DIY bådmotor reparation Neptune 23

arthoor 29. januar 2004

Velkommen Arthur. Ja, emnet er virkelig vigtigt.
Der har været publikationer om dette emne i C&L, de er i den første fase for digitalisering. Her er en liste over dem.
86 Efremov Yu.S., Mukhin Yu.N., Sinilshchikov B.E. Reparation af påhængsmotoren "Neptune-23". Med. 68-72, 3 ill.
Fejl i kølesystemet og deres konsekvenser. Vurdering af slid på dele af cylinder-stempel-gruppen og plejlstang-krumtap-mekanisme. Teknikker til adskillelse af motor. Udvalg af stempler og cylindre. Reparation af krumtapakslen og dens lejer. Kontrol af gearkassens lejer og gear, bestemmelse af den optimale indgrebsafstand.

114 Vodar A.A. Din motor "Neptune-23" (råd til begyndere).

Og næsten alle artikler er interessante i en eller anden grad, der er meget få gentagne. Så jeg beder om lidt tålmodighed.

Jeg vedhæfter listen over artikler fra samlinger fra nr. 28 til nr. 117.
Der er en graf over værdi, jeg beder dig downloade og sætte en værdi på 5. skala, og så send den til mig på e-mail, jeg vil se hvem der er interesseret i hvad og først og fremmest vil vi digitalisere disse artikler og resten så langt som muligt.

Hilsen Arthur.
Emnet du har lavet er meget godt og virkelig relevant, det eneste af en eller anden grund, jeg så dets udvikling lidt anderledes.
Hvordan adskiller en "begynder" sig fra en "professionel"? En nybegynder har et minimum af viden og erfaring om emnet, i modsætning til en fagmand, der ud fra sin viden og erfaring kan anbefale noget mv.

For eksempel gav du et link til stearinlys. Jeg ved fx hvilket gevind med hvilken stigning, længden på gevindet, hvilken skive der skal til, hvilket glødetal osv. på grundlag af den tabel, efter at have tænkt over det, kan jeg vælge det ønskede lys. For en nybegynder vil det ligne en hån, og hvis han ikke tøver, så er jeg mere end sikker på, at hans næste spørgsmål bliver - hvordan vælger man det rigtige lys, hvilket er bedre osv.
Desuden garanterer et korrekt udvalgt stearinlys ikke en god og stabil ydelse, hvis det var tilfældet, havde der ikke været så mange stearinlysproducenter og så stort et sortiment.
I dette tilfælde, hvis du har erfaring med at betjene nogle specifikke stearinlys fra denne producent, så er det bedre at skrive sådan.
Jeg har betjent sådan og sådan stearinlys i sådan og sådan en periode, ingen / glødende tænding er blevet opdaget, de fungerer ikke / fungerer stabilt i tomgang, sammenlignet med sådan og sådan, følgende fordele, ikke-fejl, anbefalinger er blevet afsløret . Dette er, hvad jeg forstår en konkret hjælp til en begynder.

Linkene er meget gode og virkelig nyttige, for dem, der er interesseret i det, og som er klar til at dykke ned i, hvad der står der i disse artikler, så vidt muligt, vil jeg også genopbygge dette emne.

Derfor foreslår jeg:
1. For begyndere, stil specifikke spørgsmål her.
2. Til dem der ved - giv et konkret svar her.
3. Som yderligere information og giv eventuelt et link et sted.

Jeg tror, ​​det bliver meget mere menneskeligt.

PS: Arthur, vi overfører dine links til et separat emne indtil videre, og vi vil blot lægge dem op på klubbens hjemmeside, i linksektionen.

arthoor 2. februar 2004

Jeg startede dette emne i forventning om det længe ventede websted og huskede søgningen efter information efter at have købt motoren.
Det er ikke nødvendigt for alle at surfe på nettet for at søge efter den samme information. Men det her er tekster og gentagelser.
Linket fra motorbåden blev fjernet forgæves, det forbinder påhængsmotorer og motorcykler (i betydningen karburatorer), og billedet er farverigt.
2 Yuri
hvilke stearinlys brugte du før tuning, og hvilke Boshevskie stearinlys bruger du nu?
Og hvilken slags kulhydrat har du K68i eller K68d? Og hvordan fungerer korrektoren (sugning blandt folket), hvordan besejrede du kabeltrækket på korrektoren?

2 Arthur.
Ved levende lys – jeg har prøvet meget.
Ved kontakt tænding (MH-1 uden ændringer)
SI-12RT, ok.
PAL-14-7ZR er fremragende lys til kontakt, på trods af at lysene allerede er to årtier gamle og elektroderne er næsten helt slidte - der er to olierede i reservedelene.
A-17DV - god, betjenes selv i racertilstand (8000-9000 rpm). Efter min mening, ustabile blanks.
Når man betjener dem med kommutatortænding, fløj 4 stykker i skraldespanden, årsagerne var carba pops, dips i tomgang, højst sandsynligt en dårlig kvalitet isolator gennemboret og de syede inde i sig selv.
Nu er Bosh WR-78G Super FOUR elektrode tændrør, vil anbefale til kommutator i ekstreme tilfælde elektronisk tænding, især gode, når der arbejdes på en bane.
Jeg vil prøve plasmaforen - i betragtning af Neptuns forbrændingskammer i form af en "jacquey hat" og koncentrationen af ​​hele arbejdsblandingen på ét sted, kan jeg antage et godt resultat, når jeg arbejder med sådanne stearinlys, da en kraftig rettet plasmaflow vil samtidigt antænde næsten hele blandingen, men sådanne stearinlys er kun til kommutator.

Med hensyn til karba - jeg lover personligt at lægge ud ved første lejlighed alle oplysninger om K36, K62, K65 og K68, inklusive instruktioner til justering og tuning.

I øjeblikket er der K68D - meget detaljeret, og jeg skrev en masse om dette i "Diskussion af artiklen", og tests mv. Læs venligst.

Arthur, har du læst min artikel eller ej? Der er alt beskrevet, hvordan jeg "sorterede" suget, i en nøddeskal - ved hjælp af et kabel i bowden den ene ende til suget, den anden til udstødningsrelæet i starteren. Den åbner kun i opstartsøjeblikket, og mere er der ikke behov for, som praksis har vist.

Arthur, siden hvis klubforummet er placeret på CC'ens område, så gælder CC-reglerne for klubforummet, og der er et punkt
forbudt 3.17. Diskussion af moderatorens handlinger relateret til at straffe en eller anden deltager og/eller fjerne hans indlæg. Al kommunikation om dette emne kan kun foregå via e-mail.
Desuden tjekkede jeg specifikt - bortset fra instruktionerne til K65, er der slet ikke noget om neptunerne.

arthoor 3. februar 2004

Yuri,
Jeg læste ikke din artikel i bladet på grund af fraværet af sidstnævnte. Magasinet C&Y i den ukrainske provins er en mangelvare.
Men jeg kender indholdet.
Alle har læst dine indlæg i foraene.
Noget der hjalp. Tak skal du have.
Spørgsmål opstod af livet selv.
Stearinlys SI 12 RT er ikke set i vores område i syv år. Om karburatorer (jeg mener udskiftelighed med andre mekanismer) sætter du det sidste punkt i dit svar.
PAL-14-7ZR - hvem er producenten?
Vi venter på siden.
Held og lykke.
arthoor

Roman * 2. marts 2004

Jeg håber at modtage de mest fuldstændige svar fra dig på disse (nogle gange sjove for dig) spørgsmål. Jeg tror, ​​det vil være interessant for mange.
På forhånd tak til alle der har svaret.
Med venlig hilsen.
Roman.

arthoor 3. marts 2004

2 Roman
"Før du endelig dropper din motor, skal du læse instruktionerne omhyggeligt."

Jeg lægger din nummerering ned, kun med svar
1.tilladelig, men analog med TAD 17
2. A92 kan ikke hældes (under normal drift), A76 eller 80
3.enhver, analoger af SI 12 RT
4.Olie skal være til 2-takts benzinmotorer
5.Jeg ved det ikke, på Neman2 bruger jeg en blå skrue
6.læs og prøv at huske producentens anvisninger og kontroller tætheden af ​​gevindforbindelser (møtrikker og bolte)
7 tag en tank fra Breeze eller Whirlwind, eller gør det selv
8 ikke nødvendigt
9 er muligt, men ikke nødvendigt
10 øv dig med at skifte bakgear på den ikke-virkende og derefter på den arbejdende motor. Start ikke med "indkoblet gear". Arbejd ikke tørt. Placer ikke karburatoren i sand osv. Læs instruktionerne omhyggeligt og tænk med dit eget hoved, og husk at du har Neptune 23E, ikke Yamaha80.
Med venlig hilsen
Arthur

"Intet lader dig lære din motor at kende som et sammenbrud."
fra manualen "Hitachi B&W KGF"

arthoor 06. marts 2004

arthoor 13. marts 2004

I MORGEN TIL VANDET.
Yura,
hvis det er muligt, vask nye instruktioner til Neptune 23 for mig.
Folket spørger stærkt og ynkeligt.
Med venlig hilsen
Arthur.

P.S.
blev du måske begejstret for Polen?
PPS
JIKOV carb på basaren nær Kherson giver en ny til 25 tanke

Lejer og tætninger til Neptun.
Krumtapaksel øvre og nedre lejer 305.Der er endda sæler 25x35 * 5 (5 er standardhøjden, jeg har ikke fundet nogen analoger med denne højde. Der er lignende 25x35x7. Jeg tjekkede dem - de blander sig.
Nål på resor 941/20. Jeg glemte hvilken pakdåse, men analogt jeg fandt, ifølge katalog 160259130.
Næste fremstød 8204.
Den næste to-rækkede rulle ser ikke ud til at have nogen analoger.
Lejer til GV, forfra 3056205, bagfra 303K2, bagved en olietætning ifølge katalog 160259210.
Det er alt.

Hej Yuri!
Hvad angår kvala-olietætningerne (35x25x5), så passer olietætningerne fra HYUNDAI Sonata III til den forreste olietætning, resten af ​​akselkatalognummeret (original) 21421-33134. En-til-en olietætning. Vi har det koster omkring 120 rubler stykket. Jeg prøver at finde resten.
Hvad angår lejerne, ville fuldstændige tal være ønskelige (det vil sige med nøjagtighedsklassen osv.)
At kvalifikationen koster 305,- er forståeligt og sandt. Det er det fulde katalognummer, der interesserer.
Tak skal du have.

1. Er det tilladt at skifte olien i gearkassen med en importeret og hvilken?
2. Er det muligt at udfylde AI-92?
3. Hvilke andre muligheder for importerede stearinlys er velegnede til Н23Э?
4. Er der nogen nuancer, når man betjener en motor på importeret olie?
5. Hvilken skrue skal bruges til at betjene motoren på gummibåden ved minimum og maksimum belastning?
6. Hvad skal der gøres umiddelbart efter køb af en ny motor for at sikre dens problemfri drift (det mest nødvendige og gennemførlige derhjemme, dvs. uden involvering af komplekst udstyr)?
7. Hvad er mulighederne med at erstatte standardbeholderen med noget mere æstetisk, let og bekvemt (udover at købe en tank fra en importeret PLM)?
8. Er det muligt (er det nødvendigt) at udskifte stearinlysetrådene med silikone (bil) og lysestager med de samme biler (eller i de standard, der er en vis modstand indeni)?
9. Er det tilladt at lime emhætten indvendigt eller udvendigt med materialer for at reducere støjen?
10. Dine anbefalinger til dummies for at advare mod de mest almindelige fejl i motordrift!

Jeg vil også gerne deltage i diskussionen om disse spørgsmål.
Videre på punkterne.

Hej Yuri!
Hvad angår kvala-olietætningerne (35x25x5), så passer olietætningerne fra HYUNDAI Sonata III til den forreste olietætning, resten af ​​akselkatalognummeret (original) 21421-33134. En-til-en olietætning. Vi har det koster omkring 120 rubler stykket. Jeg prøver at finde resten.
Hvad angår lejerne, ville fuldstændige tal være ønskelige (det vil sige med nøjagtighedsklassen osv.)
At kvalifikationen koster 305,- er forståeligt og sandt. Det er det fulde katalognummer, der interesserer.
Tak skal du have.

Velkommen. Smid venligst en besked fra din e-mail til klubbens e-mail (i signaturen) - jeg sender siderne fra kataloget.
Jeg fandt lejer og olietætninger hos et firma, der udelukkende er specialiseret i dem. De har omkring 2500-3000 bærende navne og omkring 1000 olietætninger (Schweiz, Taiwan at vælge imellem). Så de har 305 lejer af omkring 15 stykker af forskellige kvaliteter osv. Olietætninger (Schweiz) for omkring $ 1 hver ting.

Jeg fandt lejer og olietætninger hos et firma, der udelukkende er specialiseret i dem. De har omkring 2500-3000 bærende navne og omkring 1000 olietætninger (Schweiz, Taiwan at vælge imellem). Så de har 305 lejer af omkring 15 stykker af forskellige kvaliteter osv. Olietætninger (Schweiz) for omkring $ 1 hver ting.

Hej Yuri.
Det er forståeligt med højt specialiserede kontorer, men denne mulighed er ikke særlig god. i hvert fald hos os, tk. Olietætninger med sådanne diametre er tilgængelige på forespørgsel.
De er bestemt billigere, men ikke tilgængelige. Hvis vi fastslår, fra hvilke almindelige bil(er) de er egnede, så kan de søges efter i bilforretninger og servicestationer og dermed sikre hastighed og pålidelighed, ja, måske lidt på bekostning af omkostningerne.
Med hensyn til lejerne er det fedt. Vi har den mest populære 6-305, men som du forstår, er den elendig. Nå, vi vil ikke lede efter noget med "perlemorknapper."

Det var ikke det, jeg ville sige. Stykker af 15 forskellige varianter - lukket åben, vedvarende osv. Nå, kvaliteten ser ud til at være anderledes, jeg vil sætte 6 af det, det er ikke længere nødvendigt.
Der er en FAG - men lidt dyr for mig.

Ifølge opslagsbogen er lejer (det er lavere til højere) 0-6-5-4-2
kvalifikationer. I dette tilfælde viser 6 sig at være den næstsidste.Jeg vil have noget mere.
Rent faktisk.

belastningen på drejeaksen kan øges, hvilket gør det sværere at dreje.

Dette er forståeligt. Det forekommer mig, at længden af ​​akslen (i den drejelige del) er utilstrækkelig
, og da dødvedsmotoren under belastning fungerer som en løftestang (i forhold til aksen), dvs. forsøger at "slå det ud" herfra og øge belastningen + effekten af ​​gyroskopet siden skruen roterer med en højere hastighed, og på grund af dette ønsker kraftvektoren ikke at ændre sig (men dette er mit gæt)
Smøring er ikke nok, hmmm. Det ser ud til at være smurt, jeg vil prøve at ordne det, jeg vil smøre det på en ny, måske lige.

Lær, som om du ikke kan vinde, og som om du er bange for at tabe.
Confucius (551-479 f.Kr.)

Forfatteremne: Tuning af 2-takts påhængsmotorer Neptune-23 (læst 49044 gange)

0 medlemmer og 2 gæster ser dette emne.

V hurtig reaktion du kan bruge BB-tags og humørikoner.

Genereret på 0,811 sekunder. Forespørgsler: 115.

God dag til alle. Der er sådan et udyr - Neptun 23, blev købt efter hovedstaden. Det fungerede forbløffende i to sæsoner, men ikke at vide den korrekte drift førte til ustabil drift og slaphed af motoren.

Selve synderen af ​​en sådan konsekvens

Motoren tjente trofast, og nu er tidspunktet kommet til at gengælde.

Jeg besluttede at lave en større revision af CAM'en. Det vil sige med dine egne hænder. Faktisk ved jeg hvordan man skruer stearinlysene af, udskifter TLM og sætter en ny nøgle, det er her min viden slutter

Bådmotorer "Neptun" betragtes som "russiske klassikere" i motorverdenen. Af hele serien af ​​disse påhængsmotorer er "Neptune 23" den mest støjsvage, og med hensyn til pålidelighed, tilfredshed og drift er den bedre end andre russisk-fremstillede motorer. I denne artikel vil vi overveje egenskaberne og beskrivelsen af ​​Neptune 23-motoren.

• Kontakttænding (МН-1 med eksterne TLM-transformere).
• Brændstofpumpen er forenet med "Whirlwind" og "Liuster".
• Tre-kanals frem- og tilbagegående cylinder blæsekredsløb.
• Bakstangen er delt, hvilket gør det nemt at afmontere gearkassen.

Af alle husholdningsmotorer med sammenlignelig effekt er Neptune-23 den "støjsvage" på grund af det faktum, at motoren er fastgjort til affjedringen gennem gummistøddæmpere, og der er således ingen direkte metalkontakt mellem motoren og bådskroget, som tjener som en leder af lyd fra resten af ​​påhængsmotorerne.

Der var få fejl i "Neptune-23" i halvfjerdserne.
Mellem pallen og det døde træ var der en ringformet spalte, hvorigennem stearinlysene på en stor bølge blev oversvømmet med vand. Amatører dækkede dette hul med en specialskåret gummistrimmel. Messingbøsningen på kølepumpens gummihjul havde en perfekt glat cylindrisk overflade, hvortil gummiet var svejset. Dette fik et alt for "fastspændt" pumpehjul til at rotere på navet, hvilket fik kølesystemet til at svigte. Denne ulempe blev elimineret ved at lave tre gevindhuller i pumpehjulet mellem bladene og yderligere fastgørelse af gummi til navet med tre skruer.

Den nederste krumtapakseltap og tætninger var dårligt beskyttet mod blandingen af ​​udstødningsgasser og vand, der forlod kølesystemet, hvilket gradvist førte til vandindtrængning i krumtaphuset, dårlig start og korrosion af det nederste hovedleje. Denne ubehagelige designfejl blev især påvirket ved drift i havvand. For at bekæmpe dette fænomen installerede ejerne skillevægge i det døde træ (svarende til Veterkov-designet), eller, sværere, en speciel gevindslange, der beskytter manchetterne.

I de senere år er Neptune blevet produceret i to modifikationer – med konventionel og elektronisk kontaktløs tænding. Sidstnævnte mulighed er lidt dyrere, men at foretrække pga Påhængsmotoren er udsat for høj luftfugtighed, og det er ikke nemt at starte en motor med fugtige kontakter. Motorer "Neptune", ifølge anmeldelser fra de fleste vandarbejdere, overgår markant motorer "Whirlwind" med hensyn til pålidelighed, effektivitet og brugervenlighed. Forfining af "Neptun" er enklere og mindre besværlig.