DIY Lifan reparation

I denne tråd vil jeg gerne dele min personlige erfaring med reparation af kofanger!
Tilbage i begyndelsen af ​​2012 kom jeg ud for en ulykke ... jeg savnede en fodgænger i et sving og ramte til sidst min bil i den bagerste kofanger ... men jeg ville gøre en god gerning!
Mange er bange for at reparere sig selv (inklusive mig selv), MEN øjnene er bange, men det gør hænderne!
Sådan så min kofanger ud.

Nu om selve reparationen og alt i orden.
Til reparationer har vi brug for:
1) en 100-watt loddekolbe, men for at lette reparationen skal vi flade selve spidsen lidt og bøje den lidt, sådan noget som dette:

Nu fjerner vi selve kofangeren, vasker den grundigt fra snavs (især på steder med skade) og sliber de beskadigede steder:

Prøv bare ikke at overophede ... ellers kan formen på selve kofangeren ændre sig!
Hvis dette skete ... så skal du straks drukne det tilbage med et stykke træ!

Du kan selv se afstanden mellem gitterne på billedet!
Jeg forstærkede først indersiden af ​​kofangeren, og besluttede derefter at forstærke ydersiden!
Det viste sig omtrent som det øverste billede! Dernæst skal vi hud, fjerne overskydende plastik og ikke glemme formen på selve kofangeren!
Så begynder vi at fylde! Jeg købte en BODI spartelmasse til plastik:
Billede
Jeg brugte kun 647 opløsningsmiddel til affedtning, prøv ikke at bruge R-12 ... det "hæver" malingen!
Jeg var ved at reparere kofangeren i min lejlighed, og denne kit er MEGET endda ildelugtende ... husk på det!
Kort sagt, på grund af min uerfarenhed og en amatør til at gøre ALT BESTEMT ... næsten hele banken forlod mig!
Du vil ikke kunne lide det der, så her!
Her er en oversigt over alt mit arbejde:

Jeg ved ikke, hvordan man grunder og maler ... så jeg brugte tjenesten, betalte for en kofangerprimer, maling og lakering af HELE kofangeren for 1,5 tusind rubler (primer og lak dem)!

Jeg bestilte selv malingen på et computervalg (200 gram, 1 tusind rubler)!

Det viste sig, at det tog mig 3,5 tusind rubler at reparere hele kofangeren (med forbrugsstoffer) ... 2012-priser!
Her er resultatet af arbejdet:

Jeg vil derefter dele en trin-for-trin strategi for udskiftning af bremseklodser med mine egne hænder, som kan være nyttige:

Den første klokke, som informerer om, at bilen kræver udskiftning af bremseklodser, er et knirkende.

Så for at komme i gang skal du først og fremmest donkrafte hjulet og fjerne det. Så snart du fjerner kaliberen, skal du være opmærksom på støvlernes tilstand. I tilfælde af at der ikke observeres nogen defekter, så nytter det ikke noget at erstatte dem, selvom de er billige. Frigør derefter bremseskinnerne fra kaliberen. Når du er i stand til dette, skal du slibe dem med sandpapir for at slippe af med rusten, og tørre snavset af med en klud. Smør dem derefter og læg dem tilbage, mens du tager støvknapperne på.

Det sker ofte, at skinnerne simpelthen sætter sig fast i beslaget, hovedårsagen til dette er snavs og fugt. I dette tilfælde skal du arbejde lidt. Den bedste mulighed er at bruge en gasbrændercylinder. Varm styrerne godt op og prøv at skrue dem af med en skruenøgle, gør det bare forsigtigt, så styrehovedet ikke lider.

Før du installerer nye bremseklodser, er det nødvendigt at omhyggeligt rengøre de steder, hvor de er placeret. For at gøre dette skal du tage en almindelig skruetrækker. Derefter er det nødvendigt at komprimere calipercylinderen med en speciel enhed. Hvis du ikke har en, så tag en simpel hammer. Placer den på cylinderen og skub med stor kraft. Hvis cylinderen er snoet indad, vil proceduren være lidt mere kompliceret. For at gøre dette skal du vise lidt fantasi og bruge værktøjerne ved hånden. Mange mennesker bruger en stor skruetrækker eller pry bar.

Efter at have overvundet denne ret vanskelige fase af arbejdet, skal du bare placere nye puder i beslaget, sætte kaliberen på og rette den. For at gøre det nemmere at stramme skruerne kan du tabe et par dråber på boltenes gevind med specialolie. Spænd boltene fast, men forsigtigt.

Som regel tager udskiftning af bremseklodser 30-60 minutter.

Hvis dørene lukker dårligt bagved:

[B] 1) mulighed: [/ B]

"Vi skruer" låsens bøjle af Solano'ens krop og flytter den, så den er i midten af ​​låsen.
Så strammer vi lidt og smækker døren, åbner den forsigtigt, spænder den og hvis den er bedre eller går videre, smækker vi igen. etc.
Der er ikke noget forfærdeligt eller svært."

[B] 2) mulighed (enklere) [/ B]

Bank med en hammer-træhammer, uden at fjerne gummitætningen fra kroppen, fra tærsklen til toppen af ​​ryglænet, med normal kraft. Tætningsgummiet på selve dørene, det har vist sig eksperimentelt at det ikke påvirker lukningen.

fundet videoen "Gør-det-selv rengøring af Lifan Solano dyser" måske er der nogen der vil være nyttige

Eliminer koblingsslip på en Lifan Solano-bil med dine egne hænder

Koblingsslip ved hård acceleration i 3-5 gear

Denne fejl opstår med jævne mellemrum på en bil. Nogle gange viser det sig i lille grad, primært når du hurtigt skal have fart på for at overhale. Omdrejningstælleren klatrer op ad bakke, og hastigheden har ikke travlt med at følge den. Der er flere årsager til denne funktionsfejl:

1. Udvikling på kasseakslen, hvorpå udløserlejet glider - i dette tilfælde vil reparationen være forbundet med udskiftning af aksel og udløserleje.

2. At bide i stemplet på koblingens slavecylinder koblet med en stram returfjeder inde i den. Koblingskurvens fjedre overmander ikke udløserlejet og dets flig for at sænke slavecylinderstangen, som et resultat af, at koblingen ikke er aktiveret og glidning opstår. Denne funktionsfejl behandles ved at rense arbejdscylinderens hulrum og udskifte fjederen med en blødere. Det er muligt at udskifte fjederen med en fjeder fra reparationssættet til Taeta Korolys arbejdsbremsecylinder.

Et par kommentarer til denne sag:
Koblingens slavecylinder er for tæt på koblingsfoden. Som et resultat hviler koblingsfoden praktisk talt på gummibeklædningens korrugering af arbejdscylinderstangen.

Dækslet er helt komprimeret mellem cylinderkroppen og udløserfoden, hvilket forhindrer foden i at bevæge sig helt og gå i indgreb med koblingen. Ydermere er arbejdscylinderens stempel fuldstændigt forsænket og ligger an mod den fuldt komprimerede returfjeder. Vores manipulationer med udskiftning af fjederen og afkortning af frempinden løser til en vis grad problemet, men efter min mening ikke helt, da frempindens gummidæksel stadig ikke tillader frigørelsesfoden at bevæge sig helt og derfor går helt i indgreb med koblingen.
Måske giver det mening at forsøge at omarrangere slavecylinderen lidt længere ved hjælp af en metalafstandsplade skruet på cylinderens plads og flytte cylinderen 5-10 mm. Efter min mening er der sådan en mulighed. Så er der ingen grund til at ændre noget i cylinderen.

Der er ingen bil, der ikke har været i en bilservice. Denne skæbne kan ikke undgås for den smukke, yndefulde, ikke blottet for endda nogle fordele i forhold til vestlige rivaler, Lifan Solano.

Selvfølgelig er biltjenester anderledes. Nogle er for eksempel opsatte på at "forhøje" prisen, andre - for at "underbehandle" bilen, uden at lægge mærke til sammenbruddet, som kan vise sig at være alvorligt.

Så mange Lifanov-ejere kommer til den konklusion, at den bedste vej ud er at reparere bilen på egen hånd.

Hvis du med tilstrækkelig viden, færdigheder og evner besluttede at reparere Lifan Solano med dine egne hænder, så husk nogle tricks:

• på grund af specificiteten ved at udskifte de forreste bremseskiver, er det bedre at udføre dette arbejde under hensyntagen til producentens ønsker og anbefalinger;
• det er bedre at overlade arbejdet med tændspolen til specialister, for selv for et "es" er det hårdt arbejde, hvad skal man sige om begyndere;
• når du udskifter forruden, er det nødvendigt at forberede de passende værktøjer på forhånd, ikke at glemme kapslen og tætningsmidlet;
• rettidigt få en assistent til reparation af bremserør. Dette skyldes, at der er behov for at pumpe bremserne.

Alligevel er bilservicen ikke så dårlig, som man siger. Under alle omstændigheder, for at undgå unødvendige risici, ville det være meget bedre ikke at "selvmedicinere", men at besøge en erfaren specialist, der nemt kan diagnosticere en bil og udføre alt arbejdet hurtigt og effektivt.

Det er værd at huske på, at rettidige reparationer vil koste betydeligt mindre, end hvis du laver en alvorlig fejl under DIY-reparationer. En eller anden beskadiget del kan være så sjælden, at dens pris vil svare til halvdelen af ​​prisen på bilen.

Det skete sådan, at han, mens han parkerede ved huset, og uden at antage, at en butik kunne gemme sig i en snedrive, børstede sin kofanger. Måske ingenting, men temperaturen over bord var -32C. Som et resultat er den højre side af kofangeren i spåner. Da det ikke var en del af planerne at købe en ny kofanger, kom scotch tape til undsætning. Oven på vinylfilmen er ærligt stjålet fra arbejdet, som det viste sig, ikke frostbestandigt. Scotch er selvfølgelig godt, men jeg ville stadig reparere kofangeren. Som et resultat, efter at have taget alt det nødvendige, blev garagen af ​​en meget god mand besøgt.

Der er ingen billeder af den ødelagte kofanger. Heller ikke fanget på skotsk. Du kan gætte skaden ud fra disse billeder.
Generelt var alle de fragmenter, der blev fundet, loddet sammen med en loddekolbe. Inde og ude.

Det blev besluttet at bruge en donor til pladsen med tomme pladser. Jeg kunne ikke finde ham.
Venlige mennesker donerede kofangeren fra Logan. En donor blev fundet ... men ...
Den oprindelige kofanger har plastmærket "PP" - polypropylen, donoren "PE" - polyethylen. Loddet er loddet, men holder ikke. Der er ikke andet, du skal gøre ud af dette. Måske hjælper forstærkningen.
En vidunderlig enhed - en brænder - blev tilkaldt for at hjælpe.

Du lærer om justering af Lifan-ventiler eller udskiftning af Lifan-ventiler i dette materiale. som er samlet fra mange kilder og samlet for din bekvemmelighed ved undersøgelse og anvendelse i praksis.

Denne artikel beskriver, hvordan du justerer Lifan-ventiler med dine egne hænder på Lifan Solano-biler og en Lifan x60-bil. Materialet grupperet i kategorier vil hjælpe dig med dette. For nemheds skyld bruges der ikke tricky ord, samt billeder og videoer for en bedre forståelse af den igangværende proces med at udskifte dele i motoren.

Ventiljustering på Lifan Solano

Kontrol og justering af spillerum i Lifan X60 ventilerne

Den kinesiske LF481Q3 er installeret på Solano. Dette er en analog af Toyota 4A-FE-motoren med mindre ændringer. Især tændingsfordeleren blev fjernet og et elektronisk tændingsmodul blev installeret.Men det faktum, at den kinesiske motor ikke siger, at den på en eller anden måde er dårlig. Motoren er god, den tjener i lang tid og regelmæssigt, selvom jeg endnu ikke har mødt en bil med et kilometertal på mere end 130 tusinde km.

Nogle typiske parametre LF481Q3:

Brændstof: 93 blyfri benzin

Nominel hastighed: 6000 rpm

Nominel effekt: 78 kW

Maksimalt drejningsmoment: N • m / RMP 137N • m / 3500rmp

Minimum tomgangshastighed, rpm 800 ± 50

Emissionsgrænse uden belastning CO ≤ 0,3 %, CH ≤ 80 ppm

Fremføringsvinkel for tænding (tomgang) 5 ± 3 º

Indsugningsventil spillerum (kold) mm 0,20

Udstødningsventil spillerum (kold) 0,30

Lifan Solano LF481Q3-motoren har 16 ventiler og to (2) knastaksler. Der er ingen hydrauliske kompensatorer overhovedet, ventilerne sættes i gang af pusher-kopper, og justeringen udføres ved at vælge tykkelsen på disse pushere.

Timingdrevet på denne motor er et bælte, og hvis dette bælte går i stykker, vil ventilen ikke bøje med en sandsynlighed på 98% ... Det er tjekket, vi har allerede mødt to biler med en brækket bælte.

Knastaksel eksamen ventiler drives af en tandrem, og indsugningsventilakslen drives af skrueformede tandhjul, der er fastgjort til akslerne.

Indsprøjtningssystemet på Lifan er multipunkt, hvilket betyder, at indsprøjtning i cylindrene kun sker, når netop denne cylinder er på indsugningsslaget. De resterende cylindre er ikke indsprøjtet i øjeblikket.

Styreenheden tager parametrene for mange sensorer placeret på motoren, og baseret på deres aflæsninger styrer den injektionen af ​​blandingen, hvilket opnår optimal motordrift i alle tilstande.

(1) Sensorer - Konverter forskellige ikke-elektriske parametre til elektriske, forståelige af ECU'en.
Sensorer inkluderer: Smøretryksensor.
① Indløbstryk/temperatur, måler lufttrykket og dets temperatur i indsugningsmanifolden. Baseret på disse aflæsninger beregner ECU'en mængden af ​​injiceret benzen på hvert tidspunkt.

② Gashåndtagspositionssensor, "Viser" til styreenheden, hvor meget gaspedalen er trykket ned. Følgelig øger blokken brændstofindsprøjtningen for acceleration eller falder for deceleration. Kontrolenhedens reaktionshastighed afhænger af motorstyringsprogrammet, der er installeret i den.
③ Kølevæsketemperaturføler, efter temperatur ECU-væske regulerer også brændstofindsprøjtningstiden og dens sammensætning, hvilket beriger den til en koldstart.
④ Opvarmet iltsensor, Overvåger iltindholdet i udstødningen. Baseret på disse data bestemmer ECU'en, at den rige eller magre blanding nu kommer ind i cylindrene og justerer dens sammensætning til det ideelle (14,7 dele luft pr. 1 del benzin).
⑤ Bankesensor, arbejder sammen med en ru vejsensor. I stand til nemt at bestemme og overføre data til ECU'en om, hvilken cylinder der ikke virker (for eksempel er der ingen gnist eller brændstof)
⑥ Krumtapakselpositionssensor, hovedsensoren, ifølge den bestemmer blokken, hvilken cyklus der i øjeblikket finder sted i hver cylinder.

(2) Elektronisk styreenhed (ECU) er "hjernen" for hele det elektroniske styresystem, som analyserer og behandler al information fra sensorerne, sender en ordre til kontrolmekanismerne og justerer motorens drift under en række forskellige forhold.

(3) Aktuatorerne udfører kontrolenhedens kommandoer

① pumpe, tilfører brændstof under tryk til skinnen.
② injektorer, sprøjt det ind i cylindrene.
③ Tændspolen skaber en højspænding for at skabe en gnist.
④ Pxx, tomgangshastighedskontrol, åbner bypass i gasspjældet for at tilføre luft, når den er helt lukket (ved tomgang).

Lifan Solano-motoren er korttakt (stempelslaget er mindre end cylinderboringen), og korttaktsmotorerne genererer mere kraft ved høje omdrejninger. Det betyder, at denne bil kun vil "trække" fra stedet ved høje omdrejninger.

Bøjer ventilen på Solano 1.6?

Ja, ventilen kan bøje i tilfælde, hvor tandremmen går i stykker. Konsekvenserne af ventilbøjning kan være meget forskellige, fra reparation af cylinderhoved til motoreftersyn eller udskiftning.

Solano ventiljustering 1.6

Ventilerne justeres ved hjælp af shims og kopper. Den normale afstand mellem udløbsventilen og p/akselkammen skal være 0,25-0,35, og indløbet skal være 0,15-0,25 mm. Hvis mellemrummet øges, er det nødvendigt at vælge den korrekte shim og placere den under pusheren. Processen med at forberede selve målingen er ret enkel. Vi fjerner ventildækslet efter tidligere at have demonteret de tilhørende enheder. Vi tager lyskanalerne ud og laver justeringer. Hvis knasterne på knastakslen er slidte, så skal den udskiftes.

Forkerte ventilafstande kan føre til en forringelse af bilens dynamik, "skud" i lyddæmperen, banke i motoren og andre ubehagelige konsekvenser.

Justeringen kontrolleres på en kold motor ved at måle mellemrummet mellem ventilløfteren og knastakselkammen. Den normale spillerum for udstødningsventilen skal være mellem 0,25–0,35 mm, og for indsugningsventilen 0,15–0,25. Kontrollen udføres med en følemåler med knastakselkammen pegende opad.Hvis frigangsværdierne ikke stemmer overens, justerer vi ventilen ved at vælge en skubber med den nødvendige tykkelse. Til dette bruges formlen:

H = B + A-C, hvor H er tykkelsen af ​​den nye pusher, A er størrelsen af ​​mellemrummet, B er tykkelsen af ​​den gamle pusher, og C er normalværdien af ​​mellemrummet.

Kontrol og justering af spillerum i Lifan X60 ventilerne

- Fjern indsugningsknastakslens hoveddæksler.

- Understøt timingkæden med hånden som vist på illustrationen, fjern indsugningsknastakslen.

- Fastgør timingkæden med et reb som vist på illustrationen.

- Fjern ventilventilen.

- Mål tykkelsen af ​​den fjernede ventilventil med et mikrometer.

- Beregn tykkelsen af ​​den nye ventilventil (se tabel nedenfor), så ventilafstanden er inden for det specificerede område.

Alt om reparation og reservedele, bekendtskab med ejere, nyheder

Velkommen til Lifan Solano-forumet! Her finder du ejeranmeldelser, billeder, information om reparation og tuning, priser og meget mere!

Tidszone: UTC + 3 timer [sommertid]

I denne tråd vil jeg gerne dele min personlige erfaring med reparation af kofanger!
Mange er bange for at reparere sig selv (inklusive mig selv), MEN øjnene er bange, men det gør hænderne!
Sådan så min kofanger ud:

Før jeg startede reparationen, så jeg en masse videoer om reparation af kofanger. fyrene foreslog også (hvilket ikke var klart)!
Til at begynde med fandt jeg ødelagte stykker af en anden kofanger og besluttede at tjekke HVILKEN reparationsmulighed jeg skulle vælge, og jeg havde to af dem: 1) Lod hæfteklammerne; 2) Forstærk.
Efter brudtest (ikke brud). Forstærkning fik sejren!

Nu om selve reparationen og alt i orden.
Til reparationer har vi brug for:
1) en 100-watt loddekolbe, men for at lette reparationen skal vi flade selve spidsen lidt og bøje den lidt, sådan noget som dette:

2) skind (R-320, R-800)
3) Kobbernet til armering
4) saks til metal
5) pincet
6) kit på plastik "BODI"
7) Opløsningsmiddel - 647

Nu fjerner vi selve kofangeren, vasker den grundigt fra snavs (især på steder med skade) og sliber de beskadigede steder:

En stor overraskelse på den næste biludstilling, som fandt sted i Shanghai i foråret i år, var demonstrationen af ​​Lifan X 60 crossover, produceret på bilfabrikken i Cherkessk.

Crossoverens udseende er en kombination af nogle elementer fra Honda CR-V og Toyota RAV 4. Generelt er crossoverens udseende meget flot. Kigger man godt efter, kan man se skitser af italiensk design. Men kvaliteten af ​​materialer og polstring er dårlig. Køretøjet er udstyret med billige materialer og læder af lav kvalitet til polstring. Derudover vil du i denne bilmodel ikke finde en cool konfiguration, bortset fra klimaanlægget. Sandt nok glædede det rummelige interiør øjet. Selv en stor chauffør kan nemt komme ind bag rattet. Der er heller ingen klager over bagagerummet: den er meget rummelig, den kan rumme op til 450 liter bagage.

Bilen er udstyret med en benzinmotor med en kapacitet på 1,8 liter og en 5-trins manuel gearkasse. Jeg vil gerne bemærke, at bilen holder godt på vejen. En god affjedring i X60-formatet lader ikke bilen slingre for meget. Det er umuligt at sige med 100% sikkerhed, at bilen på russiske veje også med sikkerhed vil holde motorvejen. Bilen, selvom den ligner udseendet af visse kendte mærker, har bevaret en vis individualitet. For eksempel frontbelysning, som er kombineret i tre etager, og en række andre mekaniske elementer.

Til information for køberen: bilen vises først på det russiske marked i slutningen af ​​2012. Fra 2011 samlede Cherkessk-fabrikken modeller af sådanne biler som: Haima 3, Lifan Breez, Solano og Smily.

Og så lad os opsummere. Det første bekendtskab med Lifan X60 crossover gav et dobbelt indtryk. Godt præsentabelt udseende med materiale og polstring af lav kvalitet.Meget enkelt køretøjsudstyr og fraværet af en automatiseret transmission. Det er rigtigt, at kørsel i bilen efterlod et godt indtryk. Lifan X60 er således stadig en "dark horse" på bilmarkedet.

Hvordan skar han ikke sin egen hånd af? !

Se http lunohoda for detaljer. Net forum viewtopic. P.

Hvad er den omtrentlige vægt af terrængående køretøj? Og hvad bruger du i fordrevskardan eller CV-led?

Jeg vil køre sådan ufremkommelighed på en kinesisk knallert

Kan du lave endnu en til den ukrainske offroad?

Flot maskine viste sig. Det er ærgerligt at du ikke havde en rigtig sump, det ville være interessant at se hvordan hun kan.

Gutter, hvad er stjernerne på hjulene fra? Det ligner ikke hjemmelavet

Enhver, der kunne lide videoen og gerne vil have mere information, foreslår jeg at følge emnet http lunohoda. Net forum viewtopic. Php? F t

Lifan X50 e-bøger til bilister gratis

Reparationsmanual, betjening og vedligeholdelse Lifan X50 DOWNLOAD 194 Mb
(MR Lifan X50 fuld version)

Reparationsmanual Lifan X50 på billeder DOWNLOAD 116 Mb
(Lifan X50 reparation på billeder)

Lifan X50 reparation hemmeligheder DOWNLOAD 51 Mb
(en detaljeret beskrivelse af funktionerne ved reparationen af ​​Lifan X50)

Detaljeret elektrisk diagram af Lifan X50 DOWNLOAD 72 MB
(ledningsdiagram Lifan X50)

Lifan X50 reservedelskatalog DOWNLOAD 101 Mb
(Lifan X50 Katalog over dele og samleenheder)

Reparationsmanual til Lifan X50 motoren DOWNLOAD 73 Mb
(DIY Lifan X50 motorreparation på billeder)

Lifan X50 gearkasse reparation manual DOWNLOAD 154 Mb
(gør-det-selv gearkasse og differentiale reparation Lifan X50 på billeder)

Fejlkoder Lifan X50 DOWNLOAD 42 Mb
(Lifan X50 injektor fejlkoder, pinout, selvdiagnose)

Lifan X50 Multimedia Tuning Guide DOWNLOAD 115 Mb
(tuning af Lifan X50 gør det selv med billeder)

TAGS: Reparationsmanualer Lifan X50
gratis, uden registrering og SMS Lifan X50
Gratis, uden registrering og SMS Lifan X50

Bilens sikkerhed og nem kontrol afhænger direkte af kvaliteten af ​​bremsesystemet. Motorkrop Affjedring Styresystem Bremsesystem Transmission Elektrikerbøger.

Om projektet Ledige stillinger Erhvervskonto Annoncering og samarbejde. Bilklubber Fællesskaber Blogs Mennesker.

Audi 80 A4 A6. For den anden metode er proceduren som følger: I øjeblikket er det forår Spørgsmålet er uden for emnet, er der nogen der har et katalog med numre. At lave et filter selv er en billigere løsning.

Gør-det-selv kabinefilter til Lifan Smily Salon. Ford Focus 1 Focus 2 Focus 3. Biler Personlig oplevelse af Loppemarkedet Fællesskab Læs interessante Nyheder og prøvekørsler Biler til salg d2.

Alle kategorier Rutinemæssig vedligeholdelse Motor og dens komponenter Transmission Køresystem Brændstofsystem Bremsesystem Kølesystem Karosseri Salon Elektronik og udstyr Sikkerhed. For den anden metode er proceduren som følger: Bilsikkerhed og nem kontrol afhænger direkte af bremsesystemets kvalitet.

Klimaanlægsremmen var spændt normalt. Bing [Bot], Google Adsense [Bot].

Kia Rio Sportage Sorento Sid. VAZ Monolith LIFAN SMILY Monolith PROS: Reparation af Lifan Smily Lifan Smily reparationsmanualer.

Kold luft blæser for fødderne af passageren, Lifan Smiley. LIFAN SMILY skematiske diagrammer og ledningsdiagrammer album med diagrammer oversat og rettet fra originalen af ​​ksiman Papirversionen blev lavet på et reklamekontor. Sorter efter popularitet nyttige diskussioner dato tilføjet Del:

Bestil et almindeligt filterelement. Gør-det-selv Lifan Smily reparation. Udskiftning af Lifan Smily bremsesystem den 10. juni kl

Bilens sikkerhed og nem kontrol afhænger direkte af kvaliteten af ​​bremsesystemet. LIFAN SMILY Third Rome CONS:

Artikler om dette emne. Om projektet Ledige stillinger Erhvervskonto Annoncering og samarbejde. Klimaanlægsremmen var spændt normalt.

I øjeblikket er det forår. Brændeovnens ventilator sprænger på Lifan Smiley. Dette ud over standardbrugsanvisningen: Gør selv filteret til en billigere løsning. Tidligere rengøring af kamerasensoren for støv derhjemme. Kabinefilteret er ikke monteret på Lifan Smiley, derfor kommer støv og andre små forurenende stoffer ofte ind i bilens interiør gennem ventilationen.

Vi finder et sted at installere filteret - på højre side af motorrummet under dikkedaren.

hvad er navnet på den første detalje du fjernede

HVAD ER DEN KORREKTE KLART I RINGENE?

Hvis du kan fortælle mig, hvilken slags kompression der er i de nye 9 hk motorer. Honda GX 270.

Hej! på Lifan ringe diameter 68mm, på Subaru 67mm. spørgsmål: er det muligt at sætte Lifan ringe på Subaru? Tak skal du have.

du bryder den, så går du og køber en ny og siger, at du har lavet den

Ja, lomasteren er stadig den samme, selvom jeg ville have smurt muffen med olie og plejlstangen, og stemplet kunne klemmes med Toko og ringene kunne knække.

Fortæl mig venligst, når du starter motoren, hvad kan det være? samme motor som i videoen

Fortæl mig, er der forskel i hvilken retning ringmellemrummene på stemplet er?

Dya ja at forvirre hvilken side rumfærgen var der er simpelthen ikke muligt, du kan kun sætte scoop i vandposition. Du fandt ud af en lomaster, du trykker på ringene med en skruetrækker for at forlade graterne og så bøllerne går

Fortæl mig om dette spørgsmål, jeg står over for valget af en motor til en lifan eller carver walk-behind traktor, lifan koster 2000-3000 rubler, billigere end lifan, begge motorer er kloner af en Honda, måske er du stødt på carver motorer , kvaliteten af ​​detaljerne er af interesse, og der er meget få anmeldelser på internettet.

Og hvor mange timer kørte din motor cirka, hvor mange år fungerede den? Jamen, køber man bare sådan en motor?

Der er ingen sådan bil, der mindst én gang i sit "liv" ikke har været i en bilservice. Denne skæbne kan ikke undgås for den smukke, yndefulde og ikke uden endda nogle fordele i forhold til de vestlige "konkurrenter" Lifan Solano.

Selvfølgelig er biltjenester anderledes. Nogle er for eksempel opsatte på at "forhøje" prisen, nogle - for at "underbyde" bilen, uden at mærke nedbruddet, som kan vise sig at være alvorligt.

Så mange Lifanov-ejere kommer til den konklusion, at den bedste vej ud er at reparere bilen på egen hånd.

Selvbetjent bilreparation.

Hvis du med tilstrækkelig viden, færdigheder og evner sætter dig for at få Lifan Solano til at reparere med dine egne hænder, så husk nogle tricks:

• under hensyntagen til arbejdets specificitet er det bedst at udskifte de forreste bremseskiver under hensyntagen til producentens ønsker og anbefalinger;
• det er bedre at overlade arbejdet med tændspolen til specialister, for selv for et "es" er det et "kinesisk bogstav", hvad skal man sige om begyndere;
• når du udskifter forruden, er det nødvendigt at forberede de passende værktøjer på forhånd, ikke at glemme kapslen og tætningsmidlet;
• rettidigt få en assistent til reparation af bremserør. Dette skyldes, at der er behov for at pumpe bremserne.

Og alligevel er bilservicen ikke så dårlig, som man siger.

Og alligevel er bilservicen ikke så dårlig, som man siger. Under alle omstændigheder, for at undgå unødvendige risici, ville det være meget bedre ikke at selvmedicinere, men at besøge en erfaren specialist, der nemt kan diagnosticere bilen og udføre alt arbejdet hurtigt og effektivt.

Det er værd at huske på, at rettidige reparationer vil koste betydeligt mindre, end hvis du laver en alvorlig fejl under DIY-reparationer. En eller anden beskadiget del kan være så sjælden, at dens pris vil svare til halvdelen af ​​prisen på bilen.

Gør-det-selv lifan motorreparation - det er det, artiklen på denne side handler om. Læs også relaterede artikler:

Motoblocks er uerstattelige enheder, når du behandler en køkkenhave eller en lille jordlod. Dens levetid afhænger i høj grad af motortypen. Vi vælger en Lifan-motor til en walk-behind traktor.

Når du vælger en ny teknik, skal du først sætte dig ind i denne models egenskaber. I dag er der på markedet et stort udvalg af motoblokke, ikke kun af industriel produktion, men også lavet af håndværkere med egne hænder, som vist på billedet. Forbrugerne er særligt omhyggelige med at købe en motor til deres jernassistent.

Nye bilmodeller vises til salg, som har fremragende egenskaber og en ret lav pris. Flyttere til lettere enheder kører på benzin.De genererer lidt vibrationer og er nemme at starte. Dieselmotoren er lettere at betjene og mere økonomisk. På grund af dens tunge vægt giver den desuden mekanismen bedre greb om jorden.

Hvis du beslutter dig for at skifte motoren til din jernhest, skal du være opmærksom på importerede modeller. Selvom de er dyrere, har de mere kraft. Indenlandske enheder er velegnede til små områder: de er nemme at betjene og vedligeholde, som vist på billedet.

På markedet kan du finde motorer fra sådanne virksomheder som Greenfield, Honda, Subaru osv. Motormodeller af disse producenter er i særlig efterspørgsel på grund af deres høje produktionshastigheder.

Indenlandske mekanismer er mindre populære. Årsagen er, at deres levetid er kort i forhold til den importerede version.

I de senere år har der været en særlig efterspørgsel efter motorer fremstillet af kinesiske virksomheder. Kinesiske produkter er kendetegnet ved moderne design, høj pålidelighed og ret lav pris.

Derudover kan du altid finde reservedele til enhederne i fri adgang. Dviguns fra kinesiske producenter kan bruges på Neva, Krot, Cascade, Agro, Ural walk-behind traktorer såvel som på andet haveudstyr, som vist på billedet.

Motoren er hjertet i maskinen. Det er på dens uafbrudte og pålidelige drift, at betjeningen af ​​høj kvalitet af hele den bagklæbende traktor afhænger.

Til dato hører de bedste anmeldelser til Lifan-motorer, som har bevist sig fra den bedste side, som vist på billedet. Kinesiske producenter under dette mærke har licens til at producere kopier af Hondas motorer.

Hvis du beslutter dig for at skifte motoren til din mekaniske assistent som Agro, Neva, Cascade, Mole, Ural, så er produkterne fra dette firma et godt valg.

Før du foretager et køb, skal du studere det tekniske datablad i detaljer. Derudover ville det være godt at læse anmeldelserne om kinesiske motorer til motoblocks. Udtalelsen fra gartnere hjælper dig med at vælge den rigtige mekanisme til din walk-behind traktor.

Der findes en række motorer fra det kinesiske firma Lifan, som med hensyn til tekniske egenskaber kan sammenlignes med lignende produkter fra Honda.

De mest almindelige anmeldelser af sådanne motorer fra et kinesisk firma:

1. Den 1-cylindrede motor Lifan 168 F-2 har en vandret krumtapaksel og kører på benzin;
2. Lifan160F-modellen adskiller sig fra sine modstykker i anstændig effekt - 4,3 kW, mens den bruger en lille mængde brændstof;
3. Firetakts dvigun Lifan 177 F er udstyret med en vandret krumtapaksel. Dette er en luftkølet motor;
4. Cylindermotoren Lifan 2V177F forbrænding anses ifølge tekniske data for at være en af ​​de bedste.

Generelt er alle modeller af motorer fra dette firma fremragende til at arbejde på steder under vores klimatiske forhold.

Derudover leveres nogle modeller med ekstra komponenter: gearkasser, startere, lysanordninger osv. som vist på billedet.

Når du vælger en motor til en walk-behind traktor, er det nødvendigt at tage hensyn til de forhold, hvorunder det vil fungere. Baseret på dette vil du vælge en enhed med en vis styrke af den foreslåede konfiguration. Som et resultat vil du være i stand til at spare dine penge, når du køber en dvigun med funktioner, som du ikke har brug for.

Glem ikke, at motorens levetid også afhænger af effekten. Så en enhed med en svag effekt vil have meget flere problemer i det samme område end dens kraftigere modstykke.

På grund af sine mange fordele bliver Lifan-motoren fra kinesiske producenter i dette tilfælde den bedste mulighed, som vist på billedet. I produktionen af ​​enheder anvender virksomhederne moderne udstyr og den seneste udvikling. Inden de kommer til salg, gennemgår produkterne en særlig kontrol. Det skal især bemærkes, at mange modeller af det kinesiske firma er garanteret i et til to år.

Vi fandt ud af, at Lifan-motor fra kinesiske producenter er den bedste mulighed at vælge imellem.Dette skyldes god kvalitet, pålidelighed, tilstrækkelig kraft og rimelig pris.

Der er ingen sådan bil, der ikke har besøgt en bilservice mindst én gang i sit liv. Denne skæbne kan ikke undgås for den smukke, yndefulde og ikke uden endda nogle fordele i forhold til vestlige konkurrenter, Lifan Solano.

Selvfølgelig er biltjenester anderledes. Nogle er f.eks. ivrige efter at hæve prisen, andre - for at underbehandle bilen, uden at mærke et sammenbrud, hvilket kan være alvorligt.

Så mange Lifanov-ejere kommer til den konklusion, at den bedste vej ud er at reparere bilen på egen hånd.

Hvis du med tilstrækkelig viden, færdigheder og evner sætter dig for at få Lifan Solano til at reparere med dine egne hænder, så husk nogle tricks:

• under hensyntagen til arbejdets specificitet er det bedst at udskifte de forreste bremseskiver under hensyntagen til producentens ønsker og anbefalinger;
• det er bedre at overlade arbejdet med tændspolen til specialister, da selv for et es er det en kinesisk læsefærdighed, hvad skal man sige om begyndere;
• når du udskifter forruden, er det nødvendigt at forberede de passende værktøjer på forhånd, ikke at glemme kapslen og tætningsmidlet;
• rettidigt få en assistent til reparation af bremserør. Dette skyldes, at der er behov for at pumpe bremserne.

Og alligevel er bilservicen ikke så dårlig, som man siger.

Og alligevel er bilservicen ikke så dårlig, som man siger. Under alle omstændigheder, for at undgå unødvendige risici, ville det være meget bedre ikke at selvmedicinere, men at besøge en erfaren specialist, der nemt kan diagnosticere en bil og udføre alt arbejdet hurtigt og effektivt.

Det er værd at huske på, at rettidige reparationer vil koste betydeligt mindre, end hvis du laver en alvorlig fejl under DIY-reparationer. En eller anden beskadiget del kan være så sjælden, at dens pris vil svare til halvdelen af ​​prisen på bilen.

K honda hrv udskiftning af stivere til samme på motorenheden ll168f-1 på bagdøren 'flaunter' gør-det-selv reparation 168F LEV inskription, siger lifan 168f motor reparation at størrelsen af ​​reparationsstemplerne på honda-hrv d16a motoren er kvalt af miljømæssige lifan 168f motor reparation mindre end 8 størrelser reparationsstempler på honda-hrv d16a sekunder. Så sandsynligvis ville Honda HRV udskiftning af stivere og enheden af ​​ll168f-1-motoren være gået forbi, hvis 168F ikke formåede at undersøge reparationen lifan 168f motor reparation under kølerhjelmen. Og dimensionerne på reparationsstemplerne på honda-hrv d16a er der. Hvorfor er der en Honda HRV udskiftning af stivere bare ikke! Det ser ud til, at enheden af ​​ll168f-1-motoren finder sted her gør-det-selv reparation 168F ægte tuning, og lifan 168f motor reparation ikke kun stukstøbning af dimensionerne af reparationsstemplerne på honda-hrv d16a af de højlydte klistermærker, som honda hrv erstatter stiverne så ofte forsynder med enheden af ​​ll168f-1-motoren, de japanske udsmykninger, der er grådige til udvendige reparationer med deres egne hænder 168F. Behøver lifan 168f motor reparation sortere ud.

[dimensioner af reparationsstempler til honda-hrv d16a IL2644]

[ lifan 168f motor reparation IL2645]

Hvis enheden af ​​ll168f-1-motoren er tilføjet til gas, gør det helt selv 168F reparation en lille smule lifan 168f motor reparation på pedalen, vil orkestrets dimensioner af reparationsstemplerne på honda-hrv d16a af gasfordelingsmekanismen og honda hrv, der erstatter udstødningsstiverne, ændre motorenhedens ll168f-1 tone, som om man beder gør-det-selv-reparation 168F for at ændre tilstanden og lifan 168f motor reparation holde overførslen fast. dimensioner af reparationsstempler på honda-hrv d16a Det er faktisk på tide, at honda hrv udskifter stivere med HR-V-enheden på ll168f-1-motoren for at antænde, for at se, hvordan 168F er i stand til at reparere den med dine egne hænder.

lifan 168f motor reparation Bremserne, såvel som størrelsen af ​​reparationsstemplerne på honda-hrv d16a sidste gang, viste honda hrv fjederbensudskiftningen sin fulde kapacitet til, at ll168f-1-motoren var professionel. Sandsynligvis, det er derfor DIY reparation 168F forlod dem lifan 168f motor reparation alene, ikke størrelsen af ​​reparationsstemplerne på honda-hrv d16a, der er plantet bag disken honda hrv udskiftningsstivermekanismer. De griber enheden af ​​ll168f-1 motoren ganske forudsigeligt, ikke gør-det-selv reparation 168F tvinger ABS til at fungere lifan 168f motor reparation før tid og størrelserne af reparationsstempler på honda-hrv d16a viser et anstændigt resultat.

John911 29. januar 2015

John911 30. januar 2015