Gør-det-selv yamaha 2 l reparation af påhængsmotor

Hej! Fyre, der pillede med yamaha 2?. Om den rige blanding.

fortæl mig, hvad du gjorde. Jeg tror, ​​de vil rette det, hvis du ikke gjorde det rigtigt

I detaljer Motoren starter fra det første maksimum fra anden gang, alt fungerer glat, jeg bruger slet ikke luftspjældet i noget vejr. Han har nok. På en kold, hvis du straks giver fuld gas, tager den normalt fart (knurrer) efter fem minutter kan du høre, at hastigheden aftager, ved øret 3500 rpm. min. Begynder at skrible. Ved fuld gas begynder jeg langsomt at lukke brændstofhanen. Da han begyndte at knurre, steg farten og maden. Det anbefales at udskifte ventilen og ventilnålen. Udskiftet, er nye. Låsenålen holdt og den gamle benzin med åben hane flød ikke. Spjældnålen i henhold til målene adskiller sig ikke fra den gamle. Jeg bearbejdede endda en ekstra rille for at sænke den lavere. Fungerer bedst i koldt vand, når det ikke er opvarmet. Jeg tænker på sliddet på kanalen, hvor dæmpernålen går. da du ikke engang behøver at bruge et luftspjæld eller ændre hovedstrålen til en mindre diameter, men der er ingen størrelsesdata. og ingen brændstofjusteringer udover nålen på spjældet. Sænk ikke engang brændstofniveauet. Eller sæt en tykkere nål Svecha kære, benzin 1/100 Fortæl mig.

du skal fjerne proppen under den, blandingskvalitetsjusteringsbolten.

Jeg vil prøve at tage et billede i morgen. Men så vidt jeg husker, er der ingen stubbe. Hun har bare ingen steder at være. stråle i én kanal på den ene side. på den anden en nål med en klap. Benzin fra flydekammeret, gennem strålen, nålen går ind i diffuseren. På en knallert er karburatoren mere kompliceret.

Her er et link til min karburator. Hvor har vi bestilt delene? Link .. måske her kan du se denne bolt. Nå, billede i morgen

> Her fandt jeg et link til min karburator. Hvor har vi bestilt delene?
> link..
> måske her kan du se denne bolt. Nå, billede i morgen

Og reagerer den ikke på blandingskvalitetsskruen (24) ??
og det forekommer mig, at 1/100 ikke er nok. tager fat i motoren
1 / 50-70, lige til ham,
hvis stemplet stadig er i live, med sådan en blanding 🙁

Bolt 24 understøtter spjældet, regulerer mængden af ​​blandingen i tomgang, men der er ingen boltblandingskvalitet, en nål på spjældet. 1/100 er skrevet på en dåse Castrol olie. Men du plejer at hælde på øjet cirka og det bliver 1/70. Jeg forsøgte at hælde 1/50 benzin fra Stihl-saven, det samme, kun under trolling ved lave hastigheder, bliver olien udstødt gennem kølekontrolhullet i bagagerummet. Og kompressionen burde være fin. Kører jævnt og varmt og koldt. Kun på stearinlyset er kulstofaflejringerne mærkelige, sideelektroden er i sorte kulstofaflejringer, og centralen og isolatoren ser ud til at være vasket, våd ..

> sod er mærkeligt, sideelektroden er i sort sod, og centralen og isolatoren er begge
> som om vasket, vådt..

og det ligner mere et døende lys. Hvad hvis den udskiftes? 😉

lyset er nyt, det gamle havde samme resultat. Og sort sod er en rig blanding.

Jeg fjernede ikke kulhydraten, der var ingen tid, jeg skruede hætten af ​​og tog et billede som lovet, vis mig hvor stikket som justeringsbolten er placeret under.

Er der virkelig ingen kvalitetsbolt?

Jeg vil ikke lave sjov. Tilsyneladende i Japan er hullet og nålen kalibreret, og justering er ikke nødvendig. Undervejs er røret, som nålen går i, slidt op, og selv sænkning af nålen hjælper ikke, måske en ellipse i reservedele, det er allerede 900 rubler. men hvordan det presses ind i kroppen er ikke klart, som messing eller bronze. Jeg er bange for at plukke. Gør det værre, måske er det bedre at prøve en tykkere nål. Ved ikke.Tænkte måske nogen havde samme problem.

Giv motoren til uret for at vaske karburatoren og skifte tændrøret. belgaga66 skrev:

> Hej! Fyre, der pillede med yamaha 2?. Om den rige blanding.

Der var et sådant problem på sådan en motor, der blev helbredt ved at sænke nålen. Hvis det ikke hjælper
tjek svømmerventilen

Prøv at sænke brændstofniveauet, måske du kan sætte cambric på floattungen?

Nålen er allerede sænket (lavet en ekstra rille, til det yderste), afspærringsventilen er sat i en ny, kambrikken kan ikke strammes, mellemrummet er lille mellem svømmeren og ventilen. en stribe folie fra en øl kan kun klatre. Men flyderen holder op med at bevæge sig. Jeg vil prøve at sænke niveauet. afvikling af flyderens akse. hvis du kan lægge den tilbage. og så tanken om at lave en nål mod strålen, som i en brise. Sandt nok skal bunddækslet være forseglet.

Er der en 104 hovedjet derinde? Du kan også lodde kobbertråde ind i den for at reducere tværsnittet, som Bubble gjorde.

Ja! På jet 104-markeringen. men på bekostning af forsinkelser er ideen sand, opsætningsprocessen er lang. Lod, saml, prøv og adskil så igen osv. men stadig ideen Med en bolt fra bunden af ​​dysen gennem dækslet ville være mere praktisk, du kan stramme det op på farten, men her skal du vende. med ledning er det nemmere.. TAK.

Hvorfor skal du lodde. Indsæt, bøj ​​forsigtigt enderne. Hvis du ikke får det, indsæt en ledning med en anden diameter eller en anden af ​​samme diameter.

Jeg tror ting 3-4, 0,1 mm lodde på den ene side og prøve om den stakkels blanding er revet en ad gangen, for ikke at lodde på vandet. og hvis du bare bøjer den, der kommer nålen ind i strålen indefra ved lav gas, den kan flosse eller forstyrre.

GDV Mange tak for tippet.. testene lykkedes.. Tråden med en diameter på 0,2 er den helt rigtige. Motoren "bad" endda om at varme op i 1 minut. og skreg som aldrig før. Tak igen for din hjælp.

Du ser på farven på lyset, måske har du lavet en dårlig blanding.))

Er det ikke nemmere at flytte nålen en rille lavere?

I begyndelsen af ​​emnet skrev vi allerede, at vi lavede en ekstra rille for at sænke nålen endnu lavere. Det hjalp ikke.

Fiskeri med både og både giver flere muligheder for lystfiskeren. Det er ikke bundet til ét sted på kysten af ​​reservoiret. Kysten kan være ubelejlig og ikke egnet til behageligt fiskeri. Båden giver fiskeren mulighed for at bevæge sig rundt i dammen, se efter lovende steder, hvor fiskene kan stå. At bevæge sig gennem vandet på grund af roning med årer kræver stor fysisk indsats.

Brugen af ​​en bådmotor vil øge komforten og bevægelseshastigheden. Påhængsmotorer tilbydes af producenter i en bred vifte, afhængigt af dimension, effekt, fremdriftstype. Udvalget af motorer starter med små motorer fra 2 - 3 hk. De kan installeres på enkelt oppustelige både. En stor global producent af pålidelige påhængsmotorer er det japanske firma Yamaha.

Yamaha 2 påhængsmotoren er en af ​​de mindste påhængsmotorer med forbrændingsmotor i Standard-serien (effektområde fra 2 til 30 hk).

To-takts motoreffekt på 2 hk giver en cylinder med et volumen på 50 cu. se, med et kompressionsforhold på 8,3. Motoren kan udvikle propelrotation op til 4000-5000 rpm. Motoren startes gennem en manuel starter ved hjælp af det elektroniske tændingssystem CDI, fra en kondensatorudladning. Motoren er udstyret med en indbygget brændstoftank med en kapacitet på 1,2 liter. En motor med et karburatorbrændstofforsyningssystem, i kombination med et cylindervolumen og maksimal hastighed, kan forbruge op til 1,3 liter i timen, hvilket giver en reserve af arbejde på en tank på mindst 50 minutter. Motoren kører på en brændstofblanding med olie i forholdet 50 til 1. Motorstyringen er rorpind. Benhøjden er 417 mm, så det er nødvendigt at vælge og justere højden på agterspejlet.Tørvægt uden brændstof er 9 kg, hvilket gør det muligt for en person at bære uden stor indsats.

Alle Yamaha-motorer er yderst pålidelige, uanset motortype eller størrelse. Fordele ved den yngste model:

• kompakthed og lav vægt gør det nemt at bære det i hånden og transportere det i bagagerummet på en bil;
• den cirkulære bevægelse af rorpinden gør det nemt at styre båden, hvilket øger dens manøvredygtighed;
• sløjferensning af motorcylinderen reducerer mængden af ​​emissioner til atmosfæren, hvilket sikrer høje miljøstandarder i driften af ​​påhængsmotorens totaktsmotor, hvilket øger dens ydeevne;
• elektronisk kondensatortænding CDI muliggør nem start af motoren;
• har beskyttelse af en overflade og knuder fra havsalt;
• relativt lave omkostninger gør det overkommeligt at gå på en båd eller yacht under en motor;
• mulighed for brug som en ekstra motor.

Ulemperne ved motoren er som følger:

1. Effekt 2 hk tillad dem ikke at blive brugt på mellemstore både eller på floder med en stærk strøm, motorkraften er simpelthen ikke nok til at overvinde strømmens hastighed.
2. Bevægelse er kun mulig i en forskydningstilstand, du bør ikke vente på at glide.
3. Manglende tomgang, skruen begynder at rotere med det samme, når motoren startes.
4. Der er en begrænsning på hastigheden og rækkevidden af ​​bådens passage på et par kilometer.

Efter anskaffelse af en ny motor skal den køres ind i de tilstande, der er angivet i driftsvejledningen.

Virksomheden anbefaler at bruge olie under sit Yamalube-mærke.. Tanken er fyldt med en færdig blanding. Det er forbudt at fylde brændstoftanken helt med en blanding; ved opvarmning udvider benzinen sig, hvilket kan føre til for højt tryk i tanken, lækage og brand. Motoren startes med motorbenet sænket ned i vandet, ellers vil motorens vandkølesystem ikke fungere, og det vil svigte fra overophedning. Det er nødvendigt at tage højde for sikkerhedsforanstaltninger, det er forbudt at være i nærheden af ​​propellen, når du starter eller kører motoren.

Før motoren startes, er det nødvendigt at åbne brændstoftilførselsventilen, efter stop skal den lukkes. Dette er nødvendigt for at forhindre brændstoflækage under transport. Efter start skal motoren varme lidt op ved lave hastigheder, og først derefter kan du skifte til gear. Efter afslutning af arbejdet er det nødvendigt at lade vand løbe fra alle kølekanaler, ellers kan der komme vand ind i cylinderen.

Motoren kan transporteres på en båd med et ekstra motorbensmontering eller tages af båden og lægges i vandret position på den side, hvor rorpinden er placeret.

For stabil drift af alle enheder er det nødvendigt at skifte olien i gearkassen hver 6. måned eller efter 100 timers drift. Med intervaller på 3 måneder eller 50 timer skal tændrørene kontrolleres og om nødvendigt renses eller udskiftes.

Hvis der er en funktionsfejl, dårlig start af motoren, dens afbrydelser, er det først nødvendigt at kontrollere brændstofsystemet for forurenende stoffer og forhindringer samt renheden og mellemrummet af elektroderne i tændrørene. Disse er hovedelementerne, som ejeren selvstændigt kan diagnosticere og reparere. Hvis fejlfunktionerne ikke diagnosticeres og ikke elimineres, anbefales det at kontakte påhængsmotorens servicecenter.

Ifølge ejerne er motorerne ret pålidelige og uhøjtidelige i drift. Rettidig vedligeholdelse for olieskift, forberedelse af brændstofblandingen vil sikre langsigtet problemfri drift. Men som alle totaktsmotorer larmer den og vibrerer, når den kører.

Jeg vælger mellem YAMAHA 2 CMHS og SEA-PRO T 2.5S, jeg har brug for den til en afslappet bevægelse langs reservoiret og nogle gange Don-floden. Flink båd 280TL med udenbords agterspejl.

I den forbindelse vil jeg først og fremmest spørge ejerne af gruberne, om det er værd at betale for meget, for designet og de beskrivelser er ens for begge PLM'er.
Kineserne har en række negative punkter, såsom manglende vilje til at holde kursen, selv med propellen helt spændt, spild af rensebenzin, når benet løftes, og nogle andre. Del venligst din erfaring, er der noget lignende i Yamaha ??

Jeg vælger mellem YAMAHA 2 CMHS og SEA-PRO T 2.5S, jeg har brug for den til en afslappet bevægelse langs reservoiret og nogle gange Don-floden. Flink båd 280TL med udenbords agterspejl.

I den forbindelse vil jeg først og fremmest spørge ejerne af gruberne, om det er værd at betale for meget, for designet og de beskrivelser er ens for begge PLM'er.
Kineserne har en række negative punkter, såsom manglende vilje til at holde kursen, selv med propellen helt spændt, spild af rensebenzin, når benet løftes, og nogle andre. Del venligst din erfaring, er der noget lignende i Yamaha ??

Der var ikke spild af benzin fra yamahaen. At holde kursen er snarere bådens problem, men dette blev ikke bemærket i nærheden af ​​pit - VLK D-280 båden. Men generelt - det er IMHO forskellige motorer - hvor kom den ekstra halvhest fra? Eller er det en fup? Selvom eksternt og med hensyn til parametre - de ligner hinanden. Jeg besluttede mig selv til fordel for Yamaha, for ofte kræver kinesiske motorer anvendelse af hænder - at dømme efter forummet, selvfølgelig.

I din situation er der tale om luftlækager, og selve motoren har ikke noget med det at gøre. Dette fænomen opstår, når motoren hænger højt på agterspejlet, især på kølløse fladbundede gummibåde. Når man bevæger sig under bådens bund, vil der komme luft ind, i området af agterspejlet opfanges den af ​​en skrue, som i dette øjeblik begynder at rulle i tomgang uden at skabe et stop. Så falder hastigheden lidt, luften kommer ikke under bunden, motoren begynder at arbejde normalt, accelererer båden, så gentages processen. Afslut - prøv at uddybe motoren (eller alternativt gør bunden mere køl)

———- Indlæg tilføjet kl. 15.30 ———- Forrige indlæg indsendt kl. 15.22 ———-

Med hensyn til motoren - jeg ejede en, brugte den på Fregate-280E. Den letteste motor blandt traditionelle producenter Europa-Japan-USA, pålidelig og problemfri. Var indtil de stjal

Til at erstatte ham blev der indkøbt en Johnson 3,5 hk, som viste sig at være mere alsidig, pga. giver dig mulighed for at planlægge alene med en hastighed på 20-22 km/t.

Glem ikke at sige tak for filerne ved at skrive en anmeldelse.

Nedenfor er de optimale RPM-intervaller for påhængsmotorer ved åbent gashåndtag og maksimal bådbelastning. Motorhastigheden med båden i bevægelse og propellen korrekt valgt skal være inden for den øvre halvdel af det specificerede område.

Vælg skruer, der opfylder disse krav.

2-TAKTS PÅHÆNGSMOTORER

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Motormodeller med venstrehåndspropelrotation har samme optimale omdrejningstal som højrehåndsmotorer.

4-TAKTS PÅHÆNGSMOTORER

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

F/FL200C, F/FL225B, F225C, F/FL250A, F/FL250B

Hvis motorens omdrejningstal er højere end anbefalet, udskiftes propellen med en model med højere stigning.

Hvis motorens omdrejningstal er lavere end anbefalet, udskiftes propellen med en model med en mindre stigning.

Kør ikke motoren i længere tid ved hastigheder, der overstiger de anbefalede - dette kan forårsage skade på motoren.

0* Ændring af propelstigningen med 25 mm vil ændre motorhastigheden med 200 rpm.

Derudover afhænger hastighedsændringen af ​​propeltype, vand (salt/fersk), fartøjstype (masse og skrogform) osv.

0* Når motoren løftes ved hjælp af det hydrauliske løftesystem, vil den maksimale motorhastighed øges.

Dette emne er måske et af de mest relevante i dag, hvilket er ganske forståeligt. For længst forbi er de dage, hvor de store vandflader hovedsageligt blev besejlet af hjemlige "Neptunes" og "Whirlwinds", og synet af reservedele lagt ud på kysten og reparationer udført, som de siger, "på knæet", blev opfattet som livsnormen. Nu kan et lignende billede iagttages hovedsageligt i udmarken.Situationen har for alvor ændret sig. Markedet tilbyder den russiske forbruger et næsten komplet udvalg af det nyeste udenlandske motordrevne udstyr. Tilgængeligheden af ​​motorer fra verdens førende producenter rejser en række spørgsmål, og det er vores opgave at forstå dem.

Det første og måske hovedspørgsmålet, som desværre de fleste ejere af motorer simpelthen ikke opstår: hvordan man vælger den rigtige skrue? Dette gælder ikke direkte for motorreparation, men det er ekstremt vigtigt at sikre den mest gunstige drift af motoren som helhed og øge dens ressource. Med andre ord reducerer en korrekt valgt skrue sandsynligheden for en fejlfunktion og undgår derfor selve reparationen. Faktum er, at enhver påhængsmotor eller stationær motor har et bestemt hastighedsområde, der arbejder, hvor den vil udvikle maksimal kraft og samtidig have et optimalt brændstofforbrug. At gå ud over dette område i den ene eller anden retning fører til et fald i motorens ydeevne og en stigning i brændstofforbruget.

Der er et antal motorer, hvortil tilslutningen af ​​omdrejningstællere ikke er strukturelt tilvejebragt. I dette tilfælde er det under testen nødvendigt at bruge specielle omdrejningstællere, der giver dig mulighed for at læse oplysninger fra højspændings tændrørsledninger. Og for dette bliver du nødt til at kontakte et servicecenter udstyret med et lignende værktøj igen. Og en bemærkning mere: Standardpropellerne, der følger med motoren, vælges normalt nøjagtigt efter resultaterne af en sådan test, men du skal huske, at dit udstyr (motor, propel, båd, last) kan være en undtagelse fra reglen.

Lad os antage, at vi ved at vælge propellen har skabt betingelserne for normal drift af motoren. Men teknologi er teknologi, og sammenbrud er stadig mulige. Sandt nok er opdelingen af ​​opdelingen anderledes. Derfor vil vi forsøge at finde ud af, hvordan vi skal forholde os i en given situation. Lad os straks udelukke muligheden, når menneskers liv og helbred afhænger af motorens ydeevne - ethvert indgreb er tilladt her. Vi vil kun overveje spørgsmålene om nuværende reparation.

Det viser sig, at selv en normalt fungerende motor kræver periodisk vedligeholdelse. Kan du gøre det på egen hånd? Der er ikke noget enkelt svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kyndig person og har erfaring med sådant udstyr, og motoren er under garanti, er det tilrådeligt at indhente tilladelse til planlagt vedligeholdelse fra nærmeste forhandler. Mest sandsynligt vil en sådan tilladelse blive givet, og derefter ned med selvtillid. Start med at læse brugsanvisningen omhyggeligt. Der kan være punkter på listen over rutinemæssig vedligeholdelse, som kun er designet til netop din motor. Smøremidler og udstyr, der anvendes til vedligeholdelse, skal være originalt.

Efter at garantiperioden er udløbet, forbliver hyppigheden og kvaliteten af ​​vedligeholdelsen på din samvittighed, selvom du højst sandsynligt ikke helt vil kunne undgå kommunikation med servicemedarbejdere. På listen over rutinevedligeholdelse specificeret i betjeningsvejledningen er der dem, hvis implementering kræver høje kvalifikationer, specialværktøj og tilgængeligheden af ​​teknisk dokumentation. Hvad angår de forskellige justeringer, er graden af ​​indgreb begrænset af instruktionen. Vær særlig forsigtig med karburatorindstillingerne. For høje tomgangshastigheder kan føre til beskadigelse af gearkassens dele på grund af den hårdere slagtilstand ved gearskift. Forkert justering af blandingens kvalitet vil føre til en forringelse af motorens driftstilstande, hvilket kan føre til ret alvorlige konsekvenser. Jeg anbefaler kraftigt ikke at synkronisere karburatorerne på firetaktsmotorer - uden et specielt værktøj og en vis færdighed vil resultatet være negativt.Og endnu et råd: forsøm ikke motorbevaring (proceduren er beskrevet detaljeret i instruktionerne) og korrekt transport, især firetaktsmotorer.

Reparationer i forbindelse med udskiftning af motorkomponenter eller som kræver seriøs diagnostik afhænger direkte af graden af ​​teknisk uddannelse af motorejeren og udstyr. Udvalget af motorer, der i øjeblikket bruges på bådene, er forskelligartet: Det er simple karburatormotorer og med et brændstofindsprøjtningssystem på firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI fra Yamaha og med forskellige smøresystemer. Alt dette kræver konstant professionel omskoling selv fra fuldtidsmekanikere. Ejeren af ​​motoren har naturligvis ikke sådan en opgave, men han vil ikke modtage fuld teknisk dokumentation for sin motor nogen steder. Det fremgår af "Servicemanualen" - en bog brugt af mekanikere. Hun kommer ikke til salg. Og hvis det tilsyneladende vil være muligt at finde ud af det i laveffekt-karburatormotorer, og fejl i reparationen ikke vil forårsage konsekvenser, vil en fornuftig person ikke nærme sig en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronik. Og med al respekt for håndværkere, så råder jeg dig ikke til at stole på motoren til en mester fra en nærliggende garage. Det er din motor, der kan være strukturelt anderledes end dem, han med succes reparerede før.

Der er endnu et spørgsmål, som svaret skal findes, før du fortsætter med reparationen: har du et specielt værktøj? Da jeg har været engageret i service af importerede motorer i langt fra det første år, har jeg set nok og hørt nok til alle, men oftest siger de én ting: "Ja, du skulle ikke have gjort det her selv. Og hvor meget vil det koste nu? Der er kun én regel: Hvis ingen af ​​de værktøjer, du kender, er egnede til at fjerne eller skrue delen af, skal du stoppe - helt sikkert kræves et specielt værktøj til denne procedure. Jeg vil sige mere, det værktøj, der passer dig efter din mening, kan påvirke delene på netop de steder, der ikke kan lades. I dette tilfælde vil du ikke kun bryde delen, men også komplicere den efterfølgende reparation betydeligt.

Det, jeg gerne vil fokusere læsernes opmærksomhed på, er problemet med reservedele. Hvor kan jeg få dem, bruge "native" eller hente noget passende, skal en slidt del udskiftes eller vil den stadig tjene? I min praksis var der en motor, på hvilken anti-korrosionsanoden, ikke original, men billig, holdt længere end motoren, men samtidig havde den en meget god præsentation. Gå ikke ud fra, at alle ikke-originale dele er skrald. Der er nogle meget gode producenter derude. Men efter min mening, hvis det er muligt, er det bedre, i stedet for at spilde energi, tid og derfor penge at finde passende, kontakt tekniske specialister og vær sikker på kvaliteten af ​​de købte reservedele. Det gælder i øvrigt også for olier. Derudover vil eksperter rådgive, hvilke bestemte dele du skal købe i et bestemt tilfælde, da reservedele ofte skal udskiftes i en masse.

Udskiftning af en del vil ikke altid løse problemet. En række pakninger, låseskiver, olietætninger skal skiftes under reparationer, selvom de udvendigt er i god stand. Hvad angår frigange, tilladte udløb, drejningsmomenter og tilspændingssekvens, er det i dette tilfælde bedre at få professionel rådgivning, i det mindste via telefon, e-mail eller almindelig post.

Det er en udbredt opfattelse, at det giver mening at købe de enkleste karburatormotorer, så du kan fejlfinde dig selv. Dette er kun delvist sandt. Små og mellemstore motorer kræver ikke komplekse tekniske løsninger, men at tale om enkelheden ved højeffektmotorer, selvom de er karburerede, er forkert.Brændstofsystemer og tændingssystemer af sådanne motorer, for at spare benzin og optimere kvaliteten af ​​blandingen, er ret komplicerede, hvilket reducerer deres fordel i forhold til indsprøjtning eller den samme OptiMax til et minimum. Og givet de bedste effekt-vægtindikatorer for sidstnævnte og deres effektivitet, forsvinder spørgsmålet af sig selv. Med forsigtighed bør man henvende sig til grundlæggende nye og stærkt "komprimerede" modeller. Jeg vil sige mere: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem, der giver besked om funktionsfejl og ændrer driftstilstanden på en sådan måde, at de ikke forårsager skade på motoren og samtidig betjener den. En motor, der ser ret kompliceret ud i drift, viser sig ofte at være meget enklere end en karburator med samme effekt. Desværre i denne sag er mange stadig meget konservative - motoren er skræmmende, frygten for elektronik, som er udstyret med indsprøjtningsmotorer.

I betragtning af alt ovenstående anbefaler jeg kraftigt, at reparationer, justeringer og rutinemæssig vedligeholdelse udføres af et certificeret servicecenter. Det er certificeret. Hvis du af økonomiske årsager eller på grund af den territoriale afstand fra et sådant center er tvunget til at udføre reparationer på egen hånd, så skal jeg gentage, at du stadig skal rådføre dig med en specialist.

Inden for rammerne af en eller endda flere artikler er det umuligt at angive alle detaljerne om reparationen af ​​en bestemt motor. Men der er generelle tendenser i vedligeholdelsen af ​​visse noder. Tabellen ovenfor viser de vigtigste punkter, der skal tages i betragtning, når reparationer påbegyndes.

D. Semenov, servicechef for ZAO Mercury-NII TM.

Del denne side på sociale medier. netværk eller bogmærke:

Et korrekt fungerende kølesystem er afgørende for lang, problemfri drift af din påhængsmotor. Hvis det forekom dig, at der var et problem med motorkøling (for eksempel er der ingen kontrol vandstråle), skal du straks stoppe motoren for at finde ud af årsagen.

Ofte opstår problemet enten på grund af slid eller beskadigelse af vandpumpens pumpehjul eller tilstoppede kølekanaler.

Det hævder leverandører af kølehjul Løbehjulet skal udskiftes hver gang gearkassen fjernes. Genbrug aldrig et slidt pumpehjul!

Reduktionssælgere hævder, at reduktionsgearet skiftes hver gang.

I et frit land bestemmer enhver selv, hvor ofte den skal skiftes pumpehjul af kølesystemet og reducer, styret af følgende beskrivelse og forståelse af princippet drift af kølesystemet på påhængsmotoren.

Hvis der ikke er vand i styringen, skal du ikke skynde dig at gå i panik og fjerne gearkassen for at udskifte løbehjulet - prøv at rense styringen med en wire. Kontrol er dog primært til styring af kølesystemet, og fraværet af vand i det påvirker ikke driften af ​​kølesystemet på nogen måde.
På grund af hullets mindre diameter er styringen ofte tilstoppet af påhængsmotorrester.

Kølesystemet i en påhængsmotor er normalt et strømmende vand. Den består af et indtag, en pumpe og rørledninger (se diagram-figur).

I 1-cylindrede motorer kan kølevand tilføres fra bagsiden af ​​flowtrykket, som kastes af propellen og fanges af en speciel vandindtagsnæse på gearkassehuset.

I motorer med højere effekt forsynes kølevandet af en pumpe, der hovedsageligt bruges som en rotationspumpe. Ved hjælp af en nøgle er den installeret på en lodret aksel.

Det er ikke altid muligt umiddelbart at opdage den manglende køling i påhængsmotoren.
Det første tegn på en overophedning af motoren vil være et gradvist fald i antallet af omdrejninger. Når vandforsyningen til systemet afbrydes, overophedes den øverste cylinder, som har en højere starttemperatur, hurtigere og er mere beskadiget.

For motorer stoppet på dette stadium motor overophedning, hverken ridser i cylindrene eller blokering af stemplerne detekteres.

Faktisk er alt arrangeret meget mere kompliceret og mere teknologisk avanceret end i den konventionelle ordning vist ovenfor. For at blive overbevist om dette er det nok at se på køleskemaet for Mercury F30 / F60 påhængsmotoren.

Rotationspumpe [1] består af et hus og et gummihjul.

Når motoren kører, pumpes vandet, der suges ind fra siden af ​​pumpen [1] gennem røret [2] til krumtaphusdækslet, passerer gennem kanalerne ind i cylindrenes vandkappe, ind i lydpottens hulrum og kommer ud .

For at styre driften af ​​kølesystemet er der et hul [3], populært kaldet "kontrol", hvorigennem vandet skal strømme, når motoren kører.

(I en importeret motor slår den med en pæn rislen næsten umiddelbart efter, at motoren begynder at virke).

For automatisk at justere tilførslen af ​​kølevand er der installeret en termostat [4] på motoren, som opretholder det optimale temperaturregime for motoren, hvilket øger dens motorressource betydeligt.

Fordi Hvis termostaten fungerer i snavset havvand, begynder den ret ofte at sætte sig fast - den åbner eller lukker ikke helt. Termostatens åbningstemperatur er omkring 85°.
Termostatens funktion kan nemt kontrolleres ved at sænke den ned i varmt vand - ventilen skal åbne ca. 10 mm.

Forkert drift af påhængsmotorens kølesystem ikke nødvendigvis relateret til overophedning, det kan også være overkøling, hvis termostaten sidder fast åben.

En termostat fra en Yamaha F115 påhængsmotor er vist som et eksempel.

Påhængsbådsmotorer af Yamaha 2-modellerne er meget udbredte på grund af deres alsidighed, relativt lave vægt og kompakthed sammenlignet med andre analoger. Hovedformålet med dette mærke af motorer er en lodret montering på en stiv agterspejl af en træ- eller gummibåd for hurtigere og mere sikker bevægelse på vandoverfladen.

Det er især vigtigt at bruge Yamaha 2 påhængsmotoren til elskere af fiskeri og vandrekreation, som ikke kun fokuserer på fartøjets hastighed, men også på motorens lette betjening. Det vil trods alt direkte afhænge af det kompetente valg af motoren, hvor hurtigt og stabilt vandtransporten vil bevæge sig, og hvor længe båden med motoren vil tjene ejeren.

Takket være sine tekniske parametre er Yamaha 2cmhs påhængsmotoren på ingen måde ringere end sine konkurrenter. Hvad mere er, er denne båd udenbordsmotor model en fremragende mulighed for de købere, der værdsætter værdi for pengene og pålidelighed.

På grund af dens små dimensioner er Yamaha 2 påhængsmotoren let at bære i hånden af ​​én person. Samtidig påvirker let vægt på ingen måde motorens kraft og dens ydeevne.

To-taktsenheder til Yamaha-både, uanset model, er i stand til at betjene deres ejer uafbrudt i lang tid. Hvad angår Yamaha 2-linjen, har de ud over deres fremragende ydeevne også en ret anstændig bevægelseshastighed. En positiv effekt opnås på grund af tekniske parametre og tilgængeligheden af ​​passende udstyr, som inkluderer:

1. Yamaha 2-motor inkluderer et sæt specialværktøj;
2. en propel medfølger til motoren;
3. der er også en indbygget brændstoftank;
4. der er et ekstra sæt tændrør;
5. Motoren er udstyret med nødstartssnor.

Hvis der er nogen tvivl om købet af Yamaha-totaktsmotorer, er det nok at studere hovedegenskaberne ved denne påhængsmotor, som adskiller den fra lignende modeller fra andre virksomheder:

Generelt kan vi med tillid sige, at Yamaha 2L påhængsmotoren er en af ​​de mest pålidelige og kompakte repræsentanter i sin klasse, som er nem at betjene og vedligeholde.