DIY bådmotor Mercury 4 reparation

Dette emne er måske et af de mest relevante i dag, hvilket er ganske forståeligt. Længe forbi er de dage, hvor hovedsagelig indenlandske "Neptunes" og "Whirlwinds" strejfede i vandet, og udseendet af reservedele lagt på kysten og reparationer udført, som de siger, "på knæet" blev opfattet som normen for liv. Nu kan et lignende billede iagttages hovedsageligt i outbacken. Situationen har ændret sig dramatisk. Markedet tilbyder den russiske forbruger et næsten komplet udvalg af det nyeste vandmotorudstyr fra udlandet. Tilgængeligheden af ​​motorer fra verdens førende producenter rejser en række spørgsmål, og vores opgave er at forstå dem.

Det første og måske hovedspørgsmålet, som desværre for de fleste motorejere simpelthen ikke opstår: hvordan vælger man den rigtige propel? Dette gælder ikke direkte for motorreparation, men det er ekstremt vigtigt at sikre de mest gunstige driftsforhold for motoren som helhed og øge dens ressource. Med andre ord kan en korrekt valgt skrue reducere sandsynligheden for en fejlfunktion, og derfor undgå selve reparationen. Faktum er, at enhver påhængsmotor eller stationær motor har et bestemt hastighedsområde, hvor den vil udvikle maksimal effekt og samtidig have et optimalt brændstofforbrug. At gå ud over dette område i den ene eller anden retning fører til et fald i motorens ydeevne og en stigning i brændstofforbruget.

Der er et antal motorer, hvortil tilslutningen af ​​omdrejningstællere ikke er strukturelt tilvejebragt. I dette tilfælde, når du udfører testen, er det nødvendigt at bruge specielle omdrejningstællere, der tillader læsning af information fra højspændings tændrørsledninger. Og for at gøre dette skal du igen kontakte et servicecenter udstyret med et lignende værktøj. Og en bemærkning mere: Standardpropellerne, der følger med motoren, matches normalt nøjagtigt efter resultaterne af en sådan test, men husk, at dit udstyr (motor, propel, båd, last) kan blive en undtagelse fra reglen.

Antag, at vi ved at vælge propellen har skabt betingelserne for motoren til normal drift. Men teknik er teknik, og sammenbrud er stadig mulige. Sandt nok er der forskel på brud og sammenbrud. Lad os derfor prøve at finde ud af, hvordan vi skal opføre os i en given situation. Vi vil straks udelukke muligheden, når menneskers liv og helbred afhænger af motorens ydeevne - alle indgreb er tilladte her. Vi vil kun overveje spørgsmålene om aktuelle reparationer.

Det viser sig, at selv en normalt kørende motor kræver periodisk vedligeholdelse. Kan du gøre det selv? Der er ikke noget entydigt svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kompetent person med erfaring i håndtering af sådant udstyr, og motoren er under garanti, er det tilrådeligt at indhente tilladelse til planlagt vedligeholdelse fra din nærmeste forhandler. Mest sandsynligt vil en sådan tilladelse blive givet, og derefter - ned med selvtillid. Begynd med at læse brugsanvisningen omhyggeligt. På listen over rutinevedligeholdelse er punkter mulige, der kun er beregnet til din specifikke motor. Smøremidler og udstyr, der anvendes til vedligeholdelse, skal være originalt.

Efter udløbet af garantiperioden forbliver hyppigheden og kvaliteten af ​​vedligeholdelsen på din samvittighed, selvom du højst sandsynligt ikke helt vil kunne undgå at kommunikere med servicemedarbejdere.På listen over rutinevedligeholdelse specificeret i betjeningsvejledningen er der dem, der kræver høje kvalifikationer, specialværktøj og teknisk dokumentation. Hvad angår de forskellige justeringer, begrænser anvisningen graden af ​​indgreb. Du bør være særlig forsigtig med karburatorindstillinger. For høje tomgangshastigheder kan føre til beskadigelse af gearkassens dele på grund af den mere alvorlige stødtilstand ved gearskift. Forkert justering af blandingskvaliteten vil føre til en forringelse af motorens driftsforhold, hvilket kan have ret alvorlige konsekvenser. Jeg fraråder kraftigt at synkronisere karburatorerne på firetaktsmotorer - uden et specielt værktøj og en vis færdighed vil resultatet være negativt. Og endnu et tip: forsøm ikke bevarelsen af ​​motoren (proceduren er beskrevet detaljeret i instruktionerne) og korrekt transport, især af firetakts.

Reparation i forbindelse med udskiftning af motorkomponenter eller som kræver seriøs diagnostik afhænger direkte af graden af ​​teknisk uddannelse af motorejeren og udstyr. Udvalget af motorer, der i øjeblikket bruges på både, er forskelligartet: det er simple karburatormotorer, brændstofindsprøjtningssystemer til firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI-systemer fra Yamaha og med forskellige smøresystemer. Alt dette kræver konstant professionel omskoling selv fra fuldtidsansatte mekanikere. Selvfølgelig står ejeren af ​​motoren ikke over for en sådan opgave, men han vil ikke modtage komplet teknisk dokumentation for sin motor nogen steder. Det er beskrevet i "Servicemanualen" - en bog brugt af mekanikere. Den kommer ikke til salg. Og hvis det sandsynligvis vil være muligt at forstå laveffekt karburatormotorer, og fejl i reparationen ikke vil forårsage konsekvenser, så vil en fornuftig person ikke selv nærme sig en stor motor, så "pakket" som muligt med elektronik. Og med al respekt for håndværkerne, så råder jeg dig ikke til at stole på motoren til en mester fra en nærliggende garage. Det er din motor, der kan være strukturelt anderledes end dem, den har repareret før.

Der er endnu et spørgsmål, som svaret skal findes, før du fortsætter med reparationen: har du et specielt værktøj? Efter at have været beskæftiget med service af importerede motorer i langt fra det første år, har jeg set nok og hørt nok til alle, men oftere siger de én ting: "Ja, jeg behøvede ikke at gøre det selv. Og hvor meget vil det koste nu?" Der er kun én regel: Hvis ingen af ​​de værktøjer, du kender, er egnede til at fjerne eller skrue en del af, skal du stoppe - højst sandsynligt kræves et specielt værktøj til denne procedure. Jeg vil sige mere, det værktøj, du synes er egnet, kan påvirke delene netop på de steder, der ikke kan belastes. I dette tilfælde vil du ikke kun bryde delen, men også komplicere den efterfølgende reparation betydeligt.

Det, jeg gerne vil henlede læsernes opmærksomhed på, er problemet med reservedele. Hvor kan man få dem, bruge "slægtninge" eller finde noget passende, skal en slidt del udskiftes eller vil den stadig tjene? I min praksis var der en motor, hvor en anti-korrosionsanode, ikke original, men billig, holdt længere end motoren, men samtidig havde en meget god præsentation. Gå ikke ud fra, at alle uoriginale reservedele er affald. Der er også meget værdige producenter. Men efter min mening, hvis der er en mulighed, er det bedre, i stedet for at spilde energi, tid og derfor penge på at finde passende, at kontakte tekniske specialister og være sikker på kvaliteten af ​​de købte reservedele. Det gælder i øvrigt også for olier. Derudover vil eksperter rådgive, hvilke dele du skal købe i et bestemt tilfælde, da reservedele ofte skal udskiftes i et bundt.

Udskiftning af en del vil ikke altid løse problemet.En række pakninger, låseskiver, olietætninger skal skiftes under reparation, selvom de udvendigt er i god stand. Hvad angår frigange, tilladte slag, drejningsmomenter og tilspændingssekvens, så er det i dette tilfælde bedre at få professionel rådgivning, i det mindste via telefon, e-mail eller almindelig post.

Det er ret udbredt, at det giver mening at købe de enkleste karburatormotorer, så du kan fejlfinde dig selv. Dette er kun delvist sandt. Motorer med små og mellemstore kræfter kræver ikke komplekse tekniske løsninger, men at tale om enkelheden ved højeffektmotorer, selvom de er karburatorer, er forkert. For at spare benzin og optimere blandingens kvalitet er sådanne motorers brændstofsystemer og tændingssystemer ret komplicerede, hvilket reducerer deres fordel i forhold til indsprøjtning eller den samme OptiMax til et minimum. Og givet de bedste effekt- og vægtindikatorer for sidstnævnte og deres effektivitet, forsvinder spørgsmålet af sig selv. Faktisk bør der udvises forsigtighed, når man nærmer sig fundamentalt nye og stærkt komprimerede modeller. Jeg vil sige mere: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem, der underretter om fejl, der er opstået og ændrer driftstilstanden på en sådan måde, at de ikke beskadiger motoren og samtidig betjener den. En motor med kompliceret udseende er ofte meget nemmere at betjene end en karburator med samme effekt. Desværre i denne sag er mange stadig meget konservative - motoren er skræmmende, frygten for den elektronik, som indsprøjtningsmotorerne er udstyret med.

I betragtning af alt ovenstående anbefaler jeg stærkt at foretage reparationer, justeringer og rutinemæssig vedligeholdelse på et certificeret servicecenter. Det er certificeret. Hvis du af økonomiske årsager eller på grund af et sådant centers territoriale afsides beliggenhed er tvunget til selv at udføre reparationer, så er det igen stadig nødvendigt at konsultere en specialist.

Inden for rammerne af en eller endda flere artikler er det umuligt at skitsere alle finesserne ved at reparere en motor. Men der er generelle tendenser i vedligeholdelsen af ​​visse noder. Tabellen ovenfor viser de vigtigste punkter, der skal tages i betragtning, når en reparation påbegyndes.

D. Semenov, servicechef, Mercury-NII TM, CJSC.

Del denne side på sociale medier. netværk eller tilføje til bogmærker:

Jeg har et hul og ingen nuancer. stearinlysene er native, kun jeg skifter olien, den starter kold 1-4 gange, efter transport, og så altid fra den første

PLM f4m, f6m, er den samme motor, kun f6m har en anden karburator og en propel med stor stigning. Jeg har også f4m, jeg planlægger at bestille kulhydrat fra f6m))

Forskellige skruer og, hvis jeg ikke tager fejl, forskellige knastaksler.

Tak for videoen, min ven kunne ikke beslutte sig for, hvilken motor han skulle købe nu. Jeg råder dig til at købe en Mercury 4, bare en rabat på denne motor koster 1005,00 EUR nu 875,00 EUR!

En nål sprang ind - sådan et udtryk er der ikke. Ofte i motorer dingler flyderens akse, og flyderen rører.

god video om motoren, super. Tak skal du have.

god mator! Jeg har toha 3.5 4 sæson tur, ingen problemer. flod
berezina.

Udvid mere detaljeret emnet med løsningen på problemet med at genstarte motoren, efter at den går i stå på grund af forbruget af benzin i tanken. For mig starter den (mål 5 kræfter af 4 cyklusser) først efter at have sat sig i 15-20 minutter. Tak på forhånd.

Jeg har et mål på f6. Hvis stearinlyset ikke er native, kan problemet være i det, det skal være DCPR6E eller en analog. Eller en ny portion benzin kommer ikke ind i den varme kulhydrat på grund af luftslusen, før den er afkølet.

Jeg har allerede tænkt over dette, jeg vil helt sikkert tage det næste sæson

tag en bærbar tank med en pære - meget praktisk! der er ingen grund til at tilføje noget (især på bølgerne er det ikke praktisk at gøre dette), og det er meget hurtigere at brænde benzen ud efter fiskeri - slangen er slukket, i 1-2 minutter, og det er det, der lugter ikke derhjemme eller i bilen.

Hej, jeg kan ikke bestemme mig for hvilken motor jeg skal købe 2 eller 4 takt, bredden af ​​floden er 1 km, en hjemmelavet båd lavet af 4 m krydsfiner er designet til 4-5 hk, vi går kun efter svampe. Jeg ville være taknemmelig for rådene.

Ukorrekte oplysninger om 4-takt, i hvert fald om nye. Jeg kalder dem en "sippy" olie kan ikke drænes.

hvis du ikke behøver at gå på vagt ved lav hastighed, så behøver du ikke en 4-takt. 2-takts er lettere og billigere, det kan transporteres og opbevares i enhver position, 4-t. Kun lodret eller liggende på rorpinden, men i 2-t. Det er nødvendigt at tilføje olie til benzinen. Det er dit valg !

Hej! Fortæl mig venligst at jeg har en 3,5 HK måling fra 4 takter i tomgang det fungerer fint, men på nettet giver jeg gas til al bomulden i karburatoren med røg og motoren går i stå, så fortæl mig hvad der kan være i vejen

Andrey Kadyukov
Et nyt prop, og skru topdækslet af, så der ikke er vakuum i tanken

Merket afskærer selv snoningerne, men det er ikke nødvendigt at gasse meget på plads, smøresystemet følger måske ikke med, hvis olien er mere tyktflydende end 5W40. Og bomuld på grund af en fejltænding, der er en række årsager.

ingen grund til at dreje fuld gas i neutral. dette kan føre til overskridelse af den maksimalt tilladte hastighed. for at varme op før fiskeri, er det nok at rasle i 2 minutter i "genstart"-positionen. efterhånden som hastigheden bliver stabil - kan du gå.

Hej, fortæl mig, at jeg har et mål på 5 kræfter. 4-takts brændstof flyder over fra karburatoren, hvad er der i vejen, tak.

Afmonteret 5 gange indtil den kom til flyderen hvor nålen er der er et lille hul på flyderen hvor nålen er, så i dette hul satte nålen sig lidt fast og motoren løb over, ved lave hastigheder gik motoren i stå, nittede en lidt og alt er ok, men ikke alle karburatorer har et hul der

Det er nødvendigt med jævne mellemrum at rense carb, benzin i vores land, nedbør og plak komplicerer driften af ​​brændstofsystemet.

+ sergey korchagin, god eftermiddag! Som regel skyldes brændstofoverløb fra karburatoren, at flyderen synker. Forsøg at tømme brændstof fra karburatoren, hvis der er et sumpafløb i karburatoren. Hvis det er let at banke på karburatoren, så kommer flyderen som regel ud af dødpunktet. Hvis denne metode ikke hjælper, bliver du nødt til at adskille karburatoren. Og der er kun én grund - jamming af flyderen.

Glem ikke at sige tak for filerne ved at skrive en anmeldelse.

En guide til montering, installation, justering og installation af PLM på båden med valg af den optimale stigning for propellen.

Der er mere end én måde at "afmontere, adskille" og "montere, samle" specifikke dele, samlinger og dele af PLM på; i denne forbindelse anbefales det at læse hele proceduren omhyggeligt før reparation.

VIGTIGT: Før du udfører noget reparationsarbejde, skal du læse følgende.

I mange tilfælde er demontering af en enhed eller enhed muligvis ikke nødvendig, før rengøring og inspektion afslører og fastslår, at demontering er nødvendig for at udskifte en eller flere dele.

Vedligeholdelsesprocedurerne i dette afsnit repræsenterer en typisk adskillelses- og genmonteringssekvens. For at sikre korrekt montering og reparation anbefales det, at denne rækkefølge følges nøje uden nogen afvigelser. Ved udførelse af delvise reparationer er det nødvendigt at følge og følge instruktionerne frem til udskiftningen af ​​den reparerede del, del, enhed.

Medmindre andet er angivet i beskrivelsen, har alle gevinddele af delene som standard et højregevind (PR - RH).

Brug eventuelt skruestik, presser, hamre mv. brug bløde metalsvampe (f.eks. kobber, træ osv.) eller andre lignende midler for at beskytte dele og dele mod beskadigelse. Ved ind- eller udpresning af lejer skal der anvendes passende dorne med den nødvendige diameter og størrelse, som kun kommer i kontakt med lejernes endeflade.

Når du bruger trykluft til at tørre dele, samlinger og komponenter, skal du sørge for, at der ikke er fugt og/eller olie i trykluftledningen.

Ved adskillelse af transmissionen skal alle lejer rengøres, efterses og kontrolleres. Rengør med et opløsningsmiddel; tørring - med trykluft. Ret luften, så den passerer gennem lejet uden at få det til at ROTERE. med mangel på eller fravær af smøring kan deres gnidningsoverflader blive ridset. Efter rengøring smøres lejerne med Quicksilver Gear Lubricant. SMØR IKKE ydre koniske løb/tætninger/lejeringe før inspektion og inspektion. Smør kun efter inspektion.

Efterse og kontroller alle lejer for ruhed, fastklemning og sideværts slid på burene, mens du holder lejet ved det ydre bur og ryster buret sideværts.

Når du inspicerer koniske lejer, skal du bestemme tilstanden af ​​rullerne og den indvendige bane ved at kontrollere den ydre løbering/bøsning/ring for huller, ridser, riller, ridser, ujævnt slid, ophobning af partikler og/eller misfarvning (anløbning) fra overophedning. Udskift altid det koniske leje og holderen kun som et sæt og ikke separat.

Tilstanden af ​​rullelejer bestemmes ved at inspicere overfladen af ​​akslen, der hviler på lejet. Kontroller akseloverfladen for huller, ridser, riller, skævhed, ujævnt slid, ophobning af partikler og/eller misfarvning fra overophedning. Hvis dette findes, skal aksel og leje udskiftes.

JUSTERING AF SHIMS

Under adskillelse og montering skal du føre et register over antallet og placeringen af ​​alle shims/skiver. Det er bydende nødvendigt at følge monteringsvejledningen for shims under monteringen. gear skal indstilles til den korrekte siddedybde og have et korrekt indstillet slør/slør for at forhindre slibning og for tidlig gearslitage og brud.

Udskiftning af alle forskruninger, pakringe, pakringe og komponenter betragtes som normal, standard vedligeholdelse: dvs. UDSKIFTNING af alle O-ringe og olietætninger, uanset deres ydre tilstand, er OBLIGATORISK. For at forhindre lækage omkring kirtlerne, påfør Loctite 271 på ydersiden (fuld diameter) af alle kirtler i metalhuse. Ved brug af Loctite fugemasse på forskruninger eller gevind, skal overfladerne på forskruningerne forrenses og tørres. For at lette installation og montering, påfør Teflon-fedt (2-4-C m / Teflon-smøremiddel) på alle O-ringe og påfør Teflon-fedt (2-4-C m / Teflon-smøremiddel) på indersiden (fuld diameter) olietætninger .

Før installation, for at undgå korrosionsskader efter montering, påfør højkvalitets Quicksilver Perfect Seal eller 2-4-C m / Teflon eller 101 Lube på de ydre overflader af lejeholderen og på hættemøtrikkens gevind. Få ALDRIG Perfect Seal i lejerne eller i området omkring O-ringene.

Ved påfyldning eller skift af gearolie skal du visuelt kontrollere, om der er vand i olien. Hvis der er vand i olien, kan det have samlet sig i bunden og vil hælde ud før olien, eller det kan blandes med olien og danne en mælkeagtig blanding. Hvis der findes vand, skal du kontrollere transmissionen for utætheder. Vand i olie kan føre til for tidlig lejefejl, og ved frostgrader vil det blive til is og beskadige påhængsmotorens gearkasse.

Når du fjerner drænpåfyldningsproppen, skal du kontrollere den magnetiske ende af proppen for metalpartikler. En lille mængde metalspåner eller små metalpartikler indikerer normalt gearslid. For meget savsmuld eller store partikler (affald) kan indikere unormalt slid på gearet.

Reparationsmanual til påhængsmotor gearkasse her

Dette emne er måske et af de mest relevante i dag, hvilket er ganske forståeligt. Længe forbi er de dage, hvor hovedsagelig indenlandske "Neptunes" og "Whirlwinds" strejfede i vandet, og udseendet af reservedele lagt på kysten og reparationer udført, som de siger, "på knæet" blev opfattet som normen for liv. Nu kan et lignende billede iagttages hovedsageligt i udmarken. Situationen har ændret sig dramatisk. Markedet tilbyder den russiske forbruger et næsten komplet udvalg af det nyeste vandmotorudstyr fra udlandet. Tilgængeligheden af ​​motorer fra verdens førende producenter rejser en række spørgsmål, og vores opgave er at forstå dem.

Det første spørgsmål og måske det vigtigste, som desværre for de fleste motorejere simpelthen ikke opstår: hvordan vælger man den rigtige propel? Dette gælder ikke direkte for motorreparation, men det er ekstremt vigtigt at sikre de mest gunstige driftsforhold for motoren som helhed og øge dens ressource. Med andre ord kan en korrekt valgt skrue reducere sandsynligheden for en fejlfunktion, og derfor undgå selve reparationen. Faktum er, at enhver påhængsmotor eller stationær motor har et bestemt omdrejningstal, hvor den vil udvikle maksimal effekt og samtidig have et optimalt brændstofforbrug. At gå ud over dette område i en eller anden retning fører til et fald i motorens ydeevne og en stigning i brændstofforbruget.

Der er et antal motorer, hvortil tilslutningen af ​​omdrejningstællere ikke er strukturelt tilvejebragt. I dette tilfælde, når du udfører testen, er det nødvendigt at bruge specielle omdrejningstællere, der tillader læsning af information fra højspændingstændrørsledninger. Og for at gøre dette skal du igen kontakte et servicecenter udstyret med et lignende værktøj. Og en bemærkning mere: Standardpropellerne, der følger med motoren, matches normalt nøjagtigt efter resultaterne af en sådan test, men husk, at dit udstyr (motor, propel, båd, last) kan blive en undtagelse fra reglen.

Antag, at vi ved at vælge propellen har skabt betingelserne for motoren til normal drift. Men teknik er teknik, og sammenbrud er stadig mulige. Sandt nok er der forskel på brud og sammenbrud. Lad os derfor prøve at finde ud af, hvordan vi skal opføre os i en given situation. Vi vil straks udelukke muligheden, når menneskers liv og helbred afhænger af motorens ydeevne - alle indgreb er tilladte her. Vi vil kun overveje spørgsmålene om aktuelle reparationer.

Det viser sig, at selv en normalt kørende motor kræver periodisk vedligeholdelse. Kan du gøre det selv? Der er ikke noget entydigt svar, og her er hvorfor. Hvis du er en teknisk kompetent person med erfaring i håndtering af sådant udstyr, og motoren er under garanti, er det tilrådeligt at indhente tilladelse til planlagt vedligeholdelse fra din nærmeste forhandler. Mest sandsynligt vil en sådan tilladelse blive givet, og derefter - ned med selvtillid. Begynd med at læse brugsanvisningen omhyggeligt. På listen over rutinevedligeholdelse er punkter mulige, der kun er beregnet til din specifikke motor. Smøremidler og udstyr, der anvendes til servicering, skal være originalt.

Efter udløbet af garantiperioden forbliver hyppigheden og kvaliteten af ​​vedligeholdelsen på din samvittighed, selvom du højst sandsynligt ikke helt vil kunne undgå at kommunikere med servicemedarbejderne. På listen over rutinevedligeholdelse specificeret i betjeningsvejledningen er der dem, der kræver høje kvalifikationer, specialværktøj og teknisk dokumentation. Hvad angår de forskellige justeringer, begrænser anvisningen graden af ​​indgreb. Du bør være særlig forsigtig med karburatorindstillinger. For høje tomgangshastigheder kan føre til beskadigelse af gearkassens dele på grund af den mere alvorlige stødtilstand ved gearskift.Forkert justering af blandingskvaliteten vil føre til en forringelse af motorens driftsforhold, hvilket kan have ret alvorlige konsekvenser. Jeg fraråder kraftigt at synkronisere karburatorerne på firetaktsmotorer - uden et specielt værktøj og en vis færdighed vil resultatet være negativt. Og endnu et tip: forsøm ikke bevarelsen af ​​motoren (proceduren er beskrevet detaljeret i instruktionerne) og korrekt transport, især af firetakts.

Reparation i forbindelse med udskiftning af motorkomponenter eller som kræver seriøs diagnostik afhænger direkte af graden af ​​teknisk uddannelse af motorejeren og udstyr. Udvalget af motorer, der i øjeblikket bruges på både, er forskelligartet: det er simple karburatormotorer, brændstofindsprøjtningssystemer til firetakts- og totaktsmotorer, med OptiMax-systemer fra Mercury og HPDI-systemer fra Yamaha og med forskellige smøresystemer. Alt dette kræver konstant professionel omskoling selv fra fuldtidsansatte mekanikere. Selvfølgelig står ejeren af ​​motoren ikke over for en sådan opgave, men han vil ikke modtage komplet teknisk dokumentation for sin motor nogen steder. Det er beskrevet i "Servicemanualen" - en bog brugt af mekanikere. Den kommer ikke til salg. Og hvis det sandsynligvis vil være muligt at sortere laveffekt karburatormotorer, og fejl i reparationen ikke vil forårsage konsekvenser, så vil en fornuftig person ikke nærme sig en stor motor, maksimalt "pakket" med elektronik. Og med al respekt for håndværkerne, så råder jeg dig ikke til at stole på motoren til en mester fra en nærliggende garage. Det er din motor, der kan være strukturelt anderledes end dem, den har repareret før.

Der er endnu et spørgsmål, som svaret skal findes, før du fortsætter med reparationen: har du et specielt værktøj? Efter at have været beskæftiget med service af importerede motorer i langt fra det første år, har jeg set nok og hørt nok til alle, men oftest siger de én ting: ”Ja, det behøvede jeg ikke selv. Og hvor meget vil det koste nu?" Der er kun én regel: Hvis ingen af ​​de værktøjer, du kender, er egnede til at fjerne eller skrue en del af, skal du stoppe - højst sandsynligt kræves et specielt værktøj til denne procedure. Jeg vil sige mere, det værktøj, du synes er egnet, kan påvirke delene netop på de steder, der ikke kan belastes. I dette tilfælde vil du ikke kun bryde delen, men også komplicere den efterfølgende reparation betydeligt.

Det, jeg gerne vil henlede læsernes opmærksomhed på, er problemet med reservedele. Hvor kan man få dem, bruge "slægtninge" eller finde noget passende, skal en slidt del udskiftes eller vil den stadig tjene? I min praksis var der en motor, hvor en anti-korrosionsanode, ikke original, men billig, holdt længere end motoren, men samtidig havde en meget god præsentation. Gå ikke ud fra, at alle uoriginale reservedele er affald. Der er også meget værdige producenter. Men efter min mening, hvis der er en mulighed, er det bedre, i stedet for at spilde energi, tid og derfor penge på at finde passende, at kontakte tekniske specialister og være sikker på kvaliteten af ​​de købte reservedele. Det gælder i øvrigt også for olier. Derudover vil eksperter rådgive, hvilke dele du skal købe i et bestemt tilfælde, da reservedele ofte skal udskiftes i et bundt.

Udskiftning af en del vil ikke altid løse problemet. En række pakninger, låseskiver, olietætninger skal skiftes under reparation, selvom de udvendigt er i god stand. Hvad angår frigange, tilladte slag, drejningsmomenter og tilspændingssekvens, så er det i dette tilfælde bedre at få professionel rådgivning, i det mindste via telefon, e-mail eller almindelig post.

Det er ret udbredt, at det giver mening at købe de enkleste karburatormotorer, så du kan fejlfinde dig selv. Dette er kun delvist sandt.Motorer med små og mellemstore kræfter kræver ikke komplekse tekniske løsninger, men at tale om enkelheden ved højeffektmotorer, selvom de er karburatorer, er forkert. For at spare benzin og optimere blandingens kvalitet er sådanne motorers brændstofsystemer og tændingssystemer ret komplicerede, hvilket reducerer deres fordel i forhold til indsprøjtning eller den samme OptiMax til et minimum. Og givet de bedste effekt- og vægtindikatorer for sidstnævnte og deres effektivitet, forsvinder spørgsmålet af sig selv. Faktisk bør der udvises forsigtighed, når man nærmer sig fundamentalt nye og stærkt komprimerede modeller. Jeg vil sige mere: komplekse motorer har som regel et beskyttelsessystem, der underretter om fejl, der er opstået og ændrer driftstilstanden på en sådan måde, at de ikke beskadiger motoren og samtidig betjener den. En motor med kompliceret udseende er ofte meget nemmere at betjene end en karburator med samme effekt. Desværre i denne sag er mange stadig meget konservative - motoren er skræmmende, frygten for den elektronik, som indsprøjtningsmotorerne er udstyret med.

I betragtning af alt ovenstående anbefaler jeg stærkt at foretage reparationer, justeringer og rutinemæssig vedligeholdelse på et certificeret servicecenter. Det er certificeret. Hvis du af økonomiske årsager eller på grund af et sådant centers territoriale afsides beliggenhed er tvunget til selv at udføre reparationer, så er det igen stadig nødvendigt at konsultere en specialist.

Inden for rammerne af en eller endda flere artikler er det umuligt at skitsere alle finesserne ved at reparere en motor. Men der er generelle tendenser i vedligeholdelsen af ​​visse noder. Tabellen ovenfor viser de vigtigste punkter, der skal tages i betragtning, når en reparation påbegyndes.

D. Semenov, servicechef, Mercury-NII TM, CJSC.

Del denne side på sociale medier. netværk eller tilføje til bogmærker:

Kun ved at udskifte karburatoren, pga udskiftning af dyserne giver ikke et resultat, blandingen viser sig at være rig. Det er nødvendigt at skifte karburatoren, på grund af det faktum, at der er forskellige størrelser af diffusorer.
En anden forskel i artikel: 34-17666
Navn: STOP, REED VENTILE (pladeventilholder)

Powerhead samling
815042T04 pris 88.385 RUB

Pris: 73 rub. powerhead samling
Reference: 3303-812648T
Navn: KARBURATOR
Pris: 9371 RUB.
Prisen er rimelig, men fra 15 til 20 4 cyklusser, udskiftning af carb med 42 tusind.

Senest redigeret af Sverch den 26. juli 2016 kl. 09:15, redigeret 1 gang i alt.

ED
Køb en jetdyse.

Batona-Guram
ED, og hvordan er kølingen? en gammel pumpe er nødvendig og en torsionsaksel.

Vedhæftningen ser ud til at gå med deres eget skaft. Og her er et bagholdsangreb med fanfare.

Tilføjet af (13.10.2010, 08:31)
———————————————
Så godt efter, han er 4 hk, men giv skjoldet alligevel.

gerych
På navneskiltet, se efter en masse information på internettet, jeg fandt fuldstændig instruktionen på egen hånd - demontering-montering. Zap. dele kan være i sakura, men det er bedre at klatre på Vladivostok-stedet, sandsynligvis blev de bragt fra Japan.

Den555
tag ham til kviksølv ved krasnooskovskaya. der for at finde ud af det med sikkerhed.

Turist
Den555, har du nogen idé om, hvor meget de vil bede om, vil det være billigere at købe en Verado 225.

Sasha
Forresten, i butikken på Krasnomoskovskaya er der en type af samme motor, ja, som en sjældenhed

, jeg kan virkelig ikke huske hvor mange heste han har.

Den555
Turist, jamen så er det kun tilbage at træne på egen hånd

find brugt reduktionsgear på denne motor er meget urealistisk, motoren er gammel, og let sjældenhed.

at have en idé om, hvor meget lønnen koster. på kviksølv, se her, også kviksølv 4:

i øvrigt kan du finde den nøjagtige model og årgang, hvis navneskiltet er på plads, ved referencenummeret ved udvælgelsesmetoden.

Jeg tror, ​​der bliver hentet 40 tusinde reservedele. for disse penge kan du købe en ny motor.

En anden mulighed - jeg er selvfølgelig ikke specialist i sjældenheder, men motoren i denne form kan være af værdi, dvs. du kan sælge den dumt og købe en ny.

prøv at placere meddelelsen i det mindste her:

med hilsner fra Israel. ååå

Batona-Guram
Turist,
Hej.Gearkassen er på arbejde, jeg ville restaurere den, men tilsyneladende vil den ikke virke.Der var et indvendigt gevind på den side, hvor gearkassen går, den er der ikke, den er revet af.Der er gear, lejer, olie tætninger.Gearkassen samles først til en form for bøsning, derefter sættes bøsningen ind i selve karosseriet gearkassen og så blev den, som jeg forstår det, spændt med en møtrik.Der er et rør fra pumpen og en torsionsaksel, men akslen er bøjet og rust har ædt sæderne til pumpens oliepakning Der er ingen selve pumpe og jeg har aldrig set den i mine øjne Der er også en skrue fra den.

Udsigt fra siden af ​​rorpinden - der er aksler fra toppen, fra pumpen og torsionsstangen, kølerøret.

Set fra siden-

Nå, du bøjede, motoren fra 90'erne i det sidste århundrede, hvilken nafig værdi? Tre tusinde til ham prisen, og hvem der har reservedele.

Jeg skrev, at jeg ikke var specialist i sjældenheder, men designet i mit er ligesom motorer fra 70'erne-80'erne.

Batona-Guram
Turist, herre,
Jeg fik at vide, at han var i 70'erne.

Batona-GuramHvis du gendanner det, går det over enhver ny.

Han er en rigtig kampagne:D, i betydningen amerikos. Den555, siger sagen, tag det til forhandlerne, lad dem kigge.

otozh. Tady er allerede en sjældenhed. tror ikke der er noget at slibe og slibe. hvis hovedet er i god stand, er der en chance for at sælge det for normale penge. der er folk, der samler på takin-motorer og er villige til at betale for dem.

Batona-Guram
herre,
Jeg har ikke tænkt mig at kede mig og ændre noget. Jeg vil restaurere det. Med sod er alt i fedt. Det er ærgerligt, jeg havde billeder, men jeg fik dem. Jeg skal lave nye.

Batona-Guram
Tepsei,
og de har ingen internetadresse? Jeg har ikke en pandekage at gå til dig for at begynde at skrive af.

Moskva-forhandlere, Velkhod-service. t. 8- (495) -626-14-17.

Muskovitter har deres egen hjemmeside kaldet VELKHOD.

ED
Sjældenhed er ikke en sjældenhed, men nogen har sikkert den samme liggende med en dræbt CPG.
Det er ærgerligt at smide det væk, og der er ingen reservedele (eller de bider).
Den skal være kortere

smide information de rigtige steder. Måske vil nogen svare.

Batona-Guram
ED,
Jeg kan godt lide det på en Vladivostok-hjemmeside, administratoren fortalte mig, at sådanne motorer ikke blev leveret til Rusland. Og han siger, at det ikke er klart, hvor jeg har fået det fra. Jeg henvendte mig til ham for at få reservedele. Han så ud til at finde gearkassen til mig Men jeg bad om det, hvis jeg husker 25 tusinde. Og jeg er en lille person, og jeg har ingen velstand som i Moskva. Jeg har ikke sådanne penge. Selvom jeg ikke selv ved, hvor motoren kom fra .. Vi købte en hvirvel 25 i landsbyen og gav den til os derudover. Vi fjernede hætten der er stadig alt i fedt, ja, de tog ham. Det var det.. råbte jeg her. Måske hvem ved hvad, hvem har pludselig sådan eller reservedele. Nå, jeg håber kort sagt på hjælp og held og lykke.

Batona-Guram
ED,
ven. godt du kender meget ens. men vores klistermærker er røde, og han har blå.

Ringene var i god stand, men den ene gik i stykker under monteringen. Jeg var heldig, jeg fandt 2 nye ringe, i min by, der var intet sæt, kun to skulle udskiftes.
Jeg bestilte ikke ringe i Amerika, jeg vidste ikke, at når jeg indsætter stemplerne i blokken, vil ringen knække.

Jeg udskiftede den ene stempelstift og nåle, i de resterende stempler var stempelstiftsspillet lille.

Der var vand i gearkassen (emulsion).
Og benets køl er brækket og kogt.
Gennem denne manchet på gearskiftestangen trængte vand ind i gearkassen. Jeg kunne næsten ikke finde hullet. Der er ny olietætning og gearkasseolietætninger.

Her er det nederste drejeaksel monteringsbeslag. Alle huller er helt knækket.
Ved tilspænding af møtrikkerne skiltes boltene på salen-blokkene, mens de midlertidigt underskærer med en turbine og en mølle, udjævner planet under møtrikkerne, nu når der strammes, spredes boltene på salen-blokkene ikke.

Til min store beklagelse lagde jeg ikke umiddelbart mærke til dette, og jeg bestilte ikke dette lager til Amerika, nu skal jeg vente en måned igen, bestille et beslag og kontraventiler med nylonkugler.

Udskiftet næsten alle olietætninger, pakninger, gummiringe (tætningsmanchetter).
Brændstofpumpe membraner og pakninger.

Halvdelen af ​​boltene i udstødningspladen er så sure, at de gik i stykker, Bor en bolt ud af et hårdt rustfrit stål, når der er en blød legering omkring bolten, skal du prøve, det tog en dag for dette, jeg borede ud fem bolte i alt. Tak, der er en boremaskine.

Der er et anstændigt spil på den hydrauliske cylinderstang, den hydrauliske lift, mens jeg lod den være som den er, var jeg for doven til at gå til drejeren. Og så i 3 måneder har jeg plaget denne motor.

Jeg håber, at min triste oplevelse vil hjælpe nogen i reparationen eller med at lave/ikke beslutte sig for at købe gamle Mercs.

Motoren er 99% samlet. I morgen starter jeg. Årsagen til overløbet og de våde stearinlys, tror jeg, var fraværet af en nylonkugle i kontraventilen.
For at forhindre overløb vil jeg midlertidigt drukne alle rørene fra det automatiske sug.
Jeg vil slukke for oliepumpen (tank med olie) og fortynde benzinen med olie manuelt. For at udelukke mulig forkert blanding af olie med benzin.
Alt er nyt i benzinpumpen, der er ingen huller i de nye membraner, jeg udelukker straks benzinpumpen.
Karburatorerne har fået nye nåleventiler.