille og roligt ud. Når man arbejder med en aftrækker, bliver sædet krænket, hvorefter lejet vil hænge ud (jeg stødte også på dette hos Whirlwinds, og GRANDS sagde GRÅ) nu er det den eneste måde. Selvfølgelig opvarmer du ikke alt, men lige nu, så jeg, kan du brænde, MEN INDEN FOR.

Tilføjet efter 7 minutter
Billeder fra tabletten kan ikke smides ud, derhjemme smider jeg det på computeren, så sender jeg det.

1-fjern pumpehuset - afskruning -4 bolte (forreducer fjernet) 2-fjern pumpehjulet-(nøgle-lille) 3-fjern spejlet-(pumpebase-løbehjul) .. Afmontering af gearkassen-1-skru af to bolte på gearkassenavet ,2-drej og træk gearkasseskålen ud, -sammen med aksel og gear (koppen - navet - du kan langsomt banke på den med en træspids - navet kommer roligt ud - navet er fordrejet - så du kan banke på ørerne - eller aftrækkeren) 3 - klemme akslen - lodret i en skruestik ved hjælp af pakninger for ikke at rive akslen i stykker (eller have en anordning til at holde den ved den øvre spline) - skru møtrikken af ​​på gearet - skruenøgle-17 (eller hoved) brugte personligt hætten på-17.4 - banke på gearkassehuset med en hammer - træk akslen sammen med alle klokker og fløjter. Desuden mener jeg, at det ikke er nødvendigt.

Tilføjet efter 14 minutter
Til -presning af lejer fra gearkassehuset (lodret aksel) kan du bruge en aftrækker (hjemmelavet) glasbolt med gevindskive og et par møtrikker. Princippet er et glas ovenfra (med bund med hul til tappen) - tappens længde og diameteren - så den passerer ind i lejet - frit - igennem, - ind i gearkassehuset - skiven er mindre end diameteren af ​​lejet, - med 0,5-1 mm med et hul under tappen og møtrikken. Vi sætter glasset på gearkassehuset - ovenfra - vi tråder tappen, - vi sætter skiven på, - vi vikler møtrikken. Top-stud-BOLT-twist og alt klatrer ud. Jeg har lavet en aftrækker til adskillelse af Neptune gearkassen - samme princip - kun der - akslen er fjernet (efter min mening) og gearet er på plads med en masse lejer og også trukket ud for at skifte lejer - eller koblingsknasten - STOR - GEMOR. Nå, det er ligesom ALT. LYKKE TIL ALLE.

Tilføjet efter 1 time og 42 minutter
Ja, det glemte jeg helt. Sådan kontrolleres gearkassen - jeg læste det i Hondas reparationsmanual - der er skruet en fitting i det øverste oliekontrolhul i gearkassen (gevind-m-8 normal stigning - og lufttryk -0,2 atm er tilført - propelakslen roterer skiftevis, - akslen-gear (lodret aksel), reverse thrust (hastighedsskift - hvor der er en luftjustering - der er et problem. Personligt-gjort-silikoneslange - til fittingen, - montering til gearkassen, - gearkasse til vandet (på arbejde, et bad for at tjekke pisterne) slangen i munden, og pustet op, slangen spændte med tænderne.og sno-alt er beton-synligt.På manualen til Honda-viser en pumpe-med et tryk måler,-nå, og alt det andet, som jeg-allerede beskrevet kan.