DIY pvc båd reparation lim bunden

I detaljer: gør-det-selv pvc båd reparation lim bunden fra en rigtig mester til webstedet my.housecope.com.

Blev din yndlings PVC-båd revet i stykker, mens du fiskede? Bare rolig, det sker. Selvom du ikke har penge til at købe en ny, betyder denne "skade" ikke, at du skal aflyse en vidunderlig weekend ved floden. Lad os tage et kig på, hvordan du kan lime denne svømmeenhed.

Før du limer noget, skal du forholde dig kritisk til skaden. Hvis du har et stort snit eller endnu værre, et revet hul, så prøv ikke at reparere det selv. Kun når det er absolut nødvendigt.

Ved hjælp af reparationssættet, der følger med produktet, kan du selv fikse et lille gennembrud. I tilfælde af alvorlig skade er det bedst at konsultere en specialist. Selvfølgelig kan du prøve det selv, men der er ingen garanti for, at det i det værst tænkelige øjeblik ikke går i stykker, og du vil ikke gå til bunds.

Mange virksomheder, der reparerer sådanne både, hævder, at enhver skade kan repareres, mens den endda æstetisk skjuler lappen. Spørgsmålet er bare, hvor meget reparationen koster.

Forbered det nødvendige værktøj før reparationer påbegyndes.

Dette er normalt et ret standard sæt:

for det første, skal du bruge det reparationssæt, der fulgte med din båd. Dette er vigtigt, da der er en patchwork-klud, alle de nødvendige skruetrækkere og nøgler og andre lignende småting. Hvis du bare køber en båd, så sørg for at have det hele der.
For det andet, skal du bruge en blyant til beregninger.
For det tredje, saks til at klippe det nødvendige stykke stof.
Fjerde, skal du bruge en genstand som en rulle. Det kan være hvad som helst - et knivskaft, et krus eller noget lignende.
Femte, hårtørrer. Du kan bruge en hjemmelavet til at tørre dit hoved. Bare rolig, det går ikke dårligt. Du skal blot opvarme overfladen til 60-80 grader.
Ved sjette, opløsningsmiddel eller acetone til overfladeaffedtning.
Syvende, en børste, som limen påføres med.

Video (klik for at afspille).

Ifølge forskellige meninger er forskellige typer lim egnede. Den mest almindelige polyurethanbaserede mulighed ved hjælp af en hærder. Det er en ret holdbar forbindelse, som er blevet prøvet og testet af mange.

Det er dog værd at overveje nogle vanskeligheder i arbejdet. Hvis du under limning lægger stoffet lidt ujævnt, så vil alt forblive sådan. Faktum er, at det binder meget hurtigt, hvilket betyder, at det er umuligt at rive materialet tilbage. I processen skal du tage dig god tid og glatte det limede grundigt ud.

Der er også en opfattelse af, at den professionelle lim er ret effektiv. Den sælges i mange butikker, hvilket gør den overkommelig.

Der er også en fangst her. Hvis du har en gammel flaske liggende, så skynd dig ikke at bruge den. Denne lim skal købes specielt til PVC.

Du kan konsultere den nærmeste tilsvarende butik, husk blot, at du skal vælge limen specifikt til PVC.

Når alle værktøjerne er foran dig, er reparationsstedet blevet bestemt, du kan fortsætte til handling.

Lad os beskrive handlingerne trin for trin:

I princippet er renoveringen gennemført. Lad plasteret være. Bedre ikke at skifte og under ingen omstændigheder bøje stedet for limning.

Bunden er det element i båden, der kræver den største styrke og til gengæld er mest modtagelig for skader. Hvis du har et lille hul eller et stort snit, er det bedst at gå til et værksted.

Du kan selv forsøge at reparere bunden, dog skal du kun bruge den mest holdbare limmetode og den bedste lim. Desuden er der kun brug for PVC-stof til dette.

Her adskiller processen sig ikke fra den beskrevne, kun antallet af patches ændres. Vi anvender en indefra, ifølge den beskrevne teknologi, den anden limes udefra.

Det gør vi omhyggeligt, så der ikke er huller tilbage på folderne. Rul grundigt med en rulle, og lim eventuelt et plaster mere på siderne.

Det er ret nemt at kontrollere styrken. Forbered en tyk sæbeopløsning og smør de steder, hvor luften kan passere igennem, vent til den er helt tør og pust båden op.

Hver lim tørrer sin egen tid, men det er bedre at lade reparationen stå en ekstra time for mere selvtillid. Hvis noget er forgiftet, kommer der sæbebobler frem.

Vi opsummerer det skrevet:

Det bedste stof at reparere er det samme PVC-materiale.

Ifølge populær mening er det mest effektive klæbemiddel polyurethan.

Større skader bør udbedres på værkstedet, dog kan du selv prøve det.

Med streng overholdelse af restaureringsprocessen vil båden tjene dig i lang tid.

Slib ikke overfladen eller overdriv den med opløsningsmiddel eller acetone.

I tilfælde af selvreparation af store skader er det bedre at lime to stykker stof: udvendigt og inde i cylinderen.

Bunden bør gives mest opmærksomhed, da den er mest modtagelig for ødelæggelse.

Bådsømme limes med flere lapper, som påføres indefra, udvendigt og om nødvendigt på siderne.

Prøv at vurdere skaden realistisk og træffe det rigtige valg. Du kan selv prøve at lime PVC-båden i tilfælde af nedbrud, dog giver det ingen garanti for resultatet.Bemærk venligst, at en sådan patch kan svigte dig på ethvert, og vigtigst af alt, det mest upassende tidspunkt. Billede - DIY pvc båd reparation for at lime bunden

En gruppe fiskere afslørede under afhøringen navnet på den hemmelige lokkemad.

PVC-både er efterspurgte i dag for fiskeri- og friluftsentusiaster. Bådene behøver ikke parkering og er billige. Polyvinylchlorid er ikke et metal, derfor er skader, punkteringer af båden under drift uundgåelige. Bådene er udstyret med reparationssæt til salg, men hvordan man reparerer dem selv uden at ty til hjælp fra specialister, vil vi overveje mere detaljeret i denne artikel.

De vigtigste typer skader omfatter:

tilstedeværelsen af revet huller, punkteringer i båden som følge af, at en båd rammer metalstænger og beslag på steder, der stikker op af vandet; dette forekommer normalt blandt begyndere, der ikke kender farlige steder, eller på et ukendt vandområde;
ventilbrudbåde som følge af mekanisk påvirkning - punkteringer på båden med kroge, skarpe genstande, afbrænding af materiale med cigaretskod.

Ingen er immune over for bådpunkteringer, så der er ingen grund til at fortvivle og fortvivle, for båden kan repareres. Det vigtigste er at vide, hvordan man gør det korrekt og effektivt.

Feltforhold gør det ikke muligt at lave reparationer effektivt og grundigt, altid årsagen er mangel på tid, men det er stadig muligt at ordne det i en fart for at fortsætte rejsen. Selv ved afhentning må du ikke glemme reparationssættet.

Det kan være påkrævet til enhver tid, udover det skal du have lager på:

saks;
gummi lim;
blyant;
børste;
rulle;
opløsningsmiddel;
sæbe og klude;
en hårtørrer, helst en konstruktion, en husholdningshårtørrer vil også fungere.

For at undgå nedskæringer skal båden trækkes ud på land, tørres af og repareres. Hvis enheden går i stykker, skal du bruge en lighter og et reparationssæt.

Reparationssættet er specielt designet til selvreparation af en båd under markforhold, så alt hvad du skal bruge, nemlig stofskiver i mængden af 6 styks og lim specielt til PVC, er i det.

Limen skal være:

holdbar, for at skabe en vandtæt søm;
modstandsdygtig over for både dynamiske og statistiske belastninger;
modstandsdygtig over for høje temperaturer, så limen ikke spredes i varmen;
elastik.

Klip en lille oval eller cirkel 2 cm i diameter større end det brændte eller perforerede sted ud fra et stykke stof i reparationssættet.
Glat overfladen af materialet, der bør ikke være nogen folder. Under reparationsstedet kan du lægge et bræt eller en fil.
Overfladen på bådstedet til reparation skal være ren og fri for fedt, kan tørres af med opløsningsmiddel, acetone eller alkohol. Brug ikke sandpapir og beskadig båden.
Ved at sætte plasteret på stikstedet, skal du cirkle det med en blyant.
Så skal du smøre begge overflader med lim, vent til det tørrer.
Efter 15 minutter gentages proceduren.
Limning kan startes 5 minutter efter genpåføring af limen.
Limen skal være klistret, for at aktivere den kan du opvarme området, der skal repareres, lidt med en lighter eller hårtørrer. Dette skal gøres omhyggeligt for ikke at brænde limningen.
Der må ikke være luftbobler mellem materialerne, der skal limes; for dette skal du gå over området med en rulle eller en anden stump genstand ved hånden.
Lad det limede område stå, indtil det tørrer helt, i cirka en dag.

For at lokalisere det beskadigede område skal det beskadigede rum, som er smurt med sæbevand, nedsænkes i vand. Fra punkteringsstedet vil bobler begynde at komme ud, eller skum. De vil ikke kun angive det nøjagtige punkteringssted, men også dets størrelse.

Båden skal gøres klar til reparation, for dette skal du tage den på land og tørre den ordentligt. Hele området omkring det beskadigede område affedtes, renses med sandpapir, rettes omhyggeligt ud, så der ikke er folder.

Under markforhold er det ikke altid muligt at anvende den bedste og mest pålidelige metode til limning.

Brug den visning, der passer bedst til din stilling:

Påfør et lag lim på den affedtede overflade, efter at have stået i et par minutter, tryk fast på det beskadigede område. Metoden er god i et stykke tid, men når du kommer hjem, gentag limningsproceduren igen.
Påfør et lag lim på begge overflader, lad det stå i 10 minutter, påfør endnu et lag lim på begge overflader, vent lidt igen. Limen skal klæbe til dine fingre. Rul over det med en rulle, en anden afrundet genstand, der er ved hånden. Uregelmæssigheder og luftbobler må ikke forblive under limningen. Denne metode anses for mere pålidelig. Begge overflader smøres med lim i to lag, hvorefter limen skal absorberes og tørre helt. Plastret påføres det beskadigede område, varmes lidt op med en hårtørrer og presses tæt. Det er vigtigt at rulle limningen godt med en rulle, for dette, tryk på rullen, gå over stedet flere gange.

På revet huller og snit påføres og limes et plaster både indefra og udefra, hvilket adskiller sig fra den tidligere limmetode:

Klip to lige store lapper ud i en oval eller rund form.
Spred ud og affedt reparationsområdet.
Tegn området med en blyant eller markør.
Påfør lim på begge dele i to lag, og fortsæt derefter som i ovenstående metode. Du kan lime to lapper på én gang på begge sider, så det vil være mere pålideligt, skær det andet plaster i diameter lidt større end det første. Nedskæringer på op til 15 cm i længden kan elimineres ved hjælp af det materiale, der følger med i reparationssættet.

Dette problem opstår ret ofte på floden. Du sidder i en båd, og pludselig begynder vandet indeni at komme. Fiskeri under sådanne forhold vil ikke længere bringe glæde, så båden skal trækkes i land, tørres i solen og bundskæringen skal repareres. I dette tilfælde bruges ingen lim, det er usandsynligt, at det har en langvarig effekt. Snittet er syet med meget stærke tråde.

Du skal bruge en speciel skruenøgle til at udskifte ventilen, og du har selvfølgelig ikke en. Brug ikke noget praktisk værktøj til at fjerne ventilen, da dette kan beskadige båden yderligere.For at gøre dette har du brug for en stiksav og et plastikmetalrør op til 2 cm i diameter.Bådcylindrene skal tømmes for luft, hvorefter en diameter på 2 cm Lav et cylindrisk hul i toppen.

Brug speciel lim til at skrue ventilhuset af din kopholder;

fjern ventilen; i tilfælde af mindre skader kan du begrænse dig til at smøre ventilen med fedt, men først skal den skylles grundigt og tørres;

hvis den gamle ventil ikke længere er egnet til brug, skal du skrue en ny i, mens du holder dens modstykke med den ene hånd;

det er ikke nødvendigt at stramme og stramme ventilen kraftigt, nøglen kan hurtigt gå i stykker;

efter at have smurt stedet med sæbevand, tjek om alle delene passer tæt til hinanden; når luften kommer ud, skal ventilen strammes lidt.

Ofte laver fiskere reparationer i en fart, laver fejl, og som et resultat er de efter kort tid nødt til at lave arbejdet om. Tipsene ovenfor hjælper dig med at få din båd repareret og fortsætte din rejse.

Følg klare instruktioner, overhold visse regler, og du kan nemt reparere båden selv:

Klæbemiddelforbindelsen skal gennemgå en polymerisationsproces, først da kan vi tale om kvaliteten af limningen. Båden puster lidt op, eller foldes pænt sammen.
Det limede sted efterlades i en dag for at tørre, limen skal gennemgå fuld polymerisering. Normalt er forløbet 3 dage, men med limning af høj kvalitet kan båden søsættes i 24 timer allerede.
De overflader, der skal limes, må under ingen omstændigheder opvarmes med ild.
Det anbefales ikke at bruge Moment og Superlim til limning. Disse typer lim danner revner, uanset om det er værd at tale om pålideligheden af en sådan forbindelse.
Kontakt et servicecenter, hvis flængerne eller flængerne er for store. Reparationssættet fås ikke til reparation af snit længere end 15 cm.

Ved at anvende enkle tips og følge trin-for-trin instruktioner for en bestemt type reparation vil du hjælpe dig med at udføre reparationen effektivt. PVC-båden vil tjene dig trofast i mange år fremover. Tag dig god tid, udfør arbejdet pænt, harmonisk. Det er bedre at udføre arbejdet samvittighedsfuldt første gang, trods alt er det meget sværere og mere omkostningsfuldt at lave det om.

Ingen er forsikret på vandet, især i de sumpede og forladte sektioner af floden, støder man ofte på hakker fra vandet, metalstænger stikker ud. Når du skal på tur, skal du kontrollere, at reparationssættet er samlet, der ikke er service i nærheden, og nogle gange er der ingen, der spørger efter de nødvendige reservedele. Vær forsigtig, og så bliver resten ikke ødelagt.

Renover PVC gummibåd, i de fleste tilfælde ikke så svært... Sådanne reparationer kan udføres både hjemme og i markforhold. Hvordan finder man et snit- eller punkteringssted? Hvordan reparerer jeg sår, forbrændinger og punkteringer? Hvilken slags lim skal man bruge? Hvilke værktøjer og materialer skal du bruge? Mere om dette i den foreslåede artikel.

For pålidelig og højkvalitets limning af PVC-produkter er det nødvendigt at tilføje et stabiliserende additiv "Desmodur" eller "Polyisocyanat (PIC) klasse B" til limen. Andelen er 95-98% lim og 2-5% additiv.

Før reparationen påbegyndes, skal du rense og tørre det beskadigede område. Selve skadestedet og et lille område omkring det skal rengøres med fint sandpapir og affedtes... Derefter skal du omhyggeligt flad det område, der skal repareres, ved at placere et bræt, et stykke krydsfiner eller en anden flad overflade under det. Derefter skal du markere med en pen eller markør placeringen og orienteringen af det fremtidige plaster.

For at reparere små punkteringer (forbrændinger) i PVC skal der skæres et plaster ud, hvis diameter ville overstige punkteringens størrelse 2-3 centimeter... Formen af plasteret kan være rund eller oval, ingen hjørner.

Store punkteringer repareres på samme måde som i det foregående tilfælde, men to patches er allerede nødvendige... For det bedste resultat af udbedring af sådanne skader, efter at limen er helt tørret, kan en anden lap 2-3 cm større end den første limes på den ydre lap.

Reparation af bundsnit, afrevne huller udføres på samme måde som i de to første tilfælde. Den eneste forskel er, at plastrene er både udefra og indefra af skaden, og selve skaden før påføring af plastrene skal sy med grov tråd.

Påfør lim på de affedtede overflader af det beskadigede område og plaster i et jævnt lag og på et eller to minutter tryk plasteret jævnt og stramt til det beskadigede område. Denne reparationsmetode giver ikke det bedste resultat, men den er velegnet til reparationer under passende forhold. Det er tilrådeligt at reparere skaden igen ved afslutningen af turen ved at bruge metode 2 eller 3.
Påfør et lag lim på de overflader, der skal limes og lad stå i ti til femten minutter... Påfør derefter endnu et lag lim på begge overflader. Lad limen tørre, så den klæber lidt til fingrene. Derefter placeres plasteret jævnt på det beskadigede sted, rul forsigtigt, et glat knivskaft eller en anden genstand med en afrundet form, der fjerner alle luftbobler og lim uregelmæssigheder.
Som i den anden metode, påfør to lag lim på de overflader, der skal limes. Lad limen tørre helt. Sæt derefter enten plasteret på skadestedet og varm det op med en bygge-hårtørrer (overfladen bør ikke overophedes, den skal være varm, men ikke varm), eller varm først skadestedet op, derefter plasteret og efter at, tryk plasteret tæt til skadestedet. I begge tilfælde er det nødvendigt at omhyggeligt og kraftigt rulle de overflader, der skal limes, med en rulle. Denne metode giver det mest pålidelige reparationsresultat.

Videoen nedenfor viser, hvordan man påfører et plaster korrekt, når man reparerer kølen på en PVC gummibåd. Hvordan man affedter overflader, skærer et plaster ud, markerer limpunktet, limer, opvarmer og ruller fugen.

Nogle gange opstår der en meget ubehagelig situation, når PVC-bådsskroget er beskadiget. Det skyldes, at man i vandet ofte kan finde fremspringende drivtømmer, armeringsstænger og knust glas. Alle ved, at polyvinylchlorid (PVC) er et meget modstandsdygtigt og holdbart materiale. Når sådant materiale er beskadiget, så skal hullet forsegles for at båden kan udnyttes yderligere. Videoen præsenteret i artiklen viser tydeligt, hvordan man limer en PVC-båd korrekt.

Først skal du beslutte dig for klæbemidlets grundlæggende egenskaber for at træffe det rigtige valg:

billigere lim betyder lavere kvalitet. Det er upraktisk at erhverve det, fordi det ikke vil bringe noget resultat;
til reparation under alle omstændigheder Brug ikke lim baseret på cyanoakrylat, altså superlim. Selvom den hæfter godt nok, holder den ikke længe;
den tørrede film må ikke klæbe til fingrene, ellers betyder det, at limen ikke er god nok. Høj styrke opnås, når limen ikke klæber til en række forskellige materialer, herunder menneskelig hud;
multifunktionel universal lim er flere gange værre end speciel;
lim af høj kvalitet skal være varmebestandig;
fugt har en negativ effekt på polyurethanlim.

Så med hvilken lim skal man lime PVC-båden? Huller i sådanne både repareres med polyurethan klæbemiddelsælges i specialbutikker. Eksperter anbefaler at købe specielle reparationssæt, der er produceret direkte af PVC-bådproducenterne selv. Dette inkluderer lim til denne form for arbejde.

At købe lim er ikke det vigtigste. Det er vigtigt at vide, hvordan man limer hullet korrekt. Det er ret enkelt at lime en PVC-båd selv. Først du skal finde alle skaderne, under hensyntagen til selv de mindste huller, fordi de gradvist under luftens tryk kan blive større.

At finde sådanne huller er let nok. Den oppustede båd skal placeres under vand. Luftbobler vil komme ud af hver skade. De er fikset med almindelige tændstikker. Vær også opmærksom på slid, afskalning og andre defekter på PVC-overfladen. Bestem derefter graden af skade, der kan opstå på grund af et stærkt stød forårsaget af en skarp genstand, rivning af bunden med en forsænket hage osv. En lille punktering vil være let at fjerne. Men hvis pladsen er ret lang, så bliver du nødt til at gøre nogle anstrengelser for at eliminere den.

Efter at alle defekter er fundet, og graden af skade på PVC-overfladen er bestemt, fortsætter de direkte til reparationen. Mange er bekymrede over spørgsmålet om, hvordan man limer båden korrekt, for her er det trods altvisse færdigheder kræves i bygge- og reparationsbranchen. Mængden af anvendt lim afhænger af graden af forringelse af PVC-båden.

Hullerne skal lukkes med specielle lapper, som er små stykker af rektangulær eller rund form. Det er bedst, hvis de er lavet af samme materiale som båden selv. Plastrene skal være store nok til helt at dække skaden, men ikke for meget.

Før reparationsarbejde påbegyndes, skal båden blæses af, kun i dette tilfælde vil reparationen være effektiv. Det anbefales ikke at arbejde i direkte sollys eller i vådt vejr.

For at limen skal virke bedst muligt, overfladerne, der skal limes, skal behandles affedtningsmiddel. Det er bedst at bruge acetone. Men da det kan have en skadelig effekt på menneskers sundhed, bruges mindre effektive midler, såsom:

Limen følger med påføres jævnt i et tyndt lag på begge overflader, der skal limes, hvorefter det er nødvendigt at vente 20 minutter For større effektivitet skal proceduren gentages to gange.

Du skal røre ved limen. Den skal allerede være lidt tør, men klæber lidt. Opvarm plasteret og det beskadigede område. Det anbefales kun at udsætte den ene side for varmebehandling, da de i tilfælde af fejl let kan rives af hinanden. En bygningshårtørrer bruges til opvarmning. Du kan også bruge:

lettere;
brænder;
primus;
og endda en varmedunk.

Inden sammenføjning af overfladerne, der skal limes, vil det være nødvendigt at sikre sig, at der ikke er en enkelt luftboble mellem dem. Derefter skal du påføre et plaster på de overflader, der skal limes. Når materialet afkøles hurtigt, kan det opvarmes igen direkte under tilslutningsprocessen. Til sidst limede overflader skal rulles ved hjælp af enhver fast genstand. Dette vil gøre grebet stærkere og bedre.

Hvis PVC-båden ikke udsættes for store belastninger, kan den bruges umiddelbart efter, at de opvarmede sømme er afkølet. Limen tørrer helt på en dag.

Hvis luftfugtigheden er mere end 60 %, så er f.eks renoveringsarbejde udsættes bedst på ubestemt tid. Sagen er, at en sådan fugtighed ikke giver dig et godt limresultat.

Hvis skaden på båden er mere end 1,5 cm i diameter, eller bådmaterialet har et mellemrum på mere end 5 cm, så er det usandsynligt, at det vil hjælpe at bringe den i funktionsdygtig stand alene. Det er bedst at konsultere en specialist.

Således kan mindre skader på PVC-båden forsegles på egen hånd. Det vigtigste er at følge alle de nødvendige anbefalinger. I tilfælde af ret betydelig skade på en PVC-båd er det bedre at stole på specialister. Under alle omstændigheder vil det efter reparationsarbejdet være muligt at betjene det i fremtiden.

Jeg elsker at fiske fra en båd og bruger en praktisk og kompakt PVC-model til fiskeri på søer og floder med svag strøm.Tendensen til mekanisk skade og lav modstand mod negative temperaturer er de eneste (i det mindste for mig) ulemper ved sådanne både, så jeg tager altid alt, hvad jeg har brug for, med mig til akutte reparationer.I min praksis skete der punkteringer ret ofte. Efter den første mislykkede tur til naturen brugte jeg almindelig superlim til reparationer og, som det viste sig, forgæves. Plastret overlevede ikke den tredje fisketur. Derefter studerede jeg en række artikler om emnet: "Hvordan og med hvad man forsegler en PVC-båd?", Og prøvede derefter metoderne og tipsene i praksis. Nu fungerer plastrene i 2-3 sæsoner, og jeg kan dele al den erfaring, jeg har fået, med jer.Hvis bådens kamre begynder at frigive luft, eller bunden lækker efter søsætning, skal du omhyggeligt inspicere båden. Store punkteringer kan ses med det blotte øje.Vurder alvoren af skaden. PVC-bådhuller, hvis størrelse ikke overstiger 5 cm, kan nemt tætnes både i marken og hjemme. For mere komplekse reparationer, brug et professionelt værksteds tjenester eller kontakt en dækmontør.Som praksis viser, kan huller større end 15 centimeter ikke forsegles alene. Plastrene tåler ikke højt tryk. Den ideelle løsning i sådanne tilfælde er en professionel reparation på et værksted.Der er 2 gode måder at finde små huller på.

Hvis du er i nærheden af en sø eller flod, skal du nedsænke PVC-bådens oppustede kamre under vand (i dele). Hvis der er huller, vil du bemærke, at der kommer luftbobler ud fra et eller flere steder i tanken.

For at tjekke for skader derhjemme, smør overfladen af bådens oppustede kamre med sæbevand. Hvis det begynder at boble, så er der en punktering på dette sted.

Scotch tape, markør eller kridt er ideel til markering. Pas på selv de mindste punkteringer. Højt tryk vil udvide dem hurtigt.Før du skærer og limer plastrene på PVC-båden, skal du sikre dig, at du har den rigtige klæbemiddel til rådighed. Som jeg sagde, vil cyanoakrylbaserede formuleringer (dvs. superlim) ikke fungere. Plastret vil hurtigt skalle af. Derudover brænder cyanoacrylatforbindelser gennem materialet.Til reparation af en PVC-båd er polyurethanlim, der sælges i specialbutikker, den bedste pasform. Personligt råder jeg dig til at købe reparationssæt produceret af producenter. Det er behageligt. Sættene inkluderer plastre fra de bedst egnede materialer og tuber af testet klæbemiddel.Hvis du kun har brug for lim, eller der ikke er en passende butik i nærheden, skal du købe sammensætningen i den nærmeste husholdningsbutik. Når du gør dette, skal du overveje følgende.

Køb ikke for billige rør. Kvaliteten af klæbemidler i lavprissegmentet lader meget tilbage at ønske.

Test sammensætningen efter køb. Klem en dråbe lim på din finger. Hvis den tørrede film ikke klæber til huden, så er alt i orden. Hvis ikke, brug en anden lim.

Vær opmærksom på varmebestandighed. Jo højere den er, jo bedre. Den varmebestandige lim vil modstå sommerens varme.

Jeg tager normalt MAXBOND, Desmocoll eller Bostick.Når du har købt en passende lim, skal du gå direkte til reparationen.Til at begynde med vil jeg fortælle dig om de værktøjer, du har brug for for korrekt og pålideligt at lime en PVC-båd både hjemme og i marken.

saks eller kniv;

klud (til rengøring og affedtning af overflader);

rulle (i naturen kan den erstattes med en flaske);

bygge hårtørrer eller lighter (selv en beholder med varmt vand er egnet);

hårde tråde (nødvendigt i tilfælde af bundbrud);

affedtningsmiddel.

For at forberede plasteret og hullet til forsegling er benzin, toluen, alkohol, ethylacetat eller vodka egnede. Personligt tager jeg ikke kemi med mig. Tør forresten ikke PVC-båden af med acetone. Det vil beskadige materialet.Rengør området omkring hullet med en klud og affedt. Brug ikke sandpapir, som mange rådgiver. Dette vil gøre hullerne endnu større og reducere materialets styrke.Mens hullet tørrer, skæres plasteret ud. Stoffet fra reparationssættet fungerer bedst til at forsegle båden. For at få plasteret til at holde længere, skal du gøre det (hvis muligt) rundt eller ovalt. Skarpe hjørner klæber sig.Størrelsen af et stykke stof skal overstige hullets dimensioner med 3-5 cm.. Sæt et plaster på det beskadigede område og omrids det. Dette vil hjælpe med limningsprocessen.Plastret skal også forberedes. Rens, affedt og tør det udskårne stykke stof.Nu vil jeg tale om, hvordan man hurtigt limer en PVC-båd i marken, og hvordan man laver reparationer af høj kvalitet, hvis du ikke har nogen steder at skynde dig.

PVC-båden er den moderne lystfiskers mest populære vandscooter. Pris-kvalitetsforholdet for en sådan båd er det mest optimale i sammenligning med nogen analoger. Lethed, styrke og kompakthed er de vigtigste parametre, der bestemmer funktionaliteten af dette flydende fartøj. Men selv med et sådant flydende fartøj kan de mest ubehagelige hændelser forekomme. Den kan gennembores med en skarp flodhage eller fiskeudstyr. "Hvordan limer man en PVC-båd for at føle sig sikker på vandet?" - Dette spørgsmål er af interesse for en stor hær af fiskere, der står over for lignende problemer.

I dag er en PVC-båd en kombination af moderne materialer, komponenter og teknologier. Derfor er det ikke så let at skade et så moderne produkt. Fiskeri kan dog opleve de mest uforudsigelige situationer.Lad os i artiklen overveje flere typer problemer, der kan opstå med et oppusteligt fartøj.

For at udføre reparationer er det bydende nødvendigt at blæse det flydende fartøj af, ellers vil lufttrykket forstyrre en kvalitetsreparation.

Dette er den mest almindelige skade på en PVC-båd. Størrelsen af punkteringen er normalt op til 5 cm Det kan opstå som følge af de mest primitive påvirkninger - en forbrænding, en prik med fiskeudstyr. Hvordan limes sådan skade korrekt, så den er så pålidelig som muligt? Reparation af et sådant "sår" udføres i henhold til følgende algoritme:

Et plaster skæres ud af det materiale, der er inkluderet i reparationssættet. Dens størrelse skal være cirka 3 cm større end punkteringsdiameteren. Plastrets form bør ikke indeholde rette vinkler. Oftest ligner det en cirkel eller oval.
Vask det planlagte reparationssted godt og affedt det med et opløsningsmiddel. Brugen af sandpapir ved reparation af PVC er absolut kontraindiceret, og hvis der ikke er noget opløsningsmiddel tilgængeligt, kan du bruge alkohol eller acetone.
For at gøre det nemmere at behandle overfladen med lim påføres lappen på punkteringen og skitseres med en blyant.
For at påføre limen er det bydende nødvendigt at bruge en børste, og samtidig er det nødvendigt at påføre limen jævnt på overfladen.
Efter det første lag tørrer, hvilket normalt tager 10-15 minutter, påføres det andet lag jævnt.
Det andet lag tørrer hurtigere ud - omkring 5 minutter.
En let opvarmning af de anvendte overflader forbedrer aktiveringen af klæbemidlet. Denne opvarmning kan udføres med en hårtørrer.
Efter berøring af overfladerne, der skal limes, skal de presses fast. En rulle er perfekt til dette formål, som jævnt vil glatte limen ud og presse luften ud. I mangel af en rulle skal du bruge alle tilgængelige solide midler.
Tørretiden afhænger af limen, men det tager normalt omkring et døgn.

Størrelsen af sådanne huller er allerede mere end 5 cm. Hvis størrelsen af de revne huller er imponerende nok, så er en PVC-båd med dine egne hænder lidt mere problematisk. En oppustelig pvc-båd med et revet hul skal forsegles med to lapper. Der er to muligheder for en sådan reparation:

Klæber med det ene plaster indefra og det andet udefra. På trods af at det er noget problematisk at lime det indefra, anses denne mulighed for at være mere pålidelig. Limningen foregår i to trin - den ydre lap limes først efter tørring.
Indsæt med to lapper udefra. Størrelsen på det andet plaster skal være 2 cm større på alle sider end størrelsen på det første.

Som regel er hullet i bunden ujævn og meget ofte af imponerende størrelse. Sådanne skader skyldes en skarp hage, som på en meget hurtig flod er meget farlig for vandfartøjer, både gummi og PVC. Derfor sys såret før limning med hårde tråde. Vi limer pletterne på begge sider - indefra og udefra. Limningsalgoritmen er den samme som i skaden beskrevet ovenfor.

Nedbrydningen af dette element af båden sker i de fleste tilfælde på grund af mekanisk skade. For at udskifte ventilen skal du bruge en speciel nøgle, hvoraf en analog er nem at lave selv. Dette kræver et plastrør med den nødvendige diameter og en stiksav.

For at lime PVC-flydende håndværk derhjemme, skal du bruge følgende tilbehør:

saks eller kniv;
vand;
sæbe;
klude;
lim;
rulle;
hårtørrer;
blyant;
opløsningsmiddel;
i nogle tilfælde hårde tråde.

Hver båd har et reparationssæt, der fungerer ved mindre skader, selv derhjemme. Dette sæt indeholder lapper i forskellige former og størrelser og lim. Hvis der er udført mange reparationer, løber limen før eller siden op. I dette tilfælde kan følgende muligheder bruges som analoger:

Desmokol - designet til limning af polyurethanprodukter;
Penosil Fix Go - polyurethan klæbemiddel til PVC og MDF;
Kernil er en kraftig genanvendelig klæbemiddel.

Når du vælger et klæbemiddel til reparation af en PVC-båd, skal flere vigtige punkter overvejes:

Speciallim er altid bedre end universallim
Jo dyrere limen er, jo bedre er den til reparation.
Jo mindre den tørrede klæbefilm klæber til fingrene, jo bedre er limen.
Superlim er absolut ikke egnet til bådreparationer. På trods af at det limes med det samme, holder det ikke plasteret i lang tid.
Polychloroprenlimen påføres én gang og polyurethanlimen påføres to gange.
Polychloropren klæbemiddel skal helst opvarmes under brug, men ikke nødvendigt. Og polyurethanlim skal opvarmes med en hårtørrer til 70 ° C uden fejl.

Så limning af en PVC-båd er normalt ikke svært for enhver lystfisker. Det vigtigste er at have de nødvendige forsyninger og tid. Reparationer skal dog udføres omhyggeligt, først og fremmest, idet man forstår, at PVC-båden skal bruges på vandet under en lang række forhold. Derfor kan ukorrekt reparation i nogle tilfælde føre til uforudsigelige konsekvenser. Og næsten enhver bådsmand burde vide, hvordan man limer en båd korrekt.

Video (klik for at afspille).