En hjemmelavet trailer, som kan bruges uden frygt, skal registreres hos færdselspolitiets MREO. For at tilmelde dig skal du have:
Hvis du indsender alle disse dokumenter, får du lov til at tjekke op. Et positivt resultat af synet vil være grundlaget for registrering af et gør-det-selv køretøj.
VIDEO
Gør-det-selv DROP trailer . Det er tid til at bygge en ny drop trailer model. Denne model har væsentlige forskelle fra den traditionelle Teardrop-model. Den nye model af en hjemmelavet trailer har ikke en bagdør, og indenfor kan du nemt sidde på en sofa (eller seng - afhængig af modifikationen). En anden fordel er det enorme bagagerum under sengen.
Varevogn baseret på en let trailer.
Gør-det-selv rejsekuffert til en lasttrailer.
Lasttrailerstativ med solpanel og mulighed for at transportere forskelligt dimensionelt campingudstyr.
Hjemmelavet trailer Drop (Teardrop). Bygget efter egne tegninger.
Denne trailer er selvfremstillet, og er designet til transport af en katamaran af typen Rotan.
Hjemmelavet trailer til evakuering af personbiler ved delvis læsning.
Traileren er designet til transport af byggeri, gassvejsning eller andet udstyr under reparation af gasledningsnetværk mv.
Traileren er designet til at transportere motorkøretøjer, der vejer op til 0,75 t
Hjemmelavet trailer til transport af motorkøretøjer med en bruttovægt på 0,75 tons, en dumper.
Til alle mine biler laver jeg selv trailere.
Du kan lave en let og pålidelig cykeltrailer med dine egne hænder.Traileren har et skønt look - den er lavet i vintage stil - derudover kan den rumme op til 20 kg last.
Majferien er lige om hjørnet. Du er helt sikkert allerede begyndt at planlægge, hvad du skal lave på disse varme dage. En tur med venner til floden ville være en god idé. Men på hvad, for at bringe kajakken til hvilestedet? I denne mesterklasse lærer du de detaljerede instruktioner til fremstilling af en kajaktrailer.
Designet af en hjemmelavet trailer rummer 6 poser kartofler plus chaufførens vægt - i alt omkring 400 kilo.
Designet af en hjemmelavet sammenklappelig trailer gør, at den kan bruges til turistformål, som autocamper samt kiosk til salg og forretning.
Hundredvis af køretøjer går i stykker hver dag som følge af trafikulykker. Og i mindst halvdelen af bilerne forbliver den bagende del af karrosseriet intakt. Nu er der en masse af den slags skeletter af biler smidt på lossepladsen, og der er håndværkere, der giver dem et nyt liv. En ret original metode til at bruge et gammelt karrosseri til at lave en biltrailer ud af det.
Designet af en hjemmelavet trailertype med en svejset ramme og fjederophæng.
En trailer bygget i henhold til disse tegninger er velegnet til bugsering af enhver motorcykel med sidevogn, såvel som en Ant-lastscooter.
Designet af en hjemmelavet lasttrailer til en motorcykel. Udgivet i dag - en af de nyeste og mest interessante.
Rejsende har brug for en trailer på en lang rejse, den giver dig mulighed for at tage alle de nødvendige ting med dig, og dem kan der være mange af. Industrielle trailere præsenteres i et bredt udvalg, men de har en væsentlig ulempe - en ret høj pris.
Ofte er der i bilejeres garager en unødvendig belastning af forskelligt affald, hvilket er ærgerligt at smide ud, men det har ikke fundet anvendelse. Du skal grave i disse ting og se, om der måske er noget, der passer til at lave et hjemmelavet produkt. Hvad kan være nyttigt:
hjul og fjedre fra en gammel bil, adskilt til reservedele;
stykker af pladejern;
kanal eller hjørne;
forskellige fastgørelsesmidler (møtrikker, bolte);
stykker billedninger.
For dig selv skal du bestemme, hvad bæreevnen på bilanhængeren (AP) skal være - bilens pasdata angiver, hvilken maksimal vægt på traileren den er designet til. Hvis noget materiale mangler, skal du købe det, du skal også bruge et stik til at forbinde bilens elektriske ledninger til AP'en.
Når alt det nødvendige materiale er samlet, kan du begynde at tegne en tegning. Det er ikke for let at tegne en skitse af et fremtidigt produkt på papir, så for at lette opgaven kan du tage en færdiglavet tegning fra internettet som grundlag og lave dine egne justeringer i løbet af at skabe et design . Bilejeren skal også huske, at det hjemmelavede produkt skal registreres hos færdselspolitiet, og det er vigtigt at bemærke, at trækstangen kun kan bruges her, hvis den er fabriksfremstillet.
For eksempel kan en tegning af Zhiguli AP tjene som model for en fremtidig trailer, hvis selve bilen har samme størrelse og bæreevne som denne bilmodel. Enhver biltrailer består af følgende hoveddele:
Under alle omstændigheder skal rammen være stiv, så den er lavet af slidstærkt stål. Som regel er kroppen også lavet af jernholdigt metal, men det kan også være aluminium eller træ.
En hjemmelavet trailer til en personbil har normalt én aksel, men den kan også være to-akslet. De vigtigste fordele ved en to-akslet trailer er:
stabilitet på vejen;
stor lastekapacitet.
Men det to-akslede design har sine ulemper, sådan en trailer:
vanskeligere at håndtere, især med manuel manøvrering;
vejer meget;
mindre mobil.
Når man laver et hjemmelavet produkt, skal man huske på, at en enkelt-akslet AP skal beregnes for en transporteret last, der ikke vejer mere end 750 kg. Selv i reglerne for kørsel af biler med anhænger er det angivet, at belastningen på det ene hjul ikke må overstige 700 kg.
Campingvogne er forskellige afhængigt af brugstypen:
generelle formål, til transport af varer;
turist (autocampere);
kommercielle;
til transport af både og yachter;
særligt formål.
Trailere er ofte udstyret med et fortelt, og autocampere er også populære blandt bilturister, hvilket er meget praktisk på lange ture. Sandt nok, for at transportere et sådant design skal en personbil have tilstrækkelig bæreevne; crossovers og SUV'er er velegnede til bugsering.
Industrielle trailere har en anden pris, prisen afhænger af:
fra kompleksiteten i fremstillingen;
dimensioner;
kvaliteten af de anvendte materialer;
type (formål);
konfiguration.
Den enkleste AP til generelle formål vil være den billigste med hensyn til omkostninger, for eksempel kan du købe en trailer af LAV-81011-modellen fra Vector-firmaet for et gennemsnit på 40 tusind rubler. Karakteristikaene ved dette design er som følger:
egen vægt - 175 kg;
vægten af den transporterede last - 525 kg;
den belastede AP's maksimale vægt er 700 kg.
Traileren har mål på 2,9 / 1,6 / 1,28 m (længde / bredde / højde), har en rigtig god frihøjde på 167 mm. LAV-81011 er udstyret med en markise, dens højde er 0,45 m. Kropssiderne på denne model kan foldes tilbage eller helt fjernes, der er to modifikationer.
Trailere er også meget dyrere, for eksempel koster en trailer til transport af både i gennemsnit 200 til 350 tusind rubler.
Til fremstilling af hjemmelavede produkter bruger designere først og fremmest svejsning, der er bilister, der kun bruger det. Ved hjælp af gassvejsning kan du ikke kun svejse strukturelle dele, men også afskære metalstykker af den ønskede størrelse med en skærer.
Selv når man samler en hjemmelavet struktur, bruges den ofte:
vinkelsliber (sliber);
autoværktøj (nøgler og skruenøgler, hoveder med knop og forlængere).
Efter at have tegnet en tegning begynder gør-det-selv-folk først og fremmest at fremstille rammen. En stålkanal bruges ofte til at samle den, så metallet godt kan modstå belastninger, dets tværsnit skal være mindst 25x50 mm. Også rammen er ofte lavet af et metalrør, men det er mere bekvemt at arbejde med en kanal.
Valset metal skæres først til de mål, der er angivet på tegningen, derefter svejses sektionerne af kanalprofilen sammen. Efter svejsning af hovedlegemet skal rammen forstærkes med yderligere afstivninger, ellers vil designet være upålideligt.
Hvis du planlægger at lave en trailer på fjedre, skal beslag svejses til rammen. Fjedrene vil blive fastgjort til rammens base med bolte og møtrikker, og akslen med fjedrene vil blive forbundet ved hjælp af trappestiger. Beslagene er svejset med en lille forskydning til bagsiden af strukturen, hvilket sikrer den største stabilitet af den hjemmelavede trailer.
Yderligere skal der svejses en trækstang til rammen, og der skal monteres et anhængertræk i dens ende. Hvis trailer-til-bil forbindelsen er lavet for lang, vil det ikke være særlig bekvemt at køre traileren, det vil være særligt svært at manøvrere baglæns. Det er nødvendigt at svejse trækstangen strengt i midten, ellers vil traileren føre til siden. Selv for et enakset design er det nødvendigt at fordele vægten, så hovedbelastningen af den tomme AP falder omtrent på midten. Hvis "bagsiden" af vognen er tungere, vil kraften på koblingen stige, og den vil være i konstant spænding.
For enden af forbindelsesenheden er en del af koblingsanordningen installeret, trækstangen kan fastgøres stift til trækstangen ved svejsning eller med bolte og møtrikker.
Dernæst skal du beskæftige dig med kroppen, den nemmeste måde er at lave den af krydsfiner eller træ. Krydsfinergulvet er skruet til bunden med bolte og møtrikker, det er bedre at lave siderne af et mere holdbart materiale - træ eller pladejern. Det vil heller ikke være overflødigt at dække gulvet med jernplader, krydsfiner kan hurtigt blive ridset og blive ubrugelig.
Men monteringen af traileren slutter ikke der, det er stadig nødvendigt at installere baglygter, tilslut ledningerne. To-akslede trailere er ofte udstyret med bremser, bremsesystemet gør kørslen lettere. Særligt relevant er montering af bremser på en trailer til transport af tunge læs, der vejer mere end 1400 kg.
Ofte er AP nødvendigt til transport af bulklaster - flodsand, grus eller knust sten. Det er ubelejligt at losse byggematerialer fra en konventionel krop - det tager meget tid at losse. Du kan gøre opgaven nemmere ved at installere en dump-type karosseri på traileren med en vippemekanisme bagtil.
Rammen med akslen i dette design har en bevægelig forbindelse, og en manuel kropsløftemekanisme er installeret foran.
Du kan ikke installere mekanismen, men så skal du svejse en støtte foran. I denne udførelsesform vil kroppen vippe tilbage under sin egen vægt, når låseanordningen fjernes.
For en hjemmelavet tipvogn er det vigtigt, at dens sider vælter.
For at forbinde traileren til bilens karrosseri skal du installere en anhængertræk på bilen. Trækkoblingsenheden (TSU) til en bil består af dele:
hængsel med krog;
magt stråle;
stikkontakter til tilslutning af ledninger.
Industrien producerer anhængertræk i forskellige udformninger, der er anhængertræk, hvor krogen svejses fast på bjælken ved svejsning, og sammen med hængslet er det en enkelt, monolitisk struktur. Men oftere produceres hængsler med en aftagelig krog, og denne version af enheden har fordelen - i tilfælde af beskadigelse af koblingen eller slid på kuglen, kan koblingen altid udskiftes.
Der er også anhængertræk, hvor kuglen kan tages af krogen og den kan skiftes separat. Mange anhængertræk er udstyret med en sikkerhedsanordning, der forhindrer fuldstændigt tab af forbindelsen mellem bilen og anhængeren, det er nødvendigt for sikkerheden.
Enhver hjemmelavet bilanhænger skal registreres hos færdselspolitiet, for dette skal du oplyse:
salg og kontantkvitteringer for komponenter og dele købt til montering af en hjemmelavet struktur;
fire billeder 10 gange 15, billeder skal være fra alle sider af traileren;
personligt pas;
ansøgning om registrering;
kvitteringer for betaling af statsafgifter.
Efter registrering udstedes nummerplader på traileren, teknisk syn for AP med en bæreevne på op til 3,5 tons er ikke nødvendig, hvis traileren tilhører en privatperson.
Video (klik for at afspille).
VIDEO 
