DIY suzuki 30 påhængsmotor reparation

• By: Chernihiv

idakan
Hej allesammen.
Oprettet et tema for 4-takts motorer SUZUKI DF25-30A * S af en ny modelserie, 3-cylindret indsprøjtning, med el. kontrolenheder.
Vi deler vores erfaring med at bruge og vedligeholde, reparere og modificere disse motorer, funktioner og tricks.

idakan
Hvem bruger ikke sådan en motor?
Jeg købte min DF-25ARS i vinter

og har endnu ikke udnyttet.
Jeg vil straks kvæle og 30 kræfter, og sætte en jet dyse, men på disse motorer dyser kun E.Chance, hvem ved hvad for dem. Kan det betale sig straks at sortere lejesamlingen? eller sæsonen for at forlade.

idakan
Jeg købte mig en E.Chance vedhæftet fil,

samlet ser alt ud til at være i orden.
Jeg købte med det samme et pumpesæt, for jeg skal både bruge gearkassen og dysen, og pumpen fra gearkassen passer heller ikke.

Jeg købte også et lynlås på et fiskeakademi,

ifølge det særlige tilbud med rabat til ære for højtiden. her er ikke alt helt glat, i det 21. århundredes gårdhave og med boring har de en byad, okay de kunne ikke lave huller under
guider, men hullerne på de to plader for at matche det er ikke svært, jeg var nødt til at ændre det lidt.

Sprøjten, der følger med sættet, sprøjter slet ikke, ellers er mine hænder ikke under den, hvem bruger hvilke sprøjter, hvor
domineret?!

Konge
idakan, rettede beskeden, det er bedre at indsætte billeder fra en ny linje, ellers river det siden.

idakan, Gennady, kan du få et billede af denne sprøjte? I denne dyse, på boring af teknologiske huller, var der klager. Det er nødvendigt at udelukke dette øjeblik. Og rigtigheden af ​​samlingen under injektion kan forstås. delvist.

Du kan tale mere detaljeret om det.

andrreich

Andrey, det er umuligt at skrue manchetter og olietætninger af med fedt, da det presser indefra, kan de kun føre fedtet gennem kanten.
Teoretisk set, hvis den blev pakket ind under montering (som min med en kinesisk dyse), kan den vendes til sin oprindelige position med smøremiddel, men fjederen er sandsynligvis gled af.

andrreich
SergeiL, Sergey, på min C-Pro (2015) var olietætningerne præcis sådan her, mod hovedstrømmen ,, af smøring, derfor trak jeg sådan en konklusion. Ved udskiftning af lejet installerede jeg en mærkemanchet med en fjeder og en olietætning, vendte dem omvendt, så det er virkelig svært at pakke dem ind, de vil hurtigere passere gennem kanten. Ja, jeg ville tilføje lidt til forsamlingen. Der er to gummitætningsringe på lejesamlingen, som jeg ikke var opmærksom på for første gang. Det er godt, at de er stramt grå. når du samler en snegl, skal du være forsigtig med dem. Ved ekstrudering afsløres dette øjeblik, fraværet af en af ​​ringene, straks - en stor mængde smøremiddelblade.

Påhængsmotorer er en fantastisk enhed, der gør livet meget lettere for ejere af både metal- og gummibåde.

Påhængsmotoren er også forholdsvis enkel at håndtere og betjene. Med dens hjælp vil enhver person være i stand til at køre båden efter flere timers træning.

Drift af påhængsmotorer og reparation af påhængsmotorer er dog helt forskellige ting. Og påhængsmotorer bør repareres af fagfolk!

Kontakt os på "Lenremont" - så udfører vi reparation og vedligeholdelse af påhængsmotorer af alle typer og modeller.

Er det muligt at reparere en bådmotor med egne hænder? Ja du kan. Med en vigtig bemærkning - hvis dette ikke er en meget vanskelig opdeling.

For eksempel kan du selvstændigt ændre stearinlys, pakninger, olietætninger.

Hvad kan du ellers gøre?

• Hvis der ikke er brændstof i karburatoren, skal du skylle dens filter, kontrollere den korrekte tilslutning af gasslangerne, gasslangernes brugbarhed og snavset i brændstoftankens indtag.
• Hvis der ikke er nogen gnist i stearinlysene, skal du kontrollere deres brugbarhed, rense afbryderne, rense tændrørene for kulaflejringer. Kontroller også kondensatorernes og spolernes integritet. Endelig kan problemet ligge i den lukkede startknap på jorden.
• Hvis motoren starter, men hurtigt går i stå, skal du fjerne skruen i brændstoftankens dæksel, skylle brændstoftanken med benzin og skifte brændstof, hvis der kommer vand eller olie ind i tanken.
• Hvis motoren banker, spænd svinghjulsmøtrikken, reparer kølesystemet.
• Hvis båden ikke bevæger sig med motoren i gang, skal du udskifte propelstiften, hvis den er defekt. Årsagen til fejlen kan også være i alger viklet rundt om skruen.
• Hvis aftrækkerens snor ikke er strakt, skal du udskifte aftrækkerfjederen, rense lejerne og smøre dem med vaseline.

Og hvis du stadig ikke kan klare reparationen af ​​påhængsmotorer eller ikke ønsker at gøre det selv - er du velkommen til at kontakte Lenremont!

1. Vi udfører reparationer af påhængsmotorer af alle modeller og typer.

2. Vi udfører reparation af alle dele og dele af påhængsmotorer.

3. Vi har vores eget specialiserede værksted til reparation af påhængsmotorer (såvel som eventuelt gasudstyr) på Kievskaya Street 32a. Efter at have udført diagnosticering og fastsættelse af prisen på reservedele, betaler kunden omkostningerne til reservedele, før reparationen påbegyndes. Diagnostik af påhængsmotorer - 990 rubler (i tilfælde af reparation er det GRATIS). Haster diagnostik i tilfælde af afvisning af reparation, +1000 rubler til de samlede omkostninger ved diagnostisk arbejde.

4. Vores mestre er rigtige eksperter inden for deres felt. De har mindst 5 års erfaring med at arbejde med påhængsmotorer, gennemgår regelmæssigt omskoling og forstår perfekt alle de finesser og nuancer, der er forbundet med motorer.

5. Garanti - for komponenter 4 måneder, for selve reparationen - 1 år. Hvis du ikke er tilfreds med reparationen, laver vi ikke lange skandaler, men refunderer blot pengene.

Hvis du vil have din motor til at fungere som ny, uden stød, støj og afbrydelser, så ring til +7 (812) 344-44-44!

Suzuki 30 påhængsmotor 2-takts højeffektsmotor. Model udstyret

Suzuki 30 påhængsmotoren bruges med klassisk metal og store gummibåde. Enhedens kraft er nok til at transportere flere personer sammen med en masse udstyr, og dens lave vægt gør det muligt at installere den på et lille fartøj. I dette tilfælde skal foderet ikke modstå en betydelig belastning.

Ud over de vigtigste fordele, der ligger i alle Suzuki-produkter, har modellen andre funktioner, der gør den ekstremt populær blandt russiske redere. Suzuki 30 er udstyret med et lavtvandssystem, som næsten helt eliminerer muligheden for skader på propellen ved kørsel i nærheden af ​​sten eller klipper eller kørsel på lavt vand. Motoren er udstyret med et særligt beskyttelsessystem mod overophedning og forkert drift. Støjen fra dens drift er minimal og giver passagererne mulighed for at føle sig så godt tilpas som muligt i båden.

En anden fordel ved Suzuki 30-enheden er tilstedeværelsen af ​​en elektrisk starter og manuel start. I den forbindelse adskiller modellen sig markant fra de fleste af mærkets produkter, hvor lanceringstilgangen er noget forenklet.Som et resultat, med betydelig pålidelighed og kraft, modtager ejeren af ​​motoren en bekvem 2-taktsenhed med tre hastigheder, en stor motorkapacitet og uovertruffen kvalitet af elementer. Ejeren vil også være tilfreds med den moderne japanske samling.

På trods af at Suzuki 30-motoren er produceret i udlandet, er den fuldt ud tilpasset de vanskelige vejrforhold i Rusland. Modellen klarer sig godt med stærke strømme, er ikke bange for kulde og vand. Selv en uerfaren ejer kan betjene enheden. Dette kræver ikke særlig træning eller færdigheder, da start af motoren er gjort ekstremt sikker og enkel. Der er en starter på frontpanelet af sagen, og tændingen udføres ved hjælp af et proprietært system med høj pålidelighed. I løbet af få sekunder henter motoren 5000-5600 o/min. Den kan også arbejde i neutral position.

Komplet sæt af Suzuki 30-modellen:

• brugermanual;
• motor;
• skrue;
• brændstoftank;
• kontrollere;
• fjernbetjening;
• værktøj;
• monteringsbolte;
• en brændstofslange suppleret med en pære;
• kabel adapter.

Ved at købe denne enhed kan du være sikker på, at den vil fungere i flere sæsoner uden fejl. En speciel anti-korrosionsbelægning beskytter den mod rust selv under barske driftsforhold. Modellen kræver ingen særlig vedligeholdelse. Suzuki 30 vandt popularitet i vores land på grund af dens pålidelighed og uhøjtidelighed.

Denne påhængsmotor er udstyret med en fjernbrændstoftank, der kan rumme 25 liter brændstof. Enhedens brændstofforbrug er ret stort, men for denne klasse er det helt normalt - omkring 10,5-12 liter i timen. I gennemsnit er et fuldt brændstof nok til 2,5 timers drift. Det anbefales at bruge AI92 brændstof med enheden.

Suzuki 30 påhængsmotoren smøres ved forblanding. Motoren har en generator og 3 gear (frem, bag, neutral). Skruen er beskyttet af en gummistøddæmper.

• arbejdsvolumen - 499 kubikmeter cm;
• nominel effekt - 30 hk;
• antal cylindre - 2;
• cylinderdiameter - 71 mm;
• maksimal rotationshastighed - 5000-5600 rpm.

Motoren er monteret på både med en agterspejlshøjde på 381 mm. Enhedens masse er 56 kg, så det er ret svært at bære det alene.

Suzuki 30-motorindbrud er standard for dette mærke. Det er nødvendigt for den normale drift af enheden i fremtiden. Selve processen foregår i flere faser. I de første 15-20 minutter skal du starte motoren og lade den gå i tomgang. I dette tilfælde skal du bruge en brændstofblanding i forholdet 1:25 (olie og benzin). Der skal 40-50 minutter til for at lade motoren køre på 40 % af den maksimale effekt i åbent vand. De næste 2 timer foregår driften ved 50-75 % af maksimal effekt. I de sidste 4-5 timer skal motoren bruges ved 75 % af det maksimale omdrejningstal, og af og til bringes den til maksimal effekt (4-5 minutter). Efter endt indbrud er det nødvendigt at skifte olie.

Alexey købte en Suzuki 30 påhængsmotor i 2011 i salonen i byen Volgograd. Efter enheden mærkede Vortex 30 forskellen med det samme. Under drift har motoren aldrig skuffet. I sammenligning med analoger af andre mærker fra Japan var prisen på motoren 10.000 rubler lavere, hvilket var grunden til at vælge den. Naturligvis forventede jeg et trick, men motoren skuffede ikke og fungerer stadig. Talrige ferier, fisketure og bare vandture er perfekte.

Med en gennemsnitlig belastning er det faktiske brændstofforbrug 12 liter. Indikatoren afhænger dog af fartøjets last. Enheden blev brugt med Krym-M motorbåden. I roligt vejr bragte Suzuki 30 hende let til en hastighed på 55 km/t uden passagerer. I nærværelse af en ekstra person blev hastigheden reduceret til 50 km/t. Det var muligt at tage båden op på speedbåden med en totalvægt på 400 kg, så satte motoren sig. Jeg kunne især godt lide tilstedeværelsen af ​​en manuel start ved hjælp af en kickstarter og en elektrisk start.Det dobbelte system hjalp virkelig et par gange. Manuel start er let med det første eller andet ryk. I koldt vejr er processen heller ikke forsinket. Jeg har kørt motoren i 5 sæsoner og har ikke oplevet nogen problemer. Der var dog nogle problemer. Engang strandede jeg og begyndte at gasse i lang tid. Det resulterede i, at motoren "åd" sandet, hvilket fik termostaten til at gå i stykker. På grund af kraftig overophedning måtte stemplet skiftes. Der har ikke været andre nedbrud under arbejdet.

Vladimir kørte en Suzuki 30 fra en ven, hvorefter han købte sig selv samme motor. Jeg kunne godt lide modellen, fordi den har nok kraft og strømlinet form, hvilket giver den en aggressiv karakter. Manuel start, elektrisk start og fjernbetjening letter styringen i høj grad. Motoren udviser stabil drift ved lave og høje omdrejninger og er fremragende til trolling. Udstødning udføres gennem propelnavet, hvilket giver god kraft og dæmper støj. Motoren er ikke særlig tung og nem at transportere. Det er dog stadig meget svært at bære den alene. Japansk kvalitet mærkes i alle elementer i Suzuki 30, hvilket er gode nyheder.

Motoren er ikke billig, men efter dette kriterium ser den ud at foretrække frem for produkter fra Yamaha og Honda. Prisen for Suzuki 30-modellen ligger i intervallet 135.000-145.000 rubler.

Du kan også købe en brugt enhed i Rusland. Omkostningerne ved en 2-3-årig motor vil være 85.000-97.000 rubler.

Analogerne til Suzuki 30 påhængsmotoren er Nissan Marine NS 30 A4, Mercury ME 30 M, Yamaha 30 og Tohatsu M 30 motorer.

Udgivelsesdato: 17.02.2016

Kritik af en bilejer ved navn Erasmus: Meget rummelig og varm, i går tog vi til Kirov -20 overbord og gik i jakker, min kone var barfodet, alle vinduer var rene TASHKENT og intet mere. Bilen kører selvsikkert, håndteringen er god, transmissionen fungerer godt. En radiokassette med bluetooth parret med en telefon er generelt suveræn. Tilfreds med placeringen af ​​alle knapper og håndtag. Sæderne er komfortable, efter en løbetur på 250 km behøver du ikke strække ryggen, som det var på 213 Niva. Sædevarme er behageligt. Godt syn i spejle (nogen kan ikke lide anmeldelser, hvorfor ved jeg ikke)

Kategori: Gør det selv reparation

Bilens egenskaber: Bilens dimensioner er som følger, kropslængde - 3742, bredde - 1100, højde - 1464 mm. Akselafstanden er 2486 mm. Frihøjden er 156 mm. Bilen er udstyret med en hybrid kraftenhed. Den 4-cylindrede motor er udstyret med et system, der giver motorens udgangseffekt. Der er 4 ventiler pr. cylinder. Diameteren af ​​en cylinder er 71 mm, stempelslaget er 75 mm. Motorens krumtapaksel og accelererer til 6.000 rpm. Det maksimale drejningsmoment opretholdes op til 5000 rpm.

Indsendt af admin: på anmodning af Malch

Latter i emnet: Engang kom tre blondiner til øen og fangede en guldfisk der. Hun giver dem tre ønsker – et til hver. Den første siger: - Gør mig klog, så jeg kan finde ud af, hvordan jeg kommer herfra. Fisken gjorde hende til en brunhåret kvinde - hun sprang i vandet og svømmede væk. Den anden siger: "Gør mig endnu klogere! Fisken gør hende til en brunette - hun laver en tømmerflåde og svømmer væk." Den tredje siger: "Gør mig klogere end disse to! Fisken gør hende til en mand - og hun forlader øen over broen ..."

Reparation og vedligeholdelse af dobbelttakts påhængsmotorer Suzuki:

Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 30 L, Suzuki DT 30 ES, Suzuki DT 30 EL, Suzuki DT 30 RS, Suzuki DT30 RL, Suzuki DT 40 WS, Suzuki DT 40 WS, Suzuki DT 40WL 40 WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DT 9.9 S, Suzuki DT 15 S, Suzuki DT 30 S, Suzuki DT 30 L, Suzuki DT 30 ES, Suzuki DT 30 EL, Suzuki DT 30 RS, Suzuki DT30 RL, Suzuki DT 40 WS, Suzuki DT 40 WS, Suzuki DT 40WL 40 WRS, Suzuki DT 40WRL

Suzuki DF 2,5 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 4 S, Suzuki DF 5 S, Suzuki DF 5 L, Suzuki DF 6 S, Suzuki DF 6 L, Suzuki DF 8 AS, Suzuki DF 9,9 AS, Suzuki DF 9.9 BS, Suzuki DF 15 AS, Suzuki DF 15 AL, Suzuki DF 15 AES, Suzuki DF 15 AEL, Suzuki DF 15 ARS, Suzuki DF 15 ARL, Suzuki DF 15 ATS, Suzuki DF 15 ATL, Suzuki DF, Suzuki DF DF 20 AL, Suzuki DF 20 AES, Suzuki DF 20 AEL, Suzuki DF 20 ARS, Suzuki DF 20 ARL, Suzuki DF 20 ATS, Suzuki DF 20 ATL, Suzuki DF 25 S, Suzuki DF 25 L,

Suzuki DF 25 RS, Suzuki DF 25 RL, Suzuki DF 50 ATS, Suzuki DF 50 ATL, Suzuki DF 60 ATS, Suzuki DF

60 ATL, Suzuki DF 80 ATL, Suzuki DF 90 ATL, Suzuki DF 90 ATX, Suzuki DF 115 ATL, Suzuki DF 115 AZL, Suzuki DF 115 ATX, Suzuki DF 115 AZX, Suzuki DF 1400 ZDF, Suzuki DF 1400 140 ATL, Suzuki DF 140 AZL, Suzuki DF 140 ATX, Suzuki DF 140 AZX, Suzuki DF 175 TL, Suzuki DF 175 ZL, Suzuki DF 175 TX, Suzuki DF 175 ZX, Suzuki 0 DF, Suzuki 0 DF, Suzuki 0 DF 200 TX, Suzuki DF 200 ZX, Suzuki DF 225 TX, Suzuki DF 225 ZX, Suzuki DF 225 TXX, Suzuki DF 225 ZXX, Suzuki DF 250 TX, Suzuki DF 250 ZX, Suzuki DF, 250 ZX, Suzuki DF, 250 ZX 250 APX, Suzuki DF 250 APXX, Suzuki DF 300 APX, Suzuki DF 300 APXX.

Video (klik for at afspille).

Dechifrering af strukturen af ​​Suzuki påhængsmotorens modelnummer
DT - totaktsmotor
DF - firetakts motor
E - elektrisk start
L - langt dødt træ (508 mm)
K - motor drevet af petroleum
R - fjernbetjening og el-start
S - Standard dødt træ (381 mm)
T - Hydraulisk motortilt eller hydraulisk trim og tilt, elektrisk start, fjernbetjening
UL (X) - ultra langt dødt træ (635 mm)
XX - sternwood længde 762 mm
Z - omvendt rotation af skruen (til parret installation, leveret uden instrumenter og tilbehør)
EN - ny generation af modeller

Bedøm artiklen:

karakter 3.2 hvem stemte: 84