En hjemmelavet trailer, som kan bruges uden frygt, skal registreres hos MREO GBDD. For at tilmelde dig skal du have:
Hvis du indsender alle disse dokumenter, vil du blive optaget til det tekniske eftersyn. Et positivt teknisk syn-resultat vil være grundlaget for registrering af et selvfremstillet køretøj.
VIDEO
DIY DROP trailer ... Det er tid til at bygge en ny Kaplya trailermodel. Denne model har væsentlige forskelle fra den traditionelle Teardrop-model. Den nye model af den selvfremstillede trailer har ikke bagklap, og indeni kan du nemt sidde i sofaen (eller sengen - alt efter modifikationen). En anden fordel er det enorme bagagerum under køjen.
Varevogn baseret på en let trailer.
Rejse tagbøjler til en lasttrailer med dine egne hænder.
En tagbøjler til en lasttrailer med solpanel og mulighed for at bære rejseudstyr i forskellige størrelser.
Hjemmelavet Teardrop trailer. Bygget efter egne tegninger.
Denne trailer er hjemmelavet, og er beregnet til transport af en Rotan katamaran.
Hjemmelavet trailer til evakuering af lette køretøjer ved delvis lastning.
Traileren er designet til transport af byggeri, gassvejsning eller andet udstyr under reparation af gasforsyningsnet osv.
Traileren er designet til transport af motorkøretøjer, der vejer op til 0,75 t
Hjemmelavet trailer til transport af motorkøretøjer med en totalvægt på 0,75t, en dumper.
Til alle mine biler laver jeg selv trailere.
En let og pålidelig cykelanhænger kan laves i hånden.Traileren ser flot ud - den er lavet i vintage stil - og den kan desuden rumme op til 20 kg last.
majferien er lige om hjørnet. Du er helt sikkert allerede begyndt at planlægge, hvad du skal lave på disse varme dage. At tage ud med venner til floden ville være en god idé. Men på hvad skal man så bringe kajakken til hvilestedet? På denne workshop vil du stifte bekendtskab med de detaljerede instruktioner til fremstilling af en kajaktrailer.
Konstruktionen af en hjemmelavet trailer, rummer 6 poser kartofler plus chaufførens vægt - i alt omkring 400 kilo.
Designet af den selvfremstillede sammenklappelige trailer gør, at den kan bruges til turistformål, som mobilhome samt kiosk til salg og forretning.
Hundredvis af køretøjer ødelægges hver dag som følge af trafikulykker. Og i mindst halvdelen af bilerne forbliver den bagende del af karrosseriet intakt. Nu er der en masse af den slags kadavere af biler smidt på lossepladsen, og der er håndværkere, der giver dem et nyt liv. En ganske original metode til at bruge et gammelt karrosseri til at lave en trailer til en bil ud af det.
Konstruktion af en selvfremstillet trailertype med svejset ramme og bladfjederophæng.
Traileren, bygget i henhold til disse tegninger, er velegnet til at trække enhver motorcykel med sidevogn, såvel som en lastscooter "Ant".
Konstruktion af en hjemmelavet motorcykellasttrailer. Udgivet i dag er en af de nyeste og mest interessante.
Rejsende har brug for en campingvogn på en lang rejse, den giver dig mulighed for at tage alle de nødvendige ting med dig, og dem kan der være mange af. Industrielle trailere præsenteres i et bredt udvalg, men de har en væsentlig ulempe - en ret høj pris.
Ofte i bilejeres garager er der en unødvendig belastning af forskelligt affald, som det er ærgerligt at smide ud, men han fandt ikke en brug. Du skal dykke ned i disse ting og se, måske noget vil fungere for at lave hjemmelavede produkter. Hvad kan være nyttigt:
hjul og fjedre fra en gammel bil, adskilt for dele;
stykker af pladejern;
kanal eller hjørne;
forskellige fastgørelsesmidler (møtrikker, bolte);
stykker billedninger.
For dig selv skal du bestemme, hvad der skal være bæreevnen for bilanhængeren (AP) - bilens pasdata angiver, hvilken maksimal masse af traileren den er designet til. Hvis noget materiale ikke er nok, skal du købe det, du skal også bruge et stik til at forbinde bilens ledninger til AP'en.
Når alt det nødvendige materiale er samlet, kan du begynde at tegne en tegning. Det er ikke for let selv at tegne en skitse af et fremtidigt produkt på papir, derfor kan du for at lette opgaven tage en færdiglavet tegning fra internettet som grundlag og lave dine egne justeringer til den i løbet af skabe en struktur. Bilejeren skal også huske, at det hjemmelavede produkt skal registreres hos færdselspolitiet, og det er vigtigt at bemærke, at koblingsanordningen kun kan bruges her, fabriksfremstillet.
For eksempel kan en tegning af Zhiguli-virksomheden tjene som et eksempel på en fremtidig trailer, hvis selve bilen har samme størrelse og bæreevne som denne bilmodel. Enhver biltrailer består af følgende hoveddele:
Under alle omstændigheder skal rammen være stiv, så den er lavet af massivt stål. Som regel er kroppen også lavet af jernholdigt metal, men den kan også være lavet af aluminium eller træ.
En hjemmelavet autotrailer har normalt én aksel, men den kan også være to-akslet. De vigtigste fordele ved en to-akslet trailer er:
vejstabilitet;
stor bæreevne.
Men det to-akslede design har sine ulemper, sådan en trailer:
sværere at kontrollere, især ved manuel manøvrering;
vejer meget;
mindre mobil.
Når man laver hjemmelavede produkter, skal man huske på, at en enakset AP skal være designet til en transporteret last, der ikke vejer mere end 750 kg. Selv i reglerne for kørsel af bil med anhænger er det angivet, at belastningen på det ene hjul ikke må overstige 700 kg.
Trailere er forskellige i brugstypen:
generelle formål, til godstransport;
turist (autocampere);
kommercielle;
til transport af både og yachter;
særlige formål.
Trailere er ofte udstyret med et fortelt, og autocampere er også populære blandt bilister, hvilket er meget praktisk på lange ture. Sandt nok, for at transportere en sådan struktur skal en personbil have tilstrækkelig bæreevne; crossovers og SUV'er er velegnede til bugsering.
Industritrailere har forskellige priser, prisen afhænger af:
fra kompleksiteten i fremstillingen;
dimensioner;
kvaliteten af de anvendte materialer;
type (destination);
komplet sæt.
Den enkleste generelle AP vil være den billigste med hensyn til omkostninger, for eksempel kan du købe en LAV-81011 trailer fra Vector-firmaet for et gennemsnit på 40 tusind rubler. Karakteristikaene ved dette design er som følger:
egen vægt - 175 kg;
vægten af den transporterede last - 525 kg;
den belastede AP's maksimale vægt er 700 kg.
Traileren har mål på 2,9 / 1,6 / 1,28 m (længde / bredde / højde), har en rigtig god frihøjde på 167 mm. LAV-81011 er udstyret med en markise, dens højde er 0,45 m. Siderne af kroppen på denne model kan lænes tilbage eller helt fjernes, der er to modifikationer.
Der er trailere og meget dyrere, for eksempel koster en trailer til transport af både i gennemsnit 200 til 350 tusind rubler.
Til fremstilling af hjemmelavede produkter bruger designere først og fremmest svejsning, der er bilister, der kun bruger det. Ved hjælp af gassvejsning kan du ikke kun svejse strukturelle dele, men også afskære metalstykker af den ønskede størrelse med en skærer.
Selv når man samler en hjemmelavet struktur, bruges den ofte:
vinkelsliber (sliber);
autoværktøj (nøgler og skruenøgler, hoveder med en knop og forlængerledninger).
Efter at have tegnet en tegning begynder husbyggerne først og fremmest at lave rammen. Til dens montering bruges en stålkanal meget ofte, så metallet kan modstå belastningen godt, dets tværsnit skal være mindst 25x50 mm. Også rammen er ofte lavet af et metalrør, men det er mere bekvemt at arbejde med en kanal.
Det valsede metal skæres først til de mål, der er angivet på tegningen, derefter svejses sektionerne af kanalprofilen sammen. Efter svejsning af hovedlegemet skal skelettet forstærkes med yderligere afstivninger, ellers vil strukturen være upålidelig.
Hvis du planlægger at lave en trailer med fjedre, skal beslag svejses til rammen. Fjedrene vil blive fastgjort til rammen med bolte og møtrikker, og akslen med fjedrene vil blive forbundet ved hjælp af stiger. Beslagene er svejset med en lille forskydning til bagsiden af strukturen, dette sikrer den største stabilitet af den hjemmelavede trailer.
Yderligere skal trækstangen svejses til rammen, og der skal monteres en trækanordning i dens ende. Hvis krydset mellem traileren og bilen er lavet for langt, vil det ikke være særlig bekvemt at køre traileren, det vil være særligt vanskeligt at lave omvendte manøvrer. Det er nødvendigt at svejse trækstangen strengt i midten, ellers trækkes traileren til siden. Selv for en enakset struktur er det nødvendigt at fordele vægten, så hovedbelastningen af den tomme AM falder omtrent på midten. Hvis "bagsiden" af bogien er tungere, vil kraften på koblingen øges, og den vil være i konstant spænding.
En del af koblingsanordningen er installeret for enden af forbindelsesenheden, koblingen kan fastgøres til trækstangen stift ved svejsning eller med bolte og møtrikker.
Dernæst skal du beskæftige dig med kroppen, den nemmeste måde er at lave den af krydsfiner eller træ. Krydsfinergulvet er skruet til bunden med bolte og møtrikker, det er bedre at lave siderne af et mere holdbart materiale - træ eller pladejern. Det vil heller ikke være overflødigt at polstre gulvet med jernplader, krydsfiner kan hurtigt blive ridset og slidt.
Men monteringen af traileren slutter ikke der, det er stadig nødvendigt at installere baglygterne, forbinde ledningerne. To-akslede trailere er ofte udstyret med bremser, bremsesystemet gør det lettere at køre et køretøj. Det er især vigtigt at montere bremser på en trailer til transport af tunge læs, der vejer mere end 1400 kg.
Ofte er AP nødvendigt til transport af bulklaster - flodsand, grus eller knust sten. Aflæsning af byggematerialer fra en konventionel krop er ubelejligt - det tager meget tid at losse. Opgaven kan lettes ved at montere et karosseri af tiptype med en baglæns vippemekanisme på traileren.
Rammen med akslen i dette design har en bevægelig forbindelse, og en manuel kropsløftemekanisme er installeret foran.
Det er muligt ikke at installere mekanismen, men så er det nødvendigt at svejse støtten foran. I denne variant vil kroppen vippe tilbage under sin egen vægt, når låseanordningen fjernes.
For en hjemmelavet tipvogn er det vigtigt, at siderne vælter.
For at koble anhængeren til karosseriet skal der monteres et anhængertræk på bilen. Et anhængertræk (Hitch) til en bil består af dele:
hængsel med krog;
magt stråle;
stikkontakter til tilslutning af ledninger.
Industrien producerer anhængertræk i forskellige udformninger, der er en anhængertræk, hvor krogen er svejst fast på bjælken, og sammen med hængslet er det en enkelt, monolitisk struktur. Men oftere produceres hængsler med en aftagelig krog, og denne version af enheden har fordelen - i tilfælde af beskadigelse af koblingsforbindelsen eller slid på kuglen, kan koblingen altid udskiftes.
Der er også anhængertræk, hvor kuglen kan tages af krogen, og den kan skiftes separat. Mange anhængertræk er udstyret med en sikkerhedsanordning, der forhindrer fuldstændigt tab af forbindelsen mellem bilen og anhængeren, det er nødvendigt af sikkerhedsmæssige årsager.
Enhver selvfremstillet bilanhænger skal registreres hos færdselspolitiet, for dette skal du oplyse:
salg og kontantkvitteringer for komponenter og dele købt til montering af en hjemmelavet struktur;
fire billeder 10 gange 15, billederne skal være fra alle sider af traileren;
personligt pas;
ansøgning om registrering;
kvitteringer for betaling af statsafgifter.
Efter registrering udstedes nummerplader til trailer, teknisk eftersyn til AP med en bæreevne på op til 3,5 tons er ikke nødvendig, hvis traileren tilhører en privatperson.
Video (klik for at afspille).
VIDEO
Bedøm artiklen:
karakter
3.2 hvem stemte:
84
