Gør-det-selv vortex 25 bådmotorreparation

Emne: Rådgivning om Vortex25 - Reparation, revision, vedligeholdelse af flydende fartøjer - Både og både - Transport (køretøjer) - Hovedsektion - Fora for Open Club Petersburg Hunter

Venner.
Hvem har brug for at chatte, bank på Skype!

kkk2005, Ja, faktum er, at vykhryushaen ikke starter. Jeg har altid selv tjent ham. Jeg prøvede lige at genoplive den om sommeren, men det virkede ikke. Hvad er grunden til, at jeg ikke kan forstå, og der er ikke meget tid til at rode rundt. Jeg ville bare give det til tjenesten, men alle fornægter dem.

Volkut, tak for kontakten. Jeg ringer til dig i morgen.

Godt. hvad kan du sige.
Z'er Jeg spekulerer på, hvad prisskiltet er bøjet.

En gnist. elektronisk tænding eller kontakt? Har du prøvet en 100 % opskrift (benzin under et stearinlys og fuld gas)?

Z'er Åh pokkers. hvordan jeg ikke hånede disse hvirvler. i rette tid. Mine sidste 30 gik til skrammel med elektronisk tænding fra en vase på hall-sensoren

Der ville være et andet sted at tage motoren. Og nu går jeg ikke ofte til dacha. Jeg forstår godt at det nok er som en Zhiguli, man kan skifte dviglo under vinduet som før, men jeg er nok ved at blive gammel.

pomeha78, hurtigstart figachil i cylindre. Jeg siger, at jeg ikke engang nysede. Der er en gnist, men det forekom mig, at den var svag, selvom jeg i luften i det mindste skulle nyse.

kkk2005, Alexander Genadievich, tak for henvisningen, men jeg har læst meget om Vortex på denne side. Ja, mange nyttige ting, og det lader til, at han ikke selv er et fjols, men det er alt, han ikke starter.

pomeha78, elektronisk tænding.

I årenes løb kunne der være sket mange ting med motoren, da den ikke startede med det samme.Vinteren er lang, hvis du vil finde ud af det, eller til en ven for hvem

Babyer kan være buggy og gnisten af ​​det forkerte.

Jeg kan ikke engang tælle, hvor mange gange denne lille rangler satte os i kritiske situationer. Enten midt om natten, 10 km fra kysten, skærer noten på akslen, og ikke på propellen, men i motoren, så vil pakningen på blokhovedet brænde igennem, så vil magnetoen brænde ud.
Men det gode ved sovjetiske produkter var, at de, som de sagde dengang "med en hammer, en mejsel og en slags mor", altid kunne bringes til live igen. De samme hvirvelvinde og vinde "døde", men selv på den ene cylinder (med stearinlyset vendt ud fra den anden), med en punkteret hovedpakning, var de i stand til at holde ud.

Venner.
Hvem har brug for at chatte, bank på Skype!

Evgeniy35r 20. januar 2011

Evgeniy35r 21. januar 2011

og hvad er afstandsstykket - ændrer det kun karburatorfastgørelsen til motoren?

Ja, med det gamle hardware ville det nye kulhydrat stå på skrå, dvs. flydekammeret ville ikke være parallelt med paddon-planet.
Jeg kan ikke give en fuldstændig vurdering af carbuen, pga kørte ind, men hans far, som stadig var bådsmand, siger, at motoren kører mere jævnt med ham. Jeg kan kun fortælle om forbruget i næste sæson.

Hætten med denne kulhydrat lukker ikke? Og båden er hjemmelavet? Ligner hun en regnbue, hvordan løber hun?

Det forstyrrer ikke at lukke hætten, tændspolen fra Volga forhindrer den i at lukke, det er nødvendigt enten at skære hætten eller at sætte den et sted. Ja, du gættede rigtigt, båden er virkelig Rainbow, den går godt, vi målte den ikke på ZHPS, men på en af ​​de sidste ture besluttede jeg at give den fuld gas. og så blev hun båret væk som et højhastighedsprojektil. der var mange fornemmelser)))

• 
• 

• 
• 

• 

Ja, jeg glemte at sige, jeg spændte magnetoen godt fast, jeg ville styre blyvinklen elektronisk, her er emnet: ornim-upravlen /, kredsløbet var samlet, men som altid begyndte suset, jeg ville ride (kl. den gang var det allerede august, da jeg første gang lancerede min kreation), virkede kredsløbet ikke (du kan se, at der var noget galt loddet), så jeg tilsluttede hallsensoren direkte til tændspolen. I år vil jeg stadig gerne afslutte ordningen, pga på små begynder motoren at detonere kraftigt, pølsen er ikke barnlig.
Jeg vil fortsætte med forbedringerne.Et andet svagt punkt ved Whirlwinds er deres karburator, eller rettere dens mærkelige lighed. I stedet installerede jeg en K-68D gennem en spacer.

Sugekontrollen forblev den samme, kun kablet skulle afkortes. Og jeg foretog gaskontrollen på Bowden, spjældet stiger her og drejer ikke. Nå, generelt, måske alt, hvis jeg husker eller gør noget, vil jeg afmelde. Nå, nogle billeder.

Fortæl mig, hvad er denne blanding af hvirvelvinde, du har? Den runde palle er fra 20, men blokken af ​​cylindre ser ud til at være fra 25. Fortæl mig, det er interessant

victorque 23 marts 2011

fortæl mig, vis mig om installationen af ​​elektronisk tænding på en bådmotor neptune 23

I nærheden af ​​Neptunovsky Forum. Alle ESP-emner i almindelighed. Bare læs det. Alt er der.
Nogen som helst.

Tjek integriteten af ​​rammen (beslag + kerner) af tændspolerne. Men generelt er princippet det samme overalt: hvis der er en gnist, så er der ingen benzin og omvendt))) Held og lykke!

Tændingen er konventionel knast. I går udskiftede jeg stikkene med ledninger igen. Specielle bådlys - billige sovjetiske lys. Før det var der importerede. Det ser ud til at virke. Men den varme starter stadig dårligt. Varmt er ok. men den vil stå lidt - du skal trække den 15 gange.
Denne weekend tror jeg stadig, at jeg vil boltre mig med ham på floden.
Og endnu et spørgsmål. Måske er der nogle tips til modernisering .. lad os sætte nogle importerede spoler .. eller en karburator fra noget bedre ..

Har du prøvet at regulere karburatoren (i betydningen problemet på den varme)? Brændstofniveau i flyderkammeret, dreje skruerne?

Pablo, din beskrivelse af problemet er for vag. Er stearinlysene (efter at have forsøgt at tænde for varme) våde? Er der en gnist og hvilken slags? Hvis det er tørt og der er en gnist, hvor er så benzinen (flyderkammer, b/pumpe, ventil på slangen, hvis der er en). Nå, eller en bog i hånden og så er du afsted. Eller se indlægget ovenfor om en udenlandsk bil))) Held og lykke!

Jeg havde det samme affald på Neptune-23. Som det viste sig senere, var blandingen overberiget.

Jeg har haft dette, jeg havde endda en fejl på en cylinder til en varm, dvs. mens koldt - alt er fint, opvarmet - nægtede. Der var altid et problem i tændingen, mere præcist i mellemrummet mellem knastene, ledningsisolering og så videre. IMHO, det er bedre at erstatte det med en ny.

en hurtig startballon hjalp til ikke at genere

Det forekommer mig, i dette tilfælde, det sædvanlige termiske chok. Efter at have stoppet forbrændingsmotoren, fordamper brændstof i den varme kulhydrat og fylder indsugningskanalen og cylindrene fra flydekammeret med et lukket gashåndtag, hvilket forårsager en overberigelse af blandingen. Du vil ikke tro, at det viser sig, at benzin ikke brænder! Kun benzindampe brænder, og derefter i en vis koncentration kaldet støkiometrisk (korrekt forenkling) omkring 1 til 15 benzin
... a-dvs.html
en fed blanding (såvel som en ekstremt mager blanding) kan ikke antændes af en gnist. Den sædvanlige metode til at håndtere denne lidelse er at rense, åbne gashåndtaget helt og dreje starteren, efter ca. 10-15 slag begynder blinkene og motoren starter. At dømme efter dine indlæg, har du ikke en starter, og det er usandsynligt, at det portrætterer en normal blowdown hånd-til-hånd. Forresten er dette opførselsmoment typisk for alle karburatormotorer og bilmotorer (med undtagelse af japerne, er der et system, der bekæmper denne effekt)

Forresten, om import..
Hvis en importeret motor ikke redder savsmuldet i mit hoved, en forårshændelse i mit liv: den første tur til floden, går mine kammerater og jeg på motorer. Vi har en kedel under den 25. serverede hvirvel, tovarischa har en ny nissamaran med sidste års pit. Efter at have gået ind i glidebanen var hans yamaha konstant døv, efter den femte pinlighed blev hans søsætning taget på slæb og slæbt væk i skam på en hvirvelvind på en fisketur, efter lang gravning og sager blev det konstateret, at den garvede fisker groft krænkede betjeningsvejledningen, hældte benzin fortyndet med olie sidste år, fortrød tilsyneladende det gode. Og selvom den blev opbevaret i en lufttæt beholder, mistede den sine egenskaber. Der er kun én tilbagetrækningskonklusion - jeg købte en import, lyt til instruktionerne, men vores folk er ligeglade med det, installatøren åbner kun, når resultatet ikke kommer til Lazarus' sind, og selv da kun når, pga. til et stort behov var det nødvendigt ..

I kapitel 6.Specifikation af nogle dele - der er oplysninger om delenes materialer.

Kære "NikVE" skriver] Open source, at dømme efter beskrivelsen, er forfatteren blot en professor inden for motorreparation! Meget interessant!

For dem, der endnu ikke er i skyerne med teori.

Hvis du fjerner teori, som du præsenterede denne vejemetode medi praksis er alt ikke sådan, som du forestiller dig.
Alt er meget enkelt, uden yderligere analyse af fejl. Vi tager stemplet, jeg gentager, og hænger det på højre skulder med en finger og holderinge, justerer skuldrene (tilsætter eller hælder vand fra flasken). Vi markerer niveauet. Så fjerner vi det, og vi hænger det andet sæt + finger og holderinge på samme sted. At se forskellen. Derefter justerer vi det tungeste stempel, til lungeniveauet, præcis på højre skulder. Vandflasken hænger på sin plads.
Og uanset hvad forskellen er i skulderen, er det vigtigt, hvilken slags slip i midten af ​​affjedringen.
Jeg forstår godt din ironi. Jeg råder dig til at udføre et eksperiment

, skoleprogram
Jeg håber, der er en masse mennesker her, der kan tjekke det ud. Jeg ville blive glad hvis nogen har en fornuftig kritik.
Justering af samme vægt, men sigter ikke efter at finde ud af hvor meget.
Ikke underligt, at jeg angav i detaljer om vægten fra 50 kopek, og endda skeptikere efter oplevelsen vil alt blive klart.

Første gang til salg 18 HK bådmotor «Vortex»Dukkede op i 1965. Alle efterfølgende år blev der parallelt med serieproduktionen af ​​den første model arbejdet på at forbedre motorens design, øge dens kraft og effektivitet. I alt otte modeller blev udviklet og produceret: "Whirlwind"-motoren blev efter tur erstattet af "Whirlwind-M", "Whirlwind-30R", "Whirlwind-30", "Whirlwind-25P elektron", "Whirlwind-25 elektron". ", "Whirlwind-30R" elektron "og" Whirlwind-30 elektron ". Deres effekt steg fra 18-22 hk. (13,3-16,2 kW) op til 25 hk (18,2 kW), og så op til 30 hk. (22 kW). De separate støbejernscylindre blev erstattet af en aluminium cylinderblok; motorer med en elektrisk start og en manuel starter blev erstattet af motorer udstyret med et elektronisk tændingssystem (ESZ), i forbindelse med hvilken "additivet" - elektron optrådte i navnet.

I dag er omkring 1 mio. bådmotorer "Hvirvelvind" af forskellige generationer. Mange bilejere har svært ved renovation motorer, udskiftning af dele og samlinger. Det er stadig svært at købe reservedele langt fra industricentre, i mange regioner er der ingen reparationsværksteder, og der er endnu ikke udviklet en serviceafdeling. Det er langt fra altid muligt at finde en kyndig specialist i nærheden. Men nogle gange bliver motoren ude af drift kun på grund af dens uduelige drift eller utidig reparation af dårlig kvalitet.

Den akkumulerede erfaring giver os mulighed for at give nogle af de mest generelle råd til ejerne af "Whirlwinds":

• når du betjener PM, er det bydende nødvendigt at følge alle anbefalinger for motorvedligeholdelse;
• det er tilrådeligt at sortere alle nye motorer fra butikken;
• det er bydende nødvendigt at købe og bruge olie beregnet til totakts vandkølede motorer (logo i henhold til internationale standarder TC-W-3 - askefri mineralolie, økonomisk nedbrydelig i vand; fortyndet i benzin i forholdet 1:40).

Besked #1 Georg Ohm »04. jan 2017, 22:53

Jeg fik "Whirlwind-25" motoren med båden. Lidt afmonteret: der er intet svinghjul, magneto er snarere i skraldespanden, der er ingen tændspole. Blev ikke i mølpose og lå i en boks på bådstationen i 2,5 år. Men han er indskrevet på skibets billet. Deadwood er stadig jomfru pga der er ingen luge og standard reverse link er ikke sammenklappelig. I denne tilstand er motoren et hundrede procent anker, da de normalt joker med "Whirlwind"-motorer. Der var nogle vanskeligheder med at skrue selve motoren af ​​pallen. Kun 2 forsænkede skruer er tæt forsuret i krumtaphusets gevindbøsninger. At lægge WD-40 i blød i 3 dage og banke med en skruetrækker i hullerne gav en effekt, og med en kraftig knop trak jeg endelig i disse genstridige skruer. Børst derefter støv og sand af krumtaphuset og blok med en børste, skru karburatoren og brændstofpumpen af, og vask derefter det snavs, der klæber til olien, af med en klud vædet i benzin.På billedet angav jeg, hvor de genstridige grimme tandhjul er. Når du samler igen, skal du sørge for at trække gevindene og sno dem på grafitten. Jeg skiller motoren yderligere ad, tk. lorte spinning, omend jævnt. Der er mistanke om krumtapakselringe eller -lejer. Det andet ville selvfølgelig ikke være ønskeligt.

Sendt efter 1 time 39 minutter 29 sekunder:
Jeg adskilte motoren og var lidt trist. Det viste sig, at den øverste cylinder er så godt opadvendt fra udstødningssiden. Samtidig er der en hone på siden, og i den nederste cylinder er der en hone overalt rundt om omkredsen. Stemplet er grebet, men ringene er intakte, og der er ingen skår på dem. Det vil sige, at motoren ikke er blevet rullet ret meget. Knæet med spoler er også fri for slid. Den største overraskelse ventede, da blokken begyndte at blive betragtet med lidenskab: den hævede cylinder har en jævnt placeret ærme, men i arbejdsmuffen er den plantet 1-1,5 mm lavere og let foldet, hvilket er et lodret trin i forhold til kanalerne ved at 1 mm og cirka et skridt til siden med 1 mm ... Jeg tænker: giv denne til boringen eller se efter en anden blok?

Besked #2 Georg Ohm »06. jan 2017, 23:27

Besked #3 Bruger_612 »07. jan 2017, 00:20

Besked #4 Georg Ohm »07. jan 2017, 01:52

Besked #5 Georg Ohm »07. jan 2017, 18:41

Besked #6 Bruger_612 »07. jan 2017, 18:47

Besked #7 Georg Ohm »07. jan 2017, 22:20

Besked #8 mix66 »08. jan 2017, 08:53

Besked #9 Bruger_612 »08. jan 2017, 16:15

Besked #10 Georg Ohm »08. jan 2017, 16:30

Hvis det er nødvendigt at adskille motoren eller dens komponenter, anbefales det at adskille motoren i følgende rækkefølge.
Ved adskillelse skal du huske (det er bedre at skrive ned) positionen af ​​motordelene før demontering, især for små dele, da deres position ikke afspejles i nogle overgange.
Demontering bør kun udføres i det omfang, det kræves af formålet med adskillelsen.

8.10. Demontering i enheder
1. Fjern kåben.
2. Frakobl og fjern karburatorgas-aktuatorstangen.
3. Fjern karburatorgasspjældets drivaksel.
4. Skru stangen af, og fjern bolten på reversstangsstangen, skru stangbøsningen af, fjern stiften.
5. Skru skruerne ud, der fastgør motoren til det døde træ, fjern motoren fra det døde træ.
6. Fjern pakningen fra det døde træ. Fjern torsionsakslen.
7. Skru skruerne ud, der fastgør reduktionshuset til stævnrøret, fjern reduktionsrøret, fjern gummigennemføringen fra vandpumpehuset, fjern vandforsyningsrøret fra stævnrøret.
8. Skru boltene ud, der fastgør ophænget til stævntræet, fjern holdepladen og gummipakningen, fjern ophænget.
Bemærk. Yderligere adskillelse af samlingerne bør udføres i overensstemmelse med de relevante operationer.

8.12. Demontering af det døde træ
Fjern beslagets aksel, fjern ophængsbeslaget, låsen og pakningerne.

8.13. Afmontering af rekylstarteren
1. Lås op og skru møtrikken af, fjern bolten med et beslag.
2. Fjern beslaget, fjederskiven fra bolten. Fjern to paler fra blokkens reder.
3. Fold startblokken ud ved snoren, så fjederen er løs.
4. Fjern fjederindgrebsblokken ved at dreje den med uret. Fjern blokken.
OPMÆRKSOMHED! Når du fjerner blokken fra huset, skal du passe på spiralfjederen.

8.14. Demontering af gearkassen
1. Skru skruerne, der fastgør vandpumpen, af, fjern pumpehuset, pumpehjulet, stiften og pladen.
2. Skru de øverste og nederste propper af i huset og gearkassedækslet, og aftap olien.
3. Skru skruerne, der fastgør gearkassedækslet, og skruen, der fastgør stangen (6, fig. 4), af, fjern gearkassedækslet og skrueakslen med tandhjul og lejer.
4. Fjern lejeskålen, shims, gear, gearkobling, lejer fra akslen.
Bemærk. Ved samling placeres sættet af shims på dets passende sted (i tykkelse).
5. Fjern tandhjulsakslen fra gearkassehuset.
6. Skyl alle dele i benzin.

8.15. Demontering og montering af Magdino basen med mekaniske afbrydere
Demontering udføres i særlige tilfælde;
a) fuldstændig slid på afbryderens textolitpuder;
6) fuldstændig slitage af kontakter på stativet eller afbryderhåndtaget:
c) svigt af kondensatoren.
Demonteringssekvens:
1) Skru skruemøtrikken af ​​afbryderkontaktstolpen af;
2) fjern låse- og justeringsskiverne fra aksen;
3) fjern fjederafbryderhåndtaget uden at røre ved forbindelsesskruen. Fjederen har en åben rille ved fastgørelsespunktet med en skrue;
4) foretage den nødvendige udskiftning af dele;
5) smør håndtagets akse med CIATIM-201 GOST 6267-74 fedt:
6) samlingen af ​​afbrydelsesmekanismen udføres i omvendt rækkefølge;
7) uoverensstemmelse mellem kontakt skal være inden for 0,2 mm;
8) ledningerne til spolerne og kondensatorerne skal lægges i overensstemmelse med fabriksudgivelsen for at eliminere muligheden for at gnide mod knast- eller svinghjulsmagneterne.

8.16. Samling af motor
Saml motoren i omvendt rækkefølge (sammenlignet med adskillelse). Inden du samler Cahors eller samlinger, skylles alle fjernede dele i ren benzin og tørres. Ved montering smøres alle overflader af delene med maskinolie.
Ved indstilling af svinghjulet smøres keglernes modflader med MC-20 olie.
Når motoren monteres, skal du rengøre samlingsplanerne på de sammenkoblende overflader af delene for tørret tætningsmiddel og smøre flyene med frisk bakelitlak.
Spænd møtrikkerne eller boltene gradvist, det vil sige, at kværnen strammes til en ufuldstændig indsats, derefter udføres den endelige tilspænding.

Med et stort antal møtrikker eller bolte i flangeforbindelser skal tilspænding ske diagonalt, startende fra dem, der er placeret i midten, hvilket vil udelukke skævhed og vridning af dele.
Ved samling af starteren smøres fjederen generøst med teknisk vaseline.
Sørg for at placere de tidligere medfølgende skiver under startstøtterne og kontroller, at startbeslaget ikke når skraldeskiven. Mellemrummet mellem startblokken og svinghjulet holdes på 7,5 ± 0,5 mm.
Før du installerer svinghjulet på motorakslen, skal du lægge en ren 1,5 mm tyk pakning mellem choppermekanismens kontakter for at forhindre brud på håndtagspuderne.
Efter montering af svinghjulet på motorakslen skal du fjerne pakningerne og indstille afstanden mellem kontakterne i henhold til afsnittet "Anbefalinger til driften af ​​motoren"

8.17. Vejledning til udskiftning af dele.
Den indvendige diameter af motorcylindrene er opdelt i tre grupper, henholdsvis tre grupper af stempler er lavet.

Til motorer med en effekt på 25 hk.

Hilsen til alle. Jeg har ikke et foto af stearinlys, jeg kan beskrive dem. På nye stearinlys brændte jeg brændstoftanken uden at slukke motoren, efter tankning var det ikke muligt at starte motoren. Efter at have skruet stearinlysene af, var jeg overrasket over, at der ikke var nogen kulstofaflejringer, den indre ezolator var ren hvid, som om det kun var fra pakken, men der var ingen gnist. Jeg tog kondensatorerne ud under svinghjulet. Benzin 80 olie 1 liter pr. 30 liter benzin som foreslået af en ven, der også har en Vortex30.

Tilføjet efter 23 minutter
Der er et stort ønske om at forstå årsagen, men der er ingen anelse om, hvem der forstår dette. Jeg kan selv rigtig godt lide at beskæftige mig med teknologi.

Vovchik vil gnister på begge, du skruer stearinlysene af efter at have forsøgt at starte dem, de er tørre. Jeg købte en græsplæne A 14, jeg vil prøve disse.

Tilføjet efter 12 minutter
Undskyld mig, jeg kan ikke forstå ledningerne?

Godmorgen alle sammen. Hvis stearinlyset overhovedet er hvidt isolerende, så forstår jeg slet ikke, hvordan motoren fungerede. Udover at justere flyderkammeret, - er der en blandingsberigelsesskrue, - den er placeret nær krumtaphuset på karburatoren, i bunden af ​​sugeledningen, - en skrue med en kegle og en FJEDER - du skruer det hele vej og derefter baglæns - 1-5,1-25, vendinger. Dette forudsat at kapaciteten i øvrigt er normal. Jeg personligt tjekker gnisten på mig selv, på min finger, men du føler dig svag eller normal, selvfølgelig drejer jeg svinghjulet med mine hænder, og ikke med starteren, stearinlysene er vendt vrangen ud og konkrektno så skulle alt være HOCKEY. HELD OG LYKKE.

Nogle anbefalinger fra A.M. Lutitsky.

I mange år og vandreture vendte jeg altid selv tilbage til parkeringspladsen under min hvirvelvind. I de mest uforudsete situationer var jeg mentalt forberedt på enhver ubehagelig hændelse, og så teknisk. Under markforhold, med passende forberedelse, er det muligt at udføre næsten enhver reparation.Det var nødvendigt at reparere både gearkasser og cylinder-stempelgrupper, spoler, genoprette revnede paller fra stød og meget mere. Meget er blevet lært af C&L, efter at have testet en masse, forladt det uændret, opfundet og designet meget selv.

Hvorfor startede jeg med psykologisk forberedelse? For på en vandretur skal du være klar til hvad som helst. Min regel er at have alt hvad du behøver med dig. 11-13 kg reservedele og værktøj vil give din ro og selvtillid og vil aldrig være overflødig, hvilket giver 100 % mulighed for at vende hjem uden hjælp.

Så at have alt, hvad du har brug for ombord, vil få dig til at føle dig mere selvsikker. Og med korrekt forberedelse af motoren vil ethvert nedbrud nemt og hurtigt blive elimineret. Hvad skal der til - se nedenfor.

Efter at have udført disse operationer, vil du i høj grad forlænge pakningernes levetid, du vil være i stand til at have nem adgang til de mest belastede dele af motoren - stempler, ringe, fingre. Du kan nemt udskifte dem uden at fjerne motoren fra agterspejlet under alle feltforhold.

De samme handlinger (som beskrevet ovenfor for Vortex-25) kan udføres med Vortex-20 og -30 under hensyntagen til designforskellene for disse motorer. Alle disse ændringer gør det muligt at rense kulstofaflejringerne på 30 minutter, at skifte stempelringene på 40-50 minutter og at skifte stempelgruppen på 1,5 time under alle forhold.

Anatoly Mikhailovich LUTITSKY, Kiev, 08.05.99.

Vi er for venlig kommunikation! (+18)

Rebel »10. oktober 2011, 11:55

Giniral »10. oktober 2011, 13:07

Giniral "10. oktober 2011, 13:42

Rebel "10. oktober 2011, 14:19

Giniral »13. oktober 2011, 22:37

Giniral »13. oktober 2011, 22:44

Giniral »13. oktober 2011, 22:49

Giniral "13. oktober 2011, 22:52

Giniral »13. oktober 2011, 22:56

Giniral »13. oktober 2011, 23:00

Vovchik
Admiral af Forum

Omdømme: 24
Er registreret: 25.08.2007
Indlæg: 2433
Beliggenhed: Kiev-regionen Gostomel landsby

Sven
Coaster Fleet Kaptajn

Omdømme: 5
Er registreret: 20.12.2006
Indlæg: 459
Beliggenhed: 4. ROP Kiev

2 Vovchik, jeg har en firkantet nål på B25, købte en nål fra K60 med en gummiring, forsynede den med en fil, problemet blev løst radikalt og fuldstændigt. Hvis nålen efter vinteren sidder fast eller che - jeg skifter ringen (jeg købte nåle fra K60 for 2 UAH stykket), glæden er, at de er messing, dvs. i modsætning til den indfødte jernfirkant bryder de ikke guiden.

Om den nye SI12RT - ja, ud af 10 købte i år prøvede jeg 9, smed 3 ud, men på en eller anden måde med det samme brændte jeg ikke engang tanken. resten går fejlfrit. der er stadig et element af lotteriet. nævnte det ikke pga vant til dette fænomen. Nå, briskien viste det værste resultat.

Eksperimenterne blev udført i Moskva 30 (alle 3 døde på den), de der overlevede - kørte 5 tanke, på H23 og B12 - alle er i live efter at have kørt 2 tanke.

Sven
Coaster Fleet Kaptajn

Omdømme: 5
Er registreret: 20.12.2006
Indlæg: 459
Beliggenhed: 4. ROP Kiev

2 Vovchik, hvis du har en firkantet metalnål med en konisk arbejdsflade, så er en nål fra K60 IMHO den bedste af radikale løsninger. tager 40 minutter af skam med en fil.

K60 blev sat på mopads og hilste, jeg tog nåle på Degtyarevskaya i en mopadbutik. Jeg så dem også på Vasilkovskaya og Olympian.

IMHO, vores samtale om tuning af nålen er slukket, selvom det generelt er nyttigt. 2 Kan Pasha blive flyttet?

leon
Agil bådsmand

Omdømme: 0
Er registreret: 16.09.
Indlæg: 57
Sted: Cherkasy

Sven
Coaster Fleet Kaptajn

Omdømme: 5
Er registreret: 20.12.2006
Indlæg: 459
Beliggenhed: 4. ROP Kiev

2 Leon gange sådan en sprut, om revisionen af ​​carb, bedes du skrive ned mere detaljeret, hvis ikke dovenskab.

Med Vovchik giver tænding på en Volgovskaya-spole og uden batteri en gnist af en ært (jeg praler ikke, bare for at skitsere situationen). her. Hvad angår kulhydraten, var jeg doven nok til kun at fjerne overløbet på en fuld tøffel (nål). selvom det altid starter koldt med 3 ryk ifølge manualen, men de xx stabile starter fra 1200, hvis mindre - fylder først den ene cylinder, hvis den ikke gasses så efter et par minutter og den anden. godt, og pølse på 1200 -1300 bestemt ikke dezzki. En glæde er, at hvis den oversvømmes, så starter den med fuld gas fra det andet ryk. men så igen tændingen.

Vovchik
Admiral af Forum

Omdømme: 24
Er registreret: 25.08.2007
Indlæg: 2433
Beliggenhed: Kiev-regionen Gostomel landsby

leon
Agil bådsmand

Omdømme: 0
Er registreret: 16.09.
Indlæg: 57
Sted: Cherkasy

Forbedringerne er enkle, men de hjalp mig meget. For det første skar jeg i et vindue med en streg for tydelighed, hvilket niveau. Laver et snit på 5 mm og 2 cm lang.Plexiglas limes på to-komponent lim og tegnede en plan linje. Niveau 21 mm fra toppen af ​​kulhydraten (med dækslet fjernet). Så justerer du niveauet. For det andet bores der et hul med en diameter på 3,5 i ventilen modsat hullet, men jeg synes 3,2 er bedre. Fra kanten af ​​spjældet skal der være mm 2. Hullet, hvis man ser på kulhydraten, slår ud ved 3-tiden. Dette hul giver det faktum, at når gearet er indkoblet, er det unødvendigt at give gas med det samme, og motoren i tomgang arbejder mere stabilt. Jeg sleb også en catcher i stedet for et rundt låg ved indgangen til carb. Men der er brug for en kompetent drejer. Den nederste linje er, at den ved lave hastigheder ikke smider benz fra carb.
Der var også en elektrisk indkobling af gearet, som gjorde det muligt at opgive kabler og håndtag. Da jeg købte Yamaha, var det ærgerligt at sælge Whirlwind, men jeg vil heller ikke vække salt.

Tilføjet efter 3 minutter og 30 sekunder:

Efter disse forbedringer blev stearinlysene aldrig oversvømmet, og på nogle stearinlys tog det 2 år, men jeg kørte altid ekstra 2 sæt med mig

Sven
Coaster Fleet Kaptajn

Omdømme: 5
Er registreret: 20.12.2006
Indlæg: 459
Beliggenhed: 4. ROP Kiev

På den måde lukkes spjældet helt af xx, den faktiske minimumhastighed xx reguleres af hullets diameter. ? og dens position ved 3-tiden udelukker brændstofsugning fra hovedjetflyet?

Shamich
Coaster Fleet Kaptajn

Omdømme: 3
Er registreret: 28.12.2007
Indlæg: 528
Sted: Kiev, Vydybay kooperativ

gena
Agil bådsmand

Omdømme: -4
Er registreret: 26.07.
Indlæg: 114
Sted: Kharkiv

Vovchik
Admiral af Forum

Omdømme: 24
Er registreret: 25.08.2007
Indlæg: 2433
Beliggenhed: Kiev-regionen Gostomel landsby

oleh
Coaster Fleet Kaptajn

Omdømme: 13
Er registreret: 25.07.2006
Indlæg: 358
Beliggenhed: Dnestr reservoir

Shamich
Coaster Fleet Kaptajn

Omdømme: 3
Er registreret: 28.12.2007
Indlæg: 528
Sted: Kiev, Vydybay kooperativ

Tilføjet efter 10 minutter og 47 sekunder:

Volodya, jeg glemte at beskrive vinduesteknologien. To muligheder: den første i midten af ​​linjen i niveauet 20 mm borer du et hul med en diameter på 8,5 mm til M10-gevindet, trin 1, du sliber en stift med sådan et gevind fra en plexiglas stang, skru det ind i hullet i karburatoren, så det ikke forstyrrede flyderen, mål, så sno og lim 88, moment eller epoxy sidde gennemsigtig af sig selv Min far er nu færdig med dette måde og er normal.

_________________
At leve godt, at leve godt er endnu bedre

flyttet fra Fiskeri

Fyre fortæl mig
Jeg har en Whirlwind 30

Jeg er i motorer 0. Dette er min første motor ..

kan du rådgive mig

Hvilken olie skal blandes med benzin og hvad der skal hældes i "benet"

I benzin, enhver 2T olie i forholdet 1:50 (indenlandsk 1:40)
Sae 80W90 gearkassen har en transmission.

Og vi flytter til sektionen Både/motorer

citat: Oprindeligt indsendt af Quick:

sae 80W90 transmission.

Og hvor mange liter skal du bruge?

flyttet fra Fiskeri

mindre end en liter. Jeg tror 500-600 gram

citere: I benzin, enhver 2T olie i forholdet 1:50.
Men dette behøver ikke at blive gjort for Vortex (hvis det er din egen), vi husker året for dens udvikling og designfunktionerne.
Hypoider - 130-150 kuber i gearkassen og CIATIM i 202 (under pumpen) glem ikke pressen med en oliedåse.

citat: Oprindeligt indsendt af vasj:

Men dette behøver ikke at blive gjort for Vortex (hvis det er din egen), vi husker året for dens udvikling og designfunktionerne.

Hvorfor?
citat: Oprindeligt indsendt af vasj:

Hypoider - 130-150 terninger

Jeg troede ikke, at det var så lidt. På et sted, 300 stigninger.

citat: Oprindeligt indsendt af Quick:

På et sted, 300 stigninger.

Åh, jeg løj. 2 rør, 290g hver. tre gange er nok.

Mere end 300 vil passe ind i Vortex gearkassen, men om det er nødvendigt (ifølge passet, 150 kubikmeter. Cm.) Overskydende olie i gearkassen er et uberettiget tab af kraft.
I husholdninger (Whirlwind, Neptun osv.) er et system med tvungen tilførsel af smøremiddel til det øvre hovedleje KV.A ikke tilvejebragt, og i Vortex står man over olietætningen og smøres på en meget specifik måde.
Hvis motoren skal bruges intensivt og ved maksimal belastning, vil jeg anbefale mindst 500-600 gram pr. 20 liter (det vil sige moderne 2T olier).

citat: Oprindeligt indsendt af vasj:

I husholdninger (Whirlwind, Neptun osv.) er et system med tvungen tilførsel af smøremiddel til det øvre hovedleje KB ikke tilvejebragt.

hvordan påvirker dette andelen af ​​olie? 2T olie af høj kvalitet 1:50 (400g for 20 liter) er bedre end 600g. autola på dunken. Gennem årene bevist på flere hvirvler i dambrug.

Eksperimenter med "beholdermærket"-andelen af ​​olie giver ikke gode resultater. Tjekket dog ikke af mig. Ja, olier er gode i dag, det er ikke en god gammel autol (det burde have været en liter pr. dåse). Men 2T burde også være tilstrækkeligt (direkte forhold til andelen) i friktionszonen. Jeg gentager, hvis du har din egen motor, er det bedre at veje 600 gram og ikke være grådig.
Desuden kan 500-600 endda variere fra sæson til sæson.
Kollektivbedrifter, ja, køer er læsset hele vejen, men de kører heller ikke med maksimal hastighed (den som overhovedet er interesseret i dem der - de skal ordne motoren om vinteren)

citat: Oprindeligt indsendt af vasj:

"Som på etiketten på en dåse",

Beholderetiketter skriver aldrig proportioner citat: Oprindeligt indsendt af vasj:

Men det skulle også være nok i friktionszonen.

Der skal være nok blanding i friktionszonen, som har en tilstrækkelig smørende effekt. Moderne olier i forholdet 1:50 har denne effekt med en margin. Derfor fungerer nogle udenlandske biler normalt selv ved 1:100. Men 1:100 efter min mening er for meget.

Hvad angår transmissioner, hvad kan man sige om denne olie:
?

Det er ikke klart, hvorfor soppebassiner ikke specificerer klassen efter API.
At dømme efter parametrene danner det ikke en emulsion. Må du ikke snyde?

citere: ... nogle udenlandske biler
Der blev ikke talt om udenlandske biler. På nogle måles olien afhængigt af HF'ens hastighed.

citat: Oprindeligt indsendt af vasj:

På nogle måles olien afhængigt af HF'ens hastighed.

Vi taler om en færdiglavet blanding. citat: Oprindeligt indsendt af mdw75:

hvorfor frøerne ikke angiver klassen efter API.

hvad er pointen? der er ingen synkronisatorer, ingen bøsninger.

I dette tilfælde, er der nogen mening i at hælde sådanne specialiserede olier?

Nogle imperialistiske bådmotorproducenter kræver dog GL-4 / -5.

GL-5 blev tilføjet i den nye udgave af manualen.
Hvorfor det?

citat: Oprindeligt indsendt af mdw75:

I dette tilfælde, er der nogen mening i at hælde sådanne specialiserede olier?

Hvorfor specialiseret. Dette er blot en af ​​"gear"-tolerancerne (min bror fumler godt om det).

Og i manualerne til motorer er kravet kun til viskositet (SAE), hvis indeks er angivet.

I dette tilfælde er denne indikator meget nyttig:

Deemulsionsegenskaber ASTM D 2711 47,6 ml
Emulsion: fraværende

citat: Oprindeligt indsendt af mdw75:

GL-5 blev tilføjet i den nye udgave af manualen.
Hvorfor det?

Ja, ud af ingenting. Honda var bare, som altid, ret god))) Jeg tror i hvert fald ikke, at de ændrede noget i checkpointet.

Tidligere, i halvfjerdserne, hældte vi nigrol i vores støvler, og alt var normalt.

citat: Oprindeligt indsendt af Quick:

GL-1)))))))))))

Olien var normal på den tid.
Og de tilføjede autol til benzin, de kendte ikke dengang nogen to- og firetaktsolier. Og alt fungerede super. Benzinen var A-72.

citat: Oprindeligt indsendt af alpar:

... Og alt fungerede super.

Kom nu. )))) Er det årlige motorskott et godt stykke arbejde?))) I "sportsartikler"-butikkerne i motorreservedelsafdelingen var sælgeren som en gudinde))))))))

citere: ... de tilføjede autol benzin, de kendte ikke dengang nogen to- eller firetaktsolier.
Det er sikkert. Tidligere var der autol, nigrol mv. benzin (det dukkede senere op den 72.).

citat: Oprindeligt indsendt af Quick:

Kom nu. )))) Er det årlige motorskott et godt stykke arbejde?))) I "sportsartikler"-butikkerne i motorreservedelsafdelingen var sælgeren som en gudinde))))))))

De rørte ikke ved noget. Reparationen skyldtes kun mekaniske skader, når støvler skulle skiftes på grund af en revne, eller på grund af svigt i kølesystemet.

citat: Oprindeligt indsendt af alpar:

Reparationen skyldtes kun mekaniske skader

Ja. Perpetual motion maskine. Nå, fortæl bare ikke eventyr)))

Nå, vær ikke så overdreven. Der var engang, lidt senere, hvor sælgeren i sportsartikler iflg. afdeling var som sælgeren af ​​skoafdelingen i et stormagasin (ifølge Raikin - "respekteret person").
Og nu er det få mennesker, der kigger på motorer (indenlandske). Personligt har jeg i min ungdom for vinteren adskilt, pudset, hængt ud osv. Nu er "jeg blevet gammel, doven" (C), og alt er allerede pudset

.

Vi har en bådstation med garager under huset. Gennem den ene garage i foråret eller efteråret foregik der MOT med en komplet demontering. På knæet.

citere: ... Nå, bare lad være med at fortælle eventyr
Det er slet ikke eventyr – de bruger dem, indtil de overhovedet smuldrer. Bogstaveligt talt i søndags så jeg i lang tid "vodnomotornik" på Dnepr-båden med B30, som kørte pigerne på "én cylinder".Ingen forsøg på at åbne motorhjelmen blev observeret. For to uger siden så jeg H23 til en bekendt. Det starter dårligt, der er ingen "små", trækker ikke, skiftede stearinlys, kondensatorer - hans ord. I lang tid kunne jeg ikke tro, at TLM skulle have en vis modstand, og ikke bare "ringe". Og XX-strålen skulle gennembores med kobbertråd. For "forbrugsvarer" tanken med "frøer" - vil jeg tie.

citat: Oprindeligt indsendt af Quick:

Ja. Perpetual motion maskine. Nå, fortæl bare ikke eventyr)))

Ingen eventyr. I sæsonen rørte de det bestemt ikke, efter det ved jeg det ikke. Min lillebror og jeg tilbragte alle ferierne hos min bedstemor i landsbyen. Vi var ude at fiske hele sommeren. Båden tilhørte faderens bror. Først var der selvfremstillede punter, senere Neman-2. Onkel elskede at skifte motor. Så jeg havde en chance for at rejse på næsten alle Veterka, Vortex, Moskva, Neptun. Jeg har selv kørt motor siden jeg var 14 på en stor flod. Nu forstår jeg ikke, og hvordan min bedstemor lod os gå alene. Jeg ville aldrig lade mine sønner gå.

Ikke. i sæsonen, små arbejder. Her er i øvrigt et uddrag af instruktionerne.

Vær opmærksom på tidspunktet for udskiftning af nigrol.

citat: Oprindeligt indsendt af Quick:
Vær opmærksom på tidspunktet for udskiftning af nigrol.

Nå, selvfølgelig lavede vi ikke sådan noget, men gik næsten hver dag.

citere: Nå, selvfølgelig lavede vi ikke sådan noget, men gik næsten hver dag.
Det er skønheden ved husholdningsmotorer - de er lavet af vores folk til os. Desuden, er det allerede blevet sagt, de hælder i, hvad der kommer til hånden.
Og udskiftning af skruen i tilfælde af deformation. blade - "bøvs" af socialisme, når propellen kostede 3,50. Nu pænt med en hammer.

citat: Oprindeligt indsendt af alpar:

Nå, vi gjorde naturligvis ikke sådan noget.

Der er så meget guana på en 1:20 blanding af autol på ventilerne. kraften faldt kraftigt.

citere: Der er så meget guana på en 1:20 blanding af autol på ventilerne. kraften faldt kraftigt.
Bare et overskud af olie på glideskiverne og godt. En anden ting er, hvor "guanoen" kommer fra, kun hvis tændingen ikke er korrekt indstillet, og når ringene sidder fast.

citat: Oprindeligt indsendt af vasj:

og ved forekomst af ringe.

Og som et resultat af, hvad det kommer? En blanding, min ven, en blanding. Nagar.

citere: Og som et resultat af, hvad det kommer? En blanding, min ven, en blanding. Nagar.
Her kære, som følge af ovenstående ting (tidlig tænding eller omvendt gas brast ind i krumtaphuset, når ringene sidder fast), aflejres kulstofaflejringer (selvfølgelig ikke så tydeligt, men der sker sortfarvning, og der opstår vridninger) på glideskiverne.
Angiv årsagerne til forekomsten af ​​ringene.
Det var så lidt:
1. Overophedning af motoren
2.Overskydende olie
3.Mangel på olie
4. Brændstofblanding (benzin, olie) af dårlig kvalitet.

citat: Oprindeligt indsendt af Quick:

Ja. Perpetual motion maskine. Nå, fortæl bare ikke eventyr)))

Vil du have mig til at fortælle dig en historie.

Hvirvelvinde, jeg vil ikke rose meget, men jeg vil også finde fejl - på et tidspunkt problemer og indtægter, 15 tønder brændstof per sæson, og det var muligt at bringe - så første gang greb - - hvem hoppede på strømfaldet i disse år vidste, hvordan nedlukningen kunne ende eller bryde sammen på det andet tredje trin.
Nå, det er alt sammen fortid, og så i 15 år eller deromkring faldt Evinrud-35 i mine hænder - en smuk mand, der styrtede som en tank, og vigtigst af alt hurtigt.
Men så kom efteråret - og. motorolie viste sig at være i den afrikanske udgave, olien fra tanken blev suget ind på grund af udkastning, og man forstår godt, at kold olie suges lort ind (og producenten betragtede oliepumpen af ​​en eller anden grund som en overflødig detalje), f.eks. er tingene, overlevede han ikke hvirvelvinden.
P/S. det kom dengang og da, at det var nødvendigt at slukke for alt det snot, for at fortynde benzinen i tanken og køre.

citat: Oprindeligt indsendt af Quick:
Nu med pumper)))))))))))))

Ja Ruslan, nu ændrer jeg merc-40 til pit 55, 9 år gammel med tro og sandhed.Jeg skiftede plejlstangsringe og lejer 1 gang, fra nedbrud - udstødningsrøret i det døde træ var fuldstændig udbrændt, men det begyndte at starte endnu bedre i koldt vejr (yamaerne hvilede), der var ingen isprop

- en god motor var