Reparation af en yamaha bådmotor 2 l med dine egne hænder

Hej! Fyre, der har rodet rundt med pit 2? Hvad angår den rige blanding.

fortæl mig, hvad du selv gjorde. Jeg tror, ​​de vil rette det, hvis jeg ikke engang gjorde det

I detaljer Motoren starter fra det første maksimum fra anden gang, alt fungerer glat, jeg bruger slet ikke luftspjældet i noget vejr. Han har nok. På en kold, hvis du straks giver fuld gas, tager den normalt fart (knurrer) efter fem minutter kan du høre, at hastigheden falder, ved øret 3500 rpm. min. Begynder at skrible. Ved fuld gas begynder jeg langsomt at lukke brændstofhanen. Da han begyndte at knurre, steg omdrejningerne og maden. Det blev anbefalet at udskifte ventilen og ventilnålen. Udskiftet, der er nye. Afspærringsnålen holdt og den gamle benzin med åben hane flød ikke. Spjældnålen er ikke anderledes end den gamle. Jeg har endda lavet en ekstra rille for at sænke den ned. Fungerer bedst i koldt vand, når det ikke er opvarmet. Jeg tænker på sliddet på kanalen, hvor dæmpernålen går. da det ikke engang er nødvendigt at bruge luftspjældet eller ændre hovedstrålen til en mindre diameter, men der er ingen data om dimensionerne. og ingen brændstofjusteringer udover nålen på spjældet. Selv brændstofniveauet kan ikke reduceres. Eller sæt nålen tykkere Kære lys, benzin 1/100 Spørg.

det er nødvendigt at fjerne stikket under det bolten for at justere kvaliteten af ​​blandingen Hvem kan smide et billede af carb eller sætte dit foto

I morgen vil jeg prøve at tage et billede. Men så vidt jeg husker, er der ingen stik. Hun har bare ingen steder at være. dyse i én kanal på den ene side. på den anden en nål med en lukker. Benzin fra flyderkammeret, gennem dysen, går nålen ind i diffuseren. På en knallert er karburatoren sværere.

Jeg fandt et link til min karburator. hvor vi bestilte reservedele. Link .. måske du kan se denne bolt her. Nå, et billede i morgen

> Her fandt jeg et link til min karburator. hvor vi bestilte reservedele.
> link..
> du kan se denne bolt her. Nå, et billede i morgen

Reagerer den ikke på blandingskvalitetsskruen (24) ??
og det forekommer mig, at 1/100 ikke er nok. griber en motor 🙁
1 / 50-70, lige til ham,
hvis stemplet stadig er i live, med sådan en blanding 🙁

Bolt 24 understøtter spjældet, regulerer mængden af ​​blanding i tomgang, men der er ingen boltblandingskvalitet, en nål er på spjældet. 1/100 er skrevet på en dåse castrololie. Men du plejer at hælde det på øjet, og det bliver 1/70. Jeg forsøgte at hælde 1/50 af den rolige benzin fra saven, kun under trolling ved lave hastigheder, bliver olien kastet ud gennem kølekontrolhullet i støvlen. Og kompressionen skal være i orden. Den starter stille og roligt og varmt og koldt. Kun på stearinlyset er der en mærkelig sod, sideelektroden er i sort sod, og centralen og isolatoren ser ud til at være vasket, våd..

> kulstofaflejringen er mærkelig, sideelektroden er i sort kulstof, og den centrale elektrode og isolatoren er som
> som om vasket, vådt..

og dette er mere som et døende lys. Og hvis du erstatter det? 😉

stearinlyset er nyt, det gamle var det samme resultat. Og sort kulstof er en rig blanding.

Jeg tog ikke kulhydraten af, der var ingen tid, jeg skruede kalechen af ​​og tog et billede som lovet, vis hvor stikket er under som bolten justerer.

er der virkelig ingen kvalitetsbolt?

Jeg laver ikke sjov. Tilsyneladende i Japan er hullet og nålen kalibreret, og der er ikke behov for justering. Undervejs har jeg et rør, hvor nålen går slidt, og selv at sænke nålen hjælper ikke, måske en ellipse i reservedele, det er allerede 900 rubler. men hvordan det presses ind i kroppen er ikke klart, som messing eller bronze. Jeg er bange for at plukke. For at gøre det værre, kan det være bedre at prøve en tykkere nål. Ved ikke.Jeg tænkte, at nogen måske havde sådan et problem.

Giv motoren til en mekaniker for at skylle karburatoren og skifte tændrøret. Belgaga66 skrev:

> Hej! Fyre, der har rodet rundt med pit 2? Hvad angår den rige blanding.

Der var et sådant problem på sådan en motor, løst ved at sænke nålen. Hvis det ikke hjælper
efterse svømmerventilen

Prøv at reducere brændstofniveauet, måske du kan sætte en cambric på floattungen?

Nålen er allerede sænket (lavet en ekstra rille, til grænsen), afspærringsventilen er installeret, en ny, cambricen kan ikke trækkes, mellemrummet er lille mellem svømmeren og ventilen. en stribe folie fra en øldåse vil kun krybe ind. Men flyderen holder op med at bevæge sig. Jeg vil prøve at sænke niveauet. forstyrre flyderens akse. hvis noget kan returneres til stedet. og så tænkte at lave nålen mod strålen, som en brise. Sandt nok skal bunddækslet være forseglet.

Er der virkelig en hovedjet på 104? Du kan også lodde kobbertråde ind i den for at reducere tværsnittet, som Bubble gjorde.

Ja! Der er 104 markeringer på jetflyet. men på bekostning af tøven idé, Sandt nok, opsætningsprocessen er lang. Lod, saml, prøv og adskil så igen osv. men stadig en idé Med en bolt i bunden af ​​dysen gennem dækslet ville det være mere bekvemt, du kan stramme det på farten, men her skal du vende. med en ledning lettere .. TAK.

Hvorfor skal du lodde. Indsæt, bøj ​​enderne forsigtigt. Det ramte ikke - indsæt en ledning med en anden diameter eller en anden med samme diameter.

Jeg tror ting 3-4, 0,1 mm at lodde på den ene side og prøve om den stakkels blanding rives ud en ad gangen, for ikke at lodde på vand. og hvis du bare bøjer den, der kommer nålen ind i dysen indefra ved lav gas, den kan kværne eller forstyrre.

GDV Mange tak for tippet .. testene var vellykkede .. 0,2 ledning lige på plads. Motoren "bad" endda om at varme op i 1 minut. og skreg som aldrig før. Tak igen for din hjælp.

Se på farven på lyset, måske har du lavet en dårlig blanding.))

Er det ikke nemmere at omarrangere nålen ned i en rille?

I begyndelsen af ​​emnet skrev vi allerede, at vi lavede en ekstra rille for at sænke nålen endnu lavere.Det hjalp ikke.

Fiskeri med både og både giver flere muligheder for lystfiskeren. Det er ikke bundet til ét sted på kysten af ​​reservoiret. Kysten kan være ubelejlig og ikke egnet til behageligt fiskeri. Båden giver lystfiskeren mulighed for at bevæge sig rundt i reservoiret, se efter lovende steder, hvor fisk kan stå. At bevæge sig på vandet ved at ro med årer kræver stor fysisk indsats.

Brugen af ​​en påhængsmotor vil øge komforten og bevægelseshastigheden. Bådmotorer tilbydes af producenter i en bred vifte, afhængigt af dimension, effekt, type fremdriftsenhed. Serien af ​​motorer starter med små motorer fra 2 - 3 HK. De kan installeres på enkeltsædede gummibåde. En stor verdensproducent af pålidelige påhængsmotorer er det japanske firma Yamaha.

Yamaha 2 påhængsmotoren hører til de mindste påhængsmotorer med forbrændingsmotor i Standard-serien (effektområde fra 2 til 30 hk).

To-takts motoreffekt på 2 HK giver en cylinder med et volumen på 50 cc. se, med et kompressionsforhold på 8,3. Motoren kan udvikle propelrotation op til 4000-5000 rpm. Motoren startes gennem en rekylstarter ved hjælp af det elektroniske tændingssystem CDI, fra kondensatorens udledning. Motoren er udstyret med en indbygget 1,2 liters brændstoftank. En motor med et karburatorbrændstofforsyningssystem kan sammen med cylindervolumen og maksimalt omdrejningstal forbruge op til 1,3 liter i timen, hvilket giver en reserve af arbejde på en tank i mindst 50 minutter. Motoren kører på en brændstofblanding med olie i forholdet 50 til 1. Motoren styres af en rorpind. Benhøjden er 417 mm Derfor er det nødvendigt at vælge og justere højden på agterspejlet.Tørvægt uden brændstof er 9 kg, hvilket gør det muligt for én person at bære den ubesværet.

Alle Yamaha-motorer er yderst pålidelige uanset motortype og størrelse. Fordelene ved den yngste model:

• kompakthed og lav vægt gør det nemt at bære det i hånden og transportere det i bagagerummet på en bil;
• den cirkulære bevægelse af rorpinden gør det nemt at styre båden, hvilket øger dens manøvredygtighed;
• sløjfeblæsning af motorcylinderen reducerer mængden af ​​emissioner til atmosfæren, hvilket sikrer høje miljøstandarder under driften af ​​påhængsmotorens totaktsmotor, hvilket øger dens ydeevne;
• CDI elektronisk kondensatortænding muliggør nem start af motoren;
• har beskyttelse af overfladen og noderne mod havsalt;
• relativt lave omkostninger gør det overkommeligt at sejle på en båd eller yacht under en motor;
• evnen til at bruge som en sekundær hjælpemotor.

Ulemperne ved motoren er som følger:

1. Effekt 2 HK tillad dem ikke at blive brugt på mellemstore både eller på floder med stærk strøm, motorkraften er simpelthen ikke nok til at overvinde strømmens hastighed.
2. Bevægelse er kun mulig i forskydningstilstand, du bør ikke vente på høvling.
3. Ingen tomgang, propellen begynder at rotere med det samme, når motoren startes.
4. Der er en begrænsning på hastigheden og afstanden for bådens passage på flere kilometer.

Efter køb af en ny motor skal den køres ind i de tilstande, der er angivet i betjeningsvejledningen.

Virksomheden anbefaler at bruge olien under sit Yamalube-mærke... Tanken er fyldt med en færdiglavet blanding. Det er forbudt at fylde hele brændstoftanken med en blanding; ved opvarmning udvider benzinen sig, hvilket kan føre til overtryk i tanken, utætheder og brand. Motoren startes med motorfoden sænket i vandet, ellers vil motorens vandkølesystem ikke fungere, og det vil svigte fra overophedning. Det er nødvendigt at tage højde for sikkerhedsforanstaltninger, det er forbudt at være i nærheden af ​​propellen ved start, eller når motoren kører.

Før motoren startes, skal brændstoftilførselsventilen være åben; efter standsning skal den være lukket. Dette er for at forhindre brændstoflækage under transport. Efter start skal motoren varme lidt op ved lave omdrejninger og først derefter kan gearet sættes i. Ved afslutningen af ​​arbejdet er det nødvendigt at lade vandet dræne fra alle kølekanalerne, ellers kan vand komme ind i cylinderen.

Motoren kan transporteres på en båd med ekstra montering til motorbenet eller tages af båden og lægges vandret på den side, hvor rorpinden er placeret.

For stabil drift af alle enheder er det nødvendigt at skifte olien i gearkassen hver 6. måned eller efter 100 driftstimer. Med intervaller på 3 måneder eller 50 driftstimer er det nødvendigt at tjekke tændrørene og om nødvendigt rengøre eller udskifte.

Hvis der er en funktionsfejl, dårlig start af motoren, dens afbrydelser, er det først og fremmest nødvendigt at kontrollere brændstofsystemet for snavs og forhindringer samt renheden og frigangen af ​​elektroderne i tændrørene. Disse er hovedelementerne, som ejeren kan diagnosticere og rette på egen hånd. Hvis fejlfunktionerne ikke er diagnosticeret og ikke elimineret, anbefales det at kontakte servicecenteret for at servicere påhængsmotorerne.

Ifølge ejerne er motorerne ret pålidelige og uhøjtidelige i drift. Rettidig vedligeholdelse af olieskift, forberedelse af brændstofblandingen vil sikre langsigtet problemfri drift. Men som alle totaktsmotorer larmer den og vibrerer, når den kører.

Jeg vælger en motorcykel mellem YAMAHA 2 CMHS og SEA-PRO T 2.5S, generelt har jeg brug for den til en afslappet bevægelse langs reservoiret og nogle gange Don-floden. Flink båd 280TL med udenbords agterspejl.

I den forbindelse vil jeg først og fremmest spørge ejerne af gruberne, om det er værd at betale for meget, fordi designet og de beskrivelser er ens for begge PLM'er.
Kineserne har en række negative aspekter, såsom manglende vilje til at holde kursen, selv med skruen helt spændt, spilde benzyl, når han løfter benet, og nogle andre. Jeg beder dig om at dele din erfaring, er der noget lignende i Yamaha ??

Jeg vælger en motorcykel mellem YAMAHA 2 CMHS og SEA-PRO T 2.5S, generelt har jeg brug for den til en afslappet bevægelse langs reservoiret og nogle gange Don-floden. Flink båd 280TL med udenbords agterspejl.

I den forbindelse vil jeg først og fremmest spørge ejerne af gruberne, om det er værd at betale for meget, fordi designet og de beskrivelser er ens for begge PLM'er.
Kineserne har en række negative aspekter, såsom manglende vilje til at holde kursen, selv med skruen helt spændt, spilde benzyl, når han løfter benet, og nogle andre. Jeg beder dig om at dele din erfaring, er der noget lignende i Yamaha ??

Spild af benzin på Yamaha blev ikke bemærket. At holde kursen er snarere bådens problem, men dette blev ikke bemærket i nærheden af ​​pit - VLK D-280 båden. Generelt er det IMHO forskellige motorer - hvor kom den ekstra halvhest fra? Eller er det snyd? Selvom eksternt og med hensyn til parametre - de ligner hinanden. Jeg besluttede mig selv til fordel for Yamaha, alt for ofte kræver kinesiske motorer brug af hænder - at dømme efter forummet, selvfølgelig.

I din situation er det luftfælder, og selve motoren er ikke nyttig her. Dette fænomen finder sted, når motoren hænger højt på agterspejlet, især på strudsefugle fladbundede gummibåde. Når man bevæger sig under bunden af ​​båden, kommer der luft ind, i området af agterspejlet samles den op af en skrue, som i dette øjeblik begynder at snurre tom uden at skabe en betoning. Så falder hastigheden lidt, luften kommer ikke under bunden, motoren begynder at arbejde normalt, accelererer båden, så gentages processen. Afslut - prøv at uddybe motoren (eller, som en mulighed, gør bunden mere køl)

———- Indlæg tilføjet kl. 15:30 ———- Forrige indlæg indsendt kl. 15:22 ———-

Med hensyn til motoren - han ejede en, brugte den på Fregate-280E. Den letteste motor blandt traditionelle producenter Europa-Japan-USA, pålidelig og problemfri. Var indtil de stjal

For at erstatte den blev der købt en 3,5 hk Johnson, som viste sig at være mere alsidig, tk. giver dig mulighed for at glide alene med en hastighed på 20-22 km/t.

Glem ikke at sige tak for filerne ved at skrive en anmeldelse.

Nedenfor er de optimale RPM-intervaller for påhængsmotorerne ved fuld gas og maksimal bådbelastning. Motorhastigheden, når båden er i bevægelse og med en korrekt valgt propel, skal være inden for den øverste halvdel af det specificerede område.

Vælg skruer, der opfylder disse krav.

2-TAKTS PÅHÆNGSMOTORER

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0 * Venstre propelmodeller har det samme optimale omdrejningstal som højre propelmotorer.

4-TAKTS PÅHÆNGSMOTORER

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F / FL200C, F / FL225B, F225C, F / FL250A, F / FL250B

Hvis motorens omdrejningstal overstiger det anbefalede, udskiftes propellen med en propel med større stigning.

Hvis motorens omdrejningstal er lavere end anbefalet, udskiftes propellen med en propel med mindre stigning.

Lad ikke motoren køre ved mere end den anbefalede hastighed i længere tid, da dette kan beskadige motoren.

0 * En ændring på 25 mm i propelstigningen vil resultere i en ændring på 200 RPM i motorhastigheden.

Derudover afhænger hastighedsændringen af ​​propeltypen, vand (salt/fersk), fartøjstype (skrogets masse og form) osv.

0 * Når motoren løftes ved hjælp af det hydrauliske løftesystem, vil den maksimale motorhastighed øges.

Dette emne er måske et af de mest relevante i dag, hvilket er ganske forståeligt. Længe forbi er de dage, hvor hovedsagelig indenlandske "Neptunes" og "Whirlwinds" strejfede i vandet, og udseendet af reservedele lagt på kysten og reparationer udført, som de siger, "på knæet" blev opfattet som normen for liv. Nu kan et lignende billede iagttages hovedsageligt i outbacken. Situationen har ændret sig dramatisk.Markedet tilbyder den russiske forbruger et næsten komplet udvalg af det nyeste vandmotorudstyr fra udlandet. Tilgængeligheden af ​​motorer fra verdens førende producenter rejser en række spørgsmål, og vores opgave er at forstå dem.

Det første spørgsmål og måske det vigtigste, som desværre for de fleste motorejere simpelthen ikke opstår: hvordan vælger man den rigtige propel? Dette gælder ikke direkte for motorreparation, men det er ekstremt vigtigt at sikre de mest gunstige driftsforhold for motoren som helhed og øge dens ressource. Med andre ord kan en korrekt valgt skrue reducere sandsynligheden for en fejlfunktion, og derfor undgå selve reparationen. Faktum er, at enhver påhængsmotor eller stationær motor har et bestemt omdrejningstal, hvor den vil udvikle maksimal effekt og samtidig have et optimalt brændstofforbrug. At gå ud over dette område i en eller anden retning fører til et fald i motorens ydeevne og en stigning i brændstofforbruget.

Der er et antal motorer, hvortil tilslutningen af ​​omdrejningstællere ikke er strukturelt tilvejebragt. I dette tilfælde, når du udfører testen, er det nødvendigt at bruge specielle omdrejningstællere, der tillader læsning af information fra højspændingstændrørsledninger. Og for at gøre dette skal du igen kontakte et servicecenter udstyret med et lignende værktøj. Og en bemærkning mere: Standardpropellerne, der følger med motoren, matches normalt nøjagtigt efter resultaterne af en sådan test, men husk, at dit udstyr (motor, propel, båd, last) kan blive en undtagelse fra reglen.

Antag, at vi ved at vælge propellen har skabt betingelserne for motoren til normal drift. Men teknik er teknik, og sammenbrud er stadig mulige. Sandt nok er der forskel på brud og sammenbrud. Lad os derfor prøve at finde ud af, hvordan vi skal opføre os i en given situation. Vi vil straks udelukke muligheden, når menneskers liv og helbred afhænger af motorens ydeevne - alle indgreb er tilladte her. Vi vil kun overveje spørgsmålene om aktuelle reparationer.

Det viser sig, at selv en normalt kørende motor kræver periodisk vedligeholdelse. Kan du gøre det selv? Der er ikke noget entydigt svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kompetent person med erfaring i håndtering af sådant udstyr, og motoren er under garanti, er det tilrådeligt at indhente tilladelse til planlagt vedligeholdelse fra den nærmeste forhandler. Mest sandsynligt vil en sådan tilladelse blive givet, og derefter - ned med selvtillid. Start med at læse brugsanvisningen omhyggeligt. På listen over rutinevedligeholdelse er punkter mulige, der kun er beregnet til din specifikke motor. Smøremidler og udstyr, der anvendes til servicering, skal være originalt.

Efter udløbet af garantiperioden forbliver hyppigheden og kvaliteten af ​​vedligeholdelsen på din samvittighed, selvom du højst sandsynligt ikke helt vil kunne undgå at kommunikere med servicemedarbejdere. På listen over rutinevedligeholdelse specificeret i betjeningsvejledningen er der dem, der kræver høje kvalifikationer, specialværktøj og teknisk dokumentation. Hvad angår de forskellige justeringer, begrænser anvisningen graden af ​​indgreb. Du bør være særlig forsigtig med karburatorindstillinger. For høje tomgangshastigheder kan føre til beskadigelse af gearkassens dele på grund af den mere alvorlige stødtilstand ved gearskift. Forkert justering af blandingskvaliteten vil føre til en forringelse af motorens driftsforhold, hvilket kan have ret alvorlige konsekvenser. Jeg fraråder kraftigt at synkronisere karburatorerne på firetaktsmotorer - uden et specielt værktøj og en vis færdighed vil resultatet være negativt.Og endnu et tip: forsøm ikke bevarelsen af ​​motoren (proceduren er beskrevet detaljeret i instruktionerne) og korrekt transport, især af firetakts.

Reparation i forbindelse med udskiftning af motorkomponenter eller som kræver seriøs diagnostik afhænger direkte af graden af ​​teknisk uddannelse af motorejeren og udstyr. Udvalget af motorer, der i øjeblikket bruges på både, er forskelligartet: det er simple karburatormotorer, brændstofindsprøjtningssystemer til firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI-systemer fra Yamaha og med forskellige smøresystemer. Alt dette kræver konstant professionel omskoling selv fra fuldtidsansatte mekanikere. Selvfølgelig står ejeren af ​​motoren ikke over for en sådan opgave, men han vil ikke modtage komplet teknisk dokumentation for sin motor nogen steder. Det er beskrevet i "Servicemanualen" - en bog brugt af mekanikere. Den kommer ikke til salg. Og hvis det sandsynligvis vil være muligt at sortere laveffekt karburatormotorer, og fejl i reparationen ikke vil forårsage konsekvenser, så vil en fornuftig person ikke nærme sig en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronik. Og med al respekt for håndværkerne, så råder jeg dig ikke til at stole på motoren til en mester fra en nærliggende garage. Det er din motor, der kan være strukturelt anderledes end dem, den har repareret før.

Der er endnu et spørgsmål, som svaret skal findes, før du fortsætter med reparationen: har du et specielt værktøj? Efter at have været beskæftiget med service af importerede motorer i langt fra det første år, har jeg set nok og hørt nok til alle, men oftest siger de én ting: ”Ja, det behøvede jeg ikke selv. Og hvor meget vil det koste nu?" Der er kun én regel: Hvis ingen af ​​de værktøjer, du kender, er egnede til at fjerne eller skrue en del af, skal du stoppe - højst sandsynligt kræves et specielt værktøj til denne procedure. Jeg vil sige mere, det værktøj, du synes er egnet, kan påvirke delene netop på de steder, der ikke kan belastes. I dette tilfælde vil du ikke kun bryde delen, men også komplicere den efterfølgende reparation betydeligt.

Det, jeg gerne vil henlede læsernes opmærksomhed på, er problemet med reservedele. Hvor kan man få dem, bruge "slægtninge" eller finde noget passende, skal en slidt del udskiftes eller vil den stadig tjene? I min praksis var der en motor, hvor en anti-korrosionsanode, ikke original, men billig, holdt længere end motoren, men samtidig havde en meget god præsentation. Gå ikke ud fra, at alle uoriginale reservedele er affald. Der er også meget værdige producenter. Men efter min mening, hvis der er en mulighed, er det bedre, i stedet for at spilde energi, tid og derfor penge på at finde passende, at kontakte tekniske specialister og være sikker på kvaliteten af ​​de købte reservedele. Det gælder i øvrigt også for olier. Derudover vil eksperter rådgive, hvilke dele du skal købe i et bestemt tilfælde, da reservedele ofte skal udskiftes i et bundt.

Udskiftning af en del vil ikke altid løse problemet. En række pakninger, låseskiver, olietætninger skal skiftes under reparation, selvom de udvendigt er i god stand. Hvad angår frigange, tilladte slag, drejningsmomenter og tilspændingssekvens, så er det i dette tilfælde bedre at få professionel rådgivning, i det mindste via telefon, e-mail eller almindelig post.

Det er ret udbredt, at det giver mening at købe de enkleste karburatormotorer, så du kan fejlfinde dig selv. Dette er kun delvist sandt. Motorer med små og mellemstore kræfter kræver ikke komplekse tekniske løsninger, men at tale om enkelheden ved højeffektmotorer, selvom de er karburatorer, er forkert.For at spare benzin og optimere blandingens kvalitet er sådanne motorers brændstofsystemer og tændingssystemer ret komplicerede, hvilket reducerer deres fordel i forhold til indsprøjtning eller den samme OptiMax til et minimum. Og givet de bedste effekt- og vægtindikatorer for sidstnævnte og deres effektivitet, forsvinder spørgsmålet af sig selv. Faktisk bør der udvises forsigtighed, når man nærmer sig fundamentalt nye og stærkt komprimerede modeller. Jeg vil sige mere: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem, der underretter om fejl, der er opstået og ændrer driftstilstanden på en sådan måde, at de ikke beskadiger motoren og samtidig betjener den. En motor med kompliceret udseende er ofte meget nemmere at betjene end en karburator med samme effekt. Desværre i denne sag er mange stadig meget konservative - motoren er skræmmende, frygten for den elektronik, som indsprøjtningsmotorerne er udstyret med.

I betragtning af alt ovenstående anbefaler jeg stærkt at foretage reparationer, justeringer og rutinemæssig vedligeholdelse på et certificeret servicecenter. Det er certificeret. Hvis du af økonomiske årsager eller på grund af et sådant centers territoriale afsides beliggenhed er tvunget til selv at udføre reparationer, så er det igen stadig nødvendigt at konsultere en specialist.

Inden for rammerne af en eller endda flere artikler er det umuligt at skitsere alle finesserne ved at reparere en motor. Men der er generelle tendenser i vedligeholdelsen af ​​visse noder. Tabellen ovenfor viser de vigtigste punkter, der skal tages i betragtning, når en reparation påbegyndes.

D. Semenov, servicechef, Mercury-NII TM, CJSC.

Del denne side på sociale medier. netværk eller tilføje til bogmærker:

Et korrekt fungerende kølesystem er afgørende for lang, problemfri drift af din påhængsmotor. Hvis det forekom dig, at der var et problem med afkølingen af ​​motoren (for eksempel er der ingen kontrolstrøm af vand), skal du straks stoppe motoren for at finde ud af årsagen.

Ofte opstår problemet enten på grund af slid eller beskadigelse af vandpumpens pumpehjul eller tilstoppede kølekanaler.

Det hævder sælgere af kølehjul pumpehjulet skal udskiftes hver gang gearkassen fjernes. Genbrug aldrig et slidt pumpehjul!

Gearkassesælgere hævder, at gearkassen skifter hver gang.

I et frit land bestemmer enhver selv, hvor ofte den skal skiftes kølehjul og gearkasse, styret af nedenstående beskrivelse og forståelse af princippet drift af kølesystemet på påhængsmotoren.

Hvis der ikke er vand i styringen, skal du ikke skynde dig at gå i panik og fjerne gearkassen for at udskifte løbehjulet - prøv at rense styringen med en wire. Alligevel er kontrol primært til overvågning af driften af ​​kølesystemet, og fraværet af vand i det påvirker ikke på nogen måde driften af ​​kølesystemet.
På grund af den mindre huldiameter er styringen ofte tilstoppet af påhængsmotorrester.

Kølesystemet i en påhængsmotor er normalt en vandstrøm. Består af et indtag, en pumpe og rørledninger (se diagram-tegning).

I 1-cylindrede motorer kan kølevand tilføres bagved vulsten af ​​flowtrykket, som kastes af propellen og fanges af en speciel vandindtagsnæse placeret på gearkassehuset.

I motorer med højere effekt forsynes kølevandet af en pumpe, der hovedsageligt bruges som rotationspumpe. Den monteres på den lodrette aksel ved hjælp af en nøgle.

Det er ikke altid muligt umiddelbart at opdage den manglende køling i en bådmotor.
Det første tegn på overophedning af motoren vil være et gradvist fald i RPM. Når vandforsyningen til systemet stoppes, overophedes den øverste cylinder, som har en højere starttemperatur, hurtigere og bliver mere beskadiget.

Motorerne stoppede på dette tidspunkt motor overophedning, der detekteres ingen sammenfald i cylindrene eller fastholdelse af stempler.

Faktisk er alt arrangeret meget mere kompliceret og teknologisk avanceret end på det konventionelle diagram vist ovenfor. For at blive overbevist om dette er det nok at se på køleskemaet for Mercury F30 / F60 påhængsmotoren.

Rotationspumpen [1] består af et hus og et gummihjul.

Når motoren kører, pumpes vand, der suges fra bagsiden af ​​pumpen [1] gennem røret [2] til krumtaphusdækslet, passerer gennem kanalerne ind i cylindrenes vandkappe, i lydpottens hulrum og går ud. .

For at styre driften af ​​kølesystemet er der tilvejebragt et hul [3], populært kaldet "kontrol", hvorigennem vandet skal strømme ud, når motoren kører.

(I en importeret motor rammer den med en pæn rislen næsten umiddelbart efter, at motoren begynder at virke).

Til automatisk justering af kølevandsforsyningen er en termostat [4] installeret på motoren, som opretholder det optimale temperaturregime for motordriften, hvilket øger dens levetid betydeligt.

Fordi termostaten virker i snavset havvand, så begynder den ret ofte at sætte sig fast - den åbner ikke helt eller lukker ikke. Termostatens åbningstemperatur er omkring 85°.
Termostatens funktionalitet er let at kontrollere ved at dyppe den i varmt vand - ventilen skal åbne ca. 10 mm.

Forkert drift af påhængsmotorens kølesystem ikke nødvendigvis relateret til overophedning, det kan også være overkøling, hvis termostaten sad åben.

En termostat fra en Yamaha F115 påhængsmotor er vist som et eksempel.

Påhængsbådsmotorer af Yamaha 2-modellerne er meget udbredt på grund af deres alsidighed, relativt lave vægt og kompakthed i sammenligning med andre analoger. Hovedformålet med dette mærke af motorer er lodret fastgørelse til en stiv agterspejl af en træ- eller gummibåd for hurtigere og mere sikker bevægelse på vandoverfladen.

Det er især vigtigt at bruge Yamaha 2 påhængsmotoren til elskere af fiskeri og vandrekreation, med fokus ikke kun på fartøjets bevægelseshastighed, men også på motorens lette betjening. Det vil trods alt direkte afhænge af det kompetente valg af motoren, hvor hurtigt og stabilt vandtransporten vil bevæge sig, og hvor længe båden med motoren vil tjene ejeren.

På grund af sine tekniske parametre er Yamaha 2cmhs påhængsmotoren på ingen måde ringere end sine konkurrenter. Hvad mere er, er denne bådpåhængsmotor et fremragende valg for de købere, der værdsætter værdi for pengene og pålidelighed.

På grund af sine små dimensioner er Yamaha 2 påhængsmotoren let at bære i hånden af ​​én person. Samtidig påvirker den lave vægt ikke på nogen måde motorkraften og dens ydeevne.

To-taktsenheder til Yamaha-både, uanset model, er i stand til at betjene deres ejer i lang tid uden afbrydelser. Hvad angår Yamaha 2-linjen, har de udover deres bemærkelsesværdige ydeevne også en ret anstændig bevægelseshastighed. En positiv effekt opnås på grund af de tekniske parametre og tilgængeligheden af ​​den passende konfiguration, som inkluderer:

1. Yamaha 2-motor inkluderer et sæt specialværktøj;
2. en propel medfølger til motoren;
3. der er også en indbygget brændstoftank;
4. der er et ekstra sæt tændrør;
5. motoren er udstyret med en nødstartsnøre.

Hvis der er tvivl om købet af Yamaha-totaktsmotorer, er det nok at studere hovedtræk ved denne påhængsmotor, som adskiller den på baggrund af lignende modeller fra andre virksomheder:

Generelt kan vi med tillid sige, at Yamaha 2 l påhængsmotoren er en af ​​de mest pålidelige og kompakte repræsentanter for sin klasse, som er nem at betjene og vedligeholde.